蓝天白云爱环保的个人资料 - RAT

蓝天白云爱环保蓝天白云爱环保

单车老腊肉

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请问《高等学校设置标准》试行2025，这个文件是什么情况？请问一下，《高等学校设置标准》试行2025，这个文件是什么情况，已经实施了？为什么网上搜不到这个文件全文？如果按照这个文件，学院升级大学要求更高了。（要求硕士占比8%）。同时职业技术学院升级职业技术大学，要求博士，正高教师比例＞10%，对高职学校难度不小。

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宝坻到北京通州新增始发车一辆，时间有利于通勤。

预计副中心枢纽站26号开通

副中心站实拍

北京“超级城市综合体”年底建成！未来连通两座机场一片片巨大的“京帆”屋盖掩映下，副中心站交通枢纽展露芳容，不仅地面广场基本完成铺装和绿化，地下枢纽内部装饰装修也完成至95%。按照计划，这座“站城融合”的超级枢纽将于今年年底基本建成，它不仅将为北京东部地区发展注入新动能，也将更好地用轨道连接京津冀。截至6月底，副中心站综合交通枢纽主体工程装饰装修完成至95%。按照计划，副中心站枢纽将于2025年底基本建成，目前正在紧张冲刺设备安装、装修装饰等工作。同时，副中心站枢纽配套建设的通运西路、紫运中路和杨坨一街等道路及随路的市政设施等已经实现通车开放交通。剩余玉带河大街、京哈南侧路、站南路等配套道路工程完工50%。

不要提强省会了，影响团结的话不要说。强省会战略虽然能快速提升省会城市的竞争力，但对省内其他城市往往造成显著的负面影响，并可能激化地域矛盾，影响吧友群的内部团结。首先，强省会模式通过行政手段集中财政、政策和优质资源，导致非省会城市发展受限。例如，省会城市往往优先获得重大基建项目、高教资源和产业扶持，而其他城市则面临投资减少、人才外流和产业空心化问题。这种不均衡发展加剧省内经济差距，如成都占四川GDP比重超35%，武汉占湖北近40%，导致地级市长期处于依附地位，难以形成自身竞争力。此外，省会虹吸效应使周边城市人口、资金加速流失，如郑州崛起后，河南洛阳、南阳等传统工业城市增长乏力，进一步拉大区域发展鸿沟。其次，强省会政策容易引发地域对立情绪，反映在吧友群讨论中可能激化矛盾。当部分吧友强调“省会强则全省强”时，非省会城市吧友可能认为该言论忽视自身困境，导致争论升级。例如，长沙快速发展下，湖南株洲、湘潭等城市网友常抱怨“长株潭一体化”实则长沙“吸血”，类似争议在贴吧、论坛屡见不鲜。若群内讨论缺乏理性，可能演变为地域攻击，破坏原本和谐的交流氛围，甚至导致群体分裂。最后，强省会策略的长期弊端在于削弱省域经济韧性。过度依赖单一增长极，一旦省会经济波动，全省抗风险能力下降。而吧友群若因地域分歧形成对立阵营，不仅影响信息共享和观点交流，还可能使讨论偏离事实，陷入情绪化争执。因此，在讨论区域发展政策时，需兼顾公平与效率，避免因片面推崇强省会而激化矛盾，损害群体凝聚力。

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涉及京唐城际、津秦高铁！计次票、定期票上新啦！中国铁路北京局集团有限公司在原有计次票、定期票业务基础上于2025年3月25日起增加部分计次票、定期票产品。本次调整定期票有效期限仍为30天但使用次数优化为10次、15次、20次、25次、30次35次、40次、45次、50次、55次、60次共11种选择您可根据出行需求自由选择。京广高铁和京唐、京滨城际铁路计次票新增“90天 10次”票种还将旅客计次票可预约待使用行程数量由原来最多4个调整为10个每周五天通勤的往返车票一次性就可以预约完成另外本次调整适用一等座和二等座哦旅客可登录中国铁路12306网站或者铁路12306App进入“计次·定期票”专区了解购买所需产品

京唐城际铁路北京城市副中心站第一组道岔施工完成京津 3月22日凌晨，京唐城际铁路北京城市副中心段第一组轨枕埋入式减振无砟轨道结构道岔施工完成，标志着京唐城际铁路北京城市副中心段全面进入无砟轨道施工阶段。北京城市副中心站京唐场为4台7线，咽喉区采用28组12号道岔。其中，岔区轨枕埋入式无砟轨道21组12号道岔，减振岔区轨枕埋入式无砟轨道7组12号道岔。京唐城际铁路北京副中心段完工后，从唐山站可直达北京城市副中心站，将进一步加强京津冀三省市之间的联系，对于疏解北京非首都功能，带动沿线地区经济社会发展，提升区域整体竞争力，落实京津冀协同发展国家战略具有十分重要的意义。

#城市GDP#2024年我市经济总量跨上万亿元台阶（唐山） 2024年，面对外部压力加大、内部困难增多的严峻形势，全市上下深入贯彻党中央、国务院决策部署和省委、省政府工作要求，加力落实稳经济各项政策，沉着应对多重挑战，扎实推动高质量发展，全市经济运行总体平稳、稳中有进，经济总量跨上万亿元台阶。据市统计局发布信息，初步核算，全年实现地区生产总值10003.9亿元，按不变价格计算，比上年增长5.6%，增速分别高于全国、全省0.6个和0.2个百分点。分产业看，第一产业增加值661.1亿元，增长1.6%；第二产业增加值5042.8亿元，增长6.4%；第三产业增加值4300.0亿元，增长5.2%。三次产业增加值结构为6.6∶50.4∶43.0，三次产业对经济增长的贡献率分别为2.3%、58.9%和38.8%。

京津冀城际铁路投资有限公司召开2025年铁路建设工作会议会议部署，2025年，要坚持稳中求进工作总基调，紧扣铁路建设中心任务，安全优质高效完成年度建设目标。着力推进城际铁路建设，确保京唐铁路副中心段高质量开通，石雄铁路高标准开工建设，京滨二期和石港铁路有序可控；

副中心高铁站，参考群里吧友发帖

北京站将建地面网约车候车区，地铁有望能在地下换乘！北京站将建地面网约车候车区北京站，享有“中华第一站”的美誉。它紧邻长安街，是核心区内唯一的特等铁路客运枢纽，目前仍然承担着非常重要的客运保障任务，客流量仅次于北京南站、北京西站和丰台站，位于全市第四位。近两年，为了提升首都“迎宾门”的形象，北京站内外开展了一系列优化提升工程。站前广场“拆墙透景”，从长安街方向一眼就可以看到北京站全貌；出租车调度站、停车场等换乘接驳设施优化改造，出行效率大为提高；广场上散落的各种临建设施全部整合腾退，拓容了旅客通行空间4000多平方米……为了进一步给旅客出行提速，北京站停车场二期建设也在推进之中。具体来讲，将调整优化停车场功能分区，充分利用停车场地上空间资源，将过去的罚没车辆停车场及20路公交场站整合改建，作为网约车停车候车专区，减少旅客在路边等车、网约车路边接人造成的拥堵。力争打通北京站铁路、地铁间地下换乘通道老北京站，虽然早已通了地铁，但铁路、地铁之间换乘，需要在地面完成。“地铁2号线北京站是本市最早建成运行的地铁站之一，设计建造时预留的地下空间和站台面积很小，对大客流的承受能力较低。”市重点站区管委会市政处二级主任科员马改芝介绍，该站是本市现在少有的，在地上买票安检的地铁站，就是为了能够在地上及时采取限流措施，确保地下的客流安全。关于北京站地铁的换乘问题，已经列入研究计划。马改芝介绍，本市正在研究推进北京站地下联通工程，力争打通铁路、地铁之间的地下换乘通道，让旅客未来能够在地下快速完成换乘集散。为了继续打造“标杆站区”，本市正在深入研究论证北京站地区整体规划。该规划以未来北京站地下联通工程和地铁R4线建设为重点，在做好北京站文物保护的基础上，对站区全域进行整体规划设计，统筹考虑地铁、公交、出租车、停车落客等接驳功能，以及站区运行管理配套设施，计划在中长期全面优化枢纽功能布局，并带动周边一体化城市更新

等副中心通车能有几对车跑京唐。目前是3对，一个g两个d，如果全改副中心，还是这三趟时间降低，发车频率能增加个20％没问题。应该还会再购置几列呢？

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京唐城际唐山动车所开始征地建设唐山动车所开始征地建设

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所有隧道已贯通 6月25日上午，京唐城际铁路北京副中心段唯一一条隧道——运潮减河隧道完成盾构机掘进任务顺利贯通，至此，京唐城际铁路所有隧道均已贯通，为全线开通运营奠定了坚实基础。京唐城际铁路是服务于环渤海及京津冀地区的一条重要城际高速铁路。线路起自北京城市副中心综合交通枢纽站，终至河北省唐山市既有唐山站，设北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田南、唐山西、唐山8座车站，线路全长约148.7公里，设计最高时速350公里。其中，燕郊至唐山段已于2022年12月30日开通运营，二期工程北京副中心段目前正在加速推进运潮减河隧道长1.3公里，开挖直径达13.3米。施工中，“京通号”盾构机穿越高密实的中砂地层，掘进线路北侧邻近既有京哈铁路，最近水平距离仅为19米，施工难度和技术要求高。据中铁十四局京唐城际铁路项目负责人孙立军介绍，京哈铁路平均每5至15分钟就有一辆列车经过。针对难点和风险，项目团队优化设计方案，采用北斗卫星定位技术，进行铁路路基安全监测，并严格控制现场施工设备的工作半径与站位，确保不对既有线路接触网产生影响；利用全天候测量数据、数字化智慧指挥中心指导盾构机精准平稳前进，误差控制在毫米级；对盾构机进行量身设计，能够实现整条隧道一次性掘进不换刀，减少地层扰动，保障隧道按既定时间顺利贯通。所有隧道已贯通

北京站将首次开行京沪高铁列车铁路新一轮调整列车运行图方案已经确定作为“中华第一站”的北京站将首次开行京沪高铁列车这是继北京站开行京哈高铁、京广高铁列车后的又一重大便民举措将进一步发挥北京地区路网优势方便旅客就近乘车出行具体车次为：北京—上海G3/G26次北京—厦门北G325/G324次北京—青岛G209/G206次北京—天津西G8901/G8902次

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京唐城际铁路北京隧道段明年底具备开通条件中新社北京4月10日电 (记者徐婧)记者10日从北京市重大项目办获悉，京唐城际铁路北京隧道段已完成工程总量的50%，今年底将实现主体结构完工，为2025年底具备开通条件奠定基础。 4月10日，“京通号”盾构机在京唐城际铁路北京隧道段掘进施工。中新社记者贾天勇摄京唐城际铁路是连接北京城市副中心与河北省唐山市的高速铁路。该工程起自北京城市副中心综合交通枢纽站，终至河北省唐山市既有唐山站，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，线路全长约148.7公里，设计最高时速350公里。据了解，京唐城际铁路北京段正线全长约9公里，分两段建设。其中，首开段长4.6公里，2022年12月30日通车投用；隧道段长4.4公里，计划2025年底具备开通条件。北京市重大项目办铁路工程建设协调处副处长范登溥介绍，京唐城际铁路北京隧道段是全线贯通的“最后一公里”。工程集大直径盾构隧道、预制装配路基U型槽、全焊接双V型拱桥等创新元素为一体。北京市重大项目办会同参建各方加强科技创新。运潮减河隧道是京唐城际铁路全线贯通的最后一条隧道，也是北京城市副中心首条高铁大直径盾构隧道。盾构段全长1285米，采用中国铁建自主研发的超大直径盾构机“京通号”掘进施工，盾构机总长约138米，总重量约3200吨，刀盘直径13.3米，是北京地区目前直径最大的高铁隧道盾构机。 4月10日，京唐城际铁路北京隧道段，工程技术人员检查盾构电机状态。中新社记者贾天勇摄该项目施工单位中铁十四局相关负责人介绍，“京通号”盾构机将在覆土8.8米的超浅埋地层始发，向西独头掘进1285米。范登溥表示，作为北京至唐山的快速交通走廊，京唐城际铁路开通后将打通北京通州至唐山城际通道，与周边快速客运网共同形成京津冀地区轨道交通网络，对于构建“轨道上的京津冀”、提升区域整体经济竞争力具有重要意义。(完)

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又要有新增东北进京列车的计划

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京唐城际铁路最新进展！ 11月29日，京唐城际铁路工程建设取得新进展，应用于北京地下段运潮减河隧道建设的13.3米大直径泥水平衡盾构机“京通号”刀盘顺利吊装下井。运潮减河隧道是京唐城际铁路全线唯一地下隧道，也是北京城市副中心首条高铁大直径盾构隧道。“京通号” 盾构机开挖直径13.3米、整机长138米、主机重1800吨，掘进线路邻近既有京哈线，将在覆土8.8米的地层超浅埋始发，向西独头掘进1285米，期间依次穿越运潮减河、路县故城遗址等风险源，于北京城市副中心站接收。为确保盾构机顺利掘进，在京津冀铁路公司的指导下，京唐公司组织参建单位研究细化施工方案，增配了磨损检测装置，采用超敏感环境下大直径铁路盾构隧道穿越文物遗址区沉降控制及运营减震关键技术、邻近铁路营业线深基坑系统设计关键技术，确保施工安全，提高掘进效率。“京通号”盾构机刀盘下井定位安装完成后，将开展管线连接、各系统空载试验及整机联调联试等工作，为盾构始发做准备。

宝坻区交通局目前正在为开通主城至北京的"定制决巴”做前期得所工作，已与相关公司进行了前期接触

津兴铁路开通网传津兴铁路预计11.28日开通！列车采取了8节车厢编组，每天开行5对，预计每天能满足5000多名乘客的出行需求。津兴城际铁路正式进入运行试验阶段。全长100.79公里，设计时速为250公里，预计今年年内开通运营。津兴城际铁路的开通将带动沿途北京、天津及固安、安次等市县地区形成"半小时交通圈"，实现京津雄30分钟城际通勤圈！让更多居民享受高铁的便利！紧急扩散固安东站利好消息！

我看这意思学校查了说没问题？我看这意思学校查了说没问题？

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北京站首开京广高铁列车 2023年10月11日零时起铁路实行第四季度列车运行图北京站首开京广高铁北京～赣州西G485/4/5 G486/3/6次进一步推进首都核心圈与革命老区赣州的交流交融有出行计划的小伙伴们~可以走起来啦~

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城市副中心，通州站。最新动态。这将缩短通勤时间[强][强][强]轨道上的京津冀又一大节点完成。

宝坻站周围小区也不少了啊，北边理想之城，津桥小镇，南边回迁房

这个就是京唐城际唐山存车厂吧

唐山到北京的g8802又重联了这么缺车底么？重联都做满了

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这个是唐山存车场么

京津冀三地已不再研究跨区域公交审批政策，不再开通跨省市公交线路天津市武清区区委消息：由于京津冀三地已不再研究跨区域公交审批政策，不再开通跨省市公交线路。现我们正在积极对接市级交通部门对接北京交通部门，探索研究开通定制快巴事宜。

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大厂新增早班通勤城际

京唐城际7月份图

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曹妃甸东去北京高铁改为曹妃甸港发车。

京唐城际铁路接入北京城市副中心隧道始发段工程封顶北京日报客户端 | 记者孙宏阳通讯员霍旺 6月13日深夜，随着最后一方混凝土浇筑完成，京唐城际铁路接入北京城市副中心隧道始发段完成封顶。这一重大进展，不仅为后续盾构机进入隧道开工创造必要条件，更为打通京唐城际铁路“最后一公里”奠定基础。“京唐城际铁路北京地下段线路起自北京城市副中心站地下车站东侧，沿既有京哈铁路线南侧，以隧道形式下穿运潮减河、通胡路及路县故城遗址，上跨城际联络线，线路全长2.4公里，其中盾构段长度1.3公里，是京唐城际铁路唯一的地下隧道。”京津冀城际铁路投资有限公司所属京唐项目负责人介绍。此次施工临近既有线，施工线路与京哈铁路既有线最短水平距离仅有13.7米。保证施工过程不影响运营线路至关重要。 “项目所有施工工序均处于一级风险源范围内，项目团队邀请专家详细论证、科学制定施工方案，采取远离既有线一侧施工，优化桩基、吊车设备选型，分段吊装、焊接钢筋笼等手段，严格控制施工作业面与既有线距离；在围护结构施工过程中，采取一次性精确注浆方式处理拼缝，相当于为整个始发段加装了一层非常坚硬的‘保护壳’。”中铁十四局京唐铁路项目负责人孙立军介绍。京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日开通运营。未来，随着副中心站枢纽建成启用，京唐城际铁路将接入这座“轨道上的京津冀”重要枢纽，进一步完善京津冀1小时交通圈。

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以后建议所有车排图建议都排成大标杆和站站乐不然只要车排图跨了几个站所在市或县的人都会有意见不把所有车都拦了就不行还是拿燕郊举例燕郊前往北京上班的人口数量比成都周边的通勤人口多的多并且京哈线早间有将近10趟大直经过燕郊通勤时间及其的合适早上7-8:00到北京站直接到北京的中心办公区但是燕郊一趟也没拦下来甚至京唐城际都没有合适的通勤车究其原因就是因为燕郊不是什么大站这也导致了燕郊7-8点没有一趟进京车导致了绝大多数燕郊进京务工的人都要挤公交。那按照某些网友的思路是不是必须要去政府提意见要求必须充值早班车呢

关于北京枢纽的几个疑问：以下应该都理论上可行，欢迎大家讨论实现的可能性有多高。

三季度东北调图简单总结一下2023年第三季度东北地区的调图消息普速方面：黑龙江：哈尔滨西至成都西车改走北京齐齐哈尔至东莞东车延长为齐齐哈尔至深圳东哈尔滨西至南京车停运吉林：吉林至北京车（K216/5停运）和辽源至北京车（K96/5延长到吉林）合并为吉林至北京车吉林至上海快速旅客列车升级为直达特快列车辽宁：阜新南至上海车延长为通辽至上海沈阳北至广州东车改走北京高速方面京哈高铁推翻重排，辽宁段去冗余； G3648和G961改标杆， G3605改G903解套， G3601去七台河，京沈、京哈、京齐各净增加一对标杆车；哈尔滨西增开到南京南站的G车；哈尔滨西G3494延长到襄阳东；沈阳增开3对走京唐城际去北京站的D车；锦州南增开2 对走京唐城际去北京站的D车； G498改经由京唐城际运行

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