当往事不再停留 当往事不再停留
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我对欧霸山海四驱的看法(说的不对的地方还请指教) 欧霸山海出来的时候非常感兴趣,特别是对它的全时四驱系统,因为有过雪地失控的经验,我对能提供全时四驱的车特别感兴趣。在网上找了很久都没有资料,打过官方电话,官方专业水准特别差,只会给你推经销商,后来看到一个视频(http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.douyin.com%2Fvideo%2F7494978101610614051&urlrefer=93281c6a5f0c8ba4dda2f2c17963dffe),这个车一个轮子离地失去附着力,然后整个车就不动了,动力全部流向失去附着力的轮子。结合官方分动箱资料,前后1:1动力分配,这里印证了我的想法,欧霸山海的四驱: 最简单的全开放差速器四驱,不带任何限滑,哪怕是刹车辅助限滑!所以这个全时四驱没有任何轮间动力分配能力。 下面根据我的理解分析一下山海欧霸四驱性能,这里说明一下,是全时四驱带来的行驶上的收益,不是三把差速锁锁上以后的脱困性能。首先,这种四驱性能跟丰田的托森比起来简直不值一提,感兴趣的朋友可以了解一下托森限滑差速器。 1 附着力很好的铺装路面 此时四个轮组都有很好附着力,四个车轮都会接收到来自发动机的动力,对行驶稳定性能有一定的帮助,但是转弯的时候,开放差速器差速不差扭,对需要更多驱动力的轮子无法分配更多驱动力,所以对弯道性能帮助有限。此外,既然是附着力良好的铺装路面,两驱的能更好的省油不香吗? 2 附着力差的碎石,冰雪路面 先说结论,不如两驱车。在附着力差的路面。四个车轮所需要的驱动力不一样,附着力良好的轮子需要更多的驱动力,但是全开放差速器的欧霸山海四驱无法做到轮间动力分配,甚至四个轮组中的一个轮子打滑就得挂锁,反观两驱车,两个轮子中的一个失去附着才会陷入困境,因此欧霸山海的四驱对于大部分长途穿越遇到的碎石,冰雪等非铺装路面没有任何帮助,反而带来负收益。 以前看到这个越野轻客真的喜欢,但是用一个全开放差速器的全时四驱,且不带限滑,南京依维柯你们又在好好造车吗?还是只是想最后割一波韭菜? 我会买这个车吗? 在看到阿三收购依维柯的新闻前会买,因为预算只有那么多,然后特别想要一个移动工作室。但是看到阿三(印度塔塔)把依维柯收购后,没有了任何想买的驱动。喜欢全时四驱的朋友还是老老实实普拉多吧,因为这个可能是最便宜的双托森全时四驱车型。
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