上海松江离市区这么远，通勤不便媒体也有报道，也不知道上海局有没有解决问题的想法，其实可以开行CRH6上海南-上海松江的市郊列车，缓解上海松江的通勤难题，就看上海局想不想了。

学习阳泉北和东直接拉一组6系来回跑吗

不是有九号线吗？

刚过去的国庆期间松江站可是开了好多班到市内的夜间班车的，你猜客流如何

因为有9号线，所以松江站到南站火车通勤客流极其惨淡。这和阳泉北不一样，假如阳泉北到阳泉有地铁，哪怕慢一点，谁要做你国铁6系车。

虹桥到松江有不少高铁直达，上海南也可以坐高铁去松江

你问吧里这些人他们只会说开S车要地方充值，没钱半夜干等着就是了

3 列 4 节 编 组 6 系 车，不 指 到 有 本 有 生 锈

要松江出钱吧，那就遥遥无期了

国铁没有解决地方通勤的义务，普速外迁也是地方主推的。

根本没有坐，挤地铁也比这个划算

都是不知道真实情况的人在瞎说。9号线是6A编组，每列设计定员1800多人，实际高峰期载客超过2500人。考虑到下火车旅客携带行李，一列地铁至少也能拉个800到1000人。地铁方面也考虑过开行双首班车（就是连发两列车）来解决半夜到达松江站的几趟列车滞留旅客，而现实情况是一列首班地铁都很空，根本不需要双首班车。在平常时段，几分钟一趟的9号线，足以应付松江站的客流。9号线早高峰拥挤时段，松江站增加的那点客流相对于原本就有的庞大客流，几乎可以忽略不计。上海大部分地区赶往松江站，比原来去上海南要多乘一个小时地铁，区别也就是这一个小时。原来上海南站半夜到达的旅客，也是大把多人等首班地铁的，没什么不一样。

冷知识，松江站到上海市区约等于南京市区到滁州站或马鞍山东站的距离

所有觉得9号线就能解决问题的，一条最快速度就80的线路，拿来跑城郊通勤就是搞笑，不像欧洲城市丁点大小用80的速度就够了，！！国内大城市普遍错过了修建140/160级别通勤铁路的最佳时机，现在地产下行再想修难如登天，南京18号线批复都快五年了也迟迟不动工！

国内大城市城郊通勤的方便程度，落后隔壁日本至少五十年，落后韩国也得二十年，甚至印度大城市都修起市郊通勤铁路了，国内大城市2020年之前还只会把市区地铁线路强行延长到郊区搞站站乐