FB中的桨矩（prop pitch） gbv!,1. FB里面的0%pitch就是high pitch，也是英国人说的coarse pitch，意思是桨叶迎角大，100%pitch是low pitch，英国人叫fine pitch，意思是桨叶迎角小。 tB5Wqz2. 螺旋桨桨叶相对于来流速度（来流速度是螺旋桨转速和飞行速度的矢量和）的“绝对”迎角应该是固定的，在这个“固定”的角度下，桨叶才能提供最大拉力（桨叶这时的升阻比最大，效率最高），比如静止时30度，速度500时也可以是30度。二战飞机的桨叶迎角一般是20～50度。 l&
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. “使桨叶的绝对迎角达到设定值”是桨矩使用原则，而不是去得到稳定的最快发动机转速。在满油门情况下，活塞发动机有最佳有效功率输出转速。 因为功率=力矩×转速。小于这个转速，发动机不能提供足够大的力矩。而大于这个转速，都发热去了。调整浆距的目的除了改变桨叶迎角外，实际上也改变了螺旋桨的扭矩，从而也影响发动机的转速。在使桨叶迎角达到最佳值的时候，发动机也达到了最佳功率输出转速（由于空气动力学的关系，可能稍有差）。“发动机2800～3000转了，拉力就最大”不完全正确，应该是在这个转速下满油门拉力最大。如果小油门、小浆距、高速。同样可以保持高转速，这个时候几乎没拉力，差不多是风把螺旋桨吹转的，可能拉力还是负的。 在实际操作中，没有任何仪表或设备让你去判断浆叶的迎角。你只有通过转速表、浆距表来粗略判断。 在满油门下，通过转速就可以大致了解浆叶的迎角是否达到最佳值。

俯冲时，要合理加大桨矩（百分比减小），以免高转速拉缸。特别是德系战机，一个俯冲就可能拉缸\L1zW其实我还是不清楚油门，速度，转速，桨距的关系。初步看，有人提出发动机输出的是轴马力，等于转速乘以扭距，根据我的观察，一定的油门，配合一定的转速，才能发挥出这个油门下的最大功率。如果转速不高，推油门虽然可以让飞机速度上去一些，但是提升的有限。如果转速很高，油门降下来，速度也会降下来，但是这时耗油量并不是最经济。总的来说，转速越快，油门越大，飞机速度就越大，但是只有当转速和油门匹配的时候，才是最经济的。 z&根据我的观察，油门和转速应该同向变化，油门增加，转速也增加，油门减小，转速也减小。（这个是我在BF和FW两种飞机上观察的，他们的转速和桨距都是配合油门自动变化的，无需驾驶员操心）。模糊的说，当pitch（这里指的是转速）是100％时，油门也是100％，当pitch是60％时，油门也是60％。根据游戏里的观察，和飞机数据，一般飞机作战时的转速就是最大安全转速，如BF109G是2500转，P47是3000转。巡航速度则对应的pitch值是60％－70％，BF109G此时的转速是2100转，P47是2500。 (对于IL2里的绝大部分飞机来说，使用的是恒速变距螺旋桨，在这些飞机上，propeler pitch操作杆控制的是发动机转速，至于桨距，在不同速度下会自动变化以保证稳定的发动机转速，在这种飞机上不必考虑转速过快损害发动机的情况，因为即使你把pitch调到100％，油门开到最大，发动机转速也在安全范围内。一般飞机在起飞和爬升时，都用大油门和大转速，不过一般在空中缓慢爬升的时候，用的转速和油门大约是70％左右，我想可能是为了省油。在空战中，爬升还是要大转速配合大油门的，这时才能发挥出最大功率。当巡航时，用60％左右的转速和油门最省油。1K8PuP但是在IL2里，没有远距离作战，一般都不会飞到没油的地步，即使太平洋作战也不用担心油料。所以我想飞大部分飞机的时候，其实不必考虑转速（或者说桨距）的，除非和AI编队。 AlIL2里有两种飞机比较特别，这就是BF109和FW190，这两种飞机使用的是自动控制转速（桨距）的变距桨，其实就是把转速和油门关联起来，你推什么油门，发动机转速就自动调整到相对应的转速，大家也可以从这两种飞机的仪表里看出，推油门时转速上升，减小油门时，转速下降。（就我看到的英文资料，P40N型也装备了这种系统）。 4gP.h|在BF和FW上，桨距或者说转速是自动控制的，但是也可以切断自动控制改成手动。这时调整pitch数值，控制的就真正是螺旋桨的桨距了，而不是像其他飞机一样，控制的是转速。所谓很多人说的BF109的手动桨，我的理解是，用手动调整桨距的方式，强制使得发动机转速超过安全转速，从而获得更高的速度或者爬升率。但是这也很容易让发动机损坏。很多人说是因为过热，不过我看的资料说，并不是因为过热，而是因为发动机磨损，过热不会造成迅速的损坏，但磨损加剧会立即要命。我飞BF109的时候，这么尝试了一下，发现发动机没有几秒钟就磨损了，但是冷却液的问题却没有怎么上升。至于FW190，这种飞机虽然也可以手动控制桨距，但是即使把桨距开到最小（100％），发动机转速也不会超过安全转速，这可能是为什么没有人用FW190的手动桨的原因吧。 总之呢，对于大部分飞机来说，可以不去管那个pitch，如果飞BF109，可以短时间用手动桨让发动机超速，不过这个速度最好不好超过3000转，不然5秒之内必然完蛋。 )K~6N

HAO

我是学工业的!感觉相当------------专业!

2，3之间漏讲了一点：转速越大，意味着单位时间内摩擦力做功行程越大，产生的热量越多，如果热量不能及时散发，温度将越来越高

所以起飞都要散热全开Metro

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现代螺旋桨飞机桨距是自动调节还是手动调节

太复杂，一般都是100%的桨距。另外，实验中发现，高速俯冲中减小百分比，发动机极易拉缸，不知道什么原理。