@詹姆斯无敌😚 如果哈尔滨～绥化电气化（提速）改造完毕 那毕竟电气化铁路离上述城市更近了 运输能力得到大幅度提升。如果想着一步到位 一下子解决所有问题 那会审批难度更大 我觉得不可取。 举个例子:记得20年前 哈尔滨～绥化高速公路通车，这对伊春人来说也是大好事，毕竟哈伊全程自驾出行时间得到压缩30分钟左右，伊春人离高速公路近了许多。 按你的观点 那就得哈尔滨～绥化～伊春 一起修高速公路才行 如果不一起修 就失去了意义。

问题是绥化到佳木斯是内燃啊

@那出去玩 是啊 绥化换挂方便多了 现在的哈尔滨以远的客运列车 哈东必停 换挂换向耽误了很多时间 有的车甚至 哈西 哈站 哈东 三连蹲，如果电气化到绥化 完全可以不进哈东。 如果哈尔滨～绥化普速铁路 绥化换挂 无论是去北安方向 还是南岔方向都无需换挂 方便了有多 节约时间

@詹姆斯无敌😚 绥化换挂呗

个人认为以黑龙江尿性肯定哈尔滨到绥化改造标准和绥化到北安不一样，能省一点是一点，比如哈尔滨到绥化维持现状挂网，绥化北安提速160

@詹姆斯无敌😚 也未必，情况都在变化。以富加升级改造为例，齐富段不也是160电化标准吗，所以哈绥北龙全线电化160可能性非常大

@詹姆斯无敌😚 差不多吧

@我在赵光 那北安沿线也就别想上客专了，肯定走既有线了。

除非平交道口能拆掉，要不然提不提速意义不大，客车道口限速90，货车就是90限速。道口那么多，客车速度根本提不起来。

@神话jenny 肯定要提速160的。

@神话jenny 并非。实际上是客货平图，调度就跟大爷一样享受

弯道多跟电化没有必然联系吧。。。。。。

@詹姆斯无敌😚 想提速必然要截弯取直

@那出去玩 没必要提速啊。。。。。绥佳全线维持现状挂网就ok了。

@詹姆斯无敌😚 桶群哈三

@詹姆斯无敌😚 绥北电气化了货运还用HXN5吗

直接上高铁啊。绥北电气化就好啦

@海伦长乐未央 佳鹤改造是货运维持既有，客运上HXD 和 CRH

@tb.1.373f97db.v7luiSSS82DEch6e0gyqdw 绥化南站规划就预留了北安方向的联络线。

桶归属哈三

@兴献王 哈局三段你依然能看到的，在理论上哈局三段是有日常整备桶这个能力，但性质上它属于普速车，两个车头可以相仿DF11G连在一起拉客车。

桶群哈三

目前全路内燃存量非常足够，哈局足够过剩。从这个角度，不是必须上动车就没有电化的必要。