黑之记忆 黑之记忆
无名小卒
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还有人记得我吗 还有人记得我吗
改版了~~ 刚进来 我都晕了~
因为闲 所以想 因为想 所以就乱想了！ 突发奇想 把感受写下来 留作回忆 我静静的发呆 回顾过去的经历 曾几何时我喜欢上了士兵突击 为什么会喜欢这部剧那？ 是因为生活和现实当中面对着很多问题 在经历着压抑着 总会在不经意当中用一些事情来缓解 压抑的事情多了就会神经紧张 那根弦总是紧蹦着 当看到这部剧的时候 会从某一处剧情当中找到自己相似的地方 草原五班！我的感触我的触点 与我自身实际所面对的问题极为相似 孤独！整部剧下来 印象深刻的并不是那六个字 现在回想一下更肯定了我对这部剧的感觉 孤独！ 这种孤独是建立在坚强的基础上 一部电视作品烙印在每个人心里的是不一样的感觉 不过说句自身的实话 这部剧过去了 永远都不会再有这样的感觉了 我不会在为它所疯狂 因为人总是在成长在经历在追寻 也许取而代之的是另一种感触 因为每个人自己喜欢的每一部剧是一张独一无二的身份证 永远不会有同样的号码！
有闲着无聊的人吗~~ 出来一起闲
老虎 老鼠 傻傻分不清楚~~~~~~~ 老虎 老鼠 傻傻分不清楚！老虎 老鼠 傻傻分不清楚！
你在刷 小心度把你给刷了~~~~ 我是善意的
个个个个个个个个个 广告 个个个个个个广告广告广告广告广告 他他他他他他他他他探讨他他他他吞吞吐吐他他他
纪念来楼2年 两年整了！
爱士兵的80后吧来拜访~~
我激动了！ 看完《海贼王》我激动了~~ 我着急了   ~~~  
每次来都是这些~~~ 没有什么新鲜感啊！ 小岂 我承认你很活跃 ~ 别人怎么也不发发贴啊！！ 最近没有什么话题让大家凝聚吗？ .........
原来有人在我以为没人那 ~~
双休日 有谁在值班啊~~~ 统计 可怜虫   正在进行中········
你们都好吗 ！
爱士兵的80后 前来祈祷！ 齐心协力战胜地震灾害 为玉树加油！
翻墙头的悲剧~~~~~
掌柜子 你上传的什么获奖名单~
我想找个人聊天
赚豆~~~ 赚豆
【征兵】 男女不限   年龄不限   
发个贴 睡觉~~~ 呼~~~~
鸟吧的前身是什么？ 我困惑了很久！
【驻扎】 我的别墅
发个小贴~证明我还活着
发帖有豆~~~~
好奇的问，是不是发贴都加[精] RT
80L周年庆节目——《朋友》 ~~~~~~
在那里我经历了很多 今天曾经的单位搬迁了  我想说在那里我曾经呆过  人生的很多东西都是在那里学到的  今天搬迁的时候我也在场 可是没有任何感觉  搬迁后大家陆陆续续离开  可后来我一人又回去拿东西 看到了墙上 曾经自己贴上去的海报 我站住了脚  在那刹时间脑里闪出很多很多画面  在这里我经历了痛苦和快乐  也学会了如何做人 我坐了下来  拿出了一只烟 点了起来 ·········· 
电视剧《士兵突击》在“80后”中引起强烈共鸣 看了篇报道  
【通知】爱士兵族 2.11.15:00 出去逛街 大家准时~~ 能到的点名~~
爱士兵族 2.9.10:00 出去逛街 大家准时~~ 80L集结!
有什么话在这楼里说 ~~~~ ~~
记忆和老马同一个人滴 傻笑~~~~ ~当时怕大家不接受记忆  就用老马掩护  最后大家接受记忆了   怕小五有阴影就选择了老马  太累了 ~~  今天公布真相
记忆报道~~~~~~~~~~~ ~
~ 凭感觉随便选一组 把选的这段代码直接复制粘贴到回复框里发出来，不用改动！ 1：非常聪明 2： 我真傻 3： 我是天才 4： 不算笨
我找不到一户的楼~~~~~ ~~~~
进口撬装式CNG加气站常见故障的诊断和排除 进口CNG加气站上的主要设备，橇装式压缩机站和售气机，都是机电一体化设备。自动化程度高，工作安全可靠。这类设备一般都没有设置手动操作系统，一旦出现故障，哪怕是很小的故障，都可能引起系统的保护性自动停机，而无法手动启动。只有熟练的掌握这些设备的故障诊断和排除技术，才能及时排故，使设备恢复生产，确保加气站的正常运营。 1 压缩机润滑系统 润滑系统出现故障，会给压缩机造成比较大的损坏，所以为了安全起见，控制系统都要让压缩机自动停机，并显示相应的故障代号或故障位置。常见的故障可能有以下几种情况。 润滑油位过低 ·油位传感器（开关）位置过高。当油位过低的故障代码出现时，观察压缩机端面的玻璃视窗中的油位是否在中线以上。否则应将油位开关的安装位置予以调整。 ·如果确实缺油，应及时补充。要注意油位应不低于中线。 润滑系统油压过低 ·油过滤器过脏，堵塞油路，压降增大，会使后续的管路油压降低。应检查清理油过滤器或更换油过滤器元件。 ·油路系统漏油时油压必然降低，检查管路接头是否有漏油现象。 ·管路油压传感器失灵会产生虚假信息，检查压力传感器有无故障。 ·压力调节器调整不当，也会造成油压降低，应检查和调节油压调节器的位置。 ·润滑油系统油泵工作不下常，油压肯写定降低，检查油泵。 ·如果在启动过程中出现油压低的故障信号而不能启动时，若在冬天有可能因温度低油粘度高，短时间油压达不到所致，可多起动几次就可恢复正常。或者，由技术人员将预润滑泵延时工作时间设置适当加长即可。 气缸润滑系统缺油 ·油不流动传感器失灵往往产生错误信号，应首先检查或更换（大多情况是固化在壳体内的电池耗尽。并不象厂商允诺的工作寿命6-10年，经常几个月就没电了）。更换时应将整个总成全部换掉，否则仍然可以出现问题。如果身边暂时没有备件，在确信系统并不缺油的前提下，为了不停机影响生产，亦可采取两种临时办法。修改控制软件使计算机不再临测该信号。或者，将传感器输出的两根信号线短接即可。注意，这只能解决燃眉之急，其间必须经常用其它方法监测油路。 ·柱塞泵出现故障，无法向系统供油，应及时检查维修或更换。 ·润滑油分配器滑阀卡死。一般是由润滑油中的杂质引起的。不仅要将分配器分解清洗，还要进一步查清润滑油不干净的原因，比如油过滤器过脏或破损，应该立即清洗或更换过滤元件。 ·安全爆破片破裂。这是由于管路油压过高引起的。先检查润滑油分配器几个油输出口是否有油，若无油就可能是分配器中的滑阀卡死，引起管路油压升高。将分配器分解清洗并更换爆破片后就可恢复正常。 ·单向阀卡死打不开或者油箱出油口有杂物堵塞，使柱塞泵吸不上油。检查维修相关部位。 润滑油温过高 ·油冷却器内被杂物或赃物堵塞，冷却效率降低。检查并予以清除。 ·油路中机械式冷热转换阀（有些称静热力阀）故障使润滑油无法经过油冷却器降温。检查维修或更换转换阀。 ·过滤器过脏堵塞后使油流不畅，阻力增加发热使油温上升。应清理或更换油过滤器芯。 ·润滑油过脏或粘度过高，使摩擦面容易发热，且带走热量降低温度的效果变差。更换合适的润滑油。 预润滑系统故障 ·油压降低的主要原因是润滑油粘度过低或者夏季应用了冬季润滑油。应更换粘度较高的润滑油。 ·预润滑泵磨损、啮合间隙或端面间隙增大、漏油等故障也可使油压降低。应予检修或更换。 ·预润滑泵电机运转不正常，如不容易启动，或者运转一会儿又不转了。预润滑泵电机大多选用110V/220V单相电机。当频率为60Hz（我国标准为50Hz）且功率的选择刚好为临界状态，若负载略有增加，电机达不到额定转速，启动绕组分离不开，使转矩降低而不能启动，甚至把烧组烧坏。我们曾遇到同样的电机和预润滑泵，同样的润滑油牌号和油压设定，有些加气站可正常运行，有些难于启动。估计是电压和其它因素略有不同所引起的。这种情况多发生在压缩机站调试时。解决的办法是更换频率为50Hz功率销大的电机即可。
CNG加气站常见故障诊断和排除（2） 　　3.2 末级安全阀动作 　　主气路通向充气回路的手动球阀未打开，致使末级管路压力升高。这种情况多发生在系统检修后，忘记打开阀门。末级过滤器太脏使管路堵塞，压力升高。应定期清洗过滤器。过滤器下的排液管路和单向阀不通畅，使过滤器下部液位升高，也可能污染滤芯。应拆开检查，必要时更换单向阀。回收罐旁的泄压排放阀没有定时打开，或打开时间太短，也会出现上述故障。 　　3.3 回收罐安全阀动作 　　主气路到充气回路之间的单向阀关闭不严，致使停机时低压气瓶组的高压气体回流到回收罐中引起超压，使安全阀起跳释压。压缩机运行中，通向回收罐的泄压排放阀关闭不严，大量压缩气体进入回收罐，引起压力急剧升高，导致安全阀起跳。 4、压缩机站的控制系统 　　4.1 控制系统开关电源损坏 　　这种开关电源一般不耐冲击，如果频繁接通或断开电源，容易损坏开关电源。电网电压过高，或在加气站的输电变压器上接有其它工业负载，造成电压不稳定，忽高忽低，甚至冲击，都容易使该电源损坏。和先进工业国家相比，我国电网的质量较低，如果损坏的次数较多时，不妨将其更换成国产电源，可较好适应电网，比较耐用，不容易坏。 　　4.2 输人隔离栅损坏 　　系统接地电阻超标，静电易使PLC控制器的输入端隔离栅烧坏。国内标准的静电接地电阻应不大于lO2,而有些进口设备则要求不大于ln，这点一定要注意。静电接地连接不牢或松动断开，使接地电阻时大时小甚至无穷大，造成隔离栅成批烧坏。一般情况下，一个设备只需设备一个接地点，如果超过两个，且两个的接地电阻又不一样，所产生的电位差也容易将隔离栅烧坏。频繁接通或断开电源，所产生的冲击也容易烧坏隔离栅。
CNG加气站常见故障诊断和排除 1、压缩机润滑系统 　　润滑系统出现故障，会给压缩机造成比较大的损坏，所以为了安全起见，控制系统都要让压缩机自动停机，并显示相应的故障代号或故障位置。常见的故障可能有以下几种情况。 　　润滑油位过低 　　油位传感器(开关)位置过高。当油位过低的故障代码出现时，观察压缩机端面的玻璃视窗中的油位是否在中线以上。否则应将油位开关的安装位置予以调整。如果确实缺油，应及时补充。要注意油位应不低于中线。 　　润滑系统油压过低 　　油过滤器过脏，堵塞油路，压降增大，会使后续的管路油压降低。应检查清理油过滤器或更换油过滤器元件。油路系统漏油时油压必然降低，检查管路接头是否有漏油现象。管路油压传感器失灵会产生虚假信息，检查压力传感器有无故障。压力调节器调整不当，也会造成油压降低，应检查和调节油压调节器的位置。润滑油系统油泵工作不正常，油压肯定降低，检查油泵。如果在启动过程中出现油压低的故障信号而不能启动时，若在冬天有可能因温度低油粘度高，短时间油压达不到所致，可多起动几次就可恢复正常。或者，由技术人员将预润滑泵延时工作时间设置适当加长即可。 　　润滑油温过高 油冷却器内被杂物或赃物堵塞，冷却效率降低检查许予以清除。油路机械式冷热转换阀(有些称静热力阀)故障使润滑油尼法经过油冷却器降温。检查维修或更换转换阀．过滤器过脏堵塞后使油流不畅，阻力增加发热使油温歼，应清理或更换油过滤器芯。涧滑油过脏或粘度过高，使摩擦面容易发热，带走热戢降低温度的效果变差，、更换合适的润滑油。 　　预润滑系统故障 　　油雁降低的主要原因是润滑油粘度过低或者夏季应用了冬季润滑油应更换粘度较高的润滑油，预润滑泵磨损、啮合间隙或端面问隙增大、漏油等故障也呵使油压降低。应予检修或更换。预润滑泵电机运转不正常，如不容易启动，或者运转一会儿又不转了。预润滑泵电机大多选用110V/ 220V单相电机，当频率为60Hz(我国标准为50Hz)目．功率的选择刚好为临界状态，若负载略有增加，电机达不到额定转速，启动绕组分离不开，使转矩降低而不能启动，甚至把烧组烧坏。我们曾遇到同样的电机和预润滑泵，同样的润滑油牌号和油压没定，有些加气站可正常运行，有些难于启动。估计是电压和其它因素略有不同昕引起的。这种情况多发生在压缩机站调试时i，解决的办法是更换频率为50Hz功率销大的电机即可。 2、压缩机进排气系统 　　2.1 进气压力过低 　　输气管道的压力过低，尤其是加气站从城市管网的中压管道取气，在用气高峰时容易出现这种情况。进站管道的气压还高于设备的最低进气压力时，压缩机就不能启动因为压缩机的进气压力的设定，是由压缩机一级入口处的传感器检测的。其前面的脱水干燥器，还有大约0．03MPa—O．07MPa的压降．、尽管进站输气管道的气压还未到设定的近气压力的下限，但压缩机人口气压已到下限，所以压缩机保护停机。出现这种情况时，可通过3种办法解决。，如果压力低的不多，且是临时性的，可以通过汁算机将进气压力下限值略调低一些，等压力恢复后再调回来；如果是经常性的，可以将加收罐的反馈凋压器的压力适当调高一些，这应由有一定经验的人员进行，否则会引起其它故障；如果储气瓶组的压力较高，仍可给汽车加气，则等进口压力上升后再开机。 　　2.2 进气压力过高 　　首选检查压缩机一级进气压力表(一般设在橇装箱体外壁)读数是否超过最高进气压力。这种情况不多见，因为压缩机选型时已经考虑并允许管网的最高压力，如0.3MPa如果偶然超过03MN，但只要不超过控制设定的最高限，如O.48MPa，短时间运行是没有问题的，可以不管。超过最高限，压缩机会自动停机，等待管网压力的降低。如果长期超限就必须在进站管线中增加凋压器。检查回收罐反馈压力调节器的设置是否正常(一般约高于压缩机一级进气压力3)，否则应将该反馈压力适当凋低。 3、安全放散系统 　　3.1 级问安全阀动作 　　下一级气缸进气阀开度不够或卡死打不开，必使该回路压力上升，以至超过安全阀的起跳压力。所以应首先检查该级进气阀门是否有故障。下一级进气管路中的过滤器太脏，使管路堵塞压力升高。应定期清洗过滤器。过滤器下的排液管路和单向阀不通畅，使过滤器下部液位升高，也可能污染滤芯。应拆开检查，必要时更换单向阀。回收罐旁的泄压排放阀没有定时打开，或打开时是太短，也会出现上述故障。
CNG加气子站基本知识 CNG 压缩天然气（Compressed Natural Gas)是一种最理想的车用代替能源，其应用技术经数年发展已日趋成熟。它具有成本底，效益高，无污染，使用安全便捷等特点。天然气加气站 天然气加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车（Natural Gas Vihicle)和大型CNG子站车提供燃料的场所。天然气管线中的气体一般先经过前置净化处理，处去气中的硫份和水份，在由压缩机组将压力由0.1-1.0Mpa压缩到25Mpa，最后通过售气机给车辆加气。加气站分类 一般根据站区现场或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。 1常规站：常规站是建在有天然气管线能过的地方，从天然气管线直接取气，进站压力0.4mpa，天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，经过压缩后压力为25Mpa。然后进售气机给车辆加气。通常常规加气量在600-1000m3/h之间 2母站：母站是尚未铺设输气管道或者虽有管道但建常规站困难的地方，从天然气线管线直接取气，进站压力1-1.5mpa，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，然后经过储气罐（20mpa）的拖车运输到子站给汽车加气，母站多建在城市门站附近，母站加气量在2500-4000m3/h之间。 3子站：子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方，通过子站运转车从母站运来的天然气给天然气汽车加气，一般还需配小型压缩机和储气瓶组，为提高运转车的取气率，用压缩机将运转车内的低压气体升压后，转存在储气瓶组内或直接给天然气汽车加气。
中国天然气概况 中国是最早使用天然气的国家，但是到了19世纪中期以来，中国天然气的生产和使用越来越落后于世界发达国家。 中华人民共和国建立以来，天然气生产有了很大发展。特别是“八五”以来，中国储量快速增长，天然气进入高速发展时期。最突出的是在世界排名位次有明显变化：1995年为第22位，1996年为第21位，1997年为第19位，1998年为第18位，1999年为第15位，2000年为18位，2001年为第15位，2002年为第16位。 1999年中国天然气产量达234.37亿M3，较上年大幅增长12.2%。 2000年，中国天然气产量达到264.6亿m3。由于天然气具有良好的发展前景，中国和世界许多国家一样，大力开发利用天然气资源，并把开发利用天然气作为能源发展战略的重点之一。 2001年中国天然气产量达303.02亿M3，较上年有大幅增长，增幅达11%。 2002年继续高速增长，达到328.14亿M3，较上年增长8.29%。但在世界各国天然气产量的排名中，由于阿联酋的产量猛增，中国从第15位降至第16位。 2003年，中国天然气产量约为341.28亿M3(其中包括地方产量3.28亿M3)。 2004年中国天然气产量保持稳定增长态势，全年产量达到356亿M3，创历史最高纪录。 从消费地区结构来看，中国天然气消费主要以产地消费为主，主要集中在西南、东北、和西北地区，即四川、黑龙江、辽宁和新疆。占全国消费量的80%以上。目前，北京、天津、重庆、成都、沈阳、郑州和西安等许多大中城市都用上了管道天然气。 液化天然气(Liquefied natural gas)是影响中国天然气资源格局的一个重要因素。随着LNG进口提速，中国将成为亚太地区新兴的LNG市场。
加气站少“油改气”难 随着油价一次次地上涨，具有环保、节约等优势的汽车“油改气”问题受到了车主们的关注。然而记者调查发现，哈尔滨市汽车加气站数量正大幅减少，一年之内数量从原有的十几家下降到现在的6家，其中还有一家不对外营业。 加气站难寻使得许多车主不敢轻易“油改气”。　　汽车使用液化气要比使用汽油每月节省不少的钱。哈尔滨市一位出租车司机给记者算了这样一笔账：“油改气”后，用液化气比用油要省50%以上的费用。烧汽油，出租车每百公里花费要40多元钱，而使用天然气百公里的花费也就20多元。使用液化气的出租车，跑一天比烧汽油的出租车至少能省70多元钱的油耗。据市出租车管理处统计，哈尔滨市目前11000多辆出租车中，大部分的出租车都在使用汽油，仅有一少部分进行了“油改气”。烧气的车少，主要原因是加气站太少。　　私家车主刘凤明也有过对自己的车进行“油改气”的改造念头。他告诉记者，随着汽油价格攀升，现在养车的压力越来越大。现在哈尔滨市93#汽油每升价格为4.74元，他的车百公里耗油量在10升左右，每月的燃油支出要600元以上，再加上汽车养护费用，每月的养车费用不菲。听人说用液化气做燃料百公里可节省一半左右
汽车加气站操作工 　　职业名称：汽车加气站操作工　　职业定义：操作压缩天然气(CNG)/液化石油气（LPG）加气站的设备，对汽车进行加气的人员。　　从事的主要工作包括：(1)操作CNG/LPG压缩机；(2)操作净化装置，对天然气进行脱硫、脱水、过滤、分离；(3)测定天然气中的微量水及硫化氢含量；(4)接卸LPG汽车槽车；(5)对CNG/LPG汽车进行加气、计量；(6)维护工艺管道及阀件；(7)操作、保养顺序控制阀(盘)；(8)操作、维护CNG/LPG储存装置；(9)LPG储罐放空；(10)使用、维护压力储罐；(11)对各种运行设备、仪器仪表进行保养和一般维修。　　职业概况： 　　我国天然气和石油液化气资源十分丰富，随着我国西气东输天然气管线建成以及国家对石油安全和环境保护的需要，天然气和液化石油气作为一种清洁能源，已逐步成为了车用燃料的新型能源。以天然气、液化石油气作为燃料的汽车，已在全国各地得到了广泛的应用。 　　汽车加气站操作工，是专门为汽车充装加气的一个特殊职业。汽车在使用天然气或液化石油气作为燃料时，对这两种燃料是有特殊要求的。当把天然气作为汽车燃料使用时，必须将用作民用燃料的天然气在加气站内进行再“加工”，首先要将天然气进行严格的净化处理，脱除天然气的微量水、H2S和粉尘，使之达到汽车用天然气的标准后，再将天然气压缩到25-30Mpa或冷却到-162.5℃，储存在专用的高压或超低温容器中，天然气汽车必须到专门的加气站内充装符合车用标准的天然气或液化石油气作为车用燃料。汽车加气站操作工是一个能完成站内的天然气或液化石油气脱硫、脱水、压缩或冷却、加气计量等多岗位工作的一个职业。加气站的气体处理系统、压缩系统、储气系统、设备控制系统和售气系统等各岗位都有较高的技术含量，操作人员必须经过专业技能和安全培训才能进行操作。 　　国外燃气汽车技术发展较早，以欧美等发达国家为例，由于他们使用的设备较为先进，自动控制程度高，加上国外管输天然气质量比我国高，因此国外加气站的附属配置少，设备故障少，操作工人少，在我国天然气、液化石油气汽车技术只是近10年来才得到迅速的发展，相比之下，国产的加气设备，如天然气压缩机、脱硫、脱水设备、控制设备等均处于一种较底水平发展阶段，设备自动化水平较低，站内操作人员较多。 　　截止2003年，我国已有压缩天然气加气站310座，液化石油气站404座，液化天然气加气站1座；已改压缩天然气汽车85630辆，液化石油气汽车136000辆，液化天然气汽车30辆。全国的汽车加气站从业人员已达12万多人，到目前为止还没有统一的工作作业标准，给操作工作带来极大的不便，易造成安全事故。为了统一行业规范，达到安全、高效生产，使燃气汽车技术这一新兴产业得到健康、迅速发展，对汽车加气站操作工这一特殊行业职业应加以高度重视，加大职工队伍的建设和培训工作，提高他们的技能水平，使他们掌握汽车加气站操作的基本知识、专业知识和相关知识，掌握整个工艺流程的技术关键、技术难题和安全事故的处理方法。同时也能促进汽车加气站的管理水平、服务质量、安全生产和劳动保护工作，降低其人工成本，提高经济效益，从而提高在同行业中的竞争力。
【有徐州市八一小学的吗】 进来的签个个名 我2000界6年2班
中国石油 昆仑CNG加气站 很快中国石油将垄断天然气
CNG加气子站 现在很多的城市的出租车已经用上了天然气天然气是一种环抱的气体 它的成本底 身受出租车朋友们的戏爱
一个要在海吧生存的人：海吧有难一句话咱就上！ 今天看到一篇文章 东方神起 外国人欺负咱中国人没想到大家是这么的团结 本人一向喜欢海贼 所以就决定投奔百度（以前在腾讯）的海吧 海吧比较团结！以后有事一句话 咱利马爆它屏去！
我要在海贼王吧生存~~~~~新人！刚才没登陆号 刚刚申请的百度号 看看有没有海贼王论坛 果然有影响力还这么强 所以要在海吧里生存下去 吧主元老们支持下！ 刚才没登陆 新人不知道 呵呵！！
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