Nexus♂ 燕飛灬
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autoart 马自达RX7 马自达我最喜欢的日系品牌, autoart 马自达RX7 马自达我最喜欢的日系品牌,创始人松田·重次郎,为什么叫马自达是因为松田崇拜的一个宗教里有一个神叫Ahura-Mazda,这个神是创造铁器跟车轮文明的神,碰巧自己的姓氏松田日文读音也叫Mazda,读音非常相似,就命名为Mazda。在1950年马自达成功推出了第一款马自达四轮车Mazda·CA,在松田·重次郎病史后,儿子接任了公司,并且提出了“技术永远是革新”的理念。1960年国外汽车品牌开始进入日本市场,日本zf为了整合汽车市场加大影响力,要将没有核心技术的小厂进行合并,马自达危在旦夕1961年马自达跟奥迪的前身德国NSU签订合同,买下了汪克尔发动机(转子)的专利,得到了日本zf的大力支持,马自达将研发转子的重任交给了山本建一,山本建一带着46名精选工程师,组成了大名鼎鼎的转子47壮士,马自达开启了转子发动机时代。到1967年马自达终于成功制造了第一台搭载转子发动机的量产车,Cosmo Sport 110S,马自达终于有了属于自己的东西。马自达可以在中途任意时间放弃转子发动机,没有必要去研究转子半个多世纪,况且马自达也意识到了转子发动机不可逆的缺陷,依旧没有放弃他,企业的义务是责任跟赚钱,但是转子发动机赚不到钱,马自达为什么一直在坚持转子发动机这个我们不得知,但是这份执念跟精神是值得我们尊重的,目前大部分车企都走向了电车化,虽然马自达也推出了一个电动车MX-30只装了35.5千瓦的电池续航200公里,马自达给他装这点电池是因为工程师讲到既然为了环保那就要从环保的角度出发,一辆200公里续航的电动车污染基本等同于一辆小排量(按16w公里计算)汽油车的污染,超过了这个值环保就变的没有了意义,没有必要生产电动车,马自达不觉得电能是最清洁的能源,所以马自达研发了压燃发动机,进一步的压榨内燃机的燃油效率,做到节能减排,虽然电池技术在进步,可是内燃机也没有原地等待,几十年前的车200匹马力可能要30L左右的油,现在一样马力的燃油机大概能做到7L左右可能更低,内燃机一样在进步,至少还有马自达这样的企业在坚持努力。马自达坚持了他的信念,这份执着值得尊敬。最后附上钥匙认证,免得杠精。
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