个人觉得算是比较客观了

有几个难超车的赛道排位赛木瓜两兄弟老是有一些小失误，没有跑出完美的一圈，然后丢冠

只能领跑，掉入车阵就一坨，今年mcl策略组逆天操作太逆天，最后好歹是成功苟住了

从去年就开始这样了, 更多的比赛明明nor反应速度不慢于ver, 但第二阶段就莫名奇妙地被扒了

迈凯伦直道加速和尾速一直都是比较慢的, 去年巴库pia开mini drs开半天还得靠巧妙的超车才能超16的法拉利

迈凯轮的速度一旦陷入车阵就完全无法发挥，这也是赛车特性决定的
红牛的理论速度不比迈凯轮慢，但只有维斯塔潘这种水平的车手能把这种速度压榨出来，如果维斯塔潘去了迈凯轮，表现大概率比现在这俩好，但如果他的队友还是角田，差距应该也不会像现在这么悬殊

迈凯伦在大部分情况下是最快的

我只能说mcl39没展现rb19那样的统治力迈凯伦的策略组要承担七成责任,剩下三成是车手自己失误,木瓜要获得胜利很简单排位赛取得靠前发车位,然后在干净空气下正常发挥就能辣堡其他车队

差不多，mcl39全年来看断档快但有4-6站是rb更快

迈凯伦和红牛的赛车有一个本质差异，就是迈凯伦的下限高，而红牛赛季末的赛车有可能上限略高于迈凯伦。
上下限的意思就是说，迈凯伦的车，如果换个人来开，即便没有像诺里斯和皮亚一样拿领奖台，也大概率在积分区里。
红牛的车，如果是维斯塔潘在开，那么他能拿分冠；如果换个人来开，很可能积分都拿不到。
所以总体上迈凯伦的赛车是比较六边形战士，而且全年发挥稳定。维斯塔潘+他的赛车在今年赛季末的水平应该是整个地效车4年中综合性能最强的。
综合来评价，红牛的赛车属于一个理想性能最高，但是算上两位车手后，平均能力和鲁棒性都显著弱于迈凯伦的赛车。这点正好反映在车手积分和车队积分的巨大差异上了。

看木瓜两个车手有没有轮对轮过就知道了，根本就没有，这就是因为赛车特性导致的，谁领跑谁冠军

不会吧

历史上可有过任何一个车队的2号车手开着一台人们口中的快车，却全年连一次前五都进不去？

迈凯轮只是中高速弯道最快，低速弯道机械抓地力不如法拉利梅奔，比红牛强，但是直道加速度是四大车队里最弱的，今年的直道速度已经有所改善了，去年才叫惨不忍睹，一旦陷入车阵里可以被肌肉车威廉姆斯单防一整场，本来就不是rb19那种无解的全能神车，被潘粉为了找精神安慰天天吹成银河车 而且夏休期以后麦队觉得双冠稳稳拿下了，早早停止研发把资源都用到下赛季了，谁知道红牛新官上任三把火，梭哈本赛季想偷袭wdc，下半赛季玩命研发，本来下半赛季红牛速度综合就不弱于迈凯轮，被潘粉尬吹成是潘子车技的功劳

我也注意到mcl39加速性能这个问题了，lando起步掉位置的时候，有时起步的反应没有问题，甚至反应时间还更快，但是到了中端加速就是被扒掉了
当然他自己的操作肯定也不是尽善尽美的，因为pia开起来受影响要小一些