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也说磁悬浮 这个世界有六个国家有独立研制磁悬浮列车的能力。分别是德国、日本、英国、苏联、韩国、中国(美国肯定有但是从来没有进行过实验之类技术验证)。其中德国西门子-克虏伯、日本以川崎重工为首的企业集团进行了商业化开发。之外中国长沙国防科技大学也有成体系完全拥有知识产权的磁悬浮技术。但是现在国科大的技术实际应用只做到到200公里左右。 这是为什么?前铁道部运输局局长,中国高铁的实际负责人张曙光(这里不讨论他的犯罪、人品问题)在铁路内部的资料视频里(这段视频我现在也找不到了,大约2010左右吧,如果大家有兴趣可以找一找),专门讲过这个问题。他说高速磁悬浮存在的最大问题是成本比高速轮轨高,尤其是后期的使用成本。其中他举了一个例子,一个装满东西的箱子,它既可以提着走也可以拖着走,拖当然比提要省力。如果速度相同、车体重量相差不大、人一样多的情况下。高速磁悬浮要比高速轮轨多用将近一半的电。磁悬浮要先漂浮然后再跑。多用一些电倒是可以想象。问题是电厂高兴了运营商乐意吗?他还解释了广大网友认为的高悬比高轮噪音低这个最大优点。不管高悬还是高轮只要上了300公里(时间有点长可能会记错了,大概好像是这个)噪音主要来自空气阻力和轮轨的摩擦、撞击没有多大关系了(如果大家有谁学航空的懂空气动力学可以赐教一下)。所以老张总结在500公里左右高悬和高轮比没有性价比,起码在运营商角度看是这样。这也从侧面印证了为什么国科大的磁悬浮只有200公里左右了,这个速度下起码噪音小很多,在大城市里作城际通勤跑短途很好。
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