写在前面，虽然标题有指向性，但并不是为车打广告，而是以此为例谈一谈关于选择踏板的问题。欢迎车友讨论交流。
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为何说x7是神车，因为这辆车的底子太好了——车架、发动机、传动。也许很多被折磨过的车友不同意了，没关系，看完我们可以探讨，也可以保留各自意见。
其实大家也应该能看出来了，这几点是选择踏板的核心问题，我们可以把x7放一边，聊聊选车时可能会遇到的这些问题，注：【【【问题顺序按重要程度排序】】】。
一、车架，其实车架是选车时最重要却最容易被忽略的问题。因为车架的设计和做工，是车子行驶的品质、操控、安全性、及抗冲击磨损能力的基础，而这一点往往不是新车试骑那几十甚至几公里能体验出来的，这需要大量的骑行经验和横向对比你才知道一辆车车架带来的基础有多重要。一个好的车架设计都是需要时间打磨的，看似车型相近的车架，模仿出来的和原版性能可能天差地别，更不要说为了造型迎合审美而暴改出来的那些车架。为了最快帮助理解，举几个例子：好的车架骑上几年依然不松散，这种整体性带来的安定感你也许开车的时候就感受过；在速度较快的时候，好的车架那种指哪打哪的感觉可不是一副车把+减震就能带来的，那是车子整体的配合；高速过弯时那种随身而动却又一点不飘的稳定，更是和车架的好坏分不开。
所以车架其实才是大家选车最需要考虑的问题，车架与我们的安全关系最密切，与骑乘感、车子极限、耐用度这些也分不开，【【【排量越大越要明确这一点！！】】】
二、发动机。在优秀的载体（车架）上，发动机才有发挥的空间，大家本身就很重视它了，所以我简单几句说一说。什么是优秀踏板发动机？其实国产各家互相抄，差距并不大，无非是平顺性、动力大小、耐用度、油耗等几个问题排列组合罢了，能做到综合表现出色就是真好，并不是某一项出众来博人眼球，如果某一项特别出众，那一定要考虑一下这个发动机是真下功夫了还是在其他方面牺牲了。特别注意一个误区，踏板发动机不要谈低扭，踏板车不像挡车，低扭本身是弱项，高转速和大排量来弥补罢了。
三、传动。传动其实也比较容易被忽略，只不过踏板车传动形式比较单一，大家在同一个赛道跑多了，基本都掌握这个东西了，所以做出来也大差不差，往往差距是因为成本投入多少决定的。我们在用车时候比较直观的感受是搭配更科学参数的传动会让人骑起来更顺、更有乐趣（这种乐趣往往针对某一速度区间）。而投入成本和时间更多的传动往往会有不错的体验，甚至惊喜，不过差一些的传动在不拆车的情况下也比较难察觉就是了。
————聊完踏板基础再说x7，为何单独提它出来，因为这可能是我们平民最容易得到，性价比和潜力相当高的一辆神车了。
x7的车架是经过时间检验的高强度和完整度的车架照搬。国内有做工很好让人感觉很扎实的车架，比如豪爵，但要说车架结构和几何这些细节也做得好的车架恐怕寥寥无几了，x7因为是照搬来的，所以侥幸占了一席。
发动机、传动也基本是照搬经典，搬来优点的同时也搬来了缺陷和新问题。
所以长期骑车再横向比较下，x7是个底子很不错，门槛低的车子，具备了神车打造潜质，不客气的说很多车连这个潜质都不具备，只是在砸宣传和噱头罢了。
那么，如何让x7变成一辆真正的神车，甚至与大品牌大排量价位高出x7很多的车子相比甚至都有优势呢？经过各种改装实测，照搬如下：（应该是最优解）
1.改全套传动，全改不要分家，分家匹配不了，马鲁士改进款，不要原版，原版有硬伤。改后掉一些极速，但换来平顺（甚至无抖）、响应更快、安静。
2.龙头轴承，换锥形轴承。改后让车子操控变得更稳，车头安定感极强，不再有轻飘、轻转过度的情况。
3.轮胎，这个其实提升最大，但估计大家都会换就不多说了。
4.前避震弹簧，原厂前避震那种软蹋蹋又打底的状态，其实舒适度和安全性全不占，所以这个一定要换，换锰钢的。
5.发动机镀层，怕有广告嫌疑不展开说了，个人觉得高转发动机有必要考虑下磨损问题，所以建议一下。
好了，飞驰吧！就这么五步，投资大概3500左右，但是你得到的是一辆真正的神车了，和之前的x7绝不是同一辆车了，甚至与高出这个价位不少的车子相比你都会毫不犹豫选择它！真有这么神么？各位自行体验吧，同样的改造成本和内容放在其他车上真达不到这么大的差距，因为x7确实有一些特别又有一些幸运！
最后，祝各位喜爱踏板的摩友都能骑上自己心仪的神车，并安全畅游！！欢迎交流，有问题留言即可，看到回。
【补充一点：整个改装过程没有看起来那么复杂，全程只拆LOGO那一小块头板就够了，当然需要一个懂改装的技师】