首先，L3还是需要人驾辅助，那么就存在严重的逻辑矛盾。即车应该开的快还是开的慢?
我相信你们的答案一定是，辅助驾驶要开的像老司机，要开的又快又好。下雨天，大雾天，维修路段，车流密集时，也能凭借激光雷达开出路况条件好的时候的速度。
这意味着什么？意味着辅助驾驶在运行的时候，其实已经超出当前驾驶员的能力了。那么遇到辅助驾驶无法解决的情况时，交给驾驶员他处理的不会比辅助驾驶更好。机>人切换时会出大问题。
我甚至认为L4都比L3轻松。L4考虑的只是开的好，L3还应该考虑人比车菜(可惜被很多人忽略了)。
更不要提现在判断辅助驾驶能力，就看谁开的快，抢的凶，这都是在把L3往火里推。

所以L3想上线，是需要按驾驶员定制操作等级的(不是简单的限速)，不能提供超过驾驶员能力的辅助驾驶服务。而这一点完全没有人在提。

也没那么难，L3是要在专门的道路上开就行了，建L3的路，现在不就复合了？L3是建立规则，就看这个规则是偏向驾驶人还是偏向路政了

l3开放测试，各种采访口径都差不多，使用l3全部功能，驾驶员必须经过专业培训。大概率会搞出c7驾照来

l3现在的问题是标准定不下来。华为是希望l3包含极端路况的智驾，如果按华为的标准来就能叫智驾。但其他厂达不到，所以只希望常态路况的自动驾驶，这样就只能叫辅助驾驶，还是以人为主。之前媒体的降温就是想按辅助驾驶来，这样所有车厂都能满足，才有了懂车帝那次评测。但结果拉个大的，马斯克进场说中国智驾不行，只能辅助驾驶

没有想过复杂路段智驾会处理不过来的的！还有谁敢保证这套系统的稳定性。最为简单飞机和火车上的自动驾驶都还要配人驾驶！你说的智驾大于人驾是不可能的，还有法律问题怎么处理？智驾闯红灯撞死人，那车上司机怎么判责任呢？

车企不担责，L100都要慎用

有屁用 车祸前两秒智能辅助驾驶退出 要你接管 你还不是全责 这事国内车企做的少了吗 尤其是某为 天天吹的代码智驾 专干这事

注意字眼，首先大部分人认为L3是自动驾驶，那么L3的智能驾驶到底智能在哪，是否智能到可以自动驾驶，我猜真出L3后又会有一批傻子在高速上边睡觉边行驶，或者直接离开驾驶位到别的座位上歇着开

本来L3就只能高速路和快速路放手，也没那么复杂，不包含城区。评论区说红绿灯想哪去了不知道L3是啥嘛