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生产日期不是四轮都应该有才对嘛 102H是日期吗

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开拓者拖车钩？开拓者拖车钩，后面怎么挂有研究过的吗今天找了半天没找到找到的配个图万分感谢

有个问题车友帮我回答一下威朗P 后面拖车钩在哪里挂一定要配图，我是真的没找到有人告诉我在车底下，但是我没找到

2022家族是大灯老款的XT4风尚版本为分体式前大的灯只有上半截是亮的似乎缺了点什么，可能是固有思想，还是认为凯迪的老款贯穿式的更有代表性辨识度特别高，离远看就知道是凯迪而改了以后

轻混的48V电池是用的锂电池还是磷酸铁锂电池，有了解的吗？

这价格是不是还不稳定呢？

科技与设计迎未来 LYRIQ对比奥迪e-tron 纯电动SUV领域的竞争也是相当激烈的，凯迪拉克LYRIQ虽然已公布了预售价（43.97万元），但目前LYRIQ还只能在各地的展厅内体验静态实车，距离正式上市还有些许时间。在此之前，诸如奥迪、宝马在内的很多对手早已杀入了这片市场。这一次LYRIQ将要面对的是在2021年上市许久的奥迪e-tron，面对来自欧洲的先行者，LYRIQ又将有哪些应对措施呢？ ● LYRIQ前卫凌厉，奥迪e-tron更运动饱满。　　凯迪拉克LYRIQ和奥迪e-tron同样都是定位于中大型SUV的纯电动车型，其中国产奥迪e-tron已经于2021年4月正式上市，三款配置的市场指导价54.68-64.88万元。LYRIQ目前仅公布了一款车的预售价，后驱长续航豪华版预售价为43.97万元，仅从价格上看LYRIQ价格区间更低。造型上LYRIQ与奥迪e-tron风格差异很大，其中LYRIQ基本延续了此前概念车的设计，线条平直棱角分明。奥迪e-tron还是有着非常明显的家族化特征，整体轮廓圆润饱满，添加了S-Line套件之后外观上也增添了不少运动气息。　LYRIQ基于全新的奥特能Ultium平台，外观上除了独特的造型之外，在灯光效果上也是颇费功夫。新车大灯光源主要由两个部分组成，首先是流光星雨直列式LED大灯+日行灯带，内侧的远近光源每边包含9个（两边共18个）带透镜的LED模组。灯光系统的另一个重要组成部分是黑晶光曜格栅，利用激光雕刻工艺，全封闭式前格栅内隐藏着58条发光带，可实现动态的灯光迎宾效果。奥迪e-tron在外部配置上也融入了矩阵式LED大灯、贯通式尾灯等设计，同时为了营造出运动风范，奥迪e-tron还配备了尺寸更大的低风阻运动式样的轮圈以及黄色的刹车卡钳，配置表上显示该车标配的是21英寸轮圈，而我们实拍到的车型则配备的是视觉效果跟突出的22英寸轮圈。凯迪拉克LYRIQ与奥迪e-tron 外部配置差异车型 LYRIQ2022款后驱长续航豪华版奥迪e-tron2021款 50 quattro 尊享型轮胎规格 265/50 R20缺气保用轮胎 265/45 R21 胎压监测胎压显示胎压报警隐藏式门把手 ● - 灯光配置 LED大灯+转向辅助灯矩阵式LED大灯+大灯清洗功能后视镜自动防炫目 - ● 多层隔音玻璃前排 - 后排隐私玻璃 ● - 虽然都同属中大型SUV，但LYRIQ长度和轴距参数更大，视觉上更显修长。延续自概念车的尾部设计也是极富个性，尤其是从侧面一直延续到车尾的转向灯不仅增添了未来感，同时对制造工艺也是极大的考验。相比之下奥迪e-tron的尾部设计虽然没有采用过于激进的设计，但视觉上依旧保持着完美的比例。外部配置上两者的差异并不大，该有的泊车辅助、灯光和便捷性设施都是相当齐全的。

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通用这个冬奥会你很靓

你知道了吗你知道了吗

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2022芝加哥车展：雪佛兰新款开拓者首发在刚刚开幕的2022芝加哥车展上，雪佛兰新款开拓者（美版）车型迎来全球首发，新车主要针对前脸和尾部进行了小幅改动，接下来上汽通用雪佛兰也将于年内发布国产新款开拓者。　此次全球首发的新款开拓者保持了雪佛兰家族的整体风格，首发的RS版本拥有黑色双段式进气格栅，更加精致的分体式大灯组看起来犀利了许多，在细节的刻画上更加具有力量感，同时新车还是用了黑色装饰套件，使得整车看起来更加个性。侧面来看新车延续了现款车型的风格，采用黑色车顶搭配红色车身，并提供了全新的轮圈样式可选，尺寸更是拥有18英寸、20英寸和21英寸。相比之下尾部的调整主要集中在尾灯组，通过全新的LED光源进行勾勒，点亮后拥有更加鲜明的特点。　内饰的升级主要集中在全新的四辐式方向盘和尺寸更大的中控液晶屏幕，独特的家族式圆形空调出风口得到了保留。动力方面，此次美版车型中期改款并没有针对动力进行调整，将继续提供2.0T发动机以及3.6L V6发动机。

面对各合资老对手的不断出击，别克在这一细分市场内，早前是通过凯越、英朗和威朗这三款车型构建了“分层共生、梯次掩杀”的兵团作战思路，而在威朗完成换代后，从较旧款价格区间下降2.3万元的动作看，无疑是将原有产品间的价格梯度变小了，看似一反常态，没按套路出牌，缩小了车型间的价差，容易造成产品间的互相掣肘。　　但仔细剖析，也不难发现其中的一些端倪。首先，从别克品牌内部看，定位稍低的英朗目前虽然在2021年仍能保持月均销售2.2万辆的成绩，但这代产品上市毕竟已超过6年多了，上市时间颇长，强劲的销售难掩后续竞争力不足的隐忧，通过与威朗Pro的新老搭配，能更好的聚焦10-15万元这一主流的细分市场价格区间，满足当前市场的多极化竞争局面，即便在未来完成新老过渡交接棒，也都是水到渠成，顺理成章的。　　其次，从外部市场环境看，威朗Pro从旧款15万元以上偏中型车的价格区间中主动转移出来，退到“更广阔的海洋”中，安插到在销售体量和成长潜力更大的价格区间内，不仅能与那些受年轻人偏爱的思域、菲斯塔等产品对标，同时，凭借运动的定位也能与这一市场销售排名靠前的卡罗拉、轩逸、速腾等“大众化”产品进行很好的区隔，并形成更强的竞争压制关系。　　另外，从目标层来看，考虑到威朗Pro的受众面为年轻一代，其所处的特殊人生阶段特征及经济实力水平，威朗Pro相比旧款的价格下调，以及“向阳而生、无处不快乐”旨在给消费者提供更大价值体验的初衷，正好能博得年轻世代的好感。　　不投机取巧，建立清晰的目标，抓住上扬的年轻世代需求和特点，正面与对手搏杀，硬碰硬，既是经过一番战略思量，也是下了壮士断腕般的决心，在打法上可谓相当的果敢。　　既然是焕新上市，我们先来看一下相比旧款，威朗Pro到底在哪些方面做了升级。　　在设计方面，威朗Pro考虑年轻消费的多元消费诉求，提供了普通版和GS版这2种设计选择，普通版的外观传承了动感凌厉的家族设计语言，采用标志性的时尚飞翼式格栅、运动车身比例、溜背式车顶等，并配合座舱中的双10.25吋全液晶仪表及中控联屏等，打造了非常大气、时尚的视觉感受；而GS版，不仅延续了普通版的产品特征，在外观上更增加了熏黑蜂窝格栅、熏黑轮毂配合红色卡钳等运动潮流元素，提供可自由更换的前后下包围与护板、侧围、尾翼等可供自由改装的车身组件，同时，还在座舱中提供专属的GS运动红黑色内饰、GS迎宾踏板等，满足年轻玩家定制化、个性化需求，具有很强的运动范和视觉攻击性，非常的出彩。　航空先驱马塞尔·达索曾有句名言，“漂亮的飞机性能往往不会差”。相比旧款，在尺寸方面，威朗Pro与旧款维持相同的轴距，长度及宽度略有缩减，高度增加，整体依然保持了极高的尺寸水平，能为用户提供舒适从容的出行空间体验。而在尺寸变化不大的基础上，动力变更可是该车换新升级的一个重点，威朗Pro为真正让用户实现“尽兴而乐”，不仅“退三组四”，舍弃了原先的三缸发动机，在上汽通用旗下车型中率先搭载第八代Ecotec全新四缸1.5T发动机，该动力装备了被称为“最强大脑”的最新一代控制器芯片(ECM)，其算力和内部存储器性能分别提升近14%和33%以上，展现了强大的动力性能实力，官方宣传0-100km/h加速时间仅7.7秒，不仅日常驾驶足够，澎湃的动力更能满足用户对极致性能的诉求。　　另外，在科技及智能安全层面，为践行“智活而乐”，威朗Pro采用了最新升级的eConnect 3.0智能互联科技，用户不仅能享受高识别准确率的语音交互体验，还可以体验Super ID超级个人账号一键同步、OTA升级、新一代OnStar安吉星全时在线助理等众多功能服务，并且威朗Pro是五星安全碰撞标准开发，还搭载了行人识别、前方碰撞预警等众多丰富的智能驾驶辅助功能，技术功能丰富。　　而在威朗Pro的竞争圈层内，其各关键商品性指标又处于同级中的什么水平呢？我们参考这款车型最近的订单量、用户产品关注度等数据，对尺寸、动力及主销版本的配置等特征，与其同价位竞争车，逐一进行量化对比分析。首先，在尺寸水平方面，威朗Pro的长度达到4688mm，与思域相当，并拥有同级主流的2700mm轴距，在长度和轴距两项关键指标上仅均落后于速腾，而宽度和高度也没有拉胯，三围尺寸上没有明显短板，整体居同级中上游水平。　　其次，在动力水平方面，威朗Pro纵然仅提供1种动力组合，但这套动力的发动机最大功率及马力设定均属于同级最优秀水平，完全碾压任何对手，不愧为产品的一大卖点。　　再者，在配置竞争力方面，根据当前的订单信息来看，威朗Pro销售主力版本的指导价为13.99万元。跟同价位竞争车型相比，尽管威朗Pro无法在“量”上取胜，在亮点配置的总量上居于同级劣势，但是由于不仅搭载了在这个价位段同级独有的超过10英寸的中控屏尺寸、全液晶仪表等IT相关功能，而且还搭载了车道保持等优势安全配置，亮点依然突出，特点鲜明，能充分符合目标层的需求，足够吸睛。　　因此，从产品整体商品性来看，其“火力”配置还是很能打的，个性、多样化的设计，不输同级的尺寸，竞争圈层内最优秀的动力，以及在IT和安全上的出类拔萃，无论单拎出哪一个点，都能让年轻人眼前一亮。大象快跑，品牌力加速重塑　　其实，即便抛开产品力不说，别克无论在销量，还是在品牌力上，原本就拥有较强的号召力，大家有目共睹。根据汽车之家CBBV(Customer-Based Brand Value)品牌矩阵来看，别克的品牌认知度及美誉度均在海外品牌中位列第一阵营，而且根据2021中国汽车行业用户满意度(CACSI)来看，上汽通用旗下的别克也荣获了销售服务满意度及售后服务满意度海外品牌阵营中的“双料冠军”，实力不容小觑。　而为了迎合当下的年轻化、消费多样化等潮流趋势，从宏观上，别克品牌其实一早就开始布局，在产品端不仅传承品牌Wildcat、Century等历史经典车型的运动基因，打造了“特种部队”，即GS（Gran Sport）运动潮流车系，更与分别主打高端的艾维亚系列及主打新能源车的微蓝子品牌，密切协同配合，以此来彰显别克倾听用户心声，推出定制化产品，满足不同消费者多样化需求的品牌IP。　　于此同时，为了配合产品及品牌端的战略转型，在营销端，别克也在积极尝试，除了拥抱当下流行趋势，包括与经销商合作建立VR产品展厅、通过云首发的形式做产品发布会，以及在抖音、微信、微博等平台积极进行直播及线上传播活动动外，在品牌与年轻人的情感内在联系及共鸣上，也在不断发力。　　其中，别克成为2021年和平精英职业联赛战略合作伙伴后，威朗Pro更登陆联赛（PEL）S2赛季的比赛现场，与一众竞赛选手“凭本事进圈”；同时，在威朗Pro上市时，别克还在成都、济南等全国15个线下城市举办“躁乐园”系列活动，通过为新兴代人群打造融合潮玩、彩辫互动、游戏对战、快乐茶饮等时尚丰富的欢乐活动，以此将别克品牌与Z时代真正拉进距离，在年轻人中圈粉和聚焦，引发了强烈反响。总结　　在市场高速成长期，产品往往销售供不应求，先入市场者往往能获得市场最初的红利，投入时间快慢是关键，而随着市场进入存量竞争的时代，要想后发先至，一招制敌，势必就要下一番狠功夫。　　而在当前市场激烈角逐的环境面前，“后来者”威朗Pro家族，无论是其产品定位的调整，还是产品力的打磨，又或者在布局产品外，品牌围绕营销、服务端的体系力进阶上，都能看到别克把握未来消费风向，试图勉力一战的决心。而威朗Pro家族能否力挽狂澜，再塑销量巅峰传奇，我们拭目以待。（文/汽车之家行业评论员车庸）

忆往昔，威朗在2015年上市后，曾几何时也一度斩获年销售近20万辆、单月销售2.1万辆的佳绩，风光无两。时移世易，随着后来在小型三缸发动机等方面的布局失当，以及消费结构及市场竞争环境的风云激变，逐渐败北。而在去年9月，为契合时代潮流，瞄准年轻一代的人群特点和购车需求，上汽通用推出换代升级车型威朗Pro家族，销量逐步止跌反弹，并在上海等地的紧凑型轿车用户关注度排行榜中，已冲至No.1的位置，正加速“收复失地”。　　那凤凰涅槃的威朗Pro家族，再度归来后，能否最终成为海外品牌紧凑型车市场的王者？历经6年多时间的磨炼，重新换代之后，在强敌林立的细分市场内，其产品力究竟处于什么段位？围绕威朗Pro家族的上市，近期别克品牌还有哪些品牌战略新动向？带着这些问题，我们在下文来共同探讨。　众所周知，眼下，智能化、网联化、电动化等是大势所趋，无论是资本的追逐，还是社会舆论的关注，相关话题的热度都很高，而在喧嚣的背后，回过头来看，近期在燃油车市场，各合资车企也是动作频频。『威朗Pro』　　究其原因，一方面以Z世代（专指1995年-2009年出生）、90后为代表的年轻一代逐渐兴起，他们正跨进25岁、30岁的年龄档口，步入人生事业起步及结婚生子的黄金期，根据国家统计局数据，这类人群占中国总人口的23.71%，规模超过3.32亿人，成为乘用车市场的新动能，购车潜力巨大。而随着消费人群结构的变迁，于此相对应的，在过去称王称霸，拥有深刻时代印记的明星级车型，却很难再继续拨动起年轻人的心弦，各车企不得不加快产品的推陈出新，力求在可预计的未来市场角逐中争得一席之地。　　另一方面，在汽车产业百年未有之大变局下，产品技术升级的速率在不断加快，涉及的领域也越来越广，除了整车的加速、操控等传统机械性能指标外，与整车智能互联相关的软件平台、云服务以及芯片数据等多维度的“算力”军备竞赛正在拉开帷幕，为把握未来，同时也是基于全球市场的通盘考虑，各品牌无形之中都蒙受了巨大的资金压力，需要投入海量的人力、物力资源，来进行新“四化”建设，以及产业链的维护和升级。　　尤其对于像通用等更为倚重中国市场的品牌而言，更是如此，公开数据显示，在过去二十几年的时间里，中国市场对通用汽车利润贡献率达到20%左右，也正是凭借中国市场的出色表现，曾挽救通用于危难之际，而美国通用汽车首席执行官玛丽·博拉也多次强调中国市场的重要性，直言中国作为通用全球最大的单一市场，以及全球研发和创新中心，这里的成败是公司成败的关键。　　基于此，在海外品牌体量最大的紧凑级轿车市场，各合资车企一边着眼未来，在方兴未艾的新能源汽车市场把控好节奏慢慢渗透，另一边在燃油车市场加快收割，抢夺最后的市场红利，他们都通过“鱼群战术”，以精细化的布局，打造多车阵容，将产品数量做多，并在细分市场内的“深水区”和“浅水区”，让各个车型都找到自己适合的位置，拉开梯度，确保互利共生、收益最大化。比如日产通过投入新老同堂的轩逸，最大化的延长产品生命周期，既很好的压榨出旧款车型的利润，同时在偏运动的蓝鸟配合下，更以“组合拳”，来打蒙了对手；比如丰田在今年先后投入基于卡罗拉和雷凌开发加长版的凌尚和亚洲狮，在紧凑级轿车市场打造4车阵容，势量双收；再比如本田，在今年也紧跟丰田脚步，在凭借型格加入后，将大为改善当前“三缺一”的阵容缺失局面，同时以大空间、经济的凌派类和以年轻、强动力的思域类产品“两条腿”走路，能更好的覆盖消费人群。　　尽管这些新旧同堂或不断衍生的新车型加入后，品牌平均单车销售体量也许并不能在细分市场内争得头筹，但“流水不争先，争的是滔滔不绝”，凭借新产品推出的速率及数量上的优势，在研发成本不高的前提下，在大盘上，能更好的挤压其他弱势品牌的市场占有率，获得的筹码自然更多，未来的赢面势必更大。

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试驾凯迪拉克新款XT4：这动态品质，四舍五入就是“小XT5” 如果我发起一个投票，选出最值得买的十款豪华品牌车。相信我，凯迪拉克不占七个席位都有五个。CT4、CT5、CT6都是大写的正义，XT6和XT5(配置|询价)也不错。但问题是，CT4很棒，同样是入门的XT4(配置|询价)就很棒吗？和CT4一样，XT4的规格也很高，虽然是凯迪拉克的入门SUV，但体型不小了，它的长度达到了4米6，车身宽度也超过了1米88，通俗来讲，和昂科威这种车，体型是差不多的。但你一定会觉得哪里出问题了，毕竟大家又不是没见过XT4，这车看着不大，我觉得主要原因是在比例设计上，刻意让XT4显得比较小的，从侧面就可以看出来。一般的SUV都有ABCD柱，但XT4的后窗提前收拢了，只有ABC柱但数据毕竟不会骗人，所以XT4确确实实是一款紧凑型SUV，而且开起来也会有超过普通合资品牌的动态质感。那么跟其他豪华品牌的紧凑型SUV相比，比如林肯冒险家、奔驰GLB(配置|询价)这种车，XT4的优缺点在哪。进到XT4的车内，你会发现2022款XT4跟老款相比其实区别不是很大，依然是一个比较见仁见智的内饰设计，用料、做工这些是没问题的。就设计而言，我个人觉得如果中控大屏能更契合内饰的线条，会更好一些。 XT4有一点比BBA的竞争对手做得好，就是标配了2.0T加9AT的动力组合，2.0T最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米，匹配的是9速自动变速箱。你看BBA的什么1.3、1.4、1.5，一个个拉垮至极。不过这车有点重，比如试驾的这台四驱顶配都1.8吨了已经。所以在起步的时候并不会感受到高功率2.0T带来的澎湃扭矩，不算特别灵活。但这是台顶配，顶配才有四驱，而其他配置是前驱的，少了100kg左右，起步的时候应该会更轻快一些。但是，这台2.0T依然在中速和高速段展现了非常充足的输出表现，在起步的时候，稍微深踩点油门发动机转速就会突破3000rpm；而在高速？2000rpm足矣。这台2.0T是高功率版本，不是少了几十千瓦的低功率，所以配合9AT的降挡速度，执行驾驶者指令是非常迅速的。因此，很明显XT4这台2.0T+9AT的动力爆发点在中速和高速。这样的动力性能离不开9AT变速箱的加持，这也是通用集团大名鼎鼎的变速箱了，无论是平顺性、动力结合的稳健度、响应性、对升挡降挡时机的判断，这台9AT都堪称无可挑剔，唯一可以挑刺的地方，可能就是时速20km/h的时候，对于挡位的判断会有些纠结。作为采用横置发动机的紧凑型SUV，凯迪拉克XT4也理所当然的配备了前麦弗逊、后五连杆的悬架规格，不过风格令人意外——是偏向于舒适性的，宛如一个小号的XT5。在悬架与地面通过轮胎接触的时候，你能感觉到冲击和弹跳明显被抑制了，非常明显，但车身的晃动与车内的感受宛如一个大写的“稳”。我想，这很有可能是由于车身够重、同时还有1.88米的车身宽度的原因。那自然，XT4也是一款强调舒适和高级驾乘质感的SUV车型，这意味着，你在20~30万的价位，能买到CT4、CT5这样正儿八经的运动小汽车，也能买到XT4这样具有高级感的舒适小汽车，这波是凯迪拉克双赢了属于是。但XT4的驾驶质感也是足够到位的，我觉得这点主要通过转向系统来体现——很敏感，也很精准。所幸方向盘转起来还是有足够大的阻尼，这使得驾驶者在弯道上也能有足够精细的操作。至于短板，我觉得主要出现在烂路的路噪控制上，从轮胎传进车厢还是比较明显的。不过比起奔驰GLB这种“糟糕”的程度，XT4的路噪也算中等水平了。总的来看，XT4最大的优势其实就是跟同级别同价位车型来比，它有什么“同行”呢？三缸的宝马X1，价格飞天的雷克萨斯UX，或者是空间惨烈的捷豹E-PACE。而凯迪拉克XT4标配了高功率2.0T以及著名的9AT，同时在配置以及驾乘品质上都十分优秀，确实具备了豪华汽车的特质，这一点，我想这是大多数30万左右的SUV都是很难做到的一点。我们也期待小改款的XT4能够为凯迪拉克带来更绚丽的颜色。

这三款车各自的优缺点都在哪里如题别克昂科威plus 大众途观L 本田冠道这三款合资中型suv哪一款更适合家用哪一款综合评分更高一些

近期打算买的车友交流一下

最近有打算买车的准车主吗一起交流一下，可以的话组个团

海外新款雪佛兰开拓者造型配置升级，国内会跟进吗？作为雪佛兰品牌在中国市场的旗舰SUV车型，开拓者对雪佛兰来说意义重大。它在国内中大型SUV市场中表现还不错，凭借着大尺寸、大空间、强动力、高配置得到不少消费者喜爱。最近，雪佛兰在北美市场公布新款开拓者的官图信息，它主要对前脸进行调整，整体看上去更运动。不久后，国产车型可能也会进行类似的改款，那么这款车都变了啥呢？下面我们来详细聊聊。前脸是重点变化，整体比现款时尚很多。海外新款雪佛兰开拓者整体变化不算大，主要对几个细节地方进行调整，比如使用最新样式前格栅、更狭长的大灯组、更运动的轮圈等等。车尾最大变化就是灯组，点亮后比现款车型时尚很多，熏黑后保险杠和双边共两出排气加强了运动感。内饰也使用最新设计，配置可能有小升级。从海外版改款后的变化，我们可以进一步看到国内开拓者的变化，车内将使用最新样式方向盘，尺寸更大的中控屏，仪表盘和挡把样式没啥变化。配置可能有小升级，比如国内车型没有配备的无线充电，可能会安排上。车身尺寸预计和现款一样，相比探险者小一圈。车身尺寸还没消息，我们可以参考国内雪佛兰开拓者长宽高分别是4999/1953/1726mm，轴距2863mm。相比同级别车型大众途昂（车身长度5052mm/轴距2980mm），福特探险者（车身长度5075mm/轴距3025mm）要小些。动力还是老样子，数据表现比大众途昂更强劲。海外版继续使用2.0T发动机和3.6L V6发动机，国内可能继续使用2.0T+48V轻混系统，最大功率237马力，匹配9速自动变速箱，百公里最低油耗7.1L。动力数据表现不错，相比大众途昂使用的220马力2.0T发动机更强劲，也比它更省油。从目前发布的海外新款雪佛兰开拓者官图来看，外观、内饰、配置都有了一定调整，相比现款车型更时尚。我们也可以期待一下未来在国产版车型，也能看到类似的升级调整。目前国内雪佛兰开拓者售价是22.99-33.39万元，有四五万元的优惠，整体性价比很高。如果国内有类似的改款，相信竞争力会进一步提升。