本人的评判标准如下，车辆数据来源于长春交通百科网站，参考资料截止日期为2025.10.8，如有错误欢迎指正！不喜勿喷！
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1. 一汽CA6100URBEV25，无疑是长春公交集团甚至全市保有量最多的车型，也是我市的“市车”。在全市近4000辆车中，此款车型就占了足足1200余辆，将近我市主城区车型总量的1/3。本车型首次购买于2019年春天（上线于同年8月），不同批次的车型细节略有不同，具体的区别详见下表。此车型最大的争议点在于造型过于单一。全市满大街都能看到这款车，难免给人以审美疲劳。有消息称此款车型于2022年秋天后停产，后续车型被CA6101URBEV2（俗称“黑盒子”或“红盒子”）代替（详见后两图）。

接楼上：早期型和改进型的车尾很明显区分，前者的厚玻璃是陶瓷玻璃，后者则用一块白钢板取代。

CA6100URBEV25的空调样式有三种，其中阿尔特空调（P2）的侧面呈扁平的直角梯形，广湛空调（P3）呈圆头状，松芝空调则呈现近似长方体（P4，从车头正前方看呈等腰梯形状）。
思考题：本楼中P1的车型是哪年上线的？

另外第一批次（2019）和第二批次（2020上半年）的V25尽管在大体上相同，但在细节上仍有一个让人比较容易忽略的地方，即第二批次的车型右侧车身前门后面有一个小开口，而第一批次是没有的（图中已标出）。所以通过这个细节解决上面那道思考题应该不难了吧？

2. BFC6109GBEV5，这批车的来源很有意思：2018年长春公交集团因“车荒”过于严重，且一汽集团不予接长春公交集团的订单，无奈之下集团向北京北方公司订购400辆该车型，不过因充电桩原因2019年2月才开始逐步上线。这批车型上线时大家的好评率并不高，一是因为它换掉的几乎都是当时使用12米大车的客流大线，二是该车的质量并不好，小毛病较多。不过令人满意的是这批车型采用全承载技术和气囊减震，体验感尤为不错。

N24是232辆(17年156辆CNG+18年30辆CNG和46辆LNG)

3. 亚星客车JS6108GHBEV18/31，民营公交线路的最爱。该车的优点是便宜、空间大，但缺点是质量有待提高，且最令人诟病的就是钢板弹簧减震的体验感极差。顺便说一句，此车在哈市的风评并不好，其槽点也主要来源于钢板减震。

4. 宇通E10系列，其型号全称是ZK6105BEVG**，同样是民营的最爱之一。该车的批次较多，且购买的年份也较多。我市最先使用E10的线路是181路，配车是2017年9月上线的
黄牌
E10。随后各大公司都纷纷开始购买此车型，尤其亨通公司更是喜爱这种车型。此车的减震也有气囊和板簧两种，后者（如254路）车型价格较低。值得注意的是，刚购买时该车很少有空调，多半都是后期加上的（181路一直没加空调）。

随着老款E10（笑脸）的停产，民营线路开始购买其升级产品——E10i（ZK6106BEVG系列），俗称“宇光”。本人预测此款车型极有可能会成为新一代主流车型。

5. CA6850URBEV21，本质上就是挂着一汽标志的金旅车型。该车型由金旅代工一汽贴标，分两批引入，首批为2022年的白色二踏款式共50辆，内饰采用常规双排座布局（如241路）；后者为2024年引入，采用一级踏步、顶置电池的布局，且内饰的布局与首批风格迥异，这也是第一批采用新涂装的车型，该车型共150辆。

6. 宇通C11E：新一代城际客车的主流车型，集团的350路也是这一系列的车型（350的图片来源于抖音，其他均为本人拍摄，感谢抖音主播）。这款车的优势在于电池容量大，尤其是T388当年因为长续航还上了新闻。

7. CA6100URN24，分为CNG和LNG款，前者气罐顶置、无封尾，后者气罐后置有封尾。这款车型2019-2018年引入，替换掉的是老一代CA6105SQ9、CA6101UFN31/32和CA6100URN22/23等车型。与往届车型相比此车的最大优势在于动力和质量均有明显提升，采用康明斯发动机。随着燃气价格飞涨，2022年开始此车批量下线，目前只有112辆尚在运行。

8. 宇通E8：依据长度分为ZK6805和6815，其中6805首先于2015年引入，分布于142/182路，目前仍在正常运行。此车型是我市首次成批上线的纯电动车型，打开了纯电动车型的大门，随后每年都有新能源车型上线。值得一提的是宇通的质量真的不错，2015、16年上线的黄牌车居然还在正常运行。说到ZK6815就不得不让我diss某个公司，2020年居然还在买带有刻字板的车型。