FA速速无悔的个人资料

塞恩斯解释了为何他在选择车队的时候又犹豫的情况塞恩斯谈到：“当我看到一些车迷和媒体变得不耐烦，说他为什么要等这么久？这是一个非常复杂的车手市场，情况非常复杂，这就是为什么我一直在等待，看看未来如何规划。 ” 当你看看市场，当你看看每支车队的所有变化，这清楚地表明，等待正是正确的选择，因为我等得越多，我从每支车队获得的信息就越多，我就有机会去那些车队。能得到这些车队的青睐，并从他们那里得到如此积极的反馈，我感到非常荣幸。”

105WIN 小汉到老汉不知明年究竟是牢汉还是老汉

计划有变动，可否终止交易😂 汉密尔顿个人过去4站的得分数80分，击败了红牛78分和法拉利75分全队的得分数。

Alpine任命36岁的英國人奥利弗·奥克斯出任新车队领队据消息报道，奥克斯将在夏休结束后开始上任，车队工作直接向雷诺集团CEO卢卡·德梅奥汇报奥利弗·奥克斯是Hitech Grand Prix创始人，他是职业车手出生，据传他是布里亚托利物色的人选

法拉利完成队史10000分里程碑🐂🍺🐃🍺🐄🍺

不知不觉赛恩斯已经是围场里的老战士了即将要为5支车队效力了其中4支都是冠军车队只是在效力的时候都不是车队最有竞争力的时候这一点像极了他的🇪🇸老乡

梅奔留了后手如得不到维斯塔潘有跳出条款的赛恩斯就是他们的选择据传称詹姆斯和托托之间达成了一项协议，如果梅赛德斯决定签下塞恩斯，那么基米·安东内利可能会加入威廉姆斯车队。

44去法拉利的消息詹姆斯应该提前得知消息因为细节问题没有签约小赛恩斯之所以选择威廉姆斯车队，而没有签约Alpine或奥迪车队，其主要原因在于合同中的一项特殊条款：“如果2025年塞恩斯有机会加盟红牛车队或梅赛德斯车队，他有权立即终止与威廉姆斯车队的合同。”

红牛顾问马科博士接受天空采访时表示车队现在要找到正确的方向 “在周末，我们观察到梅奔在周五很艰难，但他们做了一些调整后，突然车就变得很完美。我们需要确保在周末找到赛车正确的设置，找到赛车的平衡，维斯塔潘就可以在轮胎不过热的情况下推进，车队必须研究最近引入的新部件，并分析比较升级包是否效果更好。我们必须了解我们是否在朝着正确的方向前进。”

车队会议结束，霍纳亲自确认佩雷斯将留队 “尽管最近有很多流言，但Checo仍然是红牛车队的车手。我们期待看到他夏休后在他过去擅长的赛道上表现出色。”霍纳说道所以牢佩还是有在巴库展示自己的机会

今天是头哥43岁生日祝头哥生日快乐

MAX:不是牢佩不行，是我们的车不快了

原来大家提前知道结果了～最佳车手汉密尔顿

44:如果，我说的是如果(手动滑稽) 44:如果能在Q3最后换上新胎，杆位不是不可能

红牛顾问马科博士透露，红牛将在下周一的会议上讨论佩雷兹的未来当被问及佩雷兹在斯帕周末的目标时，马科表示：“我们目标是同时赢得车手和车队冠军，我们将在周一讨论实现这一目标的最佳方式。” 另据报道，里卡多和劳森将于下周三在伊莫拉进行席位直接对决，如果佩雷兹并没有拿出足够令人信服的表现，他们将成为候选人，选谁取决于车队的偏好，角田晋升的可能性并不大。

多梅尼卡利:车队领队需要提醒车手注意在车队电台里的用词本周二在伦敦举行的F1委员会会议上提出了TR里讲脏话的问题。 F1 CEO多梅尼卡利提醒各车队注意，比赛期间TR交流是现场直播的，尽管播出时会过滤最终听到的内容，但这项运动的新粉丝中有相当一部分是年轻人，对一部分人来说脏话可能被认为是带冒犯性的。多梅尼卡利强调：“车手是榜样，应该以身作则。”围场内也有人认为，播出车队电台是一把双刃剑——实时、公开地了解车手的想法是这项运动非常成功的营销工具，但也意味着会出现这样的问题。

法拉利车手勒克莱尔在周五练习赛后接受采访表示: 这是难以理解的一天，所有车队都在按照自己的计划使用不同的设置和轮胎。我们还没有一个清晰的认识，预计明天会下雨，周日则是干燥的天气，我们将努力找到最佳的折中方案，在这两天都发挥出最大的水平。比利时站是夏休前的最后一场比赛，所以我们会全力以赴，争取在假期前取得好成绩。

比利时站正赛中将被罚退至队尾发车比利时站小红牛给角田开启了第五套内燃机、涡轮、MGU-K、MGU-H，第三套电池和电控

梅赛德斯拆除了给斯帕所带来的升级套件

斯帕站结束后梅奔将为安东内利安排私人测试W13赛车在此之前安东内利已经在红牛环、银石、伊莫拉进行过私人测试即将进行的测试对安东内利极其重要

红牛顾问马科:匈牙利撞车不是维斯塔潘的责任马科与维斯塔潘赛后讨论这个赛道事故时认为：当时他的轮胎在刹车时锁死了，毫无疑问他已经不能控制他的赛车了，马克斯的车头在前面，但汉密尔顿向弯里打方向，每个人都能看到发生了什么。 PS这个犊子护的太过明显了

诺里斯:本着车队公平竞争的原则，我应该在第一时间执行车队指令迈凯伦车手诺里斯表示：在匈牙利站，他做了一件愚蠢的事，当时迈凯伦做出车队指令叫他让车，他应该第一时间就放队友皮亚斯里过去，而不是拖到比赛快结束时才让，因为那样他就有机会去反超皮亚夺取冠军，因为车队允许自由竞争

比利时站话题，迈凯伦能否再次一二带回，三罐王还能登上领奖台吗据Motorsport报道红牛车手维斯塔潘将在比利时大奖赛开启本赛季第五个内燃机并将接受退后10发车的处罚

支付巨头万事达将在赛季后半段出现在迈凯伦MCL38车身上迈凯伦在扎胖带领下，车队逐渐成熟，从赞助荒到赞助遍满全身也是实属不易。据迈凯伦车队宣布，将与全球支付巨头万事达签下一份多年合作协议，这家支付公司成为迈凯伦车队主要赞助商。

里卡多认为匈牙利的比赛使他跌出积分区的策略非常糟糕里卡多被问及早进站是否破坏了他的比赛时，里卡多回应道：“你的想法是对的，在接到进站指令时我就知道这不是该做的事。当时接到指令太晚，我没有时间去质疑它，因为如果你错过一圈，情况可能会更糟。” “但就在我进站的那一刻，使用软胎的车辆也进站了，而我使用的是中性胎，那时候应该利用我们所拥有的干净气流。这是我在250多场比赛中经历的最糟糕的比赛之一，漫长而令人沮丧的比赛，我有很多愤怒。” “我今天参加了比赛，但我并没有感受到我真正参与了比赛，我的意思是我只是开来开去。”

前领队正在从老东家法拉利挖人根据Formu1a.uno的消息比诺托正在与法拉利车队的一些关键员工进行谈判而法拉利动力部门负责人恩里科已经收到了来自奥迪的报价据报道奥迪很早就接触比诺托，到现在才签约官宣是因为在奥迪/索伯内斗的奥利弗·霍夫曼 (Oliver Hoffmann) 和安德烈亚斯·塞德尔 (Andreas Seidl)这次全都离开，比诺托获得了自己想要的车队领导者的位置目前，奥迪2026款动力单元的研发进度未达预期，8月1日开始在奥迪上班的比诺托开始从法拉利挖人增援。目前比诺托的目标人选是在法拉利负责引擎的恩里科法拉利时期比诺托是做引擎研发的元老，所以他挖的那一定是挖最优质的人才这对瓦塞尔不是个好消息

此一去圣嗨将定前法拉利领队马蒂亚·比诺托将从今年8月1日起加盟奥迪F1项目，担任索伯赛车运动的首席运营官和首席技术官

F1委员会在英国伦敦总部进行今年第三次会议，会议中做出几项决定 1. 目前的积分分配保持不变，前十名获得积分 2. 以车手健康考虑，从2025年开始车手的最低体重从80千克上调为82千克。赛车的最低限重（不包含燃油）也因此从798千克上升至800千克 3. 2026年季前测试将分成3轮进行，共9个测试日 4. 此次会议重申了2026年FIA全新F1技术规则目标，更新版的2026年技术规则将在10月17日进行的世界赛车运动理事会上公布 5.车队的预算帽方面，车队员工产假和陪产假、病假和车队娱乐活动支出将继续不被包含在内。

目前四大车队7人分罐在握，牢佩巴库可否一罐证明自己这种多人夺罐的情况上一次出现在2012年

44的200个台子，祝贺一下

迈队啥意思？人为制造矛盾？迈队啥意思？人为制造矛盾？这也太夸张了

1-2带回，漂亮简直就是完美，太神奇了

赛车皇帝？太不中用了吧

看兵哥站立直播也挺有意思抖音里兵哥直播，三人出镜，兵哥站立直播，比赛镜头看背景大屏幕，有点意思

如果马科和塔炮之间真的有“忠诚条款”，那红牛注定是要撕裂的

老潘梦想成真把佩大师和霍纳踢走然后老潘父子同台勇夺24年车队冠军，弥补一下遗憾，岂不妙哉

来吧新征程

鉴于马西对F1规则执行时的左摇右摆飘忽不定我觉得应该给他改个名字 Masi应该改为MasiX 这个X就是太未知了这个马老六太不靠谱了

恭喜33首个WDC 恭喜梅奔第8个WCC尽管比赛结果争议很大恭喜33首个WDC 恭喜梅奔第8个WCC 尽管比赛结果争议很大但最终结果是无法改变的红牛车迷无需多言梅奔车迷也无需意难平因为从FIA的操作来看这都是无解的 F1在FIA和自媒的经营管理下已经进入到另一个阶段了

发个正赛观看地址

威廉姆斯定于2月17日发布FW43赛车英国时间2月19日上午威廉姆斯定于2月17日发布FW43赛车英国时间2月19日上午8点，威廉姆斯参加2020赛季的FW43赛车将在车队的官方社交媒体上亮相。在2019年度过一个悲惨的赛季之后，这支英国老牌车队在新赛季将以乔治·拉塞尔与新秀尼古拉斯·拉蒂菲搭档的阵容参赛。与此同时，威廉姆斯在本周早些时候宣布，车队已经与两名高级技术专家签约，来自红牛和雷诺的大卫·沃纳和乔纳森·卡特将在“不久的将来”到Grove基地履职。前者将出任总设计师，而后者在担任副总设计师的同时，兼任设计部主管。另外，亚当·卡特将从现在起担任总工程师。威廉姆斯在2019赛季“垫底”的成绩，意味着车队今年的商业权益收入也将有所下降，同时车队的一些赞助商也投奔竞争对手：联合利华转投了迈凯伦，而波兰石油公司PKN Orlen也随着罗伯特·库比卡与索伯运作的阿尔法·罗密欧车队联手并成为冠名商。为此，威廉姆斯不得不想方设法创收。除了冠名赞助商Rokit的投入以外，车队还出售了旗下威廉姆斯先进工程公司(WAE)的多数股权，以进一步改善F1车队的财务状况。就在圣诞节前，威廉姆斯刚刚宣布将把WAE的多数股权出售给了一家由EMK Capital控股的独立私人资本公司。在以色列宣布与“付费车手”罗伊·尼萨尼达成担任试车手的协议时，威廉姆斯副领队克莱尔·威廉姆斯表示，车队已经制定了今年所需的预算。 “赞助很艰难，也不好找。”当被Motorsport问及2020年车队的赞助情况时，克莱尔表示，“我们都清楚这一点，我不认为任何一支F1车队在寻找赞助市场方面是很轻松的。” “我们在商业模式实际上严重依赖于赞助，这从来都不容易。在过去的几十年里都是如此，但我们仍然设法制定了一项健康的比赛预算，用它来实现我们在这一年中需要做的事情。” “今年我们会就照此执行下去。很明显，正如你们所知，我们出售了先进工程公司的大部分股份，所得的收益将注入F1车队，以增加预算。所以我对于2020年的比赛预算并没有顾虑。” 同时威廉姆斯透露，今年其新车已经通过了所有的碰撞测试，且没有发生重大事故。这与12个月前的情况形成了鲜明对比，当时他们的2019年新车在测试伊始便遭遇了种种状况。

比诺托：维特尔与勒克莱尔的竞争是法拉利的“优势”尽管上个赛季比诺托：维特尔与勒克莱尔的竞争是法拉利的“优势” 尽管上个赛季塞巴斯蒂安•维特尔和查尔斯•勒克莱尔之间发生过争议，但法拉利车队领队比诺托仍坚称他们之间的竞争是一件好事。勒克莱尔在法拉利车队的第一个赛季便旗开得胜，拿下7次杆位和2次胜利，并对维特尔造成巨大的压力。尽管他们彼此争夺第一位置的行为有时过了头，包括在巴西大奖赛上的碰撞和一些对车队指令的公开评论，比诺托仍对他们之间的近况感到满意。在接受Motorsport的独家专访对上赛季进行回顾时，比诺托表示，他们之间希望打败彼此的决心是非常正确的。 “如果我在此刻观察他们两位车手以及他们如何一起比赛，他们协作的非常好。”他说道，“这是一种向上的精神，一个好的基准。在排位赛中，当查尔斯落后于塞巴斯蒂安时，他会感到失望，这是好的并且积极的想法。” “但在他们俩之间，当我们在报纸上阅读关于他们在电台通讯时的激烈言论之后，我们得出一个结论，这根本不值我们担忧。相反这是一件好事。他们组成了非常好的车手阵容，同时有着不同的经验和驾驶风格。对我们来说，这是有利的。” 比诺托认为尽管上赛季他们之间有些争议的时刻，但他认为事情远没有超出控制、达到无法在今年赛季中共同合作的地步。当被问及当拥有两位顶尖车手时，像这样的矛盾是否是不可避免的，比诺托回答道：“很显然你不得不接受这一切，他们是顶尖的车手，同时他们也为获胜而做出最大的努力。因此对我来说重要的是他们能够明白我们的整体目标以及全局情况。在无线电里争论永远不是最明智的，因为当你在车里的时候，你无法了解全部情况，因此这是信任问题：相信车队，即使你犯错了，而车手也有可能会犯错。我认为在整个赛季中，在每场比赛开始前，我们都要做到公开透明，那么无论我们在比赛中发生了什么样的情况，我们都将先一起面对，然后再最终讨论。”

历时一周的时间，转战三家医院，今天正式完成了检测排查新型冠状病毒设备的工作，目前体温体感一切正常，于上午11点到达自家无人居住的老房子开始自我隔离，谢谢这期间吧友们对我的关心和嘱托，希望大家都好好的，携手共渡难关。

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扎克-布朗：不认同红牛对待青训车手的方式迈凯伦车队的CEO扎扎克-布朗：不认同红牛对待青训车手的方式迈凯伦车队的CEO扎克-布朗对车手卡洛斯-塞恩斯给予了赞扬，同时他委婉批评了红牛车队对待年轻车手的方式----塞恩斯也是从红牛青训中出走的车手。上周在一次国际赛车展的活动上，布朗表示，自从2019年加盟车队以来，25岁的西班牙车手卡洛斯-塞恩斯的表现“非常卓越”。他暗示，如果塞恩斯仍然在马尔科的领导下，情况可能会不同。“因为他一直处在与红牛二队每年一签的状态下”。在称赞红牛队是一支出色的车队的同时，布朗也认为“红牛的方式并不适合每一位拥有天赋的车手”。 “他们对待车手的方式有点粗糙，”布朗说，“我认为塞恩斯是那种需要让他知道有一支车队在身后支持自己的车手。下一场可能不是他的最后一场比赛。而在红牛时，这种情况发生过几次。 “我认为这么做是有风险的，兰多-诺里斯是最年轻的英国车手，他的每一步都很稳定：他第一次跑自由练习赛的时候，我们就对他印象深刻，在与阿隆索搭档参加戴通纳24小时耐力赛的时候，我们可以看到，他一点也不落后。事实上我们争论的是他和阿隆索谁更快。” 红牛青训的车手近年来更新很快，加斯利甚至被提拔半年之后就被重新下放小红牛。红牛还开掉了英国车手提克塔姆。小红牛2020年将沿用2019赛季的阵容，这也是混动时代以来的首次：过往小红牛的车手阵容每年都会发生变化，留给每位车手证明自己的时间都不长。

比诺托：请在2-3年后再对我进行评价2019年F1揭幕战之前比诺托：请在2-3年后再对我进行评价 2019年F1揭幕战之前，马蒂亚-比诺托被宣布出任法拉利车队的领队。这项2019年初的任命下达之前，法拉利2019款赛车的研发已经定型。运营法拉利车队的比诺托，肩负着整个国家的期待，这种说法并不夸张，至少在意大利大奖赛期间，他做到了。 “他的肩膀上承担着整个国家的分量，”比诺托的老朋友斯特奈尔说，后者担任哈斯车队的领队，“但他知道自己在做什么，他知道需要做什么。” 意大利对这支车队充满了热情，蒙扎也挤满了狂热的车迷，看台上到处是代表法拉利红色的旗帜。他们非常希望看到法拉利的复兴：1999年至2004年，法拉利连续获得了六次制造商冠军，舒马赫在2000年-2004年连续获得了五次车手总冠军。他们也希望看到法拉利在蒙扎赢得冠军，上一次还是在2010年，西班牙车手费尔南多-阿隆索让意大利的车迷疯狂。 1995年比诺托加入法拉利公司。他也是法拉利鼎盛时期的一份子，那时他担任F1引擎的测试工程师.经过了20多年的磨练，比诺托逐渐成为首席运营主管、首席引擎主管和车队技术总监，最终击败阿里瓦贝内，在2019年成为车队领队。比诺托说，他从来不想当车队的领队，但因为之前在法拉利车队担任过的角色，“我想他们没有别的选择”，比诺托说。 “我感觉时机是对的，但也正因为时点的问题，这不是一个轻松的决定，”他在一次采访中表示，“理想的状态是，更早知道这个决定，这样你可以为整个赛季进行安排，但作为车队，法拉利没有办法更早一点，或者更好地做出这样的决定。” 比诺托接手整支车队的时候，法拉利再次处于谷底，2018年的SF71-H拥有围场内最快的速度，但法拉利仍然目送梅赛德斯提前卫冕车队和车手总冠军。法拉利在2018年的失败更多是自身造成的：错误的战术、车队内部的不团结。但是队伍内部关键时刻掉链子的毛病并未在2019年得到根治。比诺托深知，面对着车队没有取得成功的现状，外界的沮丧也在累计：到2019年，法拉利已经11年没有赢得过车队总冠军，12年没有赢得过车手总冠军。 “我理解并感受到了这种责任，”他说，“我知道领导法拉利意味着巨大的责任，但压力主要来自外部而非内部。” 比诺托出生于瑞士洛桑，1994年随父母移居意大利，他在摩德纳和雷吉-艾米利亚大学获得了汽车工程学的硕士学位，随后加盟法拉利。作为一个工科男，比诺托毕业至今只效力过一家公司：法拉利。 “当时我就认为，当然现在也是如此，我可以把这份工作做好，”他说，“可能似乎听起来有点自负，但原因是我对车队非常了解，我非常了解法拉利，我非常了解法拉利内部的人，如果说有什么角色让我很享受的话，那就是管理员工。我之前就管理过技术人员，但现在范围更宽泛，突然间我还要管理车手，这也让我很享受，我感觉我们在一起可以把事情做好。对于比诺托而言，他管理的两位车手-维特尔和勒克莱尔处在职业生涯两个截然不同的阶段，维特尔作为前世界冠军，2013年之后就未能染指过世界冠军，后者则是一位冉冉升起的新型，在比利时和意大利，勒克莱尔赢得了两场极具分量的分站赛冠军。 “他的焦点仍然是整支车队，“车手维特尔说，”队内每个人仍然平静，并决心尽可能快地取得进展。” 维特尔感觉，比诺托的影响力正在发挥作用。“他真做得非常好，”维特尔说，“他将一切都聚合在一起，让车队保持冷静，同时他还提醒每一个人自己应该做什么，我们需要朝什么方向努力并领导着车队。从我们现在的处境看，我们当然需要提高，作为车队我们需要更强大，但他至少领导我们走在正确的方向上。” 比诺托目睹了他首次加入车队之后的辉煌以及当前法拉利多年无冠的局面。他表示这种情况距离结束还需要一段时间，而且也不能在他仅仅领导车队几个月之后就进行评判。 “人们应当对我25年以来的工作进行评价，”他说，“我在F1不是新人。F1中没有魔术，我们正在为中长期进行投资，如果要对我评价，那么应该是至少有2-3年的时间给我，这样我才可以重新改革车队的架构。但他没有提供具体的细节。” 比诺托表示，他得到了约翰-埃尔坎-法拉利主席和路易斯-卡米莱利的支持，“他们知道车队的情况，他们是支持的，比诺托说，我感受得到他们对我的完全信任，他们也给了我前进的信心，我们拥有好的员工，好的车手，现在我们在热情和冷静之间拥有恰当的平衡，我非常确信这些成功的要素，正如我所说的，这需要一些时间。” 2020年的冬天，是比诺托作为车队主管的首个冬歇期。赛车的研发和车手的管理都由比诺托牵头重新开始。面对2019年法拉利看起来乱糟糟的战术安排，比诺托是否能够像托托-沃尔夫或者霍纳一样，拿出雷厉风行的作风与决断力呢？外界普遍认为，法拉利王朝的结束与身为法国人的托德、身为英国人的罗斯-布朗以及身为德国人的迈克尔-舒马赫的“铁三角”的解体有关，自从托德之后，法拉利车队的领队一直由意大利人担任，而意大利人特有的慵懒与缺乏专注度在F1这样一个高竞争的环境下被暴露无遗。与前任相比，比诺托的优势是不必担心合同，至少短期内是这样；但他这样一幅“颇具喜感”的面相，真的能够成为带领法拉利重新夺回冠军的那个“对的人”吗？

因工作需要，明天要去我市传染病医院上两台冠状病毒快速检测设备，因为该医院为我市冠状病毒患者定点医院，现在心里慌得①🍺

前F1车手巴里切罗表示，就天赋而言，汉密尔顿已经比埃尔顿-塞纳和迈克尔-舒马赫“更为伟大”。 “汉密尔顿的天赋甚至比塞纳和舒马赫还高，”巴里切罗在接受ESPN采访时说，“他唯一缺乏的是成熟度，在这方面他已经有了很大的进步，今天你们看到的是汉密尔顿的最终版。巴西站我听到了他的TR，他平静地难以置信，他向车队传递信息，说他要什么，不要什么。完美的车手应该具备塞纳的技术、舒马赫的勇气和汉密尔顿的合作精神，我们可能会在未来看到”巴里切罗说到。

梅赛德斯领队托托-沃尔夫表示，如果汉密尔顿合约到期离队，梅赛德斯能够吸引到好的车手成为汉密尔顿的替代者。在法拉利和红牛先后续约勒克莱尔和维斯塔潘之后，梅赛德斯与汉密尔顿之间的合同能否延续成为了一个新话题。随着《协和协议》的谈判进入最后阶段，梅赛德斯车队被报道称将承诺至少在2022年底之前留在F1。沃尔夫强调，他们能够应对汉密尔顿离队的情况。“任何一支运动团队都不是静态的，”《Formula Rapida》援引他的话称，“这意味着变化总是会发生，改变也意味着提供机会。我仍然非常希望与他的关系能够继续，但我不能够完全掌控这种情况：“毋庸置疑刘易斯是车队的支柱，我认为他体现在情感和团结方面的价值是第一位的，理解刘易斯的地位和目标将是我们做出任何决定时的关键，”沃尔夫说。不过沃尔夫现在没有确定任何替代汉密尔顿的人选。“我们不会以钓鱼的方式来吸引可能代替刘易斯的车手----我们和刘易斯之间的会谈还会继续，”他说，“但我认为只要我们能够造出一台快的赛车，一台强大的引擎，我们就有机会来决定由谁来开这台车，当然刘易斯仍然时我们的首选。”

根据德国Autobild杂志报道，法拉利车队2020赛季新车的数据可能远不如预期近日有消息传出法拉利车队2020赛季的赛车（代号为“671项目”）的风洞测试结果没有达到预期水平，可能存在空气动力学缺陷。而德国媒体的报道似乎也证实了这一条消息。梅赛德斯车队曾在2019赛季的第一轮冬季测试中带来了一款并不十分强劲的赛车，这台赛车在操纵性方面被认为是有问题的。但赛后在第二轮冬季测试中，梅赛德斯车队马上带来了大量升级部件，并在赛季初期的前8场比赛全部取得分站赛冠军。