套局福段的个人资料

为什么写得最好的明末小说总是太监？本人也是写明末抗清小说的，发现一个奇怪的问题。无论是明末边军一小兵还是残明，都太监了，可能是和作者写的不是种马文有关吧？很多写很好的书，对女人描写的笔画都很少。而历史大神月关，好像就是依靠超级大种马吸引眼球的。是不是我们的男同胞们大多数都喜欢种马文？一些错误百出，文笔粗劣的种马文，点击率却高得吓人。

随便丢些图

关于山区作战的问题作者用臼炮充当主要火力，石弹的臼炮，精确度不说，就说弹跳，因为炮弹高角度的落地，而且山区地形不平整，能弹跳几次？还不如用七梢炮，那是宋朝发明的，一种在高处对低处具有极大杀伤力的投石机，这种武器在钓鱼城打死了蒙哥。另外，可以用单兵火箭弹。最原始的单兵火箭弹，不会很复杂的，原始火箭原理即可，木头发射架上包上铜皮就能用来当火箭的发射器具。黑火药虽然威力不大，但装入陶制的容器内，内置铁珠，还是有很大的杀伤力的，就好像抗战时的陶制地雷一样，也是黑火药的。

闹书荒了，谁介绍一下好书看了残明、明末边军一小兵、草清等几本书，大部分的书都看不下去。而小兵太监了，残明也开始慢了，有谁介绍一下好看的穿越明末或者清朝杀鞑子的好书。本人不看小白文的，要是写得水平还不如我的肯定不会看的。

【水贴】唐天骄和火车

22型以前的老火车图片（部分老车图集感谢原作者）老规矩，一楼喂度娘

德国不应该造那么多坦克，应该多造88炮和飞机那个年代，一辆虎式的价格，甚至比一架战斗机都贵得多！可是如此昂贵的虎式坦克，在比它价格便宜得多的伊尔2强击机面前，也只有被蹂躏的份，根本没有还手之力。同样比虎式坦克便宜得多的Me、Fw、Ta等战斗机却能横扫蓝天！而且Fw190战斗机，也能携带炸弹或者空对地火箭弹，执行对地攻击的任务。再说88炮，那可是物美价廉的好东西啊！一门便宜得要死的88炮，可以让空中的飞机和地面的坦克都瑟瑟发抖！曾经有一门立下赫赫战功的88炮，击落了十五架飞机，击毁八辆坦克！而德军的88炮，基本上每一门都有击落飞机或者击毁坦克的记录！所以当时的德国，不应该造那么多坦克，应该是铺天盖地的飞机，地面上，是装甲车和卡车拉着88炮。这样不管对手是飞机来，还是坦克来，都轻松摧毁！坦克不需要太多，有少量坦克，给步兵提供掩护即可。

穿越到明末，没有蒸汽机能否造出鱼雷艇？穿越小说，穿越到明末清初的小说，有部分是走海军强国路线的。所有那些走海军强国路线的小说，都是发展大炮巨舰和洋人的大船对轰，然后夺取海权，控制海洋之后大发横财，然后再爆兵上陆地来灭鞑子。但是用大炮巨舰和洋人的巨舰对抗实在是不划算，耗费银子巨大，而且当时的国人也没掌握软帆的操作技术。郑家用的办法，是火船冲撞，烧毁荷兰大船的办法取胜。其实可以造出撑杆雷艇，使用撑杆水雷对付大船。但这种方法很不安全，也很难靠近敌船，就算成功了，基本上和火船差不多，击沉了敌船自己也沉了。所以说，把撑杆水雷延伸为鱼雷，是最有效的办法。要造鱼雷艇，船体好解决，可以用飞剪船的船体，软帆操作技术不够，换成硬帆即可。平时航行使用风帆。在攻击的时候，用奴隶划桨快速靠近敌舰。奴隶也好解决，模仿阿拉伯人的船，用阉割过的昆仑奴固定在桨舱内划船。但鱼雷的制造是个难题，引信是好办，可以用碰撞式燧发机引信引爆黑火药。而动力却很困难，在没有蒸汽机的条件下，能否造出压缩空气动力鱼雷？还有鱼雷的发射装置，要如何解决？如果能解决鱼雷动力和发射的难题，那么就能造出鱼雷艇，可以称霸海洋，把洋人的钱都赚完了，回头爆兵上岸就能轻松收拾鞑子。

历史吧有满遗吧务我不过发了个：元朝和清朝那个对华夏危害更大，居然被删贴！不知道哪个满遗吧务

京局普速全列禁烟了吗？楼主明天就要去坐Z72全程了，十多个小时，对烟民来说，全列禁烟伤不起。楼主每次很自觉的，从来不会在车厢内部抽烟，都是在车厢连接处，不影响他人，而且连接处通风也好。如果全列禁烟了，估计厕所要排长队了。要不，就是到站下车猛抽。

因为车底不足，厦门三直消息…… 一楼喂度娘

将来有没有可能出现380E高卧动车组？兰新二线通车，兰宝客专通车，徐郑通车，还有兰渝铁路等通车，西成铁路通车，能不能出现乌鲁木齐-广州，乌鲁木齐-上海、乌鲁木齐-重庆、乌鲁木齐-成都的GW车？380E高卧。目前除了京沪、郑西和京广是350，为垂直天窗，夜间不能行车。但是兰新二线，兰宝，兰渝都已经是250线路，到时候应该是普动混跑，为V型天窗，夜间可以行车。乌鲁木齐-广州，夜间在兰新二线上行车，白天进入西宝和郑西，转入京广高铁。乌鲁木齐-上海，夜间在兰新二线上行车，白天进入郑西和徐郑，转入京沪高铁。乌鲁木齐-成都/重庆，好像可以不受垂直天窗限制，应该全线都是V型天窗。广州-哈尔滨高卧，中午从广州南发车，夜间零点天窗到来之前进入北京西站，通过地下直径线进入北京站，然后走京秦、秦沈，在夜间开慢点耗点，早上五点抵达沈阳北，刚好过垂直天窗时间，进入哈大高铁。成都/重庆-哈尔滨高卧，夜间在西成上行驶，进入大西，抵达太原，转石太客专，早上五点京广高铁垂直天窗时间结束，刚好从石家庄上高铁。

会让和被踩的概念完全不同贴吧里很多人把会让和被踩的概念搞混了，有人说Z59/60在峰福上被货列踩，被K踩。其实这个说法是错误的。从来没有任何车可以踩Z59/60，只有他踩别人。会让，其实是列车交会，也叫会让，所谓的列车交会，是指两辆车以相反方向，行驶于同一个单线闭塞区间内，进行会车动作。在单线铁路上，这种事情很常见，只要是对面来的哪怕是货列先进入闭塞区间，Z59/60都得停下来会让。待避，是两辆列车以同一个方向，行驶于两个闭塞空间内，依靠闭塞信号进行交换行驶。这类似于汽车的超车。待避，就是我们车迷们通俗所说的被踩。

25K车底转向架寿命到了怎么办？刷红变25KG？车底寿命至少有30年，但是转向架的寿命没有那么长。那么一旦25K车转向架寿命到，可是CW-2型转向架早在2002年就已经停产了，那怎么办呢？车底那么贵，总不能送去回炉吧，刷刷还能用，还是好车。去巧手改造厂换上209P转向架，然后降低速度变成120？再刷红？ 202X年，要看25K？去南宁和柳州，刷红25KG，高端大气上档次。

最杯具的老牌特快先附上一提前的时刻表：直达特别快车 13，14次，北京-上海 21，22次，北京-上海 53，54次，北京-沈阳特别快车 1，2次，北京-长沙 3，4次，北京-莫斯科 5，6次，北京-南宁 7，8次，北京-成都 9，10次，北京-重庆 11，12次，北京-沈阳 15，16次，北京-广州 17，18次，北京-哈尔滨 19，20次，北京-莫斯科 25，26次，北京-青岛 27，28次，北京-丹东（平壤） 29，30次，北京-广州 31，32次，北京-杭州 33，34次，北京-天津 35，36次，北京-西安 37，38次，北京-汉口 39，40次，北京-齐齐哈尔 43，44次，北京-兰州 45，46次，北京-福州 47，48次，北京-广州 49，50次，上海-广州 54/51，52/53次，上海-乌鲁木齐 58/55，56/57次，上海-哈尔滨 59，60次，北京-长春 61，62次，北京-昆明 63，64次，北京-合肥 65，66次，北京-南京 69，70次，北京-乌鲁木齐 74/71，72/73次，上海-重庆 75，76次，北京-兰州 79，80次，上海-昆明 81/84，83/82次，北京-大连 89，90次，北京-呼和浩特

关于机供车电压的问题有很多人在问机供车插座电压是否稳定的问题，只要是内燃机车供电的，电压都稳定，譬如说大猪、小猪和DF4DF供电的，电压都稳定。虽然大猪也是DC600V，但因为柴油发电机持续供电，只要有电流通，逆变器就能持续提供交流电。至于为何电力机车供电的机供车电压不稳，主要原因是过分相的问题。电力机车过分相，这个要从发电厂说起。因为发电机提供三相电是最稳定，而且最经济的供电方法，所以从发电厂送出来的电都是三相电，通过变压器，转变成各种电压的电。而电气化铁路上方的接触网是单相电，由供电弓到机车，再到铁轨入地形成回路。不可能修建三相电接触网和建造三相电受电弓电力机车，那样成本太高，技术也太复杂。电力机车是耗电极大的电老虎，若是在铁路线路上没有分相，都只用其中一相给电力机车供电的话，将会造成各相之间负荷失去平衡，导致发电机烧毁。因此，电气化铁路每隔一段距离都有过分相的设备，以保证三相轮流给机车供电。各相之间存在相位差，两线之间的电压和单相到地线的电压不同，两相若是碰在一起则会出现短路，因此过分相的时候又分相绝缘装置，此时机车停止供电，这时候机供车的逆变器停止输出电流，所以电力机车供电的车厢内插座电压不稳就是这个道理。动车组的装置更为复杂，相对来说比普速机供车的电压要稳定。同样的道理，为何交流传动电力机车技术比直流传动电力机车技术复杂，也是因为相位差的关系。直流机车通过整流器，把交流电变成脉冲直流电，在不同的分相区间，给机车电机提供的电流都是一样的。而交流传动机车，则复杂得多，先把单相电通过整流器变成脉冲直流电，再通过机车内的逆变器转化成交流电，提供给电机推动车轮。之所以要交-直-交，第一是解决相位差的问题，第二是把单相转成三相，以利于电机可以稳定工作。具体的数据过于复杂，这里就不多说了，只是简介一下原理。

刚看到有帖子说，济局去接25T了，那呼沪25T呢？又拖了？如题，可怜的呼沪特快，和京昆二特、京宁三特同时排的，又要拖了？

铁路最杯具的副省级城市不用说，是我大厦门，所有副省级城市中唯一没有T(Z)的城市，车站也是所有副省级城市中最小的，四川人在厦门不少，但厦门没有到成都的车，到全国各地的通达区域少，仅次于大连，但是大连在其他方面都超过厦门，不仅有T，车站大，也已经开通G

弱弱的问，柳州机车车辆厂是干嘛的？刷红专用？ 11年运行厦门-重庆北埋汰车的时候，发现有大埋汰车底是柳厂的。同样，在K242还没换车底的时候，有大埋汰车底也是柳厂的。感兴趣之下，查了柳厂资料，发现如下： …… 客车系统技术力量雄厚，检修设备齐全，职工队伍素质稳定，质量管理体系健全。具备检修22型硬座车（YZ22）、22型硬卧车（YW22）、22型软卧车（RW22）、23型餐车（CA23）、行李车、25型硬座车（YZ25）、25型硬卧车（YW25）、25型软座车（RZ25）、25型软卧车（RW25）、双层硬座车（SYZ）、双层软座车（SRZ）、25型餐车（CA）、发电车（KD）、邮政车（UZ）等各种客车的能力。 …… 难道柳厂是专门刷红各种22型、22B、23、25B的？

别老是黑二手局刷红车了有些人就喜欢黑刷红车，说什么经过二手局巧手改装，22B变成22BG、25B变成25BG，其实没必要那么黑二手局，还什么巧手改装。其实很多22B和25B卧铺，原本是宿营车的那种，原本就是有空调的，22B软卧和25B软卧也是原本就有空调的，根本不需要加装空调，就连一些22B硬座车，原来也是有空调的，不需要经过巧手改装啊。其实二手局比起动局两年前在江北开的所谓“新型空调车”已经是厚道多了，那时候动局七凑八凑找到本来就有空调的22型和22B型车，拼成一列全空调车，挂上22KD，连刷红都懒得刷，直接就卖“新型空调车”车票。

弱弱的问，厦深开通，深圳到福州和厦门车次是复用车次吗？如题，因为在厦深铁路漳州到厦门段，到底算上行还是下行车次？这就存在深圳到福州和厦门的车次是否是复用车次。其实同样的情况在南昌-向塘之间就有存在，南昌-上海/杭州的车，南昌-向塘间是上行车次；走京九线南下的，以及南昌出来到向塘往西走的，都是下行车次

预计将开通青岛北-广州南高铁济局部分消息，将开通青岛北到广州南高铁列车，车次G278/5 G276/7，如果这趟高铁开通，全程将消耗多少时间？线路怎么走？胶济客专-京沪高铁，然后呢？进合肥换向？走合武？

K507/8升级车次已定 1.北京西-贵阳 K507/8次升级T297/8次，更换25T车底，客1标尺排图，成都局担当。 2.福州-西安K1316/7 K1318/5次更换DC600V集便25G车底，西安-南阳区间使用西安铁路西安机务段SS7D型电力机车执行，西安局机车乘务员担当，南阳-南昌区间使用南昌铁路局南昌机务段DF11G型内燃机车执行，武汉局和南昌局机车乘务员在信阳站实施跨局轮乘，机车入助南阳客运折返段，南阳站负责机车供油任务。12月26日起南昌开K1316/7次，12月27日西安开K1318/5次使用新编组运行，时刻运行径路不变。 3.自12月27日起重庆北开K16次增加南阳停点，并办理客运业务，具体票额分配以电令为准。 4.自12月26日起重庆北开T10次，12月27日起北京西开T9次增加南阳停点，并办理客运业务，具体票额分配以电令为准。 5.自12月26日起洛阳开4734/1次，同日南阳开4732/3次列车升级快速，改车次K7974/1,K7972/3次，列车按新时刻新编组运行。 6.自12月26日起洛阳开4708/5次，同日南阳开4706/7次列车升级快速，改车次K7978/5,K796/7次，列车按新时刻新编组运行。 7.自12月26日起南阳开4741次，同日邓州开4742次列车升级快速，改车次K7979/80次，列车按新时刻新编组运行。 8.自12月26日起长春开K2288/5次，自12月29日起昆明开K2286/7次正式纳入图定，改车次K664/1 K662/3次，沈阳局担当。经由：京哈、沈山、津山、津霸、京九、石德、京广、新月、焦柳、沪昆线运行。列车编组调整1YW，2-13YW，14RW，15CA，16-18YZ，19XL，按新时刻新编组新径路执行。

盘点大满贯的城市先说大满贯的城市，我先来： 1：北京、上海，这两个自然不用说了，到每个省会都有车，虽然上海没有去呼和浩特的车，但有到包头的，路过呼和浩特。 2：武汉、郑州，这两个也不用说了，一个是跨越搞出来的宇宙枢纽中心，一个是老的中国铁路枢纽中心。 3：南京、西安、长沙，这两个一个是借助着魔都的过路车之力，一个是西北中心城市，还有一个虽然被抢铁打压，但借助广州和武汉两个地方双向的过路车，竟然也达成了大满贯。 4：重庆，重庆是直辖市，虽说被电局打压，但是在电局的地位不知道高出贵阳多少，因此完成了大满贯。而电局中心成都，因为没有到哈尔滨火车，仅仅差了哈尔滨和长春两地就大满贯，确实挺可惜的。再看其他地方：三进车之一的广州，由于没有到福州的车，竟然没有大满贯，不过也很快了，厦深铁路马上开通，广州就会有到福州的车。华北的北京是不用说了，但天津是直辖市，可是没有大满贯，没有去乌鲁木齐、南宁、拉萨等地的车。华北的石家庄，就差了一个去福州的车，不过也很快就要大满贯了。呼和浩特和太原，因为位置的原因，未能实行大满贯。东北地区，居然没有一个大满贯的城市，因为整个东北没有到南宁、西宁、拉萨和乌鲁木齐的车。华东地区，除了上海和南京之外，连杭州都没有大满贯，济南就差了去拉萨的车，最多到西宁，差一点大满贯，南昌没有去乌鲁木齐和拉萨方向的车。华中地区，这个太牛了，三个省会全部大满贯。华南地区，连大广州都没有实现大满贯，二手局中心和海口就更不用说了。西南地区，除了重庆之外，电局中心都没有大满贯，贵阳更不用说了，而标准局中心昆明车次太少，也未实现大满贯。西北地区，只有西安大满贯，兰州没有去福州、南宁和哈尔滨的车。其他的，欢迎大家补充，非省会城市也可以算在内。

赣龙铁路复线和合福铁路会哪个先开通？希望25T来厦门网上说的，赣龙铁路复线和合福铁路，都是在14年底修通，或许都在在15年通车。不知道这两条铁路，哪条会先开通？真心希望赣龙铁路复线比合福铁路先开通。如果赣龙铁路复线先开通，套局应该会向铁总申请新25T，用来跑北京西-厦门。现在的赣龙铁路因为没有电气化，龙厦铁路又不许上内燃，机车交路十分麻烦，赣龙的内燃机车都在漳平整备，走龙厦的电力机车折返厦门，再去漳平整备，因此K571/2无法升级特快（除非用25K，但没有多余的这种车底）若是赣龙复线通车，我大厦门就有可能看到25T车，估计K571/2升级特快，拉通北京西-厦门，厦门进京时间可以缩短到20个小时之内。但如果合福铁路比赣龙复线先开通，大厦门将永远不会有25T了，按铁总的一贯做法，肯定是直接开北京西-厦门G车，走京沪高铁、合福高铁、沿海铁路，全程大约在10个小时左右。有了G车，不可能再给25T了。而且合福铁路开通，Z60不知道会不会不保。

说说13年运行的里程和车次一楼给度娘，原本今天去兰州的，准备去车站了，那边的人有事，结果取消了，郁闷

大家觉得性价比最高和最低的是什么车？个人觉得，长途旅行，性价比最高的当属绿皮K车软卧，速度也不慢，在夏天的时候，花空调车硬卧的钱，可以享受到相当于空调车软卧的待遇。另外，25T硬卧性价比也高。其次是绿皮K车硬卧，性价比也还可以。短途旅行，觉得性价比最高的应该是25T硬座和绿皮K车硬座。性价比最低的，个人觉得是动卧或者是长途高铁G车吧。至于25G、25K车，性价比属于中间，不高不低。高铁G车，速度快，短途还可以，不过长途旅行耗时也不短，真觉得还不如25G硬卧。

各局最牛的K车有那些呢？损局最牛的K车，当属K53/54次，车内换装暖色调灯光，带有高软，是损局王牌车，应该也算是全路最牛的K车了吧。套局最牛的K车，应该是K287/288，该车应该是全路最快的K车。此外，K571/572套K8711/8712也是套局最牛的K车，属于政治车，在套局境内地位很高的。至于其他局的，欢迎大家补充

有谁知道全路第一列套跑车是哪里的？如题，一楼给度娘

如果在彭大家楼下喊，所有T、Z都应该跨岳阳，会怎么样

都在说25T，我大套局却更需要25K 如题，一楼给度娘

新人来报到了新人是老车迷，关注本吧已久，今日前来报到