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M_S_
楼主
首先了解一下摩纳哥赛道的Rascasse弯，这个弯道是整个摩纳哥赛道的第11个弯角，而并不是象一些无 聊媒体提出的“最后一个弯道”。它是整个摩纳哥赛道的倒数第二个弯道，而且是整个比赛当中刹车负荷较高的刹 车点之一，在这里，车手要把车速从195公里/小时降到70公里/小时（过弯速度），整个制动过程赛车一般 要行驶过78米，耗时2秒，最大加（减）速度2.2G，刹车盘可以达到的温度是1562摄氏度（请注意，这 是后面的一个关键点）。 我们现在并不清楚舒马赫当时的入弯速度是多少，所以我们也无从得知他是否有意的延 迟刹车点造成“失控”，当时舒马赫在赛后坦然的承认，自己确实想尝试用更快的速度过弯，当时很不幸的是他发 现很难转向了，在车载镜头当中，我们看到他对方向盘有四次较大的修正，其中有两次已经把方向打到尽头，并且 车子在撞击前很巧合的停住了，姑且不讨论这样做的难度到底有多大，这种接近30度角的碰撞在F1当中是被称 之为“危险角度”的碰撞，也就是说一般能给车手带来伤害的碰撞绝大多数都发生在这个角度内，看起来真如媒体 所说，舒马赫还是需要很大的勇气的。 另外关于熄火，事实上，在刚刚停车的时候，舒马赫的赛车没有熄火，发 动机还在运转，他曾经试图转向，但是由于离前面的墙太近，车无法转动角度，按照普遍的说法，在他挂倒挡的时 候熄火了。为什么会在挂倒挡的时候熄火，那么大家跟随我的思路设身处地的思考一下，当时出事的时候计时表已 经停止了，也就是说舒马赫返回赛道也不会有下一个计时圈，而他这一圈本身就废掉了，倒车回到赛道没有任何意 义，另外如果倒车，在Rascasse弯，舒马赫停车的位置如果不进入弯道的话是无法看见的，这个路段也很 窄，一旦倒车就必然会出现撞车的情况，因为在弯顶的速度是70公里/小时，考虑到1560度的刹车盘温度和 右边满转向的情况，这时候任何刹车系统也不可能在3、4米之内停住赛车，一旦撞车，MS必然需要启用备用车 ，被罚倒退十位或者从维修站起跑，这样根本上失去了“故意阻挡”的意义，况且这个位置，即使不倒车都有很大 的危险。 再看一点，如果大家注意到最后在停车场的一个细节－法拉利的工作人员向舒马赫的前刹车喷灭火泡沫 的话，我想我们可以更直观的看到，当时的刹车温度正常温度是1560摄氏度以上，如果紧急情况下的超负荷刹 车可以把温度升至1800摄氏度，在这样的温度下停车，也就意味着舒马赫的刹车完全失去了冷却空气，那么制 动盘和卡钳完全就有损毁或者毁坏的可能，同样，发动机也在没有有意预降低转数的情况下人为熄火会导致转数的 陡然下降，机油压力降低，使气缸壁拉伤，冷却上也会产生和刹车一样的问题，加剧发动机的磨损。舒马赫的发动 机是第二场的发动机，经不起这样的折腾。实际上舒马赫的速度并不比阿隆索慢，就算阿隆索抢得首发，以法拉利 现在赛车的状态和舒马赫在摩纳哥的经验，跟住雷诺是不成问题的，到时候可以用进站的机会尝试策略性的超车。 而故意在Rascasse熄火，法拉利将面对很可能无法完成比赛的情况，尤其对于摩纳哥，在刹车和下压力的 重要性远大于速度本身的情况下。 根据上面我所说的，如果舒马赫真的如媒体所说，有意的在这里制造失误的话 ，他冒的风险实在太大了，作为法拉利这样一个团队来说，这种风险受益毫无意义，取得杆位，换来正赛车子的罢 工吗？虽然上面只是我的一点拙论，当时很多东西是以事实数据为依托的，希望大家也能够真正理性的考虑一下这 个问题。
2006年05月28日 02点05分
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