施耐德S头的个人资料

沟帮子至海城铁路锦州段线路安全保护区划定有关事宜的通告沟帮子至海城铁路（以下简称沟海线）锦州段线路全长10.3公里，途径北镇市。为加强沟海线铁路锦州段线路安全管理，保障铁路运输安全畅通和人民群众生命财产安全，根据《铁路安全管理条例》等有关规定，现就沟海线铁路锦州段线路安全保护区划定有关事宜通告如下：

请注意！铁路部门购票退票日期有调整

转帖：东北首次开通长三角的红眼临客

沈山铁路锦州段线路安全保护区有关事宜的通告沈阳至山海关铁路（以下简称沈山铁路）锦州段线路全长155.29公里，途径黑山县、北镇市、凌海市、古塔区、凌河区、太和区。为加强沈山铁路锦州段线路安全管理，保障铁路运输安全畅通和人民群众生命财产安全，根据《铁路安全管理条例》等有关规定，现就沈山铁路锦州段线路安全保护区划定有关事宜通告如下：

转帖：太和区的 2021年想干的

推进东北陆海新通道建设会议

锦州北站停车场工程平面图这个停车场平面图与广场平面图是什么关系？是不是就等于广场平面图？还不清楚。

超50万人口城市高铁通达　国铁集团今天（13日）出台《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，提出了中国铁路2035年、2050年发展目标和主要任务。　　到2035年全国铁路网达到20万公里高铁7万公里　　《纲要》提出了新时代中国铁路的发展目标，从2021年到本世纪中叶，分两个阶段推进。第一阶段，到2035年，全国铁路网运营里程达到20万公里左右，比目前再延长约6万公里，其中高铁7万公里左右，比目前再延长约3.4万公里。20万人口以上城市实现铁路覆盖，其中50万人口以上城市高铁通达。智能高铁率先建成，智慧铁路加快实现。全国1、2、3小时高铁出行圈和全国1、2、3天快货物流圈全面形成。

锦州与葫芦岛商业实力还是不错的

阜新历史上的辽塔据史料记载以及考古人员考证，阜新历史上可考的辽塔共十八座，现存三座：阜新塔营子塔、阜新东塔山塔、阜新十家子塔山塔。而其他辽代古塔均已毁无。一、成州城塔（毁于文革）成州城塔，也叫红帽子塔，位于阜蒙县红帽子镇成州古城址内西半部，1967年被毁，塔基地宫中出土一批珍贵文物。其中一石函内藏金银小塔各一座，金塔塔身内藏金箔铭文，约二百字，有寺庙住持“吕舟”字样。银塔塔身内藏银箔铭文，共七十五行，每行九至十一字。从银塔银箔铭文中推知此塔建于辽道宗大康二年（1076）。从出土的文物和所在位置分析，此塔的体量当与现存的懿州城塔相当。二、大巴半截塔（炸毁于1966年）位于阜蒙县大巴镇半截塔村西山冈上，因塔身早年风化犹如塔只有半截故名。整个建筑是楼阁式佛殿。塔八角九级密檐式，结构材料为砖瓦，高约十五米，第六层檐部及塔顶部塔刹等，都已颓掉。塔毁于1966年。地宫中发现欢州西会龙山碑铭，有“大辽国欢州西会龙山”等字样。知此塔建于辽道宗大安八年（1092），为辽欢州西会龙山州塔。在半截塔村，现有辽代古城址，按历史记载，当为辽头下州之一——欢州。三、广玉泉舍利塔（1966年炸毁）广玉泉舍利塔位于阜蒙县务欢池镇广民村北山冈上，建于辽道宗寿昌元年（公元1095年），1966年被炸毁。四、南昌东塔南昌东塔，位于阜蒙县紫都台镇南昌营子村东一华里东梁山冈上，塔的形制和体量不详。五、白山院舍利塔（毁于1949年）白山院舍利塔，位于阜蒙县富荣镇贝利房村水泉沟屯西山。该塔毁损于1949年。1954年从残塔塔基地宫中出土《显州北赵太保寨白山院舍利塔石函记》，据载，得知北塔建于辽清宁四年（1058）。此塔为显州北赵太保寨白山院所建“千佛舍利杂宝藏经塔”，为塔寺合一。石函各面记载的官员、僧尼、地方耆老以及虔诚佛事的善男信女题名多达几百人，由此推测，此塔的体量较大。六、蜘蛛山塔蜘蛛山塔，位于阜蒙县蜘蛛山镇塔子沟村。旧《阜新县志》记载“早年被毁”。塔的形制和体量不详。七、建福寺塔建福寺塔，位于阜蒙县旧庙镇海力板村，早年被毁。塔的形制和体量不详。八、高束台塔高束台塔，位于阜蒙县大五家子镇高束台村下高束台屯北，“文革”中被毁。此地距辽成州不过十公里，当成州所属。塔的形制和体量不详。九、塔园子的辽塔位于阜蒙县大五家子镇高束台村塔园子屯。十、三座塔（毁于上世纪60年代）

辽中京半截塔辽中京遗址位于今内蒙古赤峰市宁城县天义镇以西约15公里的铁匠营子乡和大明镇之间的老哈河北岸。中京是辽最大的陪都，其地理位置与中原地相近，自古为辽河上游，燕山以北少数民族杂居地带，为辽国的咽喉，在辽代后期军事、战略、经济上有极重要的重要作用。在辽中京遗址，有个半截塔。

辽宁阜新东塔山塔，位于辽宁省阜新市阜新蒙古族自治县红帽子乡境内。2013年列入第七批全国重点文物保护单位。东塔山塔具体建设年代不详，依据历史记载及建筑形制分析，该塔建于辽代中晚期。该塔位于辽代成州城西约3公里塔子山山坳中。成州是辽圣宗耶律隆绪的二女儿晋国长公主岩母堇的私城，建于辽太平元年（1021年）。成州古城地处今阜新市阜新蒙古族自治县红帽子乡红帽子村北约1公里处，当地人称其为红帽子古城。古城呈长方形，南北城墙长754米，东西城墙长696米，现城墙残高4到5米，土筑夯建。城墙四角各有角楼一座，城墙每隔百米即设敌楼一座，古城设东、西、南、北四门。东塔山塔和成州古城有何关系值得研究。东塔山塔为八角十一级密檐式砖塔，残高24.4米。东塔山塔的第一层4面开券门。内有一平面正方形的房间，边长2.37米，总高8.98米。内有砖砌的梯蹬残迹。资料中称为地宫。大部分辽塔第一层虽有券门，但内部为实心，东塔山塔这种建筑形式很特别。基座为须弥座，高6.11米。在维修前，须弥座塔砖缺损，腰檐塌毁，塔顶塔刹已经不存，此塔在2009-2011年，进行了全面维修。对须弥座缺损塔砖修补，重建腰檐，塔刹保持原样未复建。残存雕刻和斗拱，修旧如旧，尽量保留，与复建部分区别很大。 2013年6月29日，在大风中与辽塔一同拜访了东塔山塔。从阜新乘车，在918县道上两家子西桥的村口下车。顺沟底穿过村庄和田野，登上西塔子山，远远就可以看到位于两座山顶中间山脊上的东塔山塔。这里有个问题，这个塔名为东塔山塔，却在西塔子山，令我不明所以。古塔周边树木低矮，古塔显得格外突兀高大。由于须弥座很高，未能进入地宫，实在可惜。

高铁清洗工，这活很累人 “你不行，真不行！”看着记者，北京客运段乘服车间业务指导张继平的眉头紧起来，嘴里反复就这6个字。1月16日，春运第七天，记者赶到位于北京国贸地区的北京车辆段报到，准备体验春运期间铁路刷车班的工作。 “我们这活儿就俩字，‘太累’。别说从来没有女的干这个，这些年来应聘的小伙子，好多干不了几天就累趴下了。”张继平苦口婆心。这个清洗列车外皮的班组就叫刷车班。因为列车外皮并非简单平面，机械作业很难保洁，外皮清洁成了铁路上仅有的几个保留下来的高强度人工岗位之一。一年四季，刷车班都需拖着水管，举着刷子，露天作业。春运期间，运力提升，列车的清洗量也比平时增加了四成，每天至少要清洁12列至13列火车。 “前面泼料，中间刷皮，我在最后浇水冲洗。泼料有技术，我这十几公斤重的水管你也举不起，你就刷皮吧！”班长许西宏看记者执拗，找来一根两米长的钉子刷，往车皮上一搭，“要去污，就得用力摩擦。只要使劲儿，这竹竿就会有弯度，我们都看得见。” 大个子李春利一边在队首泼洗涤料，一边笑着说，“你别跟在我身后，容易被泼到。你就站队伍中间吧，掉队也没事儿，别摔着就行！”说完，李春利往前方股道一指。嚯，轨道间的作业面上铺着至少三四厘米厚的冰！ “怎么不先把冰凿了再干活？”记者举着刷子，开始腿软。“我们要一直浇水啊，凿了也会再结冰！”在队尾拖水管的、大家都喊他“五哥”的职工嘿嘿一笑。 “外皮进场作业！”对讲机里传来安全调度的声音，我们班组迅速转场去清洁“绿巨人”复兴号。举起刷子才知道“知易行难”。车皮清洁要一边前进一边刷，可刷子与车皮间仿佛黏着口香糖，要么推不上，要么拉不下。 “现在不难刷，晚上你试试！洗涤料一泼上就结霜，刷子一搭到车皮上就被黏住，刷车就像是拉锯！”张继平说，春运启动后，刷车班每天从7时领作业单到次日1时才能下班，除了吃饭，别说休息，连进屋喝水取暖的时间都没有。刚刷了两节车厢，记者就累得气喘吁吁。眼瞅着“长杆”“中杆”都跑到前面去了，记者赶紧提速，可身体一用劲，脚下就打滑，刷得一点儿也不均匀，引得身后的质检员连呼“不过关，赶紧补”。刚补两刷子，后面班长拎着水管就喷过来了…… 粗粗计算，一节车厢刷两面，至少要挥动手臂300下，给一列复兴号“搓个澡”，就要上下挥臂5400下。冲水的橡胶管长度约100米，管子不够长的时候，全班组就要回到起点去拖管子，接到下一个井口的水龙头。冲洗一列复兴号，相当于绕着动车组走3圈。每人每天都要在这样的劳动强度下走50公里，一个春运下来要走约2000公里。

谷歌地球更新---2019年12月凌海南

铁路免收退票费扩至全国为全力做好新型肺炎疫情防控工作，中国国家铁路集团有限公司决定，自2020年1月24日0时起，此前在车站、12306网站等各渠道已购买全国铁路火车票的旅客，自愿改变行程需退票的，铁路部门均不收取退票手续费，购买铁路乘意险的一同办理。

2020年春节快乐

2018年上半年东北各市GDP

朝凌客专帽山隧道出口

锦州“两河”华丽变身登上《经济日报》！

锦州港2017年港口货物吞吐量1.07亿吨

锦州2017年生产总值1134亿元及各项数据。

朝凌客专JT-1标路堑开挖施工方案

锦州市凌河区2018年工作任务（摘要）建议全区经济社会发展的主要目标为：地区生产总值增长7%，公共财政一般预算收入增长5%，规模以上工业增加值增长7%，固定资产投资额增长10%，社会消费品零售总额增长7%，出口总额增长7%，城镇和农村常住居民人均可支配收入增长7%。

朝凌客专项目部组织全线首次观摩会辽宁锦州讯11月7日，农历二十四节气的立冬日,在北方浓厚的节日氛围中，朝凌项目经理部悄然迎来了项目组建以来的第一场全线观摩会。　　此次观摩会是京沈客专辽宁公司在全线临建完成之际组织开展的，目的是总结交流临建工程施工经验，深入贯彻落实“四项工程”建设要求。京沈客专辽宁公司、朝盘指挥部，设计、监理及参建各标段主要负责人等40余人组成了观摩团，京沈客专辽宁公司副总经理、总工程师孙学奎、副总工程师兼朝盘指挥部指挥长王旭光参加了此次观摩。　　观摩会的起点是朝凌客专项目经理部10#拌合站，该拌合站本着永临结合、少占耕地、集中管理的原则租用工业用地，并与钢筋加工场合建，达到节约建设成本的目的。朝凌客专三工区总工程师贾英凯向观摩人员介绍了10#拌合站的标准化建设、信息化管理、冬施保证等措施，特别是为达到环境保护目的而采用的旋风式除尘罐和水滤型除尘系统引起观摩人员的兴趣，纷纷举起相机，拍摄着、记录着、倾听着、学习着。　　从紫荆山隧道出口出来，在道路引导人员指挥下，观摩车辆一路畅通无阻，以最短时间到达2#钢筋加工场。根据工区划分情况，朝凌客专项目经理部一共建有3个钢筋加工场，其中2#钢筋加工场归二工区建设管理。项目部租用既有4100平方米厂房，主要生产桥涵、路基所用钢筋1万2000吨，根据加工场类型和梳理配置了各类先进的加工设备，观摩人员向现场技术人员询问了设备数据、工序流程、操作方式。现场作业人员的工序操作在技术员的解说下变得通俗易懂，孙学奎在现场询问了新设备的性能、工序、原理后，频频点头，十分满意，中铁十九局朝凌客专1标项目经理于涛感慨的说道：“中铁十二局建设速度就是快，水平就是高，这次观摩给我们上了一堂课。” 　　观摩团车队从翠岩隧道进口驶出，进入项目部驻地参观，并在项目部一楼会议室召开了观摩总结会，孙学奎说道：“一个‘快’字，十二局走到了前头，树立了标准，此次会议目的就是要营造氛围，每一个观摩人员都能有所触动，有所收获，正如“两学一做”倡导的，基础在学，关键在做。”他还强调：“十二局在接下来的工作中要戒骄戒躁，继续创新、积累经验、树立标杆，1标、2标也要迎头赶上，团结协作、加强沟通、相互借鉴学习，保质保量的完成年度生产目标。”

浅谈基桩检测基桩在施工中较为隐蔽，是施工与控制的薄弱环节。俗话说，“基础不牢，地动山摇”，这充分说明基桩施工的重要性。但基桩隐蔽在桩周土中，对发现其缺陷带来了难度，特别是在上层结构物施工后，对基桩缺陷修复会付出很大代价。因此，通过提高桩基检测认识，以检促改，以检促质，以检促效，以达到提高公司桩基施工水平就尤为重要。目前，主要有通过钻芯法、低应变法、高应变法、声波透射法以及开挖法共5种方法检测桩基完整性，其中最为简单方便、能快速检测和应用普遍的是低应变法及声波透射法，这是在工地最为常见的两种方法，也是我想与大家一起探讨的两种方法。如有不足，恳请指正。首先介绍一下低应变法。低应变原理是采用小锤或力棒在桩顶敲击产生应力波，应力波传播过程中，在波阻抗发生变化的地方发生反射，反射波被仪器接收到后，根据仪器接收到的波形相位与所用时间就可以得知桩身缺陷类型与缺陷位置。波阻抗等于桩身材料的密度、桩身材料波速与桩身材料横截积之积，混凝土离析、夹泥、浮浆、沉渣、松散就是密度减小了，混凝土缩颈、孔洞、裂缝就是横截面积减小，混凝土扩缩颈就是增大了其横截面积，波阻抗增大反射波相位与入射波奇次反相，偶次同相，波阻抗减小反射波与入射波全部同相，上述便是低应变成果图分析的依据。任何一台靠波检测的仪器，都是在时间轴上记录反射波的波形、波幅、频率等信息，低应变仪也不例外。这种设备可以准确地在时间轴上记录反射波波形（形状与相位）、波幅大小，相位反映的是波阻抗变化，第一次反射波与入射波同相是波阻抗减小，桩身表现为缩颈、混凝土离析、蜂窝、松散、裂隙、空洞、或者非嵌岩桩桩底等。第一次反射波与入射波反相是波阻抗减增大，桩身表现为扩颈、嵌岩桩，波幅与缺陷呈正相关，即波幅越大，缺陷越严重。在判定桩长时，设定波速，通过桩底反射时间的一半与波速乘积计算得到桩长，设定的波速应是在地基条件、桩型、施工工艺一致条件下选取5根I类桩的平均值，或者当地经验值，波速设置偏小，计算得到桩长偏短，如设计强度C30，长20米的桩，实际波速每秒4000 米，如设置为每秒3800米，计算得到桩长比实际少1米。缺陷深度与计算桩长一致，不在叙述。低应变优势是能快速判断桩长，桩身缺陷及位置，桩底沉渣，其局限是检测桩长受激发能量限制。当出现反射波与入射波同相时，可以判断波阻抗减小，但很难判断是由截面积减小、密度减小或波速减小导致的波阻抗减小，在缺陷较多情况下，图像较为复杂，很难判定缺陷类型及深度。低应变检测中注意以下几点：一是检测桩长于受激振装置材质与重量限制材质越硬与质量轻检测距离短，材质软质量重检测距离长；二是桩周土岩层不一致时，可引起波阻抗的变化，桩身在硬质类土层中表现为扩颈，在软质类土层表现为缩颈；三是桩身渐变（扩颈或缩颈）后迅速恢复至原桩径处可引起误判；四是由于扩颈其次反射与偶次反射与入射波相位不同，故存在将扩颈偶次反射波当做缩颈处理可能。超声波检测是利用纵波在桩身内传播，每条测线之间所用声时、波幅、频率、能量变化情况来判定纵波在传播特性，推断桩身完整性，检测原理简单，声波透射法成果图也非常直观和易于理解，其优势是可以准确判定桩长，缺陷位置及大小形状，不受桩长、场地限制，其局限是声测管外侧是检测盲区，检测时需要注意声学参数异常与由于声测管变形和混凝土离散性引起的声学参数异常的区分。综上所述，基桩施工要结合桩周地质条件、自然条件，选择合理的成桩工艺。在项目部开始桩基施工初期，应通过设计图与在桩基成孔过程中积累的地质资料，结合超声波成孔质量检测仪检测基桩孔与低应变或超声波检测桩身情况，分析其相关性，了解本项目基桩施工特点，总结本项目基桩施工过程薄弱与注意环节，或及时变更，或制定相应措施，避免缺陷桩出现。在基桩检施工中，要特别注意关于扩颈的问题，受到承载力时扩颈一般不属于缺陷，但在桩身水平受力时，扩颈处容易应力集中，是不利的，在高寒地区浅层扩颈对桩基冻胀抗拔力有很大影响认为也是不利的，在桩基施工中要熟悉基桩的受力情况与所处环境状况。混凝土桩抗压承载力远大于水平推力，施工中要合理安排基桩施工顺序与桩周土的高差，避免外力导致桩身裂缝或断裂，同时清孔完毕后，要避免桩孔周围扰动，尤其要注意邻近桩的冲孔、混凝土罐车在桩孔附近行车，对桩身的影响。桩身微小缺陷可能未被检测到，在一段时间之后，微小的缺陷会逐渐变大，影响桩基础承载力分布，甚至引起失稳，所以在桩基施工中要一丝不苟，认真对待，桩基不同于墩身施工，桩身周围地质变化，泥浆变化、外部扰动、混凝土的工作性能都会影响到桩身完整性，需参与各施工部门相互协作才能完成好。近年来，公司每年成桩量达数万根，遍布在全国各地，不同的环境，不同的地质，不同的混凝土，对基桩施工与管理提出更高要求，基桩施工要本着实事求是，依据地质，优化施工，及时变更，提高认识，不断总结，为公司生产经营创誉创效。

三公司朝凌客专项目部上场即成标杆全线观摩学习【辽宁锦州讯】（李煜）11月7日，京沈客专辽宁公司、朝盘指挥部，设计、监理及各标段参建单位主要负责人等40余人组成了观摩团，到中铁十二局集团三公司朝凌项目经理部参观学习。这是京沈客专辽宁公司在全线临建完成之际组织召开的。京沈客专辽宁公司副总经理、总工程师孙学奎参加。观摩会的起点是三公司朝凌客专项目部10号拌和站，该拌和站本着永临结合、少占耕地、集中管理的原则租用工业用地，并与钢筋加工场合建，达到节约建设成本的目的。三工区总工程师贾英凯向观摩人员介绍了10号拌和站的标准化建设、信息化管理、冬施保证等措施，特别是为达到环境保护目的而采用的旋风式除尘罐和水滤型除尘系统引起观摩人员的兴趣，纷纷举起相机，拍摄、记录、倾听、学习。从紫荆山隧道出口出来，在道路引导人员指挥下，观摩车辆一路畅通无阻，以最短时间到达2号钢筋加工场。根据工区划分情况，三公司朝凌客专项目部一共建有3个钢筋加工场，其中2#钢筋加工场归二工区建设管理。项目部租用既有4100平方米厂房，主要生产桥涵、路基所用钢筋1万2000吨，根据加工场类型和梳理配置了各类先进的加工设备，观摩人员向现场技术人员询问了设备数据、工序流程、操作方式。现场作业人员的工序操作在技术员的解说下变得通俗易懂，孙学奎在现场询问了新设备的性能、工序、原理后，频频点头，十分满意，中铁十九局朝凌客专1标项目经理于涛感慨地说道：“中铁十二局建设速度就是快，水平就是高，这次观摩给我们上了一堂课。” 观摩团车队从翠岩隧道进口驶出，进入项目部驻地参观，并在项目部一楼会议室召开了观摩总结会，孙学奎说道：“一个‘快’字，十二局走到了前头，树立了标准，此次会议目的就是要营造氛围，每一个观摩人员都能有所触动，有所收获，正如“两学一做”倡导的，基础在学，关键在做。”他还强调：“十二局在接下来的工作中要戒骄戒躁，继续创新、积累经验、树立标杆，1标、2标也要迎头赶上，团结协作、加强沟通、相互借鉴学习，保质保量的完成年度生产目标。”