比选方案有这个，但据说临沂自己不想采纳这个方案，认为多出钱出地，还会割裂城市布局，一直都是主推西进东出

东进西出同样也会存在问题 东进西出 接莱临和日兰东段也会建设联络线 到时候同样会垮临沂北 而且是两条线跨 最好的办法是建设西站 或者当时临沂北南北建站

我觉得最好多设一个站

再搞一个临沂西站在兰山西边多好

临沂自己出钱建灯泡线可行吗

东进西出临沂北利大于弊，临连是远期，莱临还没修，一切皆有可能

不如西进东出然后联络线接胶新铁路进临沂站再从临沂站西侧引出进潍宿

要是东进西出，那这辈子还让临沭喝点汤不？

250km/h客货混跑铁路在我国铁路网中具有重要意义，既满足了旅客快速出行的需求，也兼顾了货物运输的经济性。以下是相关信息：
典型线路：
南广线：连接南宁与广州，设计时速250km/h，是我国较早的客货混跑线路之一。尽管按高铁标准建设，但早期规划中考虑了客货共线的需求。
柳南城际铁路：连接柳州与南宁，设计时速250km/h，主要运行高速动车组列车，同时兼顾部分货物运输。
深茂铁路：连接深圳与茂名，全长约280公里，设计时速250km/h，是粤港澳大湾区的重要客货混合运输线。
运营特点：
动车组类型：主要使用CRH2A、CR300AF等时速250公里级别的动车组，兼顾速度与运力。
货运能力：在满足客运需求的同时，通过合理调度安排货物列车运行，提高铁路资源利用效率。
发展意义：
促进区域经济：加强区域间的人员流动和货物运输，推动沿线经济发展。
优化运输结构：缓解单一运输方式的压力，提供更灵活的运输选择。
250km/h客货混跑铁路在我国铁路运输中发挥着重要作用，未来随着技术进步和需求变化，其运营模式和线路布局可能进一步优化。

去市委市政府反映，让张书记，于市长知道老区人民的诉求

临连不修的前提下，东进西出可以确保临沂北枢纽不被跨站，如果修临连的可以设置临沂东站，和临沂北互补。

就要西进东出，日兰经日照南下还得去日照站掉头我们说什么了，济莱临不能借助京沪二南下管临沂什么事，临连普速都拖了临沂30多年了给我们解决了吗，现在有京沪二了又想起来蹭线路了，就不让你痛快

要是西进东出，说明临连还有点希望，要是东进西出，莱临的通达度会受影响，临连估计也不会考虑了

临沂要想确保鲁南高铁枢纽地位，必须确保临沂北不被跨站，无论加临沂西，还是联络线，都是补救措施，多花钱多占地也是小事，东进西出临沂北不难，为什么那么多质疑。