昨天（17日）连云港港30万吨级航道一期工程正式开工，作为我国水运工程的重大项目，这一工程的开工，将有力提升连云港区和徐圩港区的吞吐能力，成为我市海陆联动的黄金航道。

   在这块规划展板上，大家可以看到，连云港港30万吨级航道呈人字形布局，分别连接连云港区和徐圩港区。整个工程大概要清除约1.4亿立方米海底淤泥，如果将这些淤泥筑成一道高1米、宽1米的堤坝，可以绕赤道近4圈。
     连云港港30万吨级航道是江苏沿海大开发的“牛鼻子”工程，航道总长136.3公里，其中需疏浚航道长约71公里，设计有效宽度400米、水深26.2米，工程总投资达78.92亿元，建设工期为三年。


提升腹地的货运量是重要的。没人愿意开着重船进来，空船出去啊

我市于2005年就着手开展深水航道的前期研究工作，在对波浪、泥沙、水文等因素进行大量科研的基础上，对连云港开敞海域浅滩淤泥质海岸建设深水航道的关键问题给出了肯定的答案，由此开启了建设深水大港的序幕。在交通运输部的帮助支持下，30万吨级航道先导试挖工程于2010年2月全面实施，一期工程初步设计于今年1月19号获批。30万吨级航道工程是目前沿海港口在开敞海域浅滩淤泥质海岸中建设的标准最高、规模最大、技术最复杂的深水航道工程，最终要在现有海床上挖出近20米深、70多公里长的航槽。


市港口管理局副局长、30万吨级航道工程指挥部副指挥长沈雪松：“因为我们是淤泥质海岸，它会不停地回淤，经过论证每年的回淤量大概在24万方，这个是可以承受的。”
     连云港港30万吨级航道一期工程的正式开工，标志着连云港在构建面向日韩、辐射陆桥的新亚欧大陆桥国际航运中心的征程上，迈出了关键的一步。


   市委常委、市港口管理局局长丁军华：“此前，受航道中心底标高度的制约，吃水达18米以上的大型船舶每月都要赶在两次的大汛潮时进港，30万吨级航道建成后，可以实现全天候大型船舶进港。