春到运河岸 春到运河岸
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济宁高新区 http://paper.chinahightech.com.cn/html/2008-12/08/content_7743.htm 来源: 中国高新技术产业导报 发布时间: 2008-12-8 评论0条 [立即发表评论] [大字体 中字体 小字体] [打印] [关闭此窗口] [推荐给朋友] [xml] 本报记者霍鑫报道 从依靠原始创新起步,产品广泛应用于国防信息化工程的英特力光通信开发有限公司,到依靠合资壮大,占据我国挖掘机最大市场份额的小松山推工程机械有限公司;从致力研发,为“神舟”系列飞船和“嫦娥一号”卫星配套的正和电子有限责任公司,到“推陈出新”,研发出国家一类新药的鲁抗辰欣药业有限公司…… 行走在济宁高新区,记者惊异于园区各类企业的创新成就。形态各异的大小企业群落、规模庞大的产业集群、配套完善的产业链条、安居乐业的园区居民……这一切共生于济宁高新区——一个地处内陆,外围经济并不发达的省级高新区。探寻缘由,济宁高新区人告诉记者,是园区独特的文化使然。 科技部原部长徐冠华视察济宁高新区时对其做出了高度评价,“济宁高新区走出了一条内陆城市发展高新技术产业的路子”、“济宁高新区是省级高新区中的No.1”。山东省济宁市市长助理,济宁高新区党工委书记、管委会主任佘春明说,济宁高新区能够取得现在的成绩,得益于坚持创立、弘扬园区文化理念,形成了一脉相承的“融合、创新、发展”的园区文化。 融合先进理念激发创新思维 融合,就是集成优异的经济、社会、人文理念,结合自身实际,奉行“拿来主义”,广泛借鉴、吸收国内外先进经验为我作用,并激发出新的思维方式和创造能力,强力提升发展层次和水平。 作为一个内陆城市的高新区,济宁高新区区位优势不明显,科教资源不足,从传统意义上说,它缺失了高新区所应具备的一些基本优势。然而,济宁高新区不缺少创新的思维和方法,他们借用“拿来主义”的说法,实际上就是把看到的、接触到的一切有利于济宁高新区发展的经验、做法、体制甚至人才,都引进吸收。 济宁高新区起步于1992年5月,当时济宁市委、市政府给济宁高新区的定位是“具有一定行政职能的经济组织”。然而,对于高新区怎样建设、怎样发展,没有任何可以借鉴的经验。要想在短时间内有所作为,必须采取“拿来主义”。因此,在初创阶段,济宁高新区在体制上借鉴了新加坡的经验,这为济宁高新区的发展奠定了制度上的优势。 缺少大专院校,没有科研院所,科教资源不足是很多高新区面临的先天劣势。然而,济宁高新区没有怨天尤人,也没有抱残守缺,科教资源的不足反而成了他们加快自主创新、优化创新环境的催化剂和动力。济宁高新区早在1996-1997年间就提出了大学科技园的概念,并在国内率先建设了大学科技园,将大学的科技成果拿到济宁高新区进行转化,将大学中的人才请到济宁高新区发展事业。这一做法得到了时任国务委员、国家科委主任宋健的肯定,他亲笔为济宁高新区大学科技园题名。 高校缺失迫使济宁高新区建设了大学科技园,科研单位的不足又迫使济宁高新区及早培育企业的内生创新能力,使之成为自主创新的主体。济宁高新区自1995年开始建设的创业服务中心,仅4年之后就被科技部批准为国家级高新技术创业服务中心,在当时是全国省级高新区中拥有的第一家国家级创业中心,也是山东省仅有的2家国家级创业中心之一。 如今的济宁高新区,更加开放、包容。佘春明说,融合包含两个层面的含义:首先是吸收,就是以一种海纳百川的博大胸怀和精神,大胆地借鉴、吸纳和引进一切有利于推动经济社会发展的先进思想、技术和人文理念,博采众长,为我所用。其次是集成,也就是把外来的创业精神、干事胆识、科学态度理想地与高新区实际相结合,激发出新的思维方式和创造能力,以更大的气魄提升发展的境界、水平和档次,形成新的发展优势。
大运河再现青春和辉煌 大运河船户老马,20年换了5次船 来源:齐鲁晚报 日期:2008-11-18 作者: 【+放大字体】【-缩小字体】 【发表评论】【打印本文】【收藏本页】 【查看PDF版】     老马家的船舱很豪华。    畅、洁、绿、美的京杭大运河枣庄段。  “百物聚处,客商云集;南北通衢,不分昼夜。”这是明清史志上对京杭大运河山东段的真实写照。然而,由于年久失修,航道淤塞,建国前这条千年运河却成了废河害河。改革开放以来,国家投入大量的人力物力和财力,开始整治旧航道,开挖新河道。经过三十年的孕育生息,千年运河再现“百舸争流,千船竞发”的繁荣场面,运河经济涅盘重生。  船户老马,20年换了5次船   喊大运河为娘一点也不过分   济宁市航运管理局局长李大友告诉记者,改革开放后经过30年的经营,运河上的船户们恐怕不能用“百万”这个级别衡量,资产过亿元的运输大户光他知道的就有数十个。   “喊大运河为娘,一点也不过分!”沿着京杭大运河采访期间,济宁一位运输大户这样和记者说道。运河人在大运河的赐予下,生意越做越大,日子也越来越红火。   在南四湖的一处码头,记者走上了运输船户马家顺的船。老马今年50岁,岸上的家在滕州市滨湖镇西韩楼村,平时自己就和儿子以船为家,在京杭大运河里靠运输贩卖为生。记者从马家顺口里证实了李大友局长的话并非为虚,单西韩楼村一个村资产过百万的就超过30多户,村民们有的往南方跑船,有的在码头上干装卸,有的负责给港口跑运输,还有的在附近开起了餐馆和旅馆。   一条运河让村民腰包都鼓了   老马告诉记者,现在的这条钢船是他和儿子去年上半年才买的,总价120万元。走进船舱,一套豪华的两室两厅展现在记者面前,锃亮的地板,崭新的沙发,超宽的液晶电视,空调、冰箱等现代化家电一应俱全。改革开放以来,运河上的船户大都过上了像老马一家一样的幸福生活。一条运河,让村民的腰包都鼓了起来。   聊天中,记者了解到,老马已经在运河上漂了20年。老马的祖辈也在运河上拉过货,后来因为航道逐渐淤塞而另谋他路。运河贯通后,老马和儿子又重操旧业。1988年,一家人狠了狠心,凑了1.6万元把木帆船换成了当时很时髦的水泥船。1993年他们又将原来60吨的水泥船转手,换成了80吨的。随着运河全线水泥船禁航令的实施,老马一家的水泥船被淘汰出了航运市场。   娶媳妇嫁闺女往往拿船当贺礼   1996年,老马一狠心又从积蓄里面拿出了16万元,将船升级到了300吨的铁船挂桨机;然而,300吨一次的运量显然不能满足航运市场的需求,仅隔两年,老马的挂桨机换成了750吨的了。直到去年,老马家的船再次升级换代,就是现在这条价值120万元、载货量超1200吨的钢船。   老马告诉记者,船在当地人眼里比路上的汽车有用多了,娶媳妇嫁闺女,贺礼和嫁妆也往往都是送船。因为有了好船,也就有了好日子。远景展望  大运河将成为产业带、文化带、旅游带、风景带   一条运河的发展,让我省沿线的煤炭、农林、渔牧、水利、旅游等产业得到迅速发展,煤炭企业效益日益提高,水上旅游空前繁荣,运河文化研究方兴未艾。为扩大运河经济带的影响,结合“南水北调”工程,京杭大运河北延工程被提上了日程。山东省交通厅港航局党委副书记张德泉向记者透露,目前济宁至东平湖通航的规划已经初步得到国家审批,拟投资25亿元新建改建99公里航道,估计明年上半年就能动工开建。   “根据远期规划,断航多年的聊城、德州等河段也将复航,京杭大运河全线将重现昔日的繁华。”张德泉说。在主航道北延的同时,通过洙水河与京杭大运河连接的菏泽以及通过沂河连通的临沂,也都在谋划让这些河道通航,以便纳入到运河经济带。“下一步,按照省交通厅和港航局的构想,京杭大运河将被打造成产业带、文化带、旅游带和风景带,这条千年古运河将再现青春和辉煌。”张德泉描述道。
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