第一次玩是18年，当时是全球第一 2600B （实际应该是3336B，不知道为什么只存储了5天前的记录）
这是当时的直播贴
https://tieba.baidu.com/p/5529113308?
第二次玩是20年，具体过程都忘记了
所以这次25年回归，还是决定发帖记录一下
顺便看看还有没有老朋友们在
对，就说你呢明仔

开局前做了一周的准备，适应了一下5年以来的改动
影响比较大的以下两点
1 游戏开局变成了65~25年
2 开局的几种飞机数值改变了
B707-320和320B的速度从0.79下降为0.74
这些改变使之前买TU104，租DC-8-11的计划彻底废弃
我尝试了几种开局：
实验1：买727-100
我看论坛上当前流行的方式是买727-100，租703或者811，我试了一下，效果还不错，而且省心省事。
实验2：买TU124
这是最便宜的飞机，只有18M，开局可以买30架，然后可以再租12架811，开局第一个月可以有42架飞机
结果非常失败，虽然中收入会提升很多，但由于过多的班次和航额消耗，会额外增加大量的支出，导致纯利润很低
实验3：买DC-8-11
811的好处是可以飞中转，好的811中转航线的收入是3500以上，而727-100是2500~2800，收入高30%，而且不怕竞争，从10年的发展来看，收益更大，当然这对中转线的要求非常高，并且初始城市必须是欧洲。不是老手就不要尝试了。
结论
对于想轻松玩一下，目标只是拿个本服第一或者前几的话，727-100开局就行了。
对于想挑战极限的朋友，可以尝试用811开局。

接着聊一下新手任务
新手任务的奖励很高
前3个乘客任务：50,100,150m乘客很好完成，基本上怎么玩都可以
由于我选用了811开中转开局，乘客任务就很难完成了，会导致前期少很多金钱奖励
所以我采用了前2个月开临时超短航线的方式凑任务奖励
第一回合，初始伦敦，用买来和租来的12个811，对伦敦周围500km以内的十几个城市开超短线
第二回合，正好完成150m乘客任务，然后再把买来的新飞机继续开最近的超短航线
第三回合，乘客数量就达到了290m，完成第四个250m乘客的任务。（最后一个任务就别想了，短期内实现不了）
到第四回合时，排名肯定是前三了，如果其他人没有
氪金
，那肯定是第一。
之后全部航线关闭，重新开高回报的中转航线

加油加油

记录一下一些基础设定
1 飞机都调成最窄座位，理由就不用讲了，最基础的基础
2 飞行餐饮100%满意度：短程124$，中程287$，具体调法自己试吧，一定要100%，因为满意度是赚钱的核心
3 服务投资拉满7，除非遇到特殊情况，比如经济危机，否则最好一直拉满
4 广告投资，据说本次修改了开设分支的条件改为40了，这确实节省了大量的时间和资源，不过拉满投资也要29个月，2年半，所以想要分支还是早投资为好。
5 初始在伦敦投了1个油罐，休息室和维修站，前期能省一些钱
6 票价：前期统一1.3，在中转航线里，淡季也能在90%上座率（刚开的航线要等2个月再调）

关于城市广告投资
初始买了2个tu124，为了保留法兰克福和
巴黎
的航线，这样才能投资
初始的超级城市都给了1格的广告投资
从67年中开始发现开中转航线有点困难了，所以拉满了法兰克福的投资，预计需要2年多达达标（40）
69年1月，70架飞机，净利润达到100m。
但是基本上很难开出航线了，现在看来投资有点晚了
于是只能采取从69年开始攒钱的方案，为了70年1月的747-100准备
一共可租用20架741，大约需要1000m，1年的时间正好攒够，一个月内爆20架741
假设：
如果能在68年，开出法兰克福的hub，后续开线就容易了，这样在69年就不必攒钱，继续开862线
到70年1月，用新的收入去租用741，8~10个月就可以租满，剩下的1年多再攒钱等待71年11月的742
这样整体就比较干净，741全是租的，742全是买的。感觉收入会更高，

从67年11月，开始了石油危机，油价从270涨到450
危机到68年7月停止，经过5个月的回落，回到了300左右
到69年之前，一直排名第二，主要是有位大佬，市值一直比我高1000m
这是68年1月的截图
光靠收入绝无可能，肯定是氪金买游戏币了
观察了1年，基本上每天都买，在不买的时候，市值基本只增长10m，也就是每个月实际利润只有10m（我大概70m）
在68年3月的时候，这位大佬删游戏换服了，好可惜，唯一的对手没了
我有点后悔是不是应该开个周末的服，人多一点，或者星服
算了，还是玩的省心一点吧

从69年1月收入达到100m，开始攒钱
70年1月，攒够1000m多，一次性租用20多架741，归还了所有的811
同时开辟了法兰克福hub，彻底解决了没有航线可开的困境
市值也一下下降了1000m多，排名降为第二
到70年12月，收入从100m迅速提升到350m，很快就重回第一

70年后，开始购买741，同时租741
71年11月，新的747-200发布，转为购买742
收入情况如下
741:10000+
741:14000+
当拥有130架飞机以后，法兰克福的航线也告罄
开启了北京的hub
可惜这次是决策错误，因为已经开了联盟，并且禁止同联盟抢线，结果北京的同联盟航线很多，基本没多少可开的航线了。。。
还好之前投资了巴黎，东京，洛杉矶等
准备在巴黎开hub

大hub起步200线

又开了东京的hub
开了100条线，基本饱和了
只有又开了芝加哥，正在努力开线
75年7月，收入达到1000m
说一下票价策略
初期飞机太小，淡旺季的变化不明显，所以基本上都是1.3票价
新上741以后，由于满意度高，所以票价可以调到1.35左右
基本的调价策略是：
当旺季：1月、6/7/8月，如果上座率达不到100%，说明票价高了，需要降低
当淡季：4月，12月，如果上座仍能达到100%，说明票价低了，需要提升
通常在旺季用统一调价法：把80%~99%票价的飞机，统一降低1~2%
淡季，把100%的机票，统一上调1%
新开的线，统一票价把0%的价格统一改为1.3

76年7月开始第二次石油危机
77年2月危机结束，油价从300多升到500，之后开始回落到400左右
旺季收入达到1600m
从76年3月开始购买747sp，租741
主要是新开的航线都是有竞争的航线了，747sp载客少一些，满意度高一点

77年8月，开始经济危机，旅客指数从3300降到2200
78年10月开始复苏
调整票价后，淡季收入降低到600m，旺季还可以到1300m
阿姆斯特丹已经开发完毕，还需要开发新的hub
发现同一个小知识
每天获得的金币 = 盈利 + 飞机折旧
所以你看到本来应该增加100m，实际上增加了150m，是因为计算盈利的时候把折旧扣除了，但实际上钱是收到的