狩姐猎人的个人资料

1.dav移植过来的福特皮卡包，不花钱玩到远征的付费车 2.灾后的斯堪尼亚8*8车头，包内两个车头，可选太拖拉的泥地胎（有双排单排可选），性能中规中矩. 实际任务测试还没做，应付华盛顿州地图问题不大，后续再评价

略显伤心的消息车手日记早出来两天，结果“噩耗”也来了，switch和Mac平台停止支持了，目前看来到11月意味着第五季只能用win继续了，至于之后Mac用户能否继续购买之前的内容和使用模组还有待确认✅，这也印证了制作组降低成本“优化”的结果，诚然M处理器前景无量无奈销量不乐观，嗯😐16季还是要入的，后续再观望吧

第五年季票彩蛋来了！宝子们发挥你们的想象力！猜猜17-20季的地图会是哪？目前看应该是一个冬季三个夏季（当然也可能是秋季），好了剩下时间就是看大家的想象力了

对于新款M30还有疑问的可以看真相了这是hayes样册里的描述，具体参数自己看就好，总体来说M30是相当诚意的作品，非空心叉肩和普通铝上管只比R7pro重了一百多克，功能完全没缩水，把自家的LTD都坑了，具体的实测后面再奉上吧

渣配置PR300前来一秀瑞奇碗组，无视我那大脚丫子吧，590+X7大混搭，Hayes油碟，Tora的叉子纯粹为了强度，润度回弹都不错，第一次来吧里秀，就凑合看吧

骚黄战靴求围观刚入手adizero adios2，骚黄色，买回来发现居然是世界记录保持者的战靴啊，四折入手，相当激动啊，马牌轮胎外底，鞋底内藏mi coach芯片，轻量化和支撑性兼备，不用来跑马拉松都对不起鞋子

看看对手们带来了什么（第一部分）永久的山地车，架型很漂亮，牙盘颜色很和谐杰玛仕的车架也很漂亮，速联的X5 30速套件，全维的一体式牙盘荣辉真的很赞啊，这套车友不太熟悉的crankbrother轮组，俗称打蛋器轮组，难得一见的烧钱之物，这货真的是用来骑的？

爆双少见的款式刚入不久的And1 Empire2.0 Mid，勇士配色，一体鞋面，L2G系统，有内靴结构，今天刚刚上脚，逛展会不错，缓震效果不需要高强度就能发挥出来；室外大概有25度左右的样子，还是有点小闷，鞋面很薄而且气孔非常多，不过内靴的透气性就一般了，如果上球场的话就有点小热了，日后会上实测感受的，今天就冒个泡吧。很难得买到真品的And1的鞋子，还是有点小激动的，总体来说做工比较精致，考虑到是一向以粗狂示人的街球品牌，做工还是要让我们的国产品牌汗颜的，尤其是层次分明的内中外底结构，本土品牌的路还很长啊，实在说要挑的毛病，就是鞋子内里的填充物真是太软了，脚踝处的包裹性实在是有点不敢恭维，算是个小遗憾吧。最后来个鞋底的特写，无视后边的山地车吧

期待亲临展会现场后天天津展开幕，真是非常期待，希望今年有更多的新零件厂商来津参展，明后天会有陆续的跟踪报道，敬请期待吧

骑行软件推荐-黑鸟单车骑行软件在骑行过程中虽然不及码表的精确性高，不过地图导航功能更符合一般骑友的喜爱，路线规划等功能对于“路痴”的同学绝对是神器。下面要说到的这款黑鸟单车，就是嵌入了高德导航模块，而且加入了离线地图的设置，对于节省流量非常有用，实测在只开启GPS的模式下，导航的精确度尚可，不过由于本人在IOS7系统中未开启后台同步更新，在锁屏状态下的记录偏差较大，如果有条件的话，还是将手机固定于把横上使用会有较好的效果。黑鸟单车目前在苹果商店和安卓商店里都可以免费下载使用。

内变速介绍内变速花鼓简介：在这简单的行星齿轮机构,内齿轮或称为太阳齿(绿色)是输入端,当行星齿框架(黄色)是固定时,两个行星齿(蓝色)是自由运转的,而外环齿(红色)就是输出端。内变速花鼓是变速自行车的变速机构中的一种型式,通常使用在通勤车辆或者一些小轮径自行车,诸如折叠车.内变速花鼓是利用行星齿轮原理,花鼓外壳是输出端,而飞轮是输入端,借者改变齿轮输入出变化而得到不同的齿轮比。在欧洲大陆,内变速系统较普及,例如在巴黎与里昂的Vélib '和Vélo'v公共自行车租赁系统就使用3速内变速装置自行车。不像外变速装置链轮暴露在外,而内变速装置齿轮位于内部且润滑良好与密封性佳,借着利用龙头把手变速装置(指拨式或旋转式)驱动变速线改变松紧来改变齿轮比而达到变速的目的。历史：第一个紧凑行星齿轮变速装置专利于1895年被授予美国Noblesville, Indiana机械师Seward Thomas Johnson,这项2速内变速装置于商业化却是失败的。1896年英国Salford William Reilly发表类似的专利于1898年以内变速花鼓方式成功商业生产,这是一项重大的成功,,维持了10年的生产,这使行星齿轮方式的内变速花鼓快速的应用。 Reilly由1902年制定了一项3速内变速花鼓。他参与公司的花鼓制造，但已经签署了对他们的未来齿轮设计知识产权。绕过这个问题，Reilly 的3速内变花鼓专利以他的同事James Archer为名。与此同时，著名的英国记者和发明家亨利Henry Sturmey 还发明了一种3速内变速花鼓。 1903年Frank Bowden是Raleigh cycle公司的负责人，形成了三速内变速花鼓集团后，Reilly/Archer与Sturmey获得专利权。Reilly的花鼓投产的第一产品就是Sturmey Archer3速内变速花鼓。在1902年Mikael Pedersen（开始生产Dursley Pedersen自行车）也获得3速内变速花鼓专利，这是产生于1903年。这是说，根据“反轴”的原则，但被认为不寻常的行星齿轮，其中第二个太阳齿是用来代替一个环。 1909年有14个不同的3速内变速花鼓出现在英国市场。 1904年的Fichtel und Sachs（德国Schweinfurt）在Wanderer的授权下生产内变速花鼓。到1930年内变速花鼓已经使用于世界各地的自行车。特别在英国受欢迎，荷兰，德国等国家。自1970年代以来，特别常见使用于讲英语的国家。但是，在许多地方，欧洲北部，在那里经常使用自行车作为日常交通工具，而不仅仅是对体育或乐趣，内变速花鼓仍广泛使用。然而是因为现代外变速提供准确变速，齿轮范围更广泛和更时尚的形象，较低的价格等等因素，使内变速花鼓在那里变得不那么受欢迎。到1987年Sturmey-Arche只有3速与5速内变速花鼓，以及Fichtel & Sachs和Shimano只有2速和3速花鼓。在这一年的第一本书（除了服务手册）的一些80年来专门处理行星齿轮自行车出版。此后市场虽小，但不断增加的兴趣于内变速花鼓，体现在更广泛的产品。在2008年， Sturmey –Archer制造3速， 5速与8速内变速花鼓，SRAM（继承Fichtel& Sachs）制造3速，5速， 7速和9速，Shimano西玛诺制造3速， 7速和8速， Rohloff制造14速和NuVinci制造无段变速（CVT无级变速器）花鼓。尽管大多数内变速花鼓使用一个后链轮， SRAM的DualDrive的内变速花鼓结合多速后齿盘变速系统，提供了后轮更大的变速范围。 Brompton Bicycle布朗普顿自行车有自己的设计，以2速外变速装置加上了3速SRAM内变速花鼓。该系统使用于折叠自行车和斜躺式自行车和运货自行车小轮和/或增加重量需要更广泛的齿轮比与较小的变速步骤）。内变速花鼓在过去也被用于摩托车,虽然这是目前已不多见了。优点：由于机构是密封的花鼓和润滑剂于里面,不会暴露在灰尘或外在天气中。因此，内变速花鼓比外变速装置需要较少的维修，拥有高的可靠度，适用于通勤自行车。内变速花鼓于搬运时不容易受到撞击损害。当自行车停止可以变速,外变速自行车需要链移才能变速，如果自行车已经停止，而在高齿轮,这造成困扰。内变速比外变速装置来的平顺。正如链不会侧向移动，可以使用链盖，甚至完全密封，保护骑行者的衣服油脂沾污和损害，有利于通勤自行车。一个完全封闭链将保持清洁润滑和链条寿命。后轮辐条是两边对称的。对称辐条负荷更均衡地分配在后轮的优势，并在车轮荷载高在通勤用或旅游自行车。内变速花鼓有一个广泛的齿轮比且没有重叠;例如14速内变速花鼓高到低范围约为5比1 ，而24速外变速系统有3个重叠范围大约相同的,总范围只有大约16至19有效齿轮比和更复杂的换挡模式。缺点：内变速花鼓提供了广泛的比率是非常昂贵的，价值超过车架与前叉。有些人，特别需要很多速，效率比外变速系统来的低，虽然外变速系统变得不那么有效时，肮脏和破旧。简单的3速内变速花鼓运行时，在妥善润滑可以匹配或超过外变速系统效益，受益于缺乏外变速之赛马式轮毂和完善chainline 。重量比外变速系统来的高，重量集中于自行车后方。维修比外变速系统来的困难，构造精密与组合复杂。备件供应没问题，重组后轮较困难，更换零组件的成本不如更换整组花鼓。 3速或5速花鼓通常变速时有相当大的跳跃。 Sturmey -Archer曾经生产密切比3速和4速用于赛车，但这些已生产自1960年代以来就停止了。今天先说这么多，对于内变速在DIY中的应用，将来会再说明

明天就开始上班了，大家展望下新年吧！转眼间假期就快过去了，小伙伴们对新的一年有什么计划和打算么，在这里分享一下吧 ------来自爱贴吧HD for Windows8

大行新车谍照偶然看到大行的新车谍照，铝架内走线，配置不是重点，还是看看人家的设计吧。先来个整体图，后面还有其他细部的照片，等我慢慢讲解吧，卖个关子啦

小小吐槽一下子小吐槽一下维格的DU轴承脚踏，首先普及下，所谓DU轴承就是一种用特氟龙材料作为珠档的“轴承脚踏”，实际上，柔软的特氟龙材料虽然润度不错，但是在受力变形方面就差强人意了，大力踩踏明显感觉绵软，而且不出几百公里就开始有框动量，完全不如磨开的滚珠脚踏来的直接，但是重量和价格是他的优势，如果是不追求踩踏效果的一般骑手，完全可以接受了。

雾霾天气如何安排骑行？雾霾天还要骑行？当人肉吸尘器么？是不是空气不好就再也不骑车了呢？当然不，规划好骑行路线尽可能避开PM2.5指数高的地区，打开你的智能手机，看看哪个区的指数比较高，尽可能避开这样的区域，如果你的手机里有骑行软件应用，这个就更轻松一些了。装备方面，口罩等防护用品是很有必要的，不过并不建议防护等级太高的产品，毕竟骑行是有一定的运动量的活动，呼吸质量也很重要；骑行过程中切忌追求速度，注意保持稳定的踏频，对体力的保存很有作用；保暖也是很重要的部分，我发现在下午返程的时候，由于没有充足的阳光，热量流失的非常快，所以不要为了追求轻薄放弃温度，小心还没到家就冻的不行哦。冬季运动有助于提高心肺功能，增强免疫力，骑行是非常好的有氧运动，不要在家长肉了，冬练三九啊

有美利达新品的消息了，来对比一下吧首先声明以下对比尽可能保证公平合理，不掺杂品牌竞争，如有失水准之处，还望楼下多多提宝贵意见！首先选一个合适的对比对象，用14年版的TXT8300作为对手好了，1.从车架说起，挑战者系列的直头管，蛙腿后叉，HFS技术，6061材质，基本还是万年不变的；再说8300，据说采用超轻的铝合金材质，重量上应该有一定的优势，架型上，锥形头管，压入式五通，都是跟得上时代的了，从这个环节上，TXT略胜。2.避震前叉，XC28对比XCM，XC28一般认为是对应XCR级别的性能，对体重要求比较高，强度略出色一点，这个环节，挑7略胜；3.轮组，475花鼓对比久裕的培林花鼓，无论润度强度都差了一点，亚烈士车圈质量不错，性能就一般般了，外胎性能相当，这个环节，TXT略胜；4.传动，都是deore 610中套件，喜闻乐见的30速套件，性能不错，这个环节，打平；5.制动，挑7只用了395油碟，这是不是太坑了点？这个环节无话可说，TXT胜。好了，几个环节下来，TXT明显更胜一筹，接下来就看上市的定价了，应该会很有竞争力。说了半天，都还是纸上谈兵，希望很快能拿到实车来试骑一下，毕竟单纯的对比硬件并不够客观，如果第一季度能试骑到新车，一定第一时间呈上实测体验，今天就到这里了

各路高手齐聚秀车技，还是那句话，请勿模仿视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNjQ3ODEwMDY0.html&urlrefer=c4323fbce9571a74c1c16f701f71e0eb

骑行风格决定车轮的大小，而非身高视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNTg0NTY2MzI0.html&urlrefer=79b3c18b9c0f0594688d58db2fae6bd5

Specialized豪华山地车大片《Arrival》这次推荐的短片没有上次的《车轮不息》那么精彩，更像是为闪电制作的自行车广告片，不过还是值得一看的，而且希望邦德也能做出性能这么优异的车子视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNjQzNDg2MDE2.html&urlrefer=4fc1e6d2cadf9b288225ba0cb6d50bf3

关于6061和7005铝材 1.目前铝合金车架普遍使用的材料是7005与6061两种。 2.7000系列主要以锌为主要合金，成分比例达到6%。6000系列主要以镁和硅为主要合金，总成分比例较低。 3.论强度的话7005较强，但只是稍微强一点，让铝材永久弯曲变形的力度只比6061强一点。 4.所有用作车架材料的铝合金都经过热处理T6 5.但论整体来讲，6061是较好的材料。由于7005含其他金属比例高，所以焊接，处理都比较困难，尤其是7075（后两个数字代表含合金比例）它的比例更高，所以一般是不能用作车架的材料。相比之下，6061由于含其他金属比例较低，因此可以通过异型，各种处理来增加它的强度和减低它的风阻，甚至可以做到3次抽管来减低重量。

山地车巅峰之作Chris Akrigg作品XC-DH-Trial于一体视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNjIxMjc2MzEy.html&urlrefer=86676f79f2d047231cb87f39b85108a8 技术屌炸天，看看就好，请勿模仿

来推荐个视频视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNjM3NTMzNzgw.html&urlrefer=273bf15b8ce6e1924fed160be03d5d75

浅谈一下27.5寸山地车看到不少童鞋不清楚这个27.5寸山地车到底是何规格，在这里我就浅谈下这个时下正在崛起的新事物吧，有说的不对的地方，还望各位高手多指点哈。 27.5寸，也叫做650B，简单说就是介于传统的26寸和流行欧美市场的29寸之间的尺寸，由于亚洲人身材普遍没有欧洲人高大，骑乘和操控29寸山地车有一定的困难，于是这个曾经在二战期间出现过的尺寸又被发掘出来。拥有比26寸更优秀的通过性，有比29寸的“大脚车”更好的操控性，所以捷安特说他是“最适合亚洲人体型的山地车”。作为领军者的捷安特已经推出了ATX8和XTC8两个系列的27.5寸山地车，价格横跨2000-6000元级别，性价比很高，当然富士达也不甘落后，以8850为代表的数款山地车也将悉数登场了，配置和价格都会很有吸引力，感兴趣的同学一定不要错过哦

强烈推荐一部山地车电影车轮不息，历时两年拍摄，在吐鲁番，阿根廷，尼泊尔，犹他等地，几位顶尖速降高手演绎用生命骑行的乐章，各种全地形和速降山地车轮番登场，配合异域风格的背景音乐，带来一部全方位的视听盛宴！

CryENGINE2引擎首款第三方游戏公布 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.levelup.cn%2Fnews%2FNewsDetails%2F2007-7-5%2F22441.shtml&urlrefer=a7079269c4669ddc5f01ee5b4390ea5f http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.levelup.cn%2Fuserdefapp%2Fnews%2FPicGroup.aspx%3Fgid%3D5242&urlrefer=63c9ea1f497a4897484dc362a861e2c4 卡通渲染，据说优化很烂BUG很多，期待CE2的恐怕要失望了。

AMD将在下周的GDC上展示GPU物理加速! http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.pcpop.com%2Fdoc%2F0%2F382%2F382526.shtml&urlrefer=55fdf4b4e11fa2f1d49848f0d14958d2 A卡也将实现物理特效了。

寂静岭2画面设置问题把画面设置调到最高，退出再进就会报错，然后就回到最低设置了，那画面实在......绝对不是配置问题，每次进都要调很麻烦。有人遇到这种情况吗？

玩过阿尔戈英雄的来帮个忙到达海边城市以后，在码头的雕像对面触发剧情，出现3个面具人那里，剧情就定住了，还能看到后面的旗子再飘，就是谁也不动了，地图任务都能看，再读进度也不行，谁遇到过啊？这么卡住太冤了，有解决方法吗？

3代的结尾哪首歌叫什么？我记得蛮好听的，有知道的么？