猪儿在跑 双子盒子在路上
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27怎么又绕行嘞 怎么27又绕商城路了，不行以后那点就走商城路算了
其实也就差雄商这一段了，对吧
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2026年建成通车！雄商高铁（聊城段）最新进展 聊城新闻网讯：10月17日，记者从市交通运输局获悉，目前雄商高铁（聊城段）征地全部完成，拆迁完成99%，架梁施工已经启动，项目已进入全面施工、大干快干阶段，计划于2026年建成通车。 雄商高铁是《国家中长期铁路网规划》中的一条国家级高铁大动脉，是京港台高速通道的骨干部分，是连接京津冀城市群、山东半岛城市群、中原城市群的主要高铁干线。 雄商高铁自雄安站至商丘站全线长552公里，其中在我市境内长101公里，途经临清市、东昌府区、度假区、阳谷县4个县（市、区），设计时速350公里。该高铁在我市境内设临清东站、聊城西站、阳谷东站。 其中，临清东站站场规模2台5线，站房规模15000平方米；聊城西站站场规模6台15线，站房规模50000平方米；阳谷东站站场规模2台4线，站房规模10000平方米。 2022年9月29日，项目正式开工建设。截至目前，雄商高铁（聊城段）征地全部完成，拆迁完成99%。“三电”及管线迁改已完成迁改765处，完成48%。 工程建设快速推进，各施工标段的大临设施已全部建设完成；雄商高铁与济郑高铁并行段工程全部完成；临清东站路基挖方全部完成，桩基完成91.51%；阳谷东站路基挖方全部完成，桩基完成44.17%。 雄商高铁（聊城段）桥梁钻孔桩已完成17030根，完成74.58%；承台完成807个，完成30.36%；墩身完成556个，完成20.92%；9月5日完成首榀箱梁架设。
京九高铁阜阳至黄冈段线路选址方案待定 近期，有网友在人民网领导留言板咨询“阜阳至黄冈铁路建设进展”等问题，阜阳市发展改革委7月21日回复： “关于阜阳至黄冈铁路建设进展问题。经了解，京港高铁阜阳至黄冈段已作为拟建项目纳入国家“十四五”铁路发展规划，由国铁集团牵头推进前期研究。 国铁集团已于2020年委托设计单位开展勘察设计，项目预可行性研究报告已经完成待评审，目前国铁集团暂未发布最新工作进展。 关于阜阳西站规模问题。当前我市阜阳至蒙城至宿州（淮北）铁路项目正在建设中，阜阳西站阜淮场3台5线路基部分已在前期铁路项目实施时予以预留，阜阳至蒙城至宿州（淮北）铁路建成后，阜阳西站线路总规模为10台22线。 未来规划阜阳至黄冈铁路引入阜阳西站时，运用商合杭站场，不再新增站场和线路。” 信阳市淮滨县交通运输局8月1日答复： “京九高铁阜冈九段已纳入“十四五”国家战略规划，中铁第四设计院做的“京九高铁阜冈九段预可研”3年前已呈报国铁集团等待审查。 通过咨询中铁第四设计院主持“京九高铁阜冈九段”编制的程小平院长，京九高铁阜冈九段预可研”至今没有审查。 京九高铁阜冈段经过信阳淮滨有两条备选线路：一绕行固始，二不绕行固始，所以淮滨高铁站选址位置待定。”
湖北省6条“十四五”规划铁路前期工作最新进展，涉及京九高铁 近期，湖北省发改委公开了省十四届人大一次会议以及省政协十三届一次会议相关建议提案办理的答复。其中铁路规划建设方面，涉及多个已纳入国家“十四五”铁路发展规划的重点铁路项目前期推进情况。 京九高铁阜阳至黄冈段京九高铁阜阳至黄冈段(以下简称“阜黄高铁")是国家高铁网“八纵八横"主通道京港台通道的重要组成部分，是实现我省至山东半岛高铁直通的关键工程。我委已组建工作专班每周赴京蹲守，积极推动京九高铁阜阳至黄冈段前期工作，力争尽早实现开工建设。目前，已争取该项目纳入国家发改委印发的2023年国家重点铁路项目储备开计划，预可研已上报国铁集团待审。关于设站方案。阜黄高铁和合武高铁在黄冈地区交汇，国家发改委在合武高铁可研批复中明确合武高铁并入既有沪汉蓉铁路麻城北站。当前，京九高铁东线已贯通，阜黄高铁首要任务是争取国家启动审批程序。我委将按照省委、省政府决策部署，按照兼顾红安、麻城的设站原则开展阜黄高铁方案争取工作，推动项目尽早实施，便捷沿线群众出行，带动区域经济社会发展。
京九高铁阜阳至黄冈段有望设固始西站 10月7日，针对京九高铁阜阳至黄冈段固始西站设站情况，固始县发改委答复： 2020年10月，京九高铁阜阳至黄冈段工程可行性研究编制通过公开竞标，由中铁第四勘察设计院中标。 2021年3月9日，信阳市人民政府致函铁四院，明确支持在固始规划白露河新区并设固始西站。 2021年3月12日，固始县人民政府以“固政文〔2021〕46号”文件向中铁集团请示，阐述了京九高铁过境固始并设站的重要性和重大意义。 2021年5月14日，省发改委（代表省政府）致函国家发改委基础司，明确提出同意京港（台）高铁阜阳至黄冈段过境固始并在固始县设站的意见。 2021年3月、9月，县委书记王治学亲自带队到中铁集团进行座谈汇报，争取京九高铁过境固始并设站，中铁集团高层表示大力支持。 2021年12月31日，县委书记王治学带队到刚刚挂牌成立的河南省铁路建设投资集团进行对接，围绕京九高铁过境固始并设站进行了广泛而深入的沟通交流，并达成了一致共识。 2022年3月30日，铁四院一行10人到固始就阜阳至黄冈固始段进行调研座谈，目的是征求地方政府意见，对项目可研进行再论证，线路再优化。 铁四院在座谈会上介绍了京九铁路阜阳至黄冈信阳境铁路走向和设站情况，固始境拟在胡族铺镇黄冈村境内设固始西站，较以前线路（不经过固始线路）增加里程6.2公里，增加投资12亿元。据铁四院介绍，目前，工程可研处于预审阶段，计划年前完成工程可研批复。 固始为争取该项目持之以恒，做了大量工作。京九高铁阜阳至黄冈段建设项目已被列入国家高铁网“十四五”规划。 2023年在国家出台提振全国经济稳定发展有关政策的大背景下，特别是在加大交通、水利、新能源等方面打基础促投资利好政策下，该项目将会加速推进。2023年是关键一年，我县将加大跟踪力度，尽最大努力在固始设站。（完）
京港高铁商合段与合安段在合肥枢纽即将贯通 记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，11月10日凌晨4时，合肥铁路枢纽西侧的桃花镇线路所至竹溪站至肥西站普速场间的线路拨接、信号设备更新等施工任务顺利完成，相当于给合肥铁路枢纽做了一次“心脏搭桥手术”，为京港高铁商合段引入在建的合肥西站、与京港高铁合安段贯通创造条件。 本次施工对10公里长范围内线路和车站进行Ⅱ级封锁施工，包含对桃花镇线路所至竹溪站区间进行线路拨接、道岔插铺、道床捣固，竹溪至肥西站间新增派河线路所，以及同步进行信号机更新，新增应答器及计轴设备，调整相关高铁调度台管辖区，同步修改调度软件等。 本次施工重点任务之一是进行8处轨道龙口拨接，其中1号、2号龙口邻近合武绕行上行线、合武绕行下行线等繁忙的铁路营业线，施工程序复杂、涵盖专业多、施工接口多、作业空间狭小、施工时间紧、安全风险高的特点十分突出。 合肥铁路枢纽桃花镇线路所至竹溪站至肥西站京港场间线路为客货共线Ⅰ级双线铁路，正线设计时速为160公里，通过对既有联络线进行改造，为京港高铁商合段引入新建合肥西站、与京港高铁合安段贯通后，直接南下江西、广东创造条件。 本次施工的顺利完成，进一步完善了合肥铁路枢纽疏解联通能力，对未来减少京港通道动车绕行、方便沿线群众出行、促进当地经济发展等具有重要意义。（完）
17的末班是几点呀？ 17路的末班车8点？
G904超大行车间隔，至少等待30分钟
城北路紫荆山路贼求远，终于改名了 这个城北路紫荆山路终于改了，不过叫河南省中西医结合医院也是很高级的样子，现在58绕行也不走东里路了，从紫荆山，东大街，城东路绕一圈也挺好，要是能再多加一个路口，从东明路拐到商城路就更好了。
150.5米！渝万高铁全国在建高铁最高墩承台浇注完成 华龙网讯：7月9日，渝万高铁蔡家沟双线特大桥首个主墩承台浇筑完成，标志着蔡家沟双线特大桥将进入主墩施工的新节点。 蔡家沟双线特大桥位于重庆涪陵区，全长2113.308米，最大墩高150.5米，是渝万铁路全线最高墩，也是目前国内在建同类型工程中的最高墩。本次正是对该大桥最高墩的承台进行浇筑，涉及高墩、大跨施工，具有施工工艺复杂、质量控制难度大，工程规模大，大型施工机械设备多，施工难度高等特点。 中国铁建大桥局渝万高铁站前5标相关负责人介绍，承台作为桩基与墩柱的联系部分，与桩基、墩柱形成完整的传力体系，是受力的关键环节。本次承台浇筑的混凝土达到3260立方米，由于体量较大，混凝土凝结过程中会产生高达60℃的水化热，易导致混凝土开裂。为了给混凝土降温，项目部一方面在混凝土拌合过程中通过“喂入”冰水的方式降低1拌合用水温度，另一方面在组合钢模板内部设置6层冷却水管，通入冷却循环水进行内部降温，同时安装16个传感器实时监测温度。 浇筑完成后，现场还通过循环冷却水“体内”降温、覆盖土工布洒水体“体外”降温等多种措施控制混凝土内部、外部、环境间的温度差，以保证混凝土质量。该负责人表示，首个主墩承台浇筑顺利完成，有力推动了大桥施工建设进度，预计2025年实现主桥合龙。 据了解，渝万高铁正线长度250.91公里，是国家“八纵八横”高铁网京昆、包（银）海通道的重要组成部分。项目起于重庆东站，经重庆南岸、巴南、涪陵、丰都、忠县，最终达到万州，待建成后，重庆中心城区至万州的车程将缩短至1小时内。
450公里时速高铁来了！可怜达州连一条250都还没有，加油啊 记者从中国国家铁路集团（以下简称国铁集团）获悉，为研发更高速度、更加安全、更加环保、更加节能、更加智能的复兴号动车组新产品，中国国家铁路集团有限公司组织在福厦高铁福清至泉州区段开展了新技术部件在更高运行速度条件下的性能验证试验。 6月28日在湄洲湾跨海大桥，试验列车以单列时速453公里、相对交会时速891公里运行，6月29日在海尾隧道，试验列车以单列时速420公里、相对交会时速840公里运行，对新技术部件进行了有效的性能验证，各项指标表现良好，标志着CR450动车组研制取得阶段性成果，为“CR450科技创新工程”的顺利实施打下了坚实基础。 据介绍，试验开展以来，各项工作进展顺利，获取了新技术部件在不同速度条件和桥梁、隧道、曲线等不同工况条件下的数据特征。更高时速运行条件下的性能验证试验表明，新技术运用实现了动车组相关指标的新提升，高铁安全、功率、能耗、震动、加速性能、制动平稳性等重要指标将持续领先世界，为研制更高速度、更加安全、更加环保、更加节能、更加智能的CR450动车组提供了重要支撑，对于实现铁路高水平科技自立自强，巩固和扩大中国高铁世界领跑优势，具有重要意义。
内蒙古首条时速350公里高铁勘察设计工作加快推进 鄂尔多斯市发改委消息：6月20日，市发改委组织召开了包鄂高铁勘察设计第一次协调会议，会议听取了中国铁路设计集团有限公司关于包鄂高铁勘察设计现阶段工作进展及存在问题情况汇报，各参会部门和单位进行了认真研究讨论，提出了具体意见建议和解决措施，对于尽快稳定项目线路、站位等技术指标起到积极作用。 会议提出，当前高铁建设滞后是制约我市经济社会发展的一大重要因素，我市核心城区尚未有建成或在建高铁项目，铁路客运主要靠货运铁路兼顾，运行速度慢、开行对数少、客运站偏远分散，对市民出行及人员往来及造成一定不便。 包鄂高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”包（银）海高铁主通道的重要组成部分，经过积极全力推进，包鄂高铁于今年4月份由国铁集团正式启动勘察设计工作。 项目建成后，通过开行不同等级的动车组列车，对外可以将我市深度融入国家高铁网，快速通达京津冀、西安、成渝、长三角等发达地区城市圈，对内可以形成呼包鄂榆城市间1小时快速城际圈，满足区域城市间旅客快速通达需求，对于助推我市及整个呼包鄂榆地区协同发展、经济增长和产业转型等具有重要意义。 因此，配合设计单位尽快完成勘察设计工作，优化稳定项目线路、站位等技术指标，推动项目尽早报批建设对于我市意义重大。 会议强调，全市各单位要全力配合设计单位推进勘察设计工作，协助设计单位尽快稳定全线线站位方案，为后续工作顺利推进奠定基础；设计单位要认真做好勘察设计工作，从线位走向的合理性、站位设置的便利性、与其他工程衔接的科学性等角度全方位考虑，确保包鄂高铁项目能够更好的服务于地方、利于出行、兼顾规划、投资合理。 包鄂高铁途径内蒙古自治区鄂尔多斯市、包头市，向南与鄂榆延高铁相连。新建铁路线长度127公里，投资估算总额242亿元，设计速度为350公里/小时，预计建设工期5年。（完）
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重庆至万州高速铁路首座隧道顺利贯通 6月12日，随着最后一声爆破声响，新建重庆至万州高铁站前1标张家村隧道顺利贯通。该隧道为渝万高铁全线首个贯通的隧道，标志着整个项目的隧道标准化建设取得重要成果。 张家村隧道由中铁十一局承建，位于重庆市万州区境内，全长118米，为单洞双线隧道，设计时速350公里。隧道埋深浅，地质条件差，施工难度大，安全风险高。 施工方制定了隧道施工专项方案，强化人员和机械设备配置，过程中根据隧道埋深和围岩情况，动态调整爆破参数；严格执行掌子面验收程序，规范施工过程标准化；落实工序报检程序，狠抓过程管控，做好工序衔接和后勤保障。 据了解，新建重庆至万州高铁正线长度250.91公里，是兼具西南地区北上东出和渝万间城际客流的高速铁路，是国家“八纵八横”高铁网京昆、包海通道的重要组成部分。 项目起于重庆东站，经重庆南岸、巴南、涪陵、丰都、忠县，最终达到万州，项目建成后，重庆至万州的运行时间将缩短至1小时以内，有效推动成渝地区双城经济圈建设及长江沿岸各大城市经济、社会发展。
包海高铁吧即日起开启全新一天！ 过去的都过去吧，没必要和牛鬼蛇神魑魅魍魉斤斤计较！ 从今天起，包海高铁吧吧主和吧务们将为吧友们营造一个良好的交流环境，欢迎大家来发帖交流！
包海高铁吧招募小吧，欢迎西昆高铁沿线吧友前来报名！ 包海高铁吧招募小吧，欢迎西昆高铁沿线吧友前来报名！
截止11月8日下午15点已复工线路 还是没有全面复工啊，就是复开也是超大间隔
K201何时复开 周口疫情基本结束了，周口东高铁站到淮阳陈楚古街的K201何时复开？
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