s光阴的故事s的个人资料

关于萨克斯效果器不知道各位录音和现场演出时是否使用效果器，我最初录了一首曲子，后期加上混响和合唱效果，与原声相比音色更通透圆润，原声比较干、涩。最近准备去市光荣院慰问老红军、老八路，算是第一次当众表演萨克斯觉得挺有意义，准备了军港之夜、今天是你的生日我的中国、怀念战友等简单应景的曲子，但是需要解决现场效果器问题，于是翻出来AX30G电吉他综合效果器，试录觉得效果尚可，比较自然，听不出明显的数码声，但缺点是这块1997年买回来的效果器没有合唱效果，准备弄一块人声效果器，以前听过电吉他控制的和midi键盘控制的人声合唱效果器，效果非常惊人，希望各位给些建议，谢谢了…

适合国人的大车说客中国最爱“简单大车” 2014-08-27作者：傅雪峰50672118 当丰田致炫、标致301、雪铁龙新爱丽舍、本田凌派、日产新阳光等一干新面孔绽放在街头的时候，你不禁为大众当年的洞察力暗暗叫绝：中国人确实需要“简单的大车”。当大众“复杂的小车”POLO在中国遇到生存危机时，德国人痛定思痛、深刻反省，终于参悟透了中国汽车买家的心理密码。从此，大众在中国的造车思路柳暗花明、豁然开朗，于是就有了“老车新做”的朗逸、新宝来，就有了“小车大做”的新捷达、新桑塔纳，就有了去繁就简的新速腾和高7。一言以蔽之，“简单的大车”才能挠到中国买家们的痒处。大众在中国市场上的成功，让别的合资厂商眼热之余，也开始明里暗里地往“简单的大车”上靠。其实，“多代同堂”、“老车新做”的版权可以归大众，而在“小车大做”方面，本田由于有着在东南亚发展的经验，早早地就搞出了源自飞度、高于飞度的“越级”车型锋范，在中国率先开启这一造车流派。中国是全球最大的汽车江湖，也有着最多的门派。一些门派是从外国传过来的，比如“多代同堂”，这是大众从老甲壳虫时代就玩儿惯了的套路；再比如“老平台造新车”，大众在巴西搞出又带到中国来的桑塔纳2000貌似就是这种玩儿法，后来的朗逸之流，不过是传承了这一流派的衣钵。大约是从雪佛兰新赛欧开始，开始出现了“中国特别版”车型。这种车型不是从国外引进，不是在现在车型基础上修改，而是专为中国市场量身定做。这一门派当然也不新鲜，国际汽车巨头在不同区域市场推出不同的车型算是传统做法，比如日本人跑到美国去做全尺寸SUV、大皮卡，再跑到欧洲去做小型车，在自己的本土就搞微型车，这些都是这一门派的产物。当然，“中国特别版”自有其特别之处，暂且不表。还有一些门派是国际友人来到中国后，与中国实际相结合另立的门户，比如“合资自主”。这一门派听上去比较新鲜，但其实是侵犯了“多代同堂”流派的版权。以前合资老款车是挂自己的标卖，现在是挂一个“自主”新标卖，合资的中方想借此捞一点政绩，外方想借“自主”的幌子赢得买家们的好感。但至少现在来看，这种合资老车型靠“自主”搏眼球和销量的路子不算靠谱，“合资自主”车型在销量上没什么表现太好的。看上去门派挺多，说到底大家的宗旨都是一样的，那就是大众无意之中透露的秘笈：“简单的大车”；而且，各门派混江湖的终极追求也是一样的，那就是造出“看上去气派一些、品质上精减一些”的“中国特别版”。什么是“简单的大车”？开山立派的大众在这方面最有说服力，随便拿出一款车就是“简单大车”的经典之作，不过，这次我们可以举日系和法系的例子，看看这种思路的影响力到底有多大。先说丰田的“Yaris L 致炫”，一看名子，就知道它是老款雅力士的替代车型。不过，这款车跟国际版的新一代雅力士已经没什么瓜葛，而是一款地道的为中国开发的全新车型。 “国际版”的雅力士是为欧洲和日本本土准备的“精品小车”，上一代车型在中国混得很惨，重复了大众四代POLO在中国的坎坷命运，成为“中国不需要精品小车”的又一注脚。老款雅力士时代，广汽丰田中方的某高层就批评丰田在中国的小型车项目上还“没睡醒”，没有及时引入一款廉价小型车。吃了苦头的丰田终于睡醒了，雅力士在中国摇身一变为“致炫”，不但个头加大，看上去更炫，价钱还降低了。致炫在销量上一扫老款雅力士的晦气，一上市上就人气大涨，迅速成为小型车中的销量明星。个头变大，就掐准了“简单的大车”中的“大”字诀（当然，这个“大”是相对的）；那“简单”二字又如何落实呢？如果象老款雅力士那样“复杂”，成本和售价注定降不下来，而又大又便宜，怎样才能办到呢？这涉及行业秘诀，外人只能说一句“一分钱一分货”。这好比街上卖的馒头，有的黄不啦叽的要卖5毛钱一个，有的又白又大，却只要3毛钱一个，只不过，那大白馒头用手一攥就没了，吃起来也缺少麦子的香味。在迷迷糊糊多年之后，在中国的法国人也睡醒了，先有标致408、308这样“老车新做”的翻身之作，最近的标致301和雪铁龙新爱丽舍，更是深得“简单大车”的精髓。虽然号称是“全球车”，但明眼人一看就知道，这种车是专为新兴市场定制，而所谓新兴市场，主力毫无疑问是在中国。当年法国人之所以没敢把原版的407和308拿到中国来，而是在老307的基础上折腾国版408和308，也是对原版车型信心不足，一方面是这些车型的外观可能不合中国人的口味，一方面是用料做工太实在，成本不容易控制下来。在老307的基础上改改样子，搞出两个中国人喜闻乐见的大壳子，让中国买家一看：价格便宜量又足，市场一下子就起来了。尝到了甜头的法国人趁热打铁，301、新爱丽舍这种更纯粹的中国式车型就上马了：专为中国人设计的车子，外观和内饰又新鲜又大气，比起同价位车型，空间上亦能压人一头，销路自然不会差。相信很多人想搞明白，又便宜又大的中国版车型，与又贵又小的同类国际版车型，差别到底在哪儿？我等外行，不能从设计、制造、零部件之类的专业环节上说出太多名堂，只能从直观上体会一下。其实，只要对比着开一下，致炫与雅力士、301和307、朗逸和高尔夫……差别还是比较明显的，那种感觉可以笼统叫做“质感不同”，无论是做工和驾驶感觉，都能体会到“质感”的不同。什么是“质感”的不同？好比板式家具之于实木家具，或者人造皮革之于真皮，或者三星手机之于iphone，或者佳能6D之于5D3，总之，不管是看上去还是具体使用，感觉就是不一样。刻实实在在的感受，当然安全性是凌驾一切的。油耗倒是没特别在意过，只是觉得低一些说出来好听，毕竟一年最多也就1万来公里，谈油耗意义不大。

中音萨克斯D时常出泛音，感觉很难控制不按泛音键如果是低音2，按下泛音键应该是中音2，可经常发出高音2，应该不是泛音键的问题，奇怪啊

代驾艾瑞泽7、凯美瑞有感朋友的艾瑞泽7要到郑州保养，朋友有中午午睡的习惯，于是我来驾驶，一路郑新快速通道，绕城高速、三环快速通道，六十公里左右，CVT次顶配，除了方向盘比A3稍小一些，视野比A3好许多，很快上手，最大的不同还是CVT自动挡真是省心省力，挂D档松开减速踏板车子就起步了，第一次我轻踩了加速踏板，车子前窜，整体噪音比A3好一些，很顺利来到郑州中植奇瑞店，确实物有所值。

猜对了四强，然后就看不懂啦猜对四强不算什么，因为随后的三场比赛都出乎俺的预料，特别是巴西的两场比赛简直就像穿着巴西队服的中国队哈，今晚德国是大热门，继续猜阿根廷捧杯……

A3的防撞梁非常的厚实，给人满满的信心哈

世界杯出人意料截至目前最不可思议的是哥斯达黎加力压意大利英格兰乌拉圭排小组第一，要知道这三队共拿了7次世界杯。

伴奏伴奏曲谱曲谱在网上找伴奏和曲谱很是麻烦，伴奏的版本众多，曲谱也有很多错误，最近想图省事儿了，看到淘宝上几百首伴奏示范和曲谱几十块钱，准备弄回来看看，当然他们也是在网上收集的，质量未必有保证哈，有买过的朋友介绍介绍啊

吧里有玩电吹管的？前段时间曾关注过akai ewi4000s，可惜不喜欢其音色，外接音源太麻烦。刚看到ewi5000出世了，据说更新了音源，有哪位见过这款电吹管，评价一下呗

口风琴音不准了，郁闷近几个月一直在练萨克斯，前几天找了此情不移的伴奏，降b转b，觉得挺不错，试一下口风琴，第一句34535，觉得f怎么差这么远，明显低了，翻出以前录的几首曲子，那时f没问题，什么原因会造成某个音不准呢，有什么修理的方法啊？各位大侠支支招，先谢谢啦

有感想吗？

震撼

今天从平顶山回来，上路时觉得油不多了，于是90－100km匀速，一脚刹车也不踩，表显百公里油耗5.6升，以前最低6.0升，哈哈

高架堵车今天往返平顶山和郑州，行程近400km，回程在中州大道遭遇堵车，一步一步挪着上高架桥真费劲，要是自动挡会好些吧。早上出发时在新建路遇到一辆白色艾瑞泽7，从郑州回来在郑新璐遇到一辆黑色艾瑞泽7，感觉销量不错啊

高架停车场

速度记录爆表今天测试一下斯堪尼亚最高速度狂飙到142km，技术又有突破啦

东方时空:见死不救究竟是什么让国人思前想后选择躲避，南京徐老太？

66666km几纪念

安全安全！晋济高速隧道甲醇罐车追尾燃爆，造成重大伤亡。隧道内停车危险至极，车进隧道前一定要减速！

为何看中A3？今天俺开着小三带着四位同事下乡，空闲时间十几个熟人一块聊天，一位朋友指着俺的小三问为何看中它，俺如实回答:没办法啊，比它好点儿的都太贵。小三什么都好就是费口水哈

遇到这状况怎么办哈 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNjY3NTgzNTYw.html&urlrefer=bf55aac9f1f6052c86d8caaa5518f177 找到问题了？

萨克斯送修，似乎问题挺大除夕完成练习后，擦拭中挂钩脱开，萨克斯滑落地上，左手几个按键出现故障。昨天朋友送到郑州修理，反馈信息不容乐观，郁闷啊。

奇瑞发动机(转帖) 本人有幸去奇瑞参加过工作，对奇瑞的曾经的项目有些了解。下面说说我的经历及所见，在不不违反相关保密原则的情况下（有些是企业不愿意透露的）。笔者在10年毕业于西部某高校，鉴于奇瑞的名声，在我那个学校不是很好招人，阴差阳错的是我去参加了招聘会，被他们hr的技术（就是他们技术很牛逼，本人专业学的可以，对汽车行业当时的技术都有所了解，能忽悠住我并不是很容易）忽悠住了，签了三方协议。最后去了奇瑞工作从我去，大部分人都在做三代机，我就讲讲他们发动机研发的技术积累方面和开发模式。奇瑞的第一代发动机，主要是解决了有无问题，在当时还是比较先进的，但是在11年的时候，已经算是很一般了。但是直到我看到一汽某50的发动机后，，觉得奇瑞的一代发动机也是相当牛b的。一代机的代表技术特点是DOHC，16v，由于我去已经好了，么有怎么参与。在做完一代机后，奇瑞积累了不少人才，经验。人才方面，做发动机开发的当时大概800人，清华毕业生大概10个，浙大博士大概6个，研究生估计200+了吧。奇瑞的典型策略是做一代，预研一代，这个预研主要交给前沿技术部。一代机做完后，开始做涡轮增压，机械增压，都有相应的车型（g5上2.0tci），瑞虎精英版上有1.6s，实际上，目前很多自主的涡轮增压还么有达到，大家有兴趣可以认真的去对比自主的那几款增压。2.0tci，对于奇瑞来说，只是一个单一技术的积累，还有d-vvt，实际上，如果按日本的做法，那个应该是d-cvvt，就是vvt的巅峰了。这些被统称为二代机。这中间，还有曾经对我宣传过的2.0tgdi，但是么有上市的，实际上那个发动机测试了很多年，本身么有什么问题，只是他还是么有达到一个更高水平。。这群二代机里面，准确的说，只有那个1.6dvvt算是正宗的。说说那个2.0tgdi夭折的原因。主要是技术不够先进，虽然有核心的涡轮增压+中冷+d-vvt，功率达到了144，扭矩达到了290（内部不一定），但是油耗并不理想（当然达到国内一般水平没有什么问题）。那个发动机搭载到迈腾（欧版）测试，综合油耗大概9-10l，无法达到欧5（欧5主要是油耗问题）。同时，奇瑞又单个技术，逐渐突破，例如汽油机EGR，电子节温，变排量机油泵，怠速启停，vvl（不要小看这个，按照宝马的经验，vvt本身能节油大概3%，vvl是9%，至于1.6vvt那个省油，是本身优化的好）这些相继能达到量产要求。有必要把这些东西整合到一块。奇瑞发动机所有的分单项技术，都有前沿技术部做，测试很多年，成熟以后，才会往整机上整合，获得最大的提升。发动机很多技术盖楼一样的，必须一点一点的积累。例如有了vvt+涡轮+直喷，油耗功率才会比较好，但是各个单项还得都突破。vvt这个之后就是vvl，这两个组合效果会非常好，但是，，，还有一个更可怕的，就是vvt+vvl+电子气门（不是节气门），这些组合之后，汽油机根本的控制方式都会发生变化（实际按宝马的统计vvt能节油大概3%，奇瑞的1.6cvvt节油多不只是因为vvt，和热力学开发和其他相关技术有关，vvl是9%）。就好比一个人，之前是：平时呼吸（发动机小功率）给他带口罩，让他吸不了那么多气，跑步（大功率）让他口罩去掉，很明显，平时他的口罩影响效率。现在是：平时浅呼吸，运动时候深呼吸。把这些整合到一起后，还是2.0tgdi（重新开发后），功率达到了175（个位数字假的，以后最后一位数字都是假的），并且在1500转，就能到达最大扭矩350的85%。更惊人的是油耗，能达到欧5标准，，就是装到迈腾（帕萨特b6）这个车子上，油耗大概是6.5-7.5左右（按照中国的循环）。这时候看，那个g52.0tgdi确实么有存在的必要了。三代机带头是1.6tgdi，这个是三代机开头那个，上面实现了很多新的技术运用，也是导致2.0tgdi重新开发的主要机型。 1.6tgdi，2.0tgdi的成功，伴随着的是奇瑞高端车的失败，奇瑞已经用不了这么高端的发动机了（后来证明因祸得福，用这些发动机，成功的与阿三的那个车企合资了。用不上是功率非常大，奇瑞当时的车基本没有7w以上的，用不了那么大功率扭矩发动机，当然可能也有别的因素），于是开发了一系列的1.4 1.2 1.0tgdi（1.4的功率在120左右，扭矩在250-260），这三个发动机是完全的一个系列的，零部件几乎通用。技术指标也都是一个标准，欧5,1500转最大扭矩的85%（85-90%）以上。现在这些发动机会被观致搭载（1.4 在15年会上市，首先配在瑞虎5和i7，这是前几天听以前同事说的）。至于市场上那么多的1.5tgdi，大部分是国家的一个863计划的结果（奇瑞有参与，搞了个1.5tgdi，回来马上毙掉了，项目名称为“新一代小排量高效增压直喷汽油机开发”，说搞个863骗钱，我认为大家对863计划了解很少，高校老师应该知道，863项目级别高，但是钱并不多，大部分就是几万到几十万，我认为企业为这个去骗钱很不值。），那个发动机和奇瑞144的2.0tgdi是一个层次，大部分还会略差。至于为什么奇瑞的节奏那么慢，，我个人认为多方面的原因（高层的事情，我也只能猜测）。一：要整合很多技术，只能单项的测试，非常多的测试（不只是台架，如果有人去过芜湖，看看奇瑞的出租车公司，应该会清楚，那个属于奇瑞的出租车公司，就是测试新车，要么某项新技术），才可能整合。找国外fev之类开发个发动机，看着参数很先进，实际上生产，匹配很难搞好。例如某h8，那个发动机参数很高，但是油耗惊人，市区好像是18l，并且我个人认为，那个发动机他么有能力大批量生产（我想这不叫攻击莫企业，我只是说下实际情况，长城在研发方面，长路慢慢）。二：枪打出头鸟，一个企业太出头，就要付出代价。例如三代机的电控系统，，这个供应商很少，博世要5000w（我科长所说）开发费要奇瑞一个企业出（因为别的企业么有这种发动机，引进到中国之后只能供应一家），后来接触过西门子，现在好像用的马瑞利的（13年的形式和09 10已经完全不一样了）三：奇瑞的整车滞后，奇瑞整车的价钱很低，承担不了高成本的发动机。我个人觉得，现在先让常熟那两个用是对的（不知道他们怎么对外宣传，实际上哪些发动机完全是奇瑞开发生产的）我个人对奇瑞的看法：对技术超级执着，虽然现在普通消费者还么能感觉到；对新技术的测试是负责的（不成熟不会上市，这个我本人可以非常确定），实际现在那个hcci已经测试了很多年；之前商业定位有问题，不顾消费者的需要（例如现在的瑞虎52.0我个人觉得就可以，虽然么有什么先进技术可以吹，实际上哪些技术消费者大部分不懂，车好开才是硬道理）；个人认为奇瑞的前景，要么死，要么特别辉煌。对于车主我想说的是，任何车都有中奖概率，这个不好说（以故障率统计，新引入的零部件半年千车故障率是低于千分之0.3）。但是整体看，奇瑞的车对得起价钱没有疑问，包括g5，g6，i7.实际m16是个重点车型，中间的很多测试，都是后面一直跟着速腾，各种数据采集，主观感受（司机换着m16和速腾，正向开发也有竞标车型，这个有些汽车经验的都会了解），就底盘而言，是比老速腾（新速腾么有老的好）好的。i7的产品本身，我认为是比速腾要好的，只不过牌子差太远，呵呵。

元宵节情人节快乐！今年双节撞车，同乐同乐哈

2014第一场雪

娓娓道来的感觉真棒哈昨天找了降B调月亮代表我的心伴奏，于是录了两遍，第二遍表现好些，有两处失误用第一遍的拼接过来替换掉，终于有了那种娓娓道来的感觉，以前只能吹强音，现在低声吟唱的感觉真好哈，当然还不够细腻，控制不够精准，中音区和低音区容易出泛音，不过心情已经很好了，2014值得期待哈。提前给各位萨友拜年啦，祝愿大家新春快乐，马年吉祥，阖家幸福，天天进步

感觉到进步哈录制一首月亮代表我的心，终于可以用萨克斯娓娓道来演绎，当然还不够细腻，偶尔还有泛音，瑕不掩瑜，14年值得期待。

12345，嘿嘿今天A3公里数达到12345km，纪念一下吧，哈

明天测试酷比魔方talk7 明天到尉氏县处理照片事宜，很期待酷比魔方的表现哈，往返120km吧，望顺利。

酷比魔方talk7表现尚可论坛上车友推荐这款导航平板手机，价格不错，于是网购一台，前几天移动信号不好，从今天中午开始信号恢复正常，配上蓝牙耳机感觉挺好，比e路航好多了哈。接下来要配上键盘包，嘿嘿

一夜回到解放前哈安装两块无线网卡竟然导致系统崩溃，重新装系统后几亿欧元资产消失的无影无踪，只好出去打工，从头再来哈。辛辛苦苦几十年，一夜回到解放前，嘿嘿

实战倒车入位今天到大富豪酒店，只有一个车位，右边的车还压线，如果车头向前进车位比较困难，需要车身调整到很正的位置才行，但是空间狭小很难调整，而倒车入位就容易许多，这段时间一直练习倒车，这次还是很轻松，还侧方位停车也很到位，嘿嘿

练习倒车绕杆感觉挺好啊前些天尝试过一次倒车绕杆，有些手忙脚乱连连碰杆，今天没事儿再次上阵训练，两趟后找到了感觉，不需要打死方向盘，只要倒车镜看到了要绕的杆就可以回方向了，几趟下来就熟练掌握了，很有成就感哈

我想升级驾照哈视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNjYwNDYwNjAw.html&urlrefer=edc655dd98833aa508e36fc64da7e38a 觉得有戏

升级驾照跑长途吧视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNjYwNDYwNjAw.html&urlrefer=edc655dd98833aa508e36fc64da7e38a 看看有戏哈

调调真心疑惑啊今天跟着教材吹G大调音阶，还算顺利，实际上是降B大调音阶，现在找伴奏音乐都高搞不明白找什么调的，要推算几遍哈，转变观念还真不容易啊

差异一、瑞麒G5和日产尼桑逍客高速事故对比1、瑞麒G5高速事故1) 瑞麒G5，CNAP碰撞评分才44分，基本垫底2) http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fclub.autohome.com.cn%2Fbbs%2Fthread-c-797-8091478-1.html&urlrefer=8b78fbd80c0e22fd072c7239a26948a2“由于大意疏忽驾驶，造成车左前轮撞上超车道左侧的隔离带路肩及护栏。主驾及副驾的安全气囊均爆开。事故发生时的速度为110-120km/h之间。我因系好安全带所以未受伤，副驾头部撞上了前挡风玻璃（他未系安全带），造成额头部有块鸡蛋大小状的淤血皮伤，另右手前小臂骨骨折。（9月27日补充：---------昨日去探望我姐夫时，他说额头的伤应该是气囊爆开时冲的，而前挡风玻璃的破损位置应该是手接触的结果。）”后座2人已经睡着，但均无事。 2、日产尼桑逍客高速车祸1）先引用其它网页文章：近日，中国汽车技术研究中心正式向外界公布了2009年第一批C-NCAP测试车型碰撞测试结果。其中，东风日产逍客获得47.2分的佳绩，不仅荣膺五星级评价，而且在“运动型乘用车”类别中名列前茅，成为今年首批C-NCAP测试6款车型中成绩最高的车型。……………………………………………………注：不清楚2009年的47.2分为什么是最高分。但最起码比G5高几分吧。关键是。。。高速上出事后，结果太不一样了。如图。。。。。2) http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fclub.autohome.com.cn%2Fbbs%2Fthread-c-564-14037813-1.html&urlrefer=c5e4551f1a871c9bc66cf8ad90a678ce 二、关于中国的C-NAPhttp://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fvideo.sina.com.cn%2Fv%2Fb%2F71245996-1770487651.html&urlrefer=2460ead3cff9d2c02b4dd09a197e9e4c参见上述链接视频。虽然中国的CCTV本身也不多公正。但最起码告诉了我们：中国的CNAP就是一个企业，所制定评测结论，只代表该企业的分析结果，不代表行业评测结果，更不代表中国官方。而且，CNAP与国内车企有着密不可分的利益纠葛，如此，很难保证打分的公正。三、结论虽然G5确实非主流，已经边缘化了，估计奇瑞是不可能拿出更多的钱给CNAP来进行相关评测，所以中国的CNAP成绩差点可以理解。另一方面，观致的碰撞成绩高，不是在中国测出来的，而是在欧洲测出来的。换了中国的CNAP，估计没准和G5类似。事实胜于雄辩，遇到马路牙子高速护栏等杀手，纸壳糊的立刻露陷。命比车贵，血比油贵。中国的CNAP，太失人心。