aorbdid的个人资料

说什么雨地调教应该考虑到干地拉胯的纯属胡扯人家雨地调教本来就赌对了，有什么狗屁祸福相依？正常起跑整场都是雨地，压根就没干地的事，赢麻了好吧！ fia硬是拖了80分钟把雨地拖成干地，把人家应该赢麻的拖成输麻了，居然还有一群干地调教得了便宜就卖乖的粉丝说什么“你雨地调教就应该考虑到干地拉胯，一半一半balbala”。本来就该你干地调教的拉胯好吧？太极吧不要碧莲了。属于是赌博赌赢了庄家不让开牌强行洗牌让本来输的赢了。还有说雨大的，雨大个屁，真正雨大是21年和胡贝尔那场雨大的都成雾了，今年压根没那么大雨。汉密尔顿雨地调教赛后骂，维斯塔潘雨地调教赛后骂，阿隆索雨地调教赛后骂，世界冠军都是瞎子。

不手操的情况下，中场怎么拿金球？最近玩国家队，国足太垃圾，自己捏了一个pa190的中场大妖，前腰中前卫后腰全能，踢了几年中超就被欧洲豪门挖走了。现在大妖已经是世界巨星ca190了，可是一直拿不到金球奖。我是国家队教练控不了俱乐部也不想去手操，sl很多次但大妖甚至连金球前三都少，不应该啊这么强的中场而且是我精心调配的属性！因为不能手操所以主要是改能力，目前个人感觉比较有效的是角球任意球都点满，个人习惯弧线球，后插上进攻或者插入对方禁区（不知道哪个更好点，而且和回撤拿球冲突），长距离传球和传身后球哪个好？远射貌似好坏参半容易掉评分，经常盘带和控制节奏感觉不错能涨评分。所以怎么让他自己多刷数据刷评分？或许后腰位置应该调低一些多去前场，但是国足很需要后腰（tm的国足哪个位置都需要）。贝林倒是老拿金球，观察了一下应该主要是靠插入禁区刷数据，可是这个习惯感觉跟中场本身职责冲突，对于国足这种弱队弊大于利，难搞。

请问这是哪个版本的陆英修？有点像天海佑希看卡卡似乎是四共，可是四共陆英修也不是这个演员啊

请问这个片段的陆英修是哪一版的电视剧？看朴正熙的演员是四共的，但陆英修却不是

不会有人不知道21年巴林4号弯本来就没赛道限制吧？ 21巴林一练之后的新规，除了练习赛和排位赛，“4号弯赛道限制不会被监管，因为那里的边界是人工草皮和碎石堆。”这是车手会议所有人都知道，甚至连当时正经看了直播的车迷都清楚的事情，赛后勒克莱尔也表示4号弯没有赛道限制。结果红牛比赛跑了一半眼看我家盘盘超不过汉密尔顿，急了，跑去投诉汉密尔顿4号弯超出赛道限制这件事本身已经够丢脸的了，结果投诉完了赛道限制加回来了，反倒自家盘盘通过赛道外超车被罚交回位置，超级标准的搬石砸脚小丑剧情，一时沦为笑料。想不到啊想不到，才几年啊straydog粉就开始岁月史书倒打一耙，在它们嘴里成了“汉密尔顿连续29次超出赛道限制违规在先fia不管”，“是汉密尔顿先违规所以我家盘盘之后也这样搞”？你家盘盘塔炮鱼雷法拉利鬼见愁的外号难道是21年以后才有的吗？我的建议是快去攻击勒克莱尔谁让他嘴贱直接采访说了4号弯当时没赛道限制呢，我嘞个倒反天罡没脸没皮啊

阿尔本：很开心看到维斯塔潘被罚，新规不会很快发布前红牛员工big胆发言

有什么开档24年的补丁吗，最晚只能24年3月吗？都快25年了，24开局最晚也就中超开局的24年3月，勒沃库森夺冠皇马夺冠姆巴佩转会欧洲杯这些重大事件都没有，有没有什么补丁可以把开档时间提前到24年7月的。

梅奔巴西本来还有升级，全被皇帝撞没了…… 皇帝啊皇帝，说不定接下来几站有夺冠机会呢

沃尔夫：维斯塔潘的这种行为已不再被允许，这对比赛有好处沃尔夫认为，在墨西哥大奖赛上，维斯塔潘因迫使诺里斯冲出赛道而受到处罚，FIA干事由此开创了一个先例。他说：“我总是说，车手们很清楚发生了什么。” “你知道，当有人松开刹车太晚时，就会把你拖入弯道，把你推得很远。从卡丁车开始，你就知道如果你不领先，你就无法在赛道外侧生存。” “所以我认为规则非常明确。车手们也知道。” “但正如我所说，每个人都在试图推动规则。如果你道遥法外，那就是新的极限。”“那么它会改变吗?当然会。我认为现在已经有了先例。我认为在这场比赛中也有其他人受到了处罚。” “我相信从现在开始，如果旁边有车，你可能必须在弯道外侧留出空间，或者在同一高度上。” “维斯塔潘的这种行为我认为已不再被允许。我认为这对比赛有好处。” 沃尔夫认为，这是F1所需要的一种新的驾驶标准，因为人们对维斯塔潘在奥地利和奥斯汀的行为议论纷纷。沃尔夫说：“我认为如今的干事决定，他们不希望看到车手在赛道上互相推搡。这将成为新的常态。” “所有车手都会非常清楚，如果你这样做，就有可能被罚5秒或10秒。" 但这并不是驾驶标准第一次成为热门话题，2021年，当维斯塔潘与汉密尔顿车轮战争夺世界冠军时，也是如此。当被问及对此后情况是否有所改善的看法时，沃尔夫回答道：“我认为，在过去，某些干事对发生的事情有自己的看法，因为没有受到处罚，所以基本上就合法化了。” “这对每位车手来说都是公平的，因为他们都是在规定范围内驾驶，并充分利用了干事们给他们留出的所有余地。” 预计FIA将发布一套新的车手驾驶标准，从卡塔尔站开始执行。

简直是条野狗！拉尔夫舒马赫锐评维斯塔潘比赛前F1车手拉尔夫·舒马赫表示，维斯塔潘在墨西哥大奖赛的行为纯是故意的，尤其是诺里斯在面对他时无法选择冒险。连续第二个周日，维斯塔潘和诺里斯进行了一场有争议的比赛。拉尔夫说道：“维斯塔潘纯是故意的。在比赛时，他简直就是一条‘野狗’。维斯塔潘完全是在冒险，他可以这么做，因为他目前领跑积分榜。” “但迈凯伦和诺里斯不能冒险。”

隔壁足球超级大活，金球奖大逆转

拉塞尔：除1名车手外，20位f1车手中的19位都认为规则要修正

fm24如何修改金球奖评选的时间和权重，让它更合理？ fm24金球奖评选十分抽象，最令人难以忍受的就是几乎没有国家队比赛权重，如果你俱乐部表现平平，哪怕你世界杯上神仙下凡，这一年的金球奖也跟你没关系。我有个档挖掘了个pa198的中国中锋，20出头就开始拿金球和世足，35年一人狂进10球带队拿下亚洲杯，这放现实里妥妥的金球，结果因为当年俱乐部表现平平没进前三。我还以为是亚洲杯权重不够，于是等到38世界杯干脆使用32100大法（不开挂小组赛都出不了线，中国198pa太稀有了，就这还得sl），一人进了20多球率领中国队拿到世界杯冠军。结果呢？还是没拿到金球奖，因为那年俱乐部没啥荣誉。这太太太不合理了！后台编辑器里可以修改金球奖的评选标准。可以看到，金球奖的评选截止时间是6月15日，刚好错过世界杯，会不会是这个原因？修改到现实中的7月31日后，结果出了bug，南美联赛从此垄断金球奖。可是如果不改的话，世界杯成绩永远纳入不了当年金球奖评选中，这太扯淡了。

fm25比赛画面能否达到十年前的fifa水平？即便24已经是画面最好的一代，也还是太落后同期水平，导致代入感极差。人物细节依旧僵硬，动作花样极少，具体画面大部分依靠脑补，永远都是大远景没有特写镜头。别说什么fm是文字游戏不看画面的屁话。上一次换引擎还是十年前。既然25换了新引擎，号称比赛画面大提升，那我要求也不高，能达到十年前fifa水平就心满意足了，十年前的fifa画面说实话已经够用了。别的不说，能真的把球员的区分度打开，不要总是简单弱智的基础动作来回做就行。

致敬传奇耐罚王维斯塔潘一圈连罚20秒

加斯利：有人以不公平的方式获利，俯冲弯心就能不被罚？加斯利指出：“我们（有些人）在灰色地带不公平的获利。现在的规则是看弯心谁前轴在先，所以（有些人）直接俯冲进弯心，让自己取得优先权，导致大家都偏离了赛道，还不被罚。然而你那个时候真的能控制住赛车吗？这会产生许多其他问题，规则应该修改，让我们更加公平。”

皮亚斯特里：只处罚诺里斯太不公平，维斯塔潘应该被罚皮亚斯特里：规则其实还是相对来说比较明确的，但它不可能完全恰好地适配到每个不同的情形当中。我在冲刺赛受到的处罚没什么问题，但拉塞尔的比较冤，诺里斯的……也比较不妥吧。如果维斯塔潘没有冲出赛道，而诺里斯在赛道外完成了超越，那毫无疑问，诺里斯应该受罚。但是，维斯塔潘在内线松开了刹车，错过了弯心，自己也四轮出白线了。在这种情况下只罚诺里斯不太公平吧，要么两个人都罚，要么两个人都不罚。

拉塞尔：规则应该增加一条，针对维斯塔潘式防守拉塞尔：回顾美国站的那些判罚，如果你按照规则书来看，我确实应该受罚，诺里斯也确实应该受罚，这两次处罚其实都没有问题。但是，维斯塔潘刹得太晚了，他没能抱住弯心，四轮出白线了，他也应该受罚，只是现在的规则没法限制这个类型的行为，无论哪条都不适用。所以，或许规则书应该再加一行吧，针对维斯塔潘这种防守行为。当然了，我觉得赛道也应该做出改变，如果12号弯外侧的缓冲区是砂石地或者草地，那没有人会刹这么晚，没有人会冲出赛道。拿红牛环举例吧，去年大概有几百次赛道限制，今年弯道外侧铺了一小块砂石地之后，就没有车手敢出去了。

托托：赛车失控与汉密尔顿无关，也许是悬架坏了？升级适配性有问题沃尔夫谈到汉密尔顿陷车说：“100%是赛车的问题。” 拉塞尔和汉密尔顿连续两天在同一个位置以同一个方式打滑退赛，共同点是两者都使用了新底板。拉塞尔撞墙后，由于配件短缺，汉密尔顿谦逊的想将新底板让给拉塞尔，结果被拉塞尔婉拒。最后正赛只有拉塞尔成功使用旧底板。汉密尔顿感到不可思议：“我在这里（奥斯汀）开了十几年，从没发生过这样的事。这个位置怎么可能失误，我才刚起了一个完美的起步，还在保护轮胎，忽然赛车就弹了起来……” 拉塞尔表示：“很难理解，昨天我也有个一模一样的事故……汉密尔顿几乎从不失误，应该好好研究原因。” 沃尔夫表示：“昨天拉塞尔的事故还可以解释为是推得太凶，超过极限了。今天汉密尔顿只有一些风，一些乱流，他不可能直接这样打滑的。” “在冲刺赛中，我们的悬架坏了。”沃尔夫说道：“这是一种解释，我们修好了它，但是在那个弯道上却莫名其妙地发生了事故。” “这还是起步阶段，他根本没用力去推，所以在我看来，这100%不是汉密尔顿的错，这很明显。” 随后沃尔夫回顾了这次升级：“我不认为我们在升级方面存在根本性的问题，更多的是空气动力和机械方面的相互作用。” “我们还会继续升级，这么做是非常有意义的，否则我们会损失很多单圈时间。”

劳森：阿隆索职业生涯太糟糕，所以脾气大小伙的反击

斯泰纳：21阿布扎比是大便，查理若在能好很多，汉密尔顿早八冠了施泰纳在执掌哈斯车队期间曾多次批评国际汽联官员，并因此受到谴责，他声称在查理·怀汀去世后，这项运动的管理机构已经不再为自己的错误负责，并且失去了谦逊。施泰纳表示，其中一个例子就是备受争议的2021年阿布扎比大奖赛，赛事总监迈克尔·马西违反F1规则，结果汉密尔顿输给维斯塔潘，丢掉了世界冠军。施泰纳在他的新书写道：“无论你对那场比赛的结果怎么看，是的，我同意，那是一场精彩绝伦的娱乐。但从规章制度的角度来说，那是一场圣经级别的大便秀，如果查理·怀汀在迈克尔·马西的位置上，争议和尴尬都会少很多。” “我们都知道怀汀会怎么做，如果是他掌舵，汉密尔顿现在已经是八届世界冠军了。

汉密尔顿：赛车平衡最差的一次，前部后部各论各的汉密尔顿表示，本周末是他有史以来感到平衡最糟糕的周末，赛车几乎无法驾驶。 “这是我有史以来感觉赛车平衡最糟糕的一次，最糟糕的平衡，”他说。 “基本上我只能感受到赛车的前端，赛车的后端就像消失了一样，所以我不得不凭着感觉转弯，这就像你开你的车开车的各论各的一样。” “我不得不加大方向盘角度打破前端牵引力，然后滑着过每一个弯，这是最奇怪的驾驶方式。” “反正还好我们收集到了数据，拉塞尔也取得了很好的成绩。”

托托：对汉密尔顿的赛车实验了新调教，对我们来说相当值得 “当你从第20或者维修区起步的时候，整场比赛都注定会很艰难。” “轮胎也时好时坏，所以这场比赛对汉密尔顿来说非常不容易。” “汉密尔顿车上的新设定只是一次实验罢了，对我们来说这是绝对值得的。”

如何从该图中得出24赛季红牛第二快的结论不懂求解

别拿07汉密尔顿给现在皮亚斯特里当挡箭牌，根本不是一个水平 07汉密尔顿一开始照样给阿隆索当僚机，给阿隆索让位置，只不过汉密尔顿第四站西班牙就领跑积分榜了【划重点】！西班牙之后的摩纳哥站迈凯伦才开始内斗的迹象，直到赛季过半的英国站都是汉密尔顿领跑积分榜，身后阿隆索落后12分（相当于现在30分），这才是当年迈凯伦内斗的局面说白了，第一年新秀僚机开局迅速领跑积分榜，还拉开了卫冕冠军大量积分，才给了他之后内斗的权利！你皮亚斯特里现在什么情况，落后队友四十多分，落后榜首一百多分，队友还可以说是勉强争冠还有一定机会，你自己前期跑的那么烂都被甩了100多分了，有什么资格在这种时候内斗？还拿汉密尔顿当挡箭牌，搞笑，人家当年内斗的前提是汉密尔顿领跑积分榜！而且没领跑之前照样给阿隆索当僚机！后来内斗反倒是阿隆索更急切，因为实在太丢人了，而且在汉密尔顿领跑积分榜的情况下真分一二号直接倒反天罡我是很讨厌诺里斯的，可是现在迈凯伦也就诺里斯争冠有戏，现在一群不知道哪冒出来的皮亚斯特里“粉丝”跳着脚喊皮亚斯特里“凭什么让”，真是滑天下之大稽，就凭人家在争冠，就凭你自己积分落后100多压根没戏！还凭什么，卧槽，真尼玛服了，莫名其妙的一群人

什么人在岁月史书啊，18法拉利都不是冠军车了？ 18法拉利，瓦特尔全年0机械故障，调教窗口大，引擎动力强，稳定性完爆梅奔，自己拉胯丢了100多分，光陀螺就四五次，被赛车故障不少但稳定性爆表的汉密尔顿打爆88分。当年外网大投票大部分人都认为换汉密尔顿开法拉利直接就赢了，怎么现在反倒是内网一群人贬低法拉利给瓦特尔叫屈？这都什么成分当年的热门统计： 18年赛车速度排名，截止俄罗斯站法拉利领先24分，接下来5站梅奔在日本巴西阿布扎比快，法拉利在美国墨西哥快（墨西哥比梅奔快比红牛慢），全年结果是法拉利445分，梅奔432分。 18年每站丢分原因总结，汉密尔顿赛车故障丢26分，个人0丢分。瓦特尔赛车故障0丢分，个人失误丢103分。最后汉密尔顿吊打88分。瓦特尔不粘锅推导公式

26新规能否让老汉重回“刘一圈” 前段时间梅奔主管肖福林接受专访，他表示地效赛车并不适配汉密尔顿驾驶风格，地效赛车车重车宽，对底盘高度敏感，需要过弯提前松油走U型线路。而汉密尔顿拥有独一无二的刹车能力，尤其擅长晚刹车晚进弯走激进的V字形过弯，但这种跑法与现在的地效赛车相悖，因此汉密尔顿在排位赛中失去了最强大的武器。这几年汉密尔顿的排位差不多只能跟皇帝五五开，据说26新规会让赛车变小变轻，汉密尔顿能否重现刘一圈的排位速度？

梅奔自信的认为最快圈稳了，于是最快圈丢了汉密尔顿：需要再刷一圈吗？梅奔：没必要！最后差了0.071s

梅奔在斯帕本质就是一场恶劣的背刺赛后采访，梅奔压根没告诉汉密尔顿拉塞尔是一停，汉密尔顿是按照正常二停节奏跑的，要不是最后汉密尔顿赛道上直接看见拉塞尔了，估计梅奔能瞒到比赛结束正常二停打一停的节奏是什么？是最后一节连续追击压迫，最经典的19匈牙利，汉密尔顿多一停连续hammer time干掉塔炮。哪有啥都不说让二停正常节奏跑的？更不要说这场比赛本身就是汉密尔顿一马当先打出来的。从雨地排位赛第三到正赛起步超佩雷兹到赛道上超越勒克莱尔后一路带开，汉密尔顿把脏活累活难啃的任务全干完了，压着整个二停集团。就是因为有汉密尔顿这个保底冠军，梅奔才能让拉塞尔试试一停。拉塞尔一个排第五第六的一停的可能性，本身就是汉密尔顿打出来的这种行为放到任何车队任何车手都是一场直接的背刺，要不是汉密尔顿是个体面人，加上跟梅奔合作了27年，作为实际的梅奔灵魂人物有感情在，早就炸了。这种烂活也就当年法拉利开除舒马赫能超越

44超不过63，4超不过33，33超不过63，63超不过55 这还是斯帕吗！drs缩了75米效果这么显著？以后斯帕都得按照保位置的策略跑赌王一个一停翻掉所有人，赌了这么多次可算大赢特赢了一回。

每年一问，ck3的游戏丰富性超过ck2了吗？现在是不是还是不能自由选时间？1204剧本出了吗？3出来就玩了俩月，在库里吃灰好几年了…… 其实我更喜欢2的油画质感……

【关于习惯】一名前锋，大力射门和巧射哪个提升大？随机的假人中锋，几乎满潜。一开始只有射门16，其他数据都低，就练了个大力射门。过了几年预判镇定都练上来了，比射门还高，于是忘掉大力射门改练巧射，但是貌似进球数并没有什么大的变化？远射能力不错，有必要练远射习惯吗？听说远射跟大力射门有配合？可是助教不建议练远射，而且中锋练远射不知道有用没用。中间好像跟帕丰迪学了个弧线球射门，这个习惯中锋是不是没啥用？听说也是距离远了才有效果？另外停球一般般，这个属性有必要很高吗？因为pa已经满了练停球会掉别的属性。头球17但是弹跳只有14，有点鸡肋，一年下来没几个头球……有必要削弱头球练控球吗？左脚14，感觉有些浪费，看了看姆巴佩哈兰德左脚是10和11，貌似双脚又占属性又没作用……

【同福客栈】有没有人觉得佟湘玉早期状态特别好，妆容也好看雷老五，范大娘，钱夫人那几集简直就是佟湘玉本剧颜值巅峰，是状态最好的时候，看起来一点也不老，配白展堂都屈才了。而且那几集打光都偏冷，不知道是不是刚进组的时候拍的。但是大部分剧情的佟湘玉状态都一般。眼睛肿了，眼袋也出来了，脸也有些浮肿，发型也变了，看起来就不行了，所以才有好多人说佟湘玉老。其实武林要是能早拍一年，估计都没人说佟湘玉老。炊事班的故事2只比武林早一年，里面的闫护士长简直要比佟湘玉年轻漂亮十岁。其实佟湘玉定妆照都还很漂亮，可惜后面很快状态就差了，可能是因为离婚的影响吧。

【不合理吐槽】EU4的炮兵数量太多了，有什么好方法修改？游戏里一队炮兵1000人，大国动辄几万炮兵，占到总兵力的三分之一甚至一半，但炮兵一般只占总兵力的6%左右。历史上，一个炮兵连一般有100-200人，炮6-8门，几百年几乎没怎么变过，是个很好的标杆。一个炮兵连负责一个步兵团绰绰有余，当时一个国家也就一两个炮兵营或团。 17世纪，古斯塔夫二世的瑞典军一般2-3万人作战，拥有一个炮兵团其中6个炮兵连，也就1000来人。 18世纪，腓特烈二世接手普鲁士时兵马8万，只有炮兵一个营数个连不到1000人。腓特烈最后也就把炮兵发展到数千人，同时期法国总兵力十几万，炮兵也只有四五千人。同时期瑞典丹麦等国的炮兵数量也就数千。拿破仑大力发展炮兵，巅峰时300多个炮兵连8万人，也就总兵力的10%左右，波旁复辟后又减少到1万多人。当时的大战役，兵力加起来十几万，一般各自投入炮兵连二三十个，火炮一两百，炮兵也就数千人。滑铁卢战役，法军投入30多个炮兵连四五千人，联军投入40多个炮兵连四千余人，也只占战场总兵力的7%不到。游戏里炮兵开始大规模运用时差不多30战宽，直到满战宽40队，那么一队炮兵对应一个炮兵连其实非常合适。现在一队炮兵1000人，战场上动辄炮兵好几万，十分的没有代入感。【方法一】把每队炮兵数量减少到200人，当做一个炮兵连。但我在defines里面把一队炮兵缩小到200人后，发现游戏里是按照1000人满编计算的，结果战斗力大降。而且围城也是按照1000人一队计算。【方法二】一队1000人其实是一个炮兵团，那么大概有5-6个炮兵连，那就把炮兵花费维护提高5倍，再把火力和侧翼提高5倍，这样也比较有代入感。结果许多大国开局一堆炮兵，破产指日可待。所以有什么好办法吗？战斗机制貌似是内核无法修改，那把一队炮兵改小恐怕很难。那有什么办法可以修改开局兵力的吗？还有什么办法吗？

问个小白的问题，到底在哪里看是否击毙对方将军？玩了这么久，一直不知道在哪里看击毙对方将军情况。 CK是战役结束界面直接有骷髅头，但是EU一直没找见……

为啥我18级行政科技不能强行军?界面是灰的显示要15级行政科技，可是我都18了呀。

讨论一下，大家觉得eu4一队炮兵（1000人）里面有多少炮? 不得不说，eu4炮兵的编制很没有设计。步兵骑兵当然都可以按人数编制，可是炮兵怎么也这样编合理的设计不说各种炮有多少，至少应该告诉你一队炮兵有多少炮吧。说白了步兵骑兵核心是人，炮兵核心是炮。炮兵只有人数，就好比海军只有水手数量没有具体的船一样……让人出戏……

为什么正版下载变成这样两三年没玩了，现在想重新玩。正版买的一直有邮件发过来，已经是8.0版本的了，结果打开之后下载就成这样了。

【抛砖引玉】神周瑜有点落后时代了，想到一个几乎完美的加强方案！现在神周瑜的伤害有点不够看了，为了跟上时代，建议把发动大业炎的【失去三点体力】改成【受到三点火焰伤害】。这样改的好处有: 1.只是替换几个字。这样不画蛇添足，不小作文，不损原版的简洁浪漫，甚至更加华丽。 2.符合历史。失去体力发动大业炎其实有点奇怪。历史上也是先把自己点着了，开着火船冲向敌人的。 3.强度跟上时代（单体六点伤害少说够用十年）的同时并不阴间。伤害高到爆炸的同时也是摸牌白小脆皮，很容易针对。

截至22年6月，CK3现在完成度咋样了？比得上CK2不？预售的时候买了皇家版，到现在一直没玩……现在已经两年了，不知道完成度咋样了，比得上2了不？要是没有我继续还是玩2好了。

请问，CK3里的国家列表在哪里？就是可以看各个国家/家族/人物/领地/宗教情况的那个列表，找半天没找到

ck3咋看国家孔数呢？研究了一下，ck3好像不能看国家总孔数?只能看有多少伯爵领。然后国家列表也找不见了，就是ck2可以看一堆国家家族各方面对比的内个列表。这是真的没有了还是我没有找见?

这游戏男性最小几岁有生育能力? 为什么早早结婚还是要等到成年才能生育想开大车要怎么改

一直有个疑问，阿米鲁和卡尔鲁克上床了么虽然男主只有12岁，但是古代12岁当爹的都很多……男女主早都结婚睡一起了，但是到底有没有上过床我是一直没看出来

有点搞不明白，结名到底喜欢彰人还是剑悟？一开始以为是剑悟，后来基本是彰人，看了剧场版感觉又是剑悟……

金3都1.16了，为啥攻略最新只到1.11呢有谁知道为啥嘛，或者有最新版？

眼下最重要的改进是，把过月结算改为过年结算极大优化玩家游戏体验，极大优化电脑游戏性能，极大增加修仙代入感（现在寿命基本没用）。

想玩玩念力流，但是现在念力是不是只能用来吃药？六根清净开局，准备点上极速代谢。不知道啥时候能有念力攻击之类的功法。

对我们的耻辱，F1的中游车手对有争议的安全车处理发声 F1的中游车手们，在阿布扎比收官赛后，一致对国际汽联对比赛中最后一圈安全车的处理提出了批评。比赛的最后几分钟出现了混乱，被套圈的车手们最初被告知不许超过安全车。然而在倒数第二圈上，被套圈的八位车手中，有五位被允许超过安全车，这五位是在汉密尔顿和维斯塔潘中间的车手。这一决定对几个中游车手产生了巨大的影响。当时排在12和13名的丹尼尔·里卡多和兰斯·斯托尔被剥夺了重返编队的机会。在事件发生时，斯托尔在TR里通知车队，他发现有人在超过安全车，为什么自己没有得到通知。但他的工程师告诉他“待在原地”。斯托尔表示，“我不明白为什么？！搞什么鬼！我应该可以超过去的。”而工程师只能安慰他说，赛后再给他解释。里卡多的比赛也因重新开始而受到影响。他的赛车工程师汤姆·斯塔拉德称赛会的指挥中心的决定“有点不寻常”。他告诉里卡多，“我们是第12名，并且没有完成足够的圈数，因为我们没有机会超过安全车，我们被套圈了。我们在安全车情况下的进站也浪费了。”里卡多在赛后说：“我不知道他们是怎么安排的，但是这个决定简直是糟透了!为什么只允许特定的车辆解除套圈？” “当时在我收到不能超过安全车的时候，我的脑海里想，汉密尔顿领先，但是他和维斯塔潘中间还有几辆车，如果要现在恢复比赛的话，维斯塔潘还要超过几辆慢车，这是公平的。然后我就眼睁睁的看到那几辆慢车被放走了.所以我问'我可以超过去么？'得到的回答是，''不，你要待在原位'然后比赛突然就开始了，这是什么操作?”“我真的无话可说！” 当时排队在里卡多和斯托尔后面的法拉利车队的赛恩斯就更困惑了，他看到他和维斯塔潘之间的两位车手一直不超越，感到很困惑。“这两个人在干嘛？他们怎么不超车？他们必须要把路给我让出来。”“这两个人在这里我怎么比赛？”然后比赛就突然开始了” 那5辆被允许超过安全车的车手也很困惑，因为他们并没有机会回到自己该有的位置，最后一圈他们并没有机会比赛第8名的阿隆索，“当安全车出现时，我认为我们可以迅速的超车并且编队，因为这是再正常不过的做法。但是我们先是不被允许超车，然后刚刚超过安全车就发现绿灯了，我们竟然比头车加速还要早，但是我们还在编队圈并不能超车。最后一圈，我们并没有比赛，是高速的巡场圈。” Vettel抱怨说，让被套圈的车通过安全车的决定是荒谬的，“他们应该让我们全部通过，就像其他时候一样。很明显，FIA想快速让前面的两人比赛，所以只是让我们这几个碍事的人躲开战场就好了，我们并不重要。对我们来说这是一个耻辱，因为最后一圈，我们并没有比赛，我们的作用只是让路。” 诺里斯是被释放的套圈车里的第一辆，他在赛后表示：“让我们几个过去，并且立刻开始比赛，就是为了电视节目好看！我们不是运动，我们变成了一场秀，这个举动在摧毁这个运动。”

维斯塔潘:不能接受！罚我不公平！汉密尔顿也冲出赛道了！

汉密尔顿负主要责任，维斯塔潘负次要责任，汉密尔顿拥有路权 One thing important to understand is that, despite the race stewards handing Hamilton a 10-second time penalty for his part in the collision, they did not rule him to be entirely to blame for the accident. The official stewards' statements are always written in a very particular manner, and they were clear this time that Hamilton was judged to be 'predominantly' at fault. 虽然赛事干事给了汉密尔顿10秒罚时，但是并没有裁决汉密尔顿负事故全部责任，官方的赛事干事声明措辞是非常严谨的，声明中说汉密尔顿负主要责任。 As a comparison, when George Russell was handed a three-place grid penalty for his clash with Carlos Sainz in the sprint race, the stewards were explicit that he was fully to blame. In that verdict, they wrote: "Car 63 is judged at fault for the incident." 作为对比，当拉塞尔周六冲刺赛被罚后退三位发车时，赛事干事明确指出，拉塞尔负有全部责任。 A lot has been made too of the fact that Hamilton was not fully alongside Verstappen at the turn in point, which has prompted some to suggest he had zero rights to the corner. 很多人说汉密尔顿并没有和维斯塔潘并排，所以他没有路权。这种说法是错误的 But, what's crucial to understand when it comes to defining the right of corners, is that a driver on the inside does not necessarily need to be fully alongside. For, when it comes to attempting a pass down the inside, a driver is believed to only need to be 'significantly' alongside ahead of the corner to lay claim to be given room. 当定义路权的时候，内线的车手并不需要完全并排，只是需要在弯角前“显著”的并排来主张被给与空间。 This is something that Mercedes has made reference to, and it is understood to have been part of the communication that Wolff emailed to Masi and gave to the stewards during their investigation into the crash. While there are no officially published rules that tell the public exactly at what point a driver trying to overtake a rival must be given room, there are guidelines given to stewards about this. While these are not in the wider domain, it is understood that they indicate a driver passing on the inside does have a right to the corner – as long as he gets through it 'cleanly' - if there is 'significant overlap' with the car ahead. As a contrast, the guidelines say that if a driver is attempting to overtake around the outside on the approach a corner, then he needs to be at least fully alongside to have a right to the track. 这是梅赛德斯指出的地方（汉密尔顿实际上当时享有路权）也是托托沃尔夫发邮件给马西的部分内容。赛事干事实际上都有被给过关于路权的指南。只要内线车手干净过弯，只要和前车有大量重叠部分，那么内线车辆就有路权相反，如果是外线超车，那么外线车手至少需要和内线车手并排才有路权。如下图，左上表示内线车辆有路权，左下表示外线车辆有路权，右上表示如果内线车辆超车就是内线车辆的错，右下为外线车辆的错。事故发生时，汉密尔顿的前翼，至少和维斯塔潘前轮并行，完全符合左上的情况。但是参考汉密尔顿超勒克莱尔，他本可以更靠近弯心 As Masi said: "The big part was similar to what happened with Charles later on, that he could have, say, tucked in closer to the apex. And that was where they found that, and I think the wording was quite clear as per the regulations, that he was predominantly to blame. "He wasn't seen as wholly to blame for it, but seen as predominantly to blame, that he could have tucked in further." 就像马西说的，汉密尔顿本可以更靠近弯心来避免此次事故，而维斯塔潘应该给拥有路权的汉密尔顿更多空间，因此汉密尔顿被认为不对此次事故负有全部责任，而是主要责任。【原文来自Motorsports 风吹过山翻译】

梅奔车有大问题，或者说调教上有大问题汉密尔顿用的应该是正常的调教，结果是胎温平衡都上不来，排位赛拉胯。但是正赛节奏好很多，无奈摩纳哥超不了车。博塔斯则相反，应该是用了极端调教，完全放弃了正赛。结果是排位赛能跑出速度，但是正赛轮胎拉胯。所有人都在压车，大家轮胎都没怎么磨损的时候，博塔斯居然已经轮胎衰竭的后轮没有了。

忽然发现两个生草的新闻连起来了 1.梅奔发现塔炮尾翼可变形，单圈至少0.3秒的优势。 2.去年马尔科表示:不要求二号能跟上塔炮，没有车手能跟塔炮差距在0.3以内。

梅奔质疑红牛可变形尾翼 Autosport消息，FIA将在法国大奖赛之前引入新的尾翼灵活性测试，担心有些车队尾翼出现偏转过度的现象（针对可变形尾翼） 1、背景：西班牙大奖赛周六排位赛赛后，刘易斯-汉密尔顿在接受天空采访时表示：“红牛在直道上非常快，他们赛车后部有可弯曲的尾翼（bendy wing）大约获得了0.3秒的提升。”红牛周五使用高下压力尾翼，周六日换成了前几站使用的相对较低下压力的尾翼。领队克里斯蒂安-霍纳表示，红牛尾翼没有问题，FIA对于我们的赛车完全满意。汉密尔顿和梅奔质疑红牛使用了一个可变形尾翼，直道上偏转减小迎风面积，提升尾速；弯中尾翼回到正常位置，提供更好的弯中下压力。（图2是红牛赛车在伊莫拉时弯中和直道尾翼特写对比） 2、规则：当前规则规定，车身受到一定作用力时，水平方向不能偏转1度，或者垂直方向不能偏转3mm。FIA有权利对于车身任何结构引入进一步测试。 3、新测试内容：根据Autosport披露，进一步测试包括： 1、当在设定区域施加两个向后和水平750N负载的情况下，限制尾翼从垂直于中心平面只能旋转1度； 2、另外垂直方向向下施加1000N负载时，尾翼同样只能旋转1度 FIA留给车队们一个宽限期，此前已经通过测试的尾翼可以在摩纳哥、阿塞拜疆和土耳其大奖赛使用，6月15日之后引入新的尾翼灵活性测试，也就是法国大奖赛之前。

博塔斯卖车

请问唐末剧本啥时候能出呢？现在中国著名的乱世应该就剩下唐末剧本没出了吧，就是黄巢起义到朱温篡唐这一段时间的剧本。