张信哲满满 张信哲满满
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关于标致雪铁龙25%偏置碰撞的疑问 我一直没搞明白，老款的c5和508已经有类似的针对小面积偏置碰撞的优化了，为什么新平台的所有车都取消了？还是说优化方式有改变了？ 下面是c5维修手册上的图例，翼子板安装梁非常粗壮，长度甚至已经超过前轮，而且还和纵梁连在一起，用的材料也是590兆帕高强度钢。下图的老款508和c5同平台，非常粗壮的翼子板安装梁，前部有两条溃缩系能的冲压凹痕，靠近防火墙则是冲压加强筋。而新款508L则在这个位置明显弱化了，长度短，也不粗壮。。。同样的，天逸是解剖车也和508L一样，这个位置相比老平台严重缩水了PSA这是想怎样？明明那么厚道的用料，为什么不附带加强一下偏置碰撞的位置？ 我曾经问过汽车专业的人，他也说雪铁龙c5车身结构设计非常优秀。 记得中保研开始摸底测试时候标致408除了25%偏置碰撞得个M，其他全G，可见408车身用料厚道，但是缺少针对性的加强和优化，靠防火墙和A柱硬抗得个M，同样还有福特，硬抗得A的。
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