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你先搞清涡轮是干什么的
2006年05月21日 16点05分
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单涡轮的扭力比较双涡轮小,所以改装成单涡轮的车子没有双涡轮马力大.跑山路不是靠马力的大小决定胜负的{86很典型},而是靠车子配合山路的曲线和技术取胜的,双涡轮的扭力比较大,所以发挥出的马力也比较大,不过单涡轮很不稳定.没有双涡轮驾驶的稳定.在过弯出弯的时候显得很明显.2个FD 一个单涡轮一个双涡轮.技术也差不多, 不过比的是上坡,所以双涡轮比较占优势.而且双涡轮对车身很稳定.当然是双窝轮赢了.如果比的是下坡就不一定喽QQ55575522
2006年05月21日 18点05分
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个人理解，涡轮都有延迟，不像直给气门，给油就走。因为涡轮的叶片要转动后才能提供动力，所以这个就是延迟。当然，在一般的驾驶中这个并不明显，但在比赛中，这个就很重要了，有一点的延迟都会被对手超越。相比之下，一个大的涡轮它的叶片相对较大，要转动起来，需要的时间就更多，延迟也就更明显，小的涡轮它的叶片相对较小，要转动起来，需要的时间就更少，延迟也就相对不明显。可是一个小的涡轮肯定提供不了像大涡轮一样的动力，所以就加装两个涡轮，这样不但延迟问题不会像大涡轮那样，而且也可以提供大涡轮所能提供的动力。当然如果能有好的车技，装一个大的涡轮也不是不好，比如d动画的第二部完结时的那场86对86的比赛，涉就是一直不松油门，保持涡轮叶片的转速，从而进行比赛。我觉得就是这样了，不对的地方还请高人指正！！
2006年05月22日 16点05分
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车身稳不稳定，不关涡轮的事。还有涡轮机的本身并不提供动力，它是管压缩空气的。简单讲。涡轮是用引擎排出的废气带动。把空气压缩後经过中冷降温再送进引擎室，帮助燃烧。双涡轮是为了解决迟滞而出现的。这里都是D迷，用FD做例子，RX7 TURBO2 二代13B-t 用的就是单涡轮，到第三代的13B-rew就是双涡轮了，一大一小，SEQUENTIAL设定，小的负责低转速，4500转之後大的加入工作。大小涡轮的问题出在小的太忙、大的太闲。这些都是十年前的事了。时代在进步，现在的双涡轮多是同SIZE，TANDEM连接。迟滞是涡轮的天性，有改善，但没有消失。但是，也已经不是问题了改车设备也在进步飙车的人LAUNCH起步，而且加装BOOST CONTROLER非常普遍，转速从头到尾都在高效范围内，涡轮都在工作状态，随传随到。也因为有了BOOST CONTROLER的帮忙，单涡轮仍占个人改车市场很大的比例，因为终究比较便宜。但原厂配备涡轮的车大概都是双涡轮了。
2006年05月27日 01点05分
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涡轮和引擎还是得门当户对用D里的车举例，京一的EVO，文太的STI， 神之脚的GTR…马力都在靠近三百附近，原厂配备就是双涡轮但是小排量的车子，还是用单涡轮VW A4 1。8T 的引擎有两代，马力大概在一百五到两百之间吧应该是单涡轮
2006年05月27日 16点05分
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涡轮什麼时候KICK_IN 每部车的设定不一样而且是可以调整的我的车在三千转之後涡轮进来像文太的STI，原厂设定应该是在两千五左右有的人在低转速时用NOS冲表，一起步涡轮就啾啾叫了至於油的事还是那句老话涡轮机的本身并不提供动力，它只是帮忙很快提升转速消耗燃料的地方在引擎同一颗引擎，不论是自然进气、打NOS、还是涡轮增压在同转速时是一样耗油的但是在实际开车时，维持转速平缓的开法比较省油开得指针暴起暴落就真的要比较常去加油站报到了而TURBO车不好好控制是比NA车子容易开得“暴起暴落”如果这麼比是比较耗油
2006年05月30日 03点05分
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