无煤也炼焦2的个人资料

沈局公布区域铁路自然灾害应急电话中国铁路沈阳局集团有限公司向社会公布24小时铁路灾害应急电话：（024）62090110，主要受理辽宁、吉林省全境，内蒙古自治区通辽、赤峰市及兴安盟，黑龙江省大庆、五常、宁安市，河北省山海关、围场县等区域铁路突发灾害险情报警，进一步提高铁路突发灾害应急处置效率，确保铁路运输安全。据介绍，铁路灾害险情指的是严重影响或者可能严重影响铁路运输秩序和生产安全，需要采取应急处置措施的突发自然灾害和事故灾难，具体包括：洪涝灾害、气象灾害、地震灾害、地质灾害和火灾事故、交通事故、建设工程事故等其它各类安全事故，以及严重影响铁路运输安全的各类违法行为。沿线群众如发现上述突发灾害险情，可立即拨打铁路灾害应急电话（024）62090110，接线人员将第一时间通知司机停车。铁路部门将在防洪隐患处所、公铁立交桥、公铁并行地段、无人看守道口等铁路沿线醒目位置统一安设铁路灾害应急电话标牌。对发现险情、果断报警防止铁路行车事故的有功人员，铁路部门核实后，将给予当事人一定奖励。

朝凌高鐵無砟軌道開始鋪設建成后錦州進京隻需100分鐘在朝凌高鐵巴圖營隧道出口路基施工現場，隨著一車車混凝土填充澆筑到軌道板與底座的夾層內，首塊CRTSⅢ型無砟軌道板成功鋪設，標志著朝凌高鐵建設的關鍵階段——無砟軌道施工全面展開。朝凌高鐵自京沈高鐵朝陽站引出，經遼寧省朝陽、錦州后接入京哈鐵路的凌海南站，全長105公裡，設計時速350公裡。自2017年10月開工建設以來，工程建設科學有序推進，目前已完成主體工程的80%。受疫情影響，朝凌高鐵工程建設於今年初停工，2月中旬朝凌高鐵紫荊山隧道、姜家溝隧道等12個控制性工程陸續復工，3月15日實現全面復工。工程建設單位京沈客專遼寧公司按照“一點一案一策”的原則，堅持疫情防控和復工復產兩手抓，嚴把復工工點的安全生產和疫情防控關，與沿線地方政府建立聯防聯控機制，從嚴從細落實疫情防控各項措施。據悉，朝凌高鐵採用的CRTSⅢ型先張板式無砟軌道，是我國具有完全自主知識產權的板式無砟軌道。施工人員嚴格技術標准要求，堅持試驗先行、樣板引路，先期開展線下工藝性試驗，對施工工藝進行優化改進：增大底座板凹槽轉角半徑、改變防裂鋼筋形狀、尺寸以及伸縮縫嵌縫材料，提高混凝土的抗裂性、耐久性﹔優化灌注孔及觀察孔鋼筋安設工藝，防止混凝土上浮脫落，保証了無砟道床施工質量。朝凌高鐵是東北地區高速鐵路網的重要組成部分，銜接京沈高鐵，進一步延伸東北地區進出關的快速客運通道。建成通車后，實現京沈高鐵、京哈鐵路秦沈段（秦沈客專）、哈大高鐵互聯互通，大連始發的動車組列車通過盤營高鐵、朝凌高鐵、京沈高鐵進入北京，壓縮運行時間近2小時。朝凌高鐵建成通車后，將形成東北開放城市大連與遼西欠發達地區的有效連接，對打贏脫貧攻堅戰、促進沿線地區經濟社會發展、振興東北老工業基地具有重要意義。

用胶片拍朝凌客专在数码大潮下，胶片已淡出人们的视野，然而偿试用胶片，特别是黑白胶片拍朝凌客专建设很有意义，黑白底片，如果存放得当，可以存放上百年，而数码影像，很可能因为储存设备的更新换代而丢失，今天先发两张黑白底片，献丑了。

节后中欧班列成功发运 2月8日22时37分，编组42辆、装载2520吨货物的45504次中欧班列从长春兴隆综合保税区投资建设有限公司专用线顺利启程奔赴欧洲。这是节后长春货运中心发运的首趟中欧班列，42组标准集装箱装载了价值8200万元的电子产品、汽车配件、模具等多种货物，为中心增加收入17.9万元。在全国防控疫情的关键时期，长春货运中心坚持在抗击疫情与增收上量两个主战场上履行职责，既保证防控疫情不放松、防疫物资及时运出，又保证增收上量不松劲。根据中铁国际多式联运有限公司的运输需求，长春货运中心兴隆山办理站积极配合货主，与企业协调发运计划、发运日期，热情地帮助货主请车、配车、装车、挂运。装车前，长春东营业室主要干部部署企业运输员、装卸工、司机以及当班值班员、货运员装车过程中货物和人员需防控疫情要点，全程进行监控，并要求企业对场地、货物做好消毒；装车后，在确认相关人员全部佩戴口罩后，进行联检作业，切实确保节后货运中心第一列中欧班列快速、安全、顺利发运。

名不见经传的双羊店火车站双羊店站，位于中国辽宁省锦州市，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的四等站，建于1899年。站名:双羊店站站址:辽宁省锦州市凌海市双羊镇双何线邮政编码:121213 历史：建于1899年位置：北京站508.8公里（经锦州、山海关、唐山北），沈阳站230.2公里（沈山线），山海关站195.0公里（沈山线），锦州站11.8公里（沈山线），离哈尔滨站774.0公里（经大虎山、沈阳、长春）。归属：隶属中国铁路沈阳局集团有限公司管辖等级：现为四等站双羊店距锦州站10多公里，小时候到了寒署假，经常从锦州站花3角钱买火车票坐到双羊店站下车，然后走到农村亲戚家串门，那时的双羊店站周边没有多少房屋，非常干净，站房粉刷淡黄色，与周围的松树柏树相衬，非常漂亮，现在的双羊站已不停火车了，周围人烟越来越多了，那种清静干净的环境永远不会有了。

近期锦州火车站又一波停运列车，敬请关注近期途径锦州火车站部分列车临时停运。车站人员温馨提示：因列车停运信息随时变化，提醒广大旅客相关列车运行信息以车站公告为准，请旅客密切关注12306铁路客服网站及车站公告，合理安排行程。 1，2月12日-3月1日海拉尔～北京K1304次停运。 2，2月13日-3月2日北京～满洲里K1301停运， 2月12日-3月5日满洲里～北京K1302次改为海拉尔始发。 3，2月12日-3月1日牡丹江～日照K1452次停运。 4，2月12日-3月1日佳木斯～北京K350/49次停运。 5，2月11日-2月29日哈尔滨西～青岛北K704次停运， 2月13日-3月2日青岛北～哈尔滨西K703次停运。 6，2月11日-2月29日哈尔滨～邯郸K1528次停运。 7，2月12日-3月1日哈尔滨西～漯河K976次停运， 2月13日-3月3日漯河～哈尔滨西K975次停运。 8，2月12日-14日、16日-21日、23日-28日，3月1日鸡西～北京K40次停运， 2月13日-15日、2月17日-22日、2月24日-29日，3月2日北京～鸡西K39次停运。 9，2月13日-2月18日沈阳北～西安K2048次停运， 2月15日-2月20日西安～沈阳北K2047次停运。 10，2月10日-2月18日隔日锦州～叶柏寿4256次停运， 2月11日-2月19日隔日叶柏寿～锦州4255次停运。以上均为锦州火车站图定列车，截止到2月12日春运期间，加开临客15对列车已全部停运。

11月客货运输持续发力增运增收佳绩频传 11月，全路运输系统各单位按照中国国家铁路集团有限公司统一部署，聚焦“三保三增”目标，持续开展增运增收攻坚会战，电子客票推广、新线开通运营、“双11”电商黄金周运输等重点工作有序推进、亮点频现，日均货运装车、货物发送量再创历史新高，为完成全年运输目标任务奠定了坚实基础。 11月，铁路客运处于相对淡季。根据客流变化，各铁路局集团公司加强日常组织，及时调整售票策略，实时监控客票发售，优化票额配置，努力促进客运上量。国家铁路旅客发送量达2.63亿人次，同比增长6.4％。其中，动车组列车发送旅客1.79亿人次，同比增长13.3％。全路有17个铁路局集团公司旅客发送量保持同比增长，其中中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司同比增幅超20％。四季度历来是铁路货运的黄金季节。11月，铁路部门继续大力推进重点地区“公转铁”，通过强化日常精细化调度指挥，促进有效货源兑现，日均装车数和货运量均实现历史性突破。国家铁路日均装车继10月超16万车后再创佳绩，达167664车，同比增长10.8％，其中单日装车首次突破17万车大关，11月16日装车达170537车。有12个铁路局集团公司装车保持了同比增长，其中中国铁路北京、太原、南宁、乌鲁木齐局集团有限公司的增幅达20％以上，中国铁路沈阳、北京、太原、西安、济南、南宁局集团有限公司先后35次打破本局集团公司的单日装车历史纪录。 11月，国家铁路日均货物发送量首次超1000万吨大关，达到1020万吨，同比增长10.4％。重点线路和区域增势较好，主要品类均保持较快增长。其中，煤炭发送量同比增长3.2％，港口矿石发送量增长12.5％。集装箱、商品汽车和冷链物流等专业运输持续快速增长，同比增幅均超20％。在全路施工任务繁忙、普通敞车运用紧张的情况下，铁路部门加强敞车货源装车、交接、卸车、排空各环节的闭环运输组织，进一步提升了运输效率。11月，全路日均卸车175509车，同比增长11％；货车周转时间4.34天，同比压缩0.33天；货车旅速达41.4公里/小时、同比提高1.4公里/小时，全路单日装车、卸车、分界口交接、集装箱装车等一系列指标均创纪录。

春运售票首日售出车票超1200万张 12月12日，铁路部门开始发售2020年春运首日火车票。当日，全国铁路共售出车票1256.1万张，其中铁路12306网售出1062.5万张、电话订票售出0.4万张，铁路12306网络售票占总售票量的84.6％。铁路12306网售出的车票中，网站售出117万张，占网售车票的11％；手机客户端售出945.5万张，占网售车票的89％。候补购票订单兑现13.3万笔、车票15.1万张，兑现率达74.0％。从春运售票首日情况看，热门方向为北京地区至哈尔滨、长春、成都、重庆；上海地区至西安、成都、贵阳；广州地区至重庆、贵阳、昆明，大部分热门方向仍有余票，其他方向余票充足。 2020年铁路春运将于1月10日启动，节前售票高峰期为2019年12月19日至12月25日，节后车票售票高峰期为2019年12月30日至2020年1月4日。铁路部门创新售票组织模式，扩大既有高铁干线和城际铁路电子客票应用范围，新建高铁线路随开通运营同步实施电子客票；将候补购票服务由部分旅客列车推广至所有旅客列车，为旅客提供更好的购票服务体验。

国庆节期间的锦州北站-----2019年10月2日共和国70年华诞，举国上下，仰望国旗，乐曲昂扬，在喜庆祖国生日之际，我们不能忘记还有千百万劳动者奋战在第一线，今天来到了朝凌客专锦州北站工地，10多天没来了，变化还是很大的，综合站房正在升起，信号楼快要封顶，地下通道全部完成，站台积极跟进，那里填埋完成，站台墙就修建到那里，到工地时中午了，人们都吃饭去了。

朝凌客专跨锦阜高速公路特大桥转体成功跨越“锦—阜”高速公路特大桥，左右互相对接的两座转体桥，于9月28日9时18分同时启动运转，在高速公路上空衔接成功，运行时间在40分钟左右，为保障路况安全，高速交警做好了安全维护工作。挥手之间，竟轻而易举的完成了如此巨大的工程，可见国力的强大，真令人欢欣鼓舞。

国庆节锦州站加开临客

朝凌高跨沈山铁路连续梁成功转体 9月26日15时31分，由中铁十二局集团承建的朝凌客专跨沈山铁路连续梁顺利完成转体，这是朝凌客专全线第一个转体工程，为朝凌客专按期通车奠定了基础。朝凌客专跨锦阜高速特大桥地处辽宁省锦州市凌海区，全长2391.75米，先后并行和跨越既有铁路、高速公路、国道、省道及乡镇道路，构成“七跨两转体”的孔跨结构，是全线重点控制性工程。其中，上跨沈山铁路为出入关主要运输通道，平均每5分钟就有一辆火车通过，是国内货流密度最大的线路之一。为确保铁路行驶安全，朝凌客专跨锦阜高速公路特大桥跨沈山铁路连续梁采用总重5900吨，跨度97.5米长的（48 48）米T构梁，顺时针转体60度后与边跨直线段合龙，在沈山铁路23米上空对接。在梁体施工中，梁部距铁路接触网回流线最近点距离仅为7.54米，为保证既有线行车安全，中铁十二局集团建设者采用挂篮悬臂浇筑施工工艺，钢筋绑扎、预应力施工、混凝土浇筑等各项施工均在挂篮内部完成；施工时，吊车与汽车泵均停放在远离既有线一侧，并严格控制吊臂长度、旋转方向及施工半径，严禁侵入既有线安全限界内。据中铁十二局集团朝凌客专技术负责人姜德海介绍：承台下直径为1.75米的转体球铰是连续梁转体的关键构件。转体开始后，操作人员同时启动两组液压、同步、自动连续牵引系统，通过拽拉锚固且缠绕于直径9.3米的转台圆周上的12根钢绞线，以每分钟0.012弧度的速率缓缓转动，直至转体完成。为防止梁体超转，在转体接近设计位置时，停止自动牵引操作，采用点动控制，精确定位。朝凌客专是东北地区高速铁路网的重要组成部分，衔接京沈客专，进一步延伸东北地区进出关的快速客运通道。建成通车后，实现京沈客专、京哈铁路秦沈段（秦沈客专）、哈大客专互联互通，大连始发的动车组列车可以通过盘营客专、朝凌客专、京沈客专进入北京，压缩运行时间1.5小时。同时还将打通辽西与辽南地区的快速客运通道，形成东北开放城市大连与辽西欠发达地区的有效连接，对促进沿线地区经济社会发展、振兴东北老工业基地具有重要意义。

沈局集团董事长到朝凌客专项目施工现场调研 9月14日，中国铁路沈阳局集团有限公司董事长单立军、京沈客专辽宁公司总经理刘伟平一行到朝凌客专项目调研工程建设情况，集团公司副总经理兼东北指挥部指挥长谭雷平陪同。在锦州北站站台墙工地现场，朝凌指挥部指挥长王志朋就锦州北站站场、站房、四电施工的情况进行了汇报。调研过程中，单立军查看了朝凌客专全线总平面图、锦州北站区域平面图等，询问了北站站台墙等施工情况，对朝凌客专项目部的管理成效和实体质量作出了充分的肯定，并反复强调了中铁沈阳局集团对朝凌客专建设的高度重视，提出锦州北站作为重点工程，对全线建设具有关键的作用，要确保顺利完成锦州北站的建设任务。在祖国70周年大庆到来之际，本次调研推动了朝凌客专全线的安全、质量、进度管理工作的发展进程，有利于提升全线施工组织和安全质量管理工作，保障了节日期间施工生产任务的顺利进行。

朝凌客专第二架梁路径顺利贯通 8月22日上午11时，随着许家屯特大桥最后一榀箱梁精准就位，朝凌客专第二架梁路径顺利贯通。第二架梁路径全长6.082公里，包含特大桥3座，大桥1座，共需架梁箱梁127榀。最大纵坡23.8，最大曲线半径10000米，且具有运距长、墩身高等特点，最高墩高达36米。为确保第二架梁路径顺利贯通，机管中心、凌海制梁场齐抓共管。机管中心多次组织召开施工部署会，对施工难点进行逐个分析，并提前对运梁车及架桥机进行全面“体检”，对运梁路面进行整修，保证运梁过程安全平稳。凌海制梁场成立安全质量管理领导小组，定期对相关人员进行安全质量教育，对各岗位人员进行安全交底，将安全责任细化到人。同时，严格落实领导班子带班制度及安全质量制度，有效避免了架梁施工过程中不安全行为及安全事故的发生。

京沈客专辽宁公司党委书记、董事长、总经理刘伟平到朝凌一工区检 8月21日，京沈客专辽宁公司党委书记、董事长、总经理刘伟平及工程部部长章敏，朝盘指挥部指挥长王志朋一行到朝凌一工区检查指导工作。公司副总经理、朝凌项目经理荚德胜陪同。刘伟平一行重点检查了巴图营站场施工情况，听取了工区的简要汇报，对工区能够按时与站后施工单位交接、提前策划先导段施工给予了肯定，并结合当前形势提出三点要求：一是加强站场进度管控。工区要重视巴图营车站的施工进度，积极与朝盘指挥部、监理站深度对接，及时调整排摆施组，保证各节点工期有序推进。二是做好文明施工工作。巴图营车站要打标立样，做好现场规划，彰显企业形象。三是提高思想认识。工区要落实好客专公司、指挥部的各项要求，强化安全管控、质量管控、进度管控，确保2019年工作目标顺利实现。

公司工会到朝凌客专项目开展慰问活动 8月26日至27日，公司工会副主席李士成、工会副主席兼宣传部部长冯小才、女工委主任兼权益维护部部长杨玲到朝凌客专3标项目部开展主题为“务实担当争一流竭诚服务惠职工”的慰问活动。活动共涉及朝凌客专二分部、三分部、制梁厂、架梁队、拌和站职工以及劳务队部分职工，共计223人次。在朝凌二分部会议室内，项目部、锦州北站工段共计60人参加了本次职工座谈会。活动中，两位主席先向职工们转达了公司的关心并介绍了工会2019年的工作情况，随后，听取了职工们在项目部的工作、生活情况并与职工们进行了交谈，大家畅所欲言，现场气氛融洽。此外，工会还对职工们关于职工权益的问题进行了细致解答，并听取了职工们的宝贵建议，表达了公司工会对大家的关怀。会上，职工们纷纷表示感谢工会领导们的关心与重视，并表示在工作中会多出成绩、多做贡献、多创效益，为项目尽自己的一份力。慰问活动共在二、三工区现场发放了工会给项目部职工准备的慰问品，并给劳务队施工人员准备了矿泉水等消暑物品。本次公司工会慰问活动，不仅体现了工会对公司重点项目的关注，还体现了工会对职工们的关心，更体现了工会坚持“以人为本”的发展理念。慰问活动使职工在项目部大家庭中真正感受到了家的温暖与温馨，提升了大家的幸福指数，也是工会打造“职工之家”的重要方式。

朝凌客专三分部承办全线隧道水沟电缆槽施工现场观摩研讨会 8月15日，京沈客专辽宁公司在公司承建的朝凌客专3标紫荆山隧道举办全线隧道水沟电缆槽施工现场观摩研讨会。朝盘指挥部指挥长王志鹏、副指挥卢海江，全线施工单位隧道工程师、各工区技术负责人，监理单位总监、监理组长共计30余人参加观摩会。紫荆山隧道全长3020米，分进出口两个工作面施工，此次观摩的地点位于紫荆山隧道出口，现场负责人就隧道的排水系统、凿毛、电缆槽钢筋、模板安装就位、排水管道安装、接地端子设置、混凝土施工和砼养护等进行了详细介绍。在研讨会上，项目技术负责人就观摩人员提出的“采用整体滑模式台车，拆模时易出现棱角损坏”的问题进行了详细解答。“一是在最后一次收面时，用刮刀在混凝土与模板结合处轻轻刮开，防止拆模时粘模导致掉块；二是刚开始拆模时，先使用精轧螺纹钢及上面斜丝杆稍微提升模板，使模板稍微脱离混凝土，再使用油缸提升。” 王志鹏表示：“中铁十二局紫荆山隧道水沟电缆槽工程是一个很好的模板，现场管控迹象明显，模板上浮，混凝土掉块问题得到很好解决，施工缝错台、排水系统通畅得以保证，观摩会亦是学习会，各标段要与最优者对标，立行立改，不断提高项目施工水平。”

朝凌高铁西团山子隧道顺利贯通 8月18日，经过438天的紧张施工，国家重点项目新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线站前工程（以下简称朝凌客专）西团山子隧道顺利贯通。西团山子隧道位于锦州市凌海市境内，全长1080米，最大埋深62.9米。隧道处于低山丘陵区，地形起伏较大，相对高差57.71米。隧道内Ⅳ、Ⅴ级围岩占隧道总长70%，围岩整体性差，施工过程中极易出现坍塌。同时，隧道浅埋段共377米，最浅处埋深仅有8米，且下穿通行道路，为施工技术、施工组织和施工安全等增加了难度。隧道开工前，工区积极组织专家深入现场勘查，结合实际制定施工方案、安全方案等，为隧道施工提供了技术保障，并在后续施工中不断结合超前地质预报和监控量测数据，及时优化各类方案。施工中，以进、出口同时掘进的方式，采用新奥法施工。面对地质条件恶劣、围岩完整性差等难题，工区严格按照隧道施工红线要求，坚持“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、快封闭”施工原则，确保各工序符合设计要求，保证施工顺利进行。在浅埋地段，工区采用大管棚和中管棚施工的方式，提前做好超前支护，有效防止了坍塌等现象的发生，实现了安全质量可控的目标。同时，工区实行领导班子夜查制度、党员干部查岗盯梢制度，现场管理人员、技术人员对关键工序全程管控，确保施工规范。此外，为进一步保障安全质量、推进施工进度、节约施工成本，工区应用了新技术，创新了管理模式。通过3D全断面自动扫描仪对隧道断面全方位扫描的数据，生成三维模型，及时修正开挖参数，避免了欠挖、超挖等现象发生，减少不必要返工的同时还节约了喷射混凝土。二衬施工中，在二衬台车模板两端各布置5个传感器，实时监测模板受力和变形情况，有效防止了顶部开裂及端头漏浆，保证了混凝土浇筑的连续性，提升了混凝土的实体质量。与以往以包代管的模式相比而言，隧道由公司自主组建的专业化架子队负责施工，全面构成人员统一管理、设备统一调配、责任落实到人的管理机制，保障了工期可控、安全可控。西团山子隧道的顺利贯通，为朝凌客专后续架梁施工奠定了坚实基础，为朝凌高铁2021年通车创造了有利条件。据悉，朝凌客专是京沈高铁和秦沈客专的联络线，建成通车后将进一步完善辽宁高铁网络，对促进沿线地区经济社会发展、振兴东北老工业基地具有重要意义。

朝凌客专西团山子隧道贯通 8月18日，经过438天的紧张施工，国家重点项目新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线站前工程（以下简称朝凌客专）西团山子隧道顺利贯通。西团山子隧道位于锦州市凌海市境内，全长1080米，最大埋深62.9米。隧道处于低山丘陵区，地形起伏较大，相对高差57.71米。隧道内Ⅳ、Ⅴ级围岩占隧道总长70%，围岩整体性差，施工过程中极易出现坍塌。同时，隧道浅埋段共377米，最浅处埋深仅有8米，且下穿通行道路，为施工技术、施工组织和施工安全等增加了难度。隧道开工前，工区积极组织专家深入现场勘查，结合实际制定施工方案、安全方案等，为隧道施工提供了技术保障，并在后续施工中不断结合超前地质预报和监控量测数据，及时优化各类方案。施工中，以进、出口同时掘进的方式，采用新奥法施工。面对地质条件恶劣、围岩完整性差等难题，工区严格按照隧道施工红线要求，坚持“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、快封闭”施工原则，确保各工序符合设计要求，保证施工顺利进行。在浅埋地段，工区采用大管棚和中管棚施工的方式，提前做好超前支护，有效防止了坍塌等现象的发生，实现了安全质量可控的目标。同时，工区实行领导班子夜查制度、党员干部查岗盯梢制度，现场管理人员、技术人员对关键工序全程管控，确保施工规范。此外，为进一步保障安全质量、推进施工进度、节约施工成本，工区应用了新技术，创新了管理模式。通过3D全断面自动扫描仪对隧道断面全方位扫描的数据，生成三维模型，及时修正开挖参数，避免了欠挖、超挖等现象发生，减少不必要返工的同时还节约了喷射混凝土。二衬施工中，在二衬台车模板两端各布置5个传感器，实时监测模板受力和变形情况，有效防止了顶部开裂及端头漏浆，保证了混凝土浇筑的连续性，提升了混凝土的实体质量。与以往以包代管的模式相比而言，隧道由公司自主组建的专业化架子队负责施工，全面构成人员统一管理、设备统一调配、责任落实到人的管理机制，保障了工期可控、安全可控。西团山子隧道的顺利贯通，为朝凌客专后续架梁施工奠定了坚实基础，为朝凌高铁2021年通车创造了有利条件。据悉，朝凌客专是京沈高铁和秦沈客专的联络线，建成通车后将进一步完善辽宁高铁网络，对促进沿线地区经济社会发展、振兴东北老工业基地具有重要意义。

朝凌客专二分部（锦州北站）掀起施工大干高潮锦州北站扶壁式挡土墙主体完成 7月30日，朝凌客专项目承建的锦州北站扶壁式挡土墙顺利完工，这是锦州北站一个重要工程节点的完成。锦州北站站场内挡墙结构全部采用扶壁式挡土墙，挡墙全长326.48米，墙身高9.8米，宽8.6米，共由35节组成，其中链接一号、二号旅客地道和行包通道。本次挡土墙的施工完全按照安全、环保、文明等施工规范和要求，针对挡墙的混凝土浇筑及模板安装等难题，现场技术人员还进行了专项的施工方案研讨会，最终采用桁架式的模板，并将扶壁模板开孔用导管导入浇筑的方式，克服了混凝土难以浇筑的问题，使挡墙顺利浇筑成功且确保了其较好地外观，最终提前1天完成了锦州北站扶壁式挡土墙的全部施工。锦州北站扶壁式挡墙与站内站台墙中间填土形成基本站台，扶壁挡墙南面为站房区域。施工过程中，在不影响架梁及站场施工的情况下先进行扶壁式施工，这样一来，既确保了挡土墙的顺利完工又为锦州北站站房填土工作奠定了基础，确保了整个工区的施工进度。

朝凌客专二分部掀起施工大干高潮锦州北站扶壁式挡土墙主体完成 7月30日，朝凌客专项目承建的锦州北站扶壁式挡土墙顺利完工，这是锦州北站一个重要工程节点的完成。锦州北站站场内挡墙结构全部采用扶壁式挡土墙，挡墙全长326.48米，墙身高9.8米，宽8.6米，共由35节组成，其中链接一号、二号旅客地道和行包通道。本次挡土墙的施工完全按照安全、环保、文明等施工规范和要求，针对挡墙的混凝土浇筑及模板安装等难题，现场技术人员还进行了专项的施工方案研讨会，最终采用桁架式的模板，并将扶壁模板开孔用导管导入浇筑的方式，克服了混凝土难以浇筑的问题，使挡墙顺利浇筑成功且确保了其较好地外观，最终提前1天完成了锦州北站扶壁式挡土墙的全部施工。锦州北站扶壁式挡墙与站内站台墙中间填土形成基本站台，扶壁挡墙南面为站房区域。施工过程中，在不影响架梁及站场施工的情况下先进行扶壁式施工，这样一来，既确保了挡土墙的顺利完工又为锦州北站站房填土工作奠定了基础，确保了整个工区的施工进度。帽山村1号大桥架梁完成 8月2日，朝凌客专项目承建的帽山村1号大桥顺利完成架梁任务，这标志着整个帽山村大桥的架梁工作全部完成。帽山村1号大桥位于锦州市帽山村，为北普陀山隧道和锦州北站的咽喉通道，全长234.02米，线路走向由西向东，该桥主要由8个墩台身以及7孔32米预制箱梁组成。其中，沿线工点跨越一条冲沟，且附近多为山丘或荒地，相关施工工作对环境保护和水土保持的要求较高。在施工过程中，由于西侧路基高度不足，对工程备料和引梁工作提出了考验，就是在这样不利的条件下，施工队克服一切困难在5天内保质保量的完成了帽山村1号大桥的施工任务。此次帽山村1号大桥架梁任务的顺利完成，形成与之前帽山村2号大桥遥相呼应、彼此眺望、相互连通之势，这为之后帽山村1号大桥的后续工作奠定了基础，更是为北普陀山隧道和锦州北站的贯通提供了重要保障。朝凌客专锦州北站站台墙等地观摩会 8月2日，京沈客专辽宁公司潮盘指挥部召开月度工地例会，并进行现场观摩施工活动。其中，朝凌客专TJ-3标段观摩内容包括隧道侧沟电缆槽滑模、三屯桥面系，锦州北站站台墙、水沟滑模施工。在锦州北站站台墙的现场观摩中，该项目技术负责人介绍了站台墙的基本情况，站台墙共2350米，其中包括旅客站站台墙2250米，货物站台墙100米，旅客站台墙设计站台高为1.25米。当前，锦州北站站台墙正在紧锣密鼓的施工当中，预计8月可完成20%的施工任务。本次参会人员包括设计配合组组长、总监、监理组长；项目经理、总工、工区经理；第三方检测、沉降评估单位等现场负责人。参加观摩会的成员针对施工中的重难点问题进行了交流与探讨，并肯定了朝凌客专TJ-3标项目部的施工工艺。锦州北站站台墙的施工无论是从外观还是工程质量均达到了业主的要求，得到了与会人员的一致好评。此次对朝凌客专TJ-3标段的现场观摩活动是对项目部全体员工的激励与鞭策，朝凌客专二分部将以此观摩为契机，促进整个朝凌客专TJ-3标的施工工作，积极吸取建议并改正不足之处，努力将朝凌客专打造成一流的品牌工程。

2019年上半年gdp辽西各市gdp。全省第5名.盘锦570 2019年上半年gdp辽西各市gdp。全省第5名.盘锦570亿，实际增速7.5%，第6名.锦州555.7亿，实际增速2.8%，第8名.朝阳417亿，实际增速7%，葫芦岛，阜新数据未出

2019年8月2日锦州北站工地

京沈客专辽宁公司副总经理孙学奎一行到朝凌项目二工区进行现场调 7月17日9时，京沈客专辽宁公司副总经理孙学奎一行到朝凌项目二工区进行现场调研。公司副总经理、朝凌项目经理荚德胜等人陪同调研。孙学奎一行实地查看了34号路基、古刹寺弃土场施工现场。详细了解了二工区目前施工生产进度、安全质量、工期排摆等有关情况。孙学奎对二工区现场施工及各项工作开展情况表示满意，对古刹寺弃土场文明施工、植被绿化工作提出表扬。针对下一步工作，孙学奎提出三点要求：一是要争创绿色工程，满足五位一体中“生态文明建设的总体要求”。路基附属骨架护坡绿化工作要因地制宜，要符合当地的地质条件，气候条件。二是继续保持弃土场文明施工和植被绿化工作，树立标准化弃土场工地并向全标段推广。三是加快施工生产进度，牢牢把握住施工生产黄金期，为后续工作开展奠定良好基础。

朝凌客专大凌河特大桥建设正酣日前，中铁十九局集团施工人员正冒着高温，在朝凌客专大凌河特大桥上加紧进行连续梁工程施工。据悉，朝凌客专是国家重点工程项目，线路全长约104公里，设计时速350公里，计划2021年建成通车。

朝凌客专二分部开展“试验比武”技能竞赛七月骄阳似火，七月激情燃烧，在送走党伟大生日的同时，也迎来了在朝凌客专二分部举办的“试验比武”技能竞赛。在此次的标段全线比赛中，项目部参赛人员荣获一等奖和三等奖。 7月4日至5日，参赛人员由朝凌客专3标各分部试验人员组成，共计15名。比赛内容分为理论和实操两部分，理论考试占30%，实操占70%。实操比赛有细骨料的筛分、钢筋拉伸、碎石压碎指标值、水泥标准稠度用水量4项。赛中，各位参赛选手一丝不苟，全力以赴，认真仔细地对待每一项比赛。各裁判员细致入微的记录，公平公正的打分，确保了试验比赛紧张有序平稳的进行。参加此次比赛的选手，来自于朝凌客专3标段内的各个工区试验室。其中斩获本次比赛一等奖的选手是二工区试验室的2018届大学毕业生何科威，“通过此次比赛我认识到了自身的许多不足，也重新认识到了试验的重要性，在以后的工作中我将更严谨和认真”。 7月5日下午，在经历了两天的紧张角逐后，朝凌客专3标首届试验比武大赛圆满结束。大赛以“客观、公平、公正”为原则，评出一、二、三等奖各1名，优秀奖2名，分别颁发了荣誉证书和奖金。此次比赛的宗旨在于使参赛选手在比赛中有所收获，查漏补缺，把扎实的基本功细化在日常工作中去；真正地做到干一行精一行，做一行专一行；本着精益求精的态度在自己的工作岗位中发光发热，更好地实现自我价值，更好地服务项目建设。

朝凌客专圆满完成锦承铁路跨线箱梁架设任务 6月28日上午9时，随着百股河特大桥62#-63#梁体防护栏的安装结束，朝凌客专二工区锦承铁路跨线箱梁架设任务圆满完成，工程历时9天，共27个小时。百股河特大桥全长5030.74米，起点位于锦州市凌河区农科院，向东跨越S204省道、铁十线、金刚线、大唐热电厂专用线、锦承铁路线，桥跨总计155孔，连续梁6孔。跨既有锦承铁路架梁施工属于营业线Ⅲ级施工，需进行要点施工，每天只有3个小时的施工时间，且由于上跨既有线制约，施工难度较大，时间紧，风险高。为了顺利兑现既定施工计划目标，项目部在跨线施工前举行了安全专项施工论证会和施工方案审查会议，并成立以项目经理为组长，以工区经理、总工、副经理、安全总监为副组长，各部门为组员的安全应急领导小组，并设立专人值班。设立现场“应急指挥中心”，以确保跨锦承铁路架梁施工安全进行，控制潜在的各类事故或紧急情况。在进行每次要点施工前，现场负责人必须向上级领导汇报施工准备情况，获得批准后向站点联络员汇报准备情况并请求营业线接触网停电，接触网停电后进行封锁施工，施工完成后撤出防护人员，并及时联系站点联络员恢复接触网电路开通营业线。施工过程中，现场负责人李卫民对施工现场动态实时盯控，以保证跨锦承铁路运架施工按要求、按规定安全有序的进行，技术负责人张亚楠对营业线施工进行技术指导，并在要点内对施工时间严格把控。安全总监杨立中组织安全防护员、联络员进行安全防护，对施工进行安全管控。锦承铁路跨线箱梁架设施工的顺利完成得到了建设单位的肯定与表彰，并寄望项目部继续发扬攻坚克难精神，在高难度、高风险施工节点全力抓好组织，制定完善计划，为圆满完成朝凌客专建设任务，安全有序推进关键节点施工再立新功。

朝凌项目二工区所属桥梁下部结构主体工程全部完成 6月23日，朝凌项目二工区许家屯特大桥朝方台浇筑完成，标志着工区所有桥梁下部结构主体工程全部完成。朝凌项目二工区施工里程全长15.438公里。包括特大桥6座，大桥7座，中桥1座，总长8272.74米。其中，唐家岭特大桥、许家屯特大桥部分桩基位于河道内，地质条件差。同时，夏季气温过高，直接影响了混凝土浇筑和养护的质量。面对诸多不利因素，工区严格执行领导班子盯岗带班、管理人员旁站督导制度，确保现场出现问题第一时间解决。施工中，工区改用冲击钻代替以往的旋挖钻施工，采用化学泥浆进行护壁处理，有效保证了河道内桩基的施工质量。同时，在大体积混凝土浇筑时，工区研究决定利用冷却管降温、自吸泵循环注水，避免了混凝土因温度过高出现开裂的现象。此外，工区在狠抓质量、快速推进生产进度的同时，更注重安全问题。编制了《高墩施工专项方案》，并为施工人员搭设梯笼、外挂平台，进一步保证人身安全。朝凌项目二工区所有桥梁下部结构主体工程的全部完成，为日后运架工作奠定了良好基础。下一步，工区将科学合理安排施工，以十足的干劲投入到“大干120天”中，为筑造精品朝凌贡献智慧和力量。

中铁九局中标锦州北站房建设

电务公司朝凌铁路工程 66KV锦薛高压电力线路迁改顺利完成由电务公司电气化第二工程队负责施工的朝凌铁路电力迁改工程66KV锦薛高压电力线路迁改施工顺利完成。 66KV锦薛5、6线影响三屯特大桥66＃、67＃桥墩施工需要迁改。该处所属于中国人民解放军第三飞行学院净空管制范围，新建铁塔高度必须符合净空管制高度，设计部门先后４次对方案进行修改。最终方案定为原锦薛5、6线33＃小号侧新设转角，向东南走线，至农科研院内转向东，跨朝凌客专向北接至原锦薛5、6线。为顺利完成此处66KV线路迁改任务，电气化第二工程队精心安排现场施工，优化施工方案，积极协调外部单位，促使迁改施工有序、稳步、快速进行。此次停电作业历经12小时，共完成新建铁塔14基（其中耐张塔8基，直线塔6基），架设JL/G1A-240/30双回钢芯铝绞线３公里，架设OPGW-24B1光缆3.2公里。这是朝凌铁路电力迁改工程66KV线路的第一处迁改，为后续的高电压等级迁改施工奠定了基础。

六公司朝凌高铁联络线右线特大桥转体梁转体结构浇筑完成 5月21日，六公司新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线凌海南区间工程凌海南右线特大桥（72+128+72）米转体连续梁3号墩转体结构上转盘浇筑完成，共浇筑混凝土1580立方米，标志着凌海南右线特大桥转体连续梁转体结构施工取得了阶段性胜利。凌海南右线特大桥（72+128+72）米转体连续梁是朝凌联络线凌海南区间工程的控制性工程。转体结构由上下转盘、球铰、撑脚、环形滑道、牵引系统和助推系统等部分组成，其中球铰作为转动体系的核心，是转体施工的关键结构。

九局中标了

锦州北站现状

锦州北站的备战意义远远大于民用意义北线有个垃圾对锦州北站有些颇有微词，从2台6线到站房面积不如平泉大等等，从来没停止过诽谤中伤，然而地球还是照转不误，每次造谣都被现实打的鼻情脸肿。到北站工地看看深有感触，这哪里是建车站，分明是建人防工程，站台高达11米之多，高高厚厚的挡土墙全是密麻麻的钢筋，一般性弹头难以穿透，行包通道，还要安装电动传送带，运输小车也可开到站台上，旅客通道宽度可以并排两两大货车，还有余地，通道上还有厚厚的土层，不是一般的土，全是沙石土层层碾压，等等，连想到紫荆山隧道与帽山隧道，更是奇窍，紫荆山与帽山北侧都是平地，而设计者偏偏要朝凌高铁在锦州北站附近钻几千米的山洞，备战意义非常明显，所以，朝凌高铁根本不是为大连进京所建，而是为锦州而建，为战备而建。

朝凌项目2标三工区喜获“绿牌” 6月21日，在京沈客专辽宁公司组织召开的隧道防排水施工观摩会上，朝凌项目三工区西团山子隧道防排水施工获得业主高度认可，荣获“绿牌”一张。西团山子隧道位于凌海市翠岩镇西团山子村，为双线隧道，全长1080米，最大埋深约62.9米，Ⅳ、Ⅴ级围岩占隧道全长的72%，隧道位于直线段上，纵坡6‰，设计为单坡排水。为实现隧道防排水施工标准化、科学化、规范化，工区多次举办隧道防排水施工专项培训，提升现场管理人员和作业人员的业务水平和能力素质。施工中，工区制定值班轮岗制度，全程盯控各施工环节，确保安全质量。防排水管路固定卡具和变径接头，将防排水管路连接牢固，有效解决了防排水管路在混凝土浇筑过程中容易发生移位的问题，提升了施工效率，保证了隧道防排水施工质量。下一步，工区将继续高标准管理，推广优化后的施工工艺，确保工程实体质量，为铸造精品朝凌打下坚实基础。

用宾得67拍黑白宾得67确实不错，结实耐用，操作与135单反一样，用完玛米亚RB67后，再用宾得67，就知道操作简便是多么重要，镜头素质特别好，没觉得比哈苏差哪去。

辽宁省推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）

589人被纳入铁路严重失信名单　自2018年5月1日《关于限制铁路旅客运输领域严重失信人购买车票的管理办法》开始实施以来，中国铁路沈阳局集团有限公司管内列车共发生584起失信行为，累计有589名旅客被纳入铁路严重失信名单。5月20日，中铁沈阳局有关负责人介绍说，依据管理办法规定，这些失信人都受到了被限制购买车票180天的处罚。　　589名铁路严重失信人中，有181人是因为在动车组列车或其他列车禁烟区域吸烟被罚，占被处罚人数的31％。据介绍，经过多年来的大力宣传，动车组列车及禁烟区域全面禁烟的规定已广为人知，但仍然有部分乘客对相关规定不理解或心存侥幸，以致因违规而受到处罚。　　据悉，还有163人因扰乱铁路站车运输秩序且危及铁路安全、造成严重社会不良影响被列为铁路严重失信人。此外，铁路公安部门查处的倒卖车票、制贩假票的6人，无票乘车、越站（席）乘车且拒不补票的13人，以及依据相关法律法规被铁路公安机关行政处罚的226人，均在铁路严重失信人名单中。

朝凌客专项目部举办全线临近既有线施工安全及标准化现场观摩会 5月8日，京沈公司在朝凌客专跨锦阜高速特大桥34号墩跨沈山铁路施工现场举办了全线邻近营业线施工安全及标准化现场观摩会。现场负责人针对既有线安全管理体系建设、危险源辨识措施、安全防护措施、消防设施、支架及梯笼检查验收等进行了介绍，得到了建设单位及其他标段单位的认可，项目部将以此次施工安全现场观摩会为契机，不断提升安全管理意识，强化施工安全过程控制，全面实现安全标准化管理常态化。

朝凌项目部顺利完成跨既有线转体梁首个节段施工 5月6日，公司朝凌客专二工区项目部顺利完成了跨沈山铁路转体连续梁首个节段混凝土浇筑施工，标志安全风险最高、施工周期最长的施工阶段已经顺利度过，为顺利实现9月底转体目标迈出了坚实一步。朝凌客专跨锦阜高速特大桥采用T构连续梁跨越繁忙干线沈山铁路，桥梁采用转体施工，梁部（长97.5米）平行于铁路采用支架现浇和挂篮悬臂施工，梁体完成后顺时针转体60度跨越铁路。梁部最近点距离铁路安全限界仅6米，是全线一级安全风险点。同时，临近既有线施工制约因素多，安全措施复杂，施工难度大，且悬臂浇筑节段多，工期紧张，是全线控制工程。自梁部施工以来，朝凌客专二工区项目部结合架梁工期及冬期施工要求对临近既有线现浇梁施工进行缜密部署，精心管理，安排精兵强将组成既有线施工管理团队，根据既有线施工安全管理重点，制定了领导包保、跟班作业、班组教育、工后检查确认、作业票、危险源排查和问题库闭合管理等制度，并每日召开现场施工协调会，对计划进行纠偏和改进，对生产要素和安全保障措施进行组织，保证了各阶段安全、质量、工期目标的实现。

朝凌项目经理部召开“朝凌杯”建功立业劳动竞赛表彰大会 5月4日，朝凌项目召开了“朝凌杯”建功立业劳动竞赛“三保一比”表彰大会。会上对4月份产值完成情况进行了通报，对“三保一比”综合评比优胜工区、优秀协作队伍、“朝凌之星”等17人进行了表彰。复工以来，朝凌项目以年度8.3亿产值计划为目标，强化施工组织，严把质量安全，增强文明施工意识、合理排摆工期，对施工计划、节点工期、形象进度安排，分解到日、责任到人。坚持召开日例会、交班会、月度生产例会，分析、解决施工问题，部署工作安排，形成了以日保周、以周保月的工作机制，确保重要节点工期如期实现，保证施工计划得到落实。此次表彰大会的召开，进一步激发了项目全体干部职工的工作热情，为完成年度产值计划，实现职代会各项目标增添动力。

朝凌项目喜获首张“绿牌” 5月13日，朝凌项目经理部传来喜讯，在京沈客专辽宁公司“四电”接口工程质量管理检查中，朝凌项目获得表扬并首获绿牌一张，也是唯一一家获得绿牌的单位。据了解，为加强对参建单位的质量安全管理，京沈客专辽宁公司对参建单位实行施工质量安全问题等级管理考核。对质量安全管理工作上取得实效的正面典型，下发《绿色通知单》即绿牌，并在京沈客专辽宁公司“三保一比”考核中进行加分，每张绿牌视情况加5－10分。出现较重及以上质量安全问题，依照质量安全问题等级，向责任单位分别下发《黄色警告通知单》《红色警告通知单》即黄牌、红牌。 5月7日，京沈客专辽宁公司对施工单位3个标段和监理单位3个标段进行“四电”检查，由于朝凌项目“四电”接口工程质量管控良好，控制规范有序，严格落实首件评估的各项要求，桥梁接触网支柱基础、隧道预埋槽道检测标准规范、清晰，决定对朝凌项目提出表扬并发绿牌。朝凌项目“四电”接口工程主要分为下部结构、梁体和桥面系，主要内容包括贯通地线、路桥接触网基础、电缆井、上下路基电缆槽、过轨管、电缆上下桥槽道、隧道预埋槽道、接地端子等。项目部按照“统筹规划、均衡生产、平行施工、立体展开”的原则，全面推行标准化施工作业。“四电”接口管理始终坚持“四不施工”“三不交接”的原则。并安排专人监督检查，确保施工可控，达到工艺标准，实现了工程质量目标。目前，正值施工生产黄金期，项目多措并举加强施工管理，确保工程有序推进。此次绿牌的荣获，更是极大的鼓舞了员工士气，调动了全体参战人员的积极性。下一步，项目将继续严抓质量安全，紧盯工期进度，加强成本管控，将标准化管理融入日常、抓在经常、形成常态，为完成年度各项指标贡献力量。

朝凌客专“第一路径”箱梁架设全部完成 5月9日，朝凌客专“第一路径”最后一榀箱梁架设完成，距朝凌项目全线贯通又迈进了一步。凌海制梁场位于锦州凌海市沈家台镇汤泉口村，总占地面积203.454亩，是朝凌客专全线最大的箱梁制梁场，承担朝凌客专白塔子特大桥至牤牛屯特大桥间29座桥梁共530榀箱梁的预制架设任务。架梁共分为五条路径，其中第一架梁路径长约8.1公里，起于唐家岭特大桥DK52+727.75，终至古刹寺沟1号大桥DK45+581.07，需架设32米箱梁118榀、24米箱梁4榀。自2018年10月28日架设第一榀箱梁起，面对施工任务重、有效施工工期短、设备损坏率大等不利因素，制梁场科学组织、统筹安排，制定了“三完善两加强一邀请”方法，即完善桥梁施工方案、完善安全方案、完善技术方案；加强现场管理人员的责任意识和综合能力，加强对现场搬、提、运、架人员的培训和交底工作；邀请设备部门和安全专家，细致评审箱梁架设方案、作业指导书，并亲临现场指导施工。通过反复论证和总结经验，最终提升了工作效率，加快了施工进度，实现了节点目标。下一步，架梁施工将以36号路基贯通为转折点，进入“第二路径”架梁施工。

朝凌客专甲拉子沟特大桥顺利贯通 4月30日，随着最后一片32米箱梁稳稳落在0号桥墩上，朝凌客专甲拉子沟特大桥顺利贯通。甲拉子沟特大桥位于辽宁省凌海市沈家台镇甲拉子沟村，桥长512.38米。面对工期紧、任务重、高墩作业、大风天气等不利因素，朝凌架梁队精心组织、周密部署，合理进行架梁工作。为保证施工进度符合节点工期要求，朝凌架梁队坚持“5+2”连续施工作业，充分利用良好天气，加班加点进行施工；针对高墩作业及大风天气对架梁带来的不便，架梁队安排专人现场进行防护，严格要求作业人员佩戴安全帽、安全绳，同时为架桥机配备了风力监测仪，加强风力监测。最终，在全体人员的共同努力下，箱梁架设工作圆满完成。

朝阳史事掌故

小肠嫉妒的人又犯病了

新情况，7月1日开建。

北站消息

锦州北站新进展--5月14日

朝阳历史

朝凌客专的起点-------朝阳朝阳是个好地方，有山有水，有历史底蕴，锦州离朝阳不远，200华里，晴天的时候在我家高层可以看见朝阳的云蒙山，很早就对朝阳感兴趣，这些没少到朝阳溜达，最喜欢的是还朝阳的山脉，有两大山脉，一个是松岭山脉，另一个努鲁儿虎山脉，找到了朝阳地理资料，发上来，让大家了解，也给自己欣赏。

图图图

朝凌客专项目部开展劳动竞赛动员大会暨党员先锋队、青年突击队授旗仪式

2019--4--12----北站工地

大陆紧凑城市，大锦州上榜！

葫芦岛市区北30公里有2山，包括大虹螺山和小虹螺山。以夹道沟为界，西为大虹螺山，东为小虹螺山。大虹螺山在钢屯东7公里，面积25平方公里，主峰海拨900.8米，以顶峰为轴，如扇形层层错落，山巅为玉皇顶，顶端称南天门。南面是绝壁，北坡也较陡峻，称大虹螺山上堂。下有石级99蹬，有庙宇僧房。主峰为山的主脉，另有数十条支脉，伸向四面八方，俗称此山“八面威风”。山上苍松傲立，蓊郁青翠，怪石嵯峨，陡峭如削。山中有野生动物獐、狼、野鸡等，还蕴藏有色金属矿藏。小虹螺山海拨 700多米，南北狭长，悬崖峭壁，形势险要，夕阳西下，余辉散射，虹螺山影映到女儿河中，人称“虹螺晚照”，是辽西名景之一。上有望海寺、龙泉寺、龙泉水由洞中喷出。山口处有“前楼”，高约10米，为烽火台遗址，另有明代长城，沿境建六堡，屯兵15处，遗址犹存。保护区集自然景观、森林景观、人文景观和森林大环境于一体，不仅是一处森林类型的自然保护区，同时也是一处品味很高的风景区，是辽西地区一处生态旅游胜地。玉皇顶是大虹螺山的顶峰，每天来玉皇庙登山者、朝拜者络绎不绝，庙南面的门称为南天门，从南天门向下俯瞰，悬崖峭壁，云飘雾绕。

建昌大黑山