fuyuelei
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缓解北京交通拥堵意见建议明起开始征集 未来四年北京能推出什么措施破解城市“大赌局”?北京市交通委、交管局从明天起向市民征集“点子”。 记者从市交通委、市交管局获悉，2016年是北京交通“十三五”规划开局之年，北京市交通委员会和市公安局公安交通管理局决定自2015年12月1日至2016年1月底，联合开展缓解交通拥堵意见建议集中征集活动。 市民可通过专题网页、官方微博、官方微信、热线电话、电子邮箱等五种途径，发表对交通工作的意见、建议。市交通委将重点针对市民关心的道路设施、骑行步行、公交地铁、停车管理及其他交通问题广泛征求意见建议;市公安局公安交通管理局将重点针对市民关心的交通拥堵、交通秩序、交通组织、交通设施及其他有关道路交通管理问题广泛征求意见建议。 针对各种渠道所征集的意见建议，市交通委与市公安局公安交通管理局建立了“建议意见转办会办工作机制”，每日梳理汇总意见建议、定期进行会商分析，根据内容转送各单位、部门研究办理。能解决的，立即解决并及时反馈;拟纳入中、远期缓堵工作计划的，将给予明确答复并跟踪落实。 交通部门将定期对市民所提意见建议进行会商分析，督促并跟踪落实情况，采取多种形式向市民反馈办理结果，还将建立缓堵工作项目库，对被采用的市民意见建议进行全生命周期管理。 五种途径提出意见建议 专题网页：在市交通委、市公安交管局官网链接“‘我为首都交通献良策’缓解交通拥堵市民意见建议征集活动”专题网页。 官方微博：@交通北京，@北京交警
2015年10月26日必中！ 本月已经订车，月底到，所以10月26日必中！
北京小客车车牌可作为私有财产无限使用和继承 昨天听交通广播电台说小客车车主如果意外身亡，那么车牌可以继承，也就是作为私有财产继承，看来现在最值得投资的就是车牌了，未来一个车牌可以买一套房子啊，房产才70年产权，但是车牌可是无限使用啊
北京为什么不能以家庭摇号，以家庭摇号到底难在什么地方 本人摇号摇了38期，到现在一直没中，无论是给交通委写信还是给市政府写信，到现在一直没人回复，当然我也知道即使回复也是ctrl+c。在摇号购车这个问题上我主张三点： 1、以家庭为单位摇号，区分刚需 2、对存量车进行限制，制定退出机制，比如车辆报废一人名下只能有一辆车等等，这样才能控制总量 3、加大摇号审核力度，对在校大学生等人群进行控制 现在想想，以上主张我们虽然随口一说，但是对于政策制定者来说需要协调的事情太多了： 首先要界定家庭，以两代人还是一代人为单位？房屋限购中，未成年人与父母属于一家，但车辆购买中，家中有无老人对车辆的需求程度可能不同，所以从这点出发家庭界定可能对于不同的人会不一样。 另外与买房不同，购车时车主的婚姻状况未登记，让已有的520万辆车对应相应家庭，这是非常复杂的过程。若以家庭为单位摇号，需考虑户籍、婚姻、车辆登记、房屋所有等因素。让车管所根据车主登记信息，去民政部门查询婚姻登记状况，可能耗费巨大人力财力。每个家庭的具体状况也不同，还需根据户籍、房屋所有量等情况，需进一步细化分析，最终决定需要多个部门联动，不是交通委一个部门能解决的。如难从新增车上区分需求程度，可从存量上下手，比如一人名下仅能登记一辆车，但是这更是个问题，因为如有你有两辆车在名下政府会让你强制报废一辆吗，肯定不可能，已有的520万辆车车主是既得利益者，这个政府是不敢动的。 综上所述，大家可以集思广益，给政府出出主意，然后集中反映给市政府，我总结了两个问题： 1、站在你的角度，你觉得家庭界定是一代人（父母，孩子）比较好，还是两代人比较好（爷爷，奶奶，父母，孩子）？ 2、如何合理确定一个家庭是否有车，是从存量车上下手还是从新增车辆下手，具体如何操作？
2014年第五期摇号人数可能突破310万人，永无天日啊 2014年第一期到第四期摇号人数分别是1818640、1990337、2184792、2062740，平均每期增加20万人左右，2014年第四期人数之所以减少主要是因为很多人忘记延期，那么2015年第五期这些人又都回来，大概有12万人左右，再加上正常增加的20万人（可能不止这个数，因为暑期很多学生学车了），而且还要加上大学新生开学，大量的大学生涌入摇号大军，那么保守估计2014年第五期摇号人数将会超过250万人，摇号基数序号大概310万，争夺19066个指标，基准中签率0.61%，163:1,163个人中能中一个，中签难度可想而知。面对如此庞大的摇号大军，有关部门估计更加坚定了继续实行摇号政策了。
告诉你北京为什么会选择没有效率的摇号政策 谁能制定或影响北京市的购车政策？是政府官员、有钱的商人和知识精英这三个群体。从需求的角度看，他们对汽车的需求属于一般需求，或者技术地说需求的价格弹性比较高。这三类人要么早已有车，“限牌令”对他们没有什么损失；要么可以乘坐单位的公车，而单位购车相对更容易，而且还可以报销所有费用。以全部机动车数量减去私家车数量计算，北京市现有公车110万辆，绝对是世界上公车数量最多的城市，相当程度上满足了这三个群体的乘车需求。与一般需求对应的是所谓的“刚性需求”，即买得起车并且很想买车的需求。对购车有刚性需求的群体主要包括：有钱但是没车的小商人，或者说钱还没有多到可以通过其它渠道买到车的人；有点小钱的工薪族或自由职业者。例如，一个律师在北京收入不算低，但是他如果不在事业单位就没有公车可用，也没法通过拍卖买到私家车。从政策结果来看，如果实行拍卖政策，对具有刚性需求的人是有利的，他们可以通过付钱实现买车的需求，而且由于他们支付意愿强烈，因此其需求会被优先满足。但对具有一般需求的人是不利的，因为他们本来可以通过抽签来“机会均等”地获得免费牌照，现在却要付出一笔额外的钱，而且因为支付意愿不强可能导致愿望落空，或者至少其需求在实现时间上会被排在刚性需求者的后面。但从力量对比来看，显然是北京的政府官员、有钱的商人和知识精英这三个群体更能影响政策，因为他们有话语权和合法表达自己利益诉求的渠道。而且，他们的人数也很多。从行业来看，他们广泛地分布在中央部委和北京市的政府机关、各地驻京办事处、各种事业单位（大学、报社、医院和政府附属事业单位等）和各类国有和集体企业。2011年北京市共有从业人员1069.7万，其中国有单位188.8万人，集体单位20.1万人，两者占据全部就业人口的大约五分之一。[url]http://[⑤][/url] 因此政策制定者或影响者如果从自己的利益出发，会选择无效率但是对他们有利的摇号政策，而不会选择有效率但是对他们不利的拍卖政策。除了这三个群体，还有一个庞大的“搭便车”群体——大学生。北京市拥有全国最多的大学，2010年在校大学生数量大约为75万。[url]http://[⑥][/url] 对于这些大学生来说，车牌就是一种额外的福利：抽签抽中了，相当于中了一个大奖；没有抽中，也没有什么损失，反正北京市的公交、地铁都是中国最便宜的。而且，一旦抽中，校园停车场的收费也恐怕是全市最低的，这就更刺激了他们一次又一次地排队抽签。另一个有利因素是，学生的暑假和寒假时间多，去驾校学车也方便，而且年轻人学起来更快。 在中国，能够影响政策的群体似乎都是政府官员、有钱的商人和知识精英这三个群体。那么为什么上海和广州能实行拍卖政策呢？这与北京作为首都的政治特征有关。北京的机关太多，公车太多，因此这三个群体都是一般需求者。而在上海、广州这样经济开放城市，有钱的商人很多，而且更新很快，他们会变成新的刚性需求者，自然不喜欢摇号政策。作为经济开放城市，也会更多地考虑经济效率。因此，上海和广州都实行了不同程度的车牌拍卖政策。 按照我们的分析，除非新的知识精英、新的有钱商人快速出现，并且借助合法渠道有效地表达对摇号政策的不满，否则要改变北京市的摇号购车政策将非常困难。当然，如果政策当局更多地考虑了经济效率，更多地倾听了新兴阶层的声音，也有可能会尽快取消这一无效率的政策。我们期待这一天尽快到来。
北京摇号买车再租出去月入5000元没问题 “新华社发布”客户端北京9月11日专电(记者 强晓玲 刘冰)清晨，杨大伟准时发动那辆停在胡同口的深蓝色别克商务车，驶出北京后海这片越来越弥足珍贵的老街区，驶上平安大道，驶向东二环那座新颖的地标建筑。
真奇怪，为什么广州市人口也1000多万而每期摇号的才20多万 看看北京，竟然有200多万，广州的外来人口也是非常多啊，
摇号三年以上的各位兄弟大家现在都什么心情啊！ 我是2011年第二期申请的，周围的人基本都中了，现在38期了，我老婆两期，12年用别人的号买了个车，现在别人要买车下个月用，如果这期再中不了可就悲剧了，生活将发生巨大变化，工作也要换，现在单位距离家乘坐公共交通要两个多小时，要是没车用真不行，中个签真tm的难。现在每天关注有没有新政策，但是感觉也就这样了，政府对这块感觉不太关注。
我为首都交通献良策-缓解交通拥堵市民建议征集 大家都去摇号网站提建议吧，我看提收拥堵费的挺多的 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.bjhjyd.gov.cn%2F&urlrefer=a4001fdc3b4a60af920fb0c680029e8a
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