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(转发)伯特利2021年营收达34.92亿元,智能电控制动快速 4月8日,伯特利发布了2021年年度报告。数据显示,2021年度伯特利共实现营业收入34.92亿元,同比增长 14.81%,实现归属于母公司所有者的净利润 5.05亿元,同比增加 9.33%,双双创下近几年新高。其中智能电控制动业务,得益于新客户和新项目的快速放量,去年营收出现了较大幅度的增长,而机械制动业务增长略显疲软。尽管如此,目前机械制动产品依旧是伯特利最大的营收来源。 传统业务增长缓慢,智能电控加速放量 作为国产线控制动领域的主要玩家之一,伯特利目前产品有两类:一类是机械制动产品,如盘式制动器、轻量化制动零部件;另一类是智能电控制动产品,包括电子驻车制动系统EPB、制动防抱死系统ABS、电子稳定控制系统ESC、线控制动系统WCBS以及电动尾门开闭系统ELGS、基于前视摄像系统的 ADAS等。 其中机械制动产品属于伯特利传统业务板块,也是其一直以来主要的营收贡献点。但近几年,由于市场形势的复杂多变,伯特利传统业务板块增速有所放缓,2021年共实现营业收入20.96亿元,同比微增1.07%。 具体到产品上,盘式制动器去年产销分别为1,787,795套和1,789,707 套,同比分别增长7.08%和6.19%;轻量化制动零部件产销量分别实现6,536,183件和6,487,471件,同比分别减少5.28%和4.66%。 比较之下,随着新能源汽车的快速发展,与此同时伯特利不断加大对EPB、WCBS等新兴业务的投入,其智能电控制动产品正进入快速放量阶段,去年生产量和销售量分别实现1,317,884套和1,316,991套,同比分别增长58.32%和57.20%。由此使得伯特利智能电控制动产品2021年营收大幅增长,达到了12.75亿元,同比大增65.43%。 据年报显示,2021全年伯特利共计投产项目 119 项,涉及57个车型,其中新能源汽车项目43项,新能源车型 23个。特别值得一提的是WCBS,该系统采用了One-Box技术路线,自2019 年7月完成新产品发布,过去两年已与多家主机厂客户签订开发协议,同步开发产品,伯特利由此也成为了国内较早一批实现该技术量产的企业。而在此之前,尽管One-Box方案在性能、安全、功能、成本等方面明显优于Two-Box 方案,但由于设计难度和要求也更高,拥有量产能力的公司主要为博世、大陆、采埃孚等外资巨头。 为快速响应日益增长的市场需求,2021年6月伯特利正式投用了新的线控制动系统生产线,该产线可年产30万套WCBS,去年已经实现了3个车型线控制动系统的批量生产,据悉2022年还将新增1个量产项目。 接下来,得益于新能源汽车市场的良好发展态势,伯特利智能电控制动产品仍在不断扩大量产规模。据悉,2021年伯特利新增定点项目160项,包括83个电子驻车制动系统项目,11个线控制动系统项目、9个ADAS 项目、2个电动尾门开闭系统(PLG)项目和17个轻量化项目,涉及90款新车型。 其中在高级驾驶辅助系统方面,伯特利于2019年四季度开始自主研发基于前视摄像系统的ADAS 技术,据了解A 轮样机于2020年8月已经实现装车测试,目前已经获得两个以上客户的定点项目,预计 2022 年上半年量产。 整体来看,在上述160个新增项目中,新能源汽车项目 63 项,新能源车型 40 款,占项目比例 40%,呈现逐年增长趋势。 本文地址:http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fauto.gasgoo.com%2Fnews%2F202204%2F12I70297189C103.shtml&urlrefer=08d703eae63f086104d433b291c8bdef
110kW重油航发搭载中国首款舰载型无人直升机AR-500B成功首飞 国产AR-500B舰载型无人直升机成功首飞 11月27日15时,航瑞动力自主研制的“云雀”重油航空发动机搭载航空工业研制的AR-500B舰载型无人直升机,在鄱阳基地成功的完成了全状态飞行。 该机型的飞行成功: 从飞机方面,填补了我国轻型重油舰载无人直升机领域的空白; 从发动机方面,填补了我国中小型重油活塞航空发动机领域的空白 。AR-500B舰载型无人直升机在试飞中相继完成了人工起飞、自动悬停、悬停机动和人工降落等科目飞行,飞行约半个小时后平稳着陆。 据介绍,AR-500B舰载型无人直升机最大起飞重量500kg,任务载荷 70kg,最大续航时间4h;控制半径100km,最大平飞速度140km/h,巡航速度120km/h,使用升限4000m,可以广泛用于执行海面广域监视与识别任务。为适应舰载无人直升机停放空间小、工作环境恶劣、起降过程风险大、电磁环境复杂等不利因素,直升机所设计团队在原型机的基础上换装重油发动机,对燃油、结构、电气、飞控系统进行适应性改装设计。 针对无人直升机的海上使用需求,直升机所设计团队开展了小型电动助降装置、着舰引导系统和自动着舰控制律等设计研制;针对海上使用环境,开展了“三防”(防湿热、防霉菌、防盐雾)环境试验,使AR-500B舰载型无人直升机能够基本适应海上及船上环境。特点: “云雀”重油航发由航瑞动力自主设计,100%自主产权,100%国产化。从实际应用角度具有以下特点: ①重油油品:采用重油油品,满足舰载需求。具备后勤油品归一化、保障便捷、长期存储不变质、使用安全性高的特点。 ②高海拔性能:4000m-110kW功率无衰减,支撑直升机的高海拔高原起降,极限海拔达10000m。 ③高功重比:功率115kW,匹配直升机无减速箱版本功重比1.1,可支撑450-600kg级直升机,1.3t-1.8t固定翼。 ④低油耗长航时:全电控缸内直喷,巡航油耗228g/kWh,相比现有行业产品降23%,支撑更长航时。 ⑤全权限数字控制系统:双冗余FADEC系统,硬件软件实时热备份,发动机健康状态实时监控;与飞控无缝对接,无需舵机控制。 ⑥适用广域作战环境:-40°~+70°各种环境均可实现稳定动力输出。尤其面对中东地区,地面温度+50°,高空温度-30°,能够实时感知外界环境变化,自适应调整稳定动力输出。意义: 重油航发的成熟产业化应用,将具备极大的战略/战术意义,重油油品一直是被允许上舰的唯一油品,而中小型航空发动机领域的活塞式重油航发一直都是各国投入研制的热点和焦点。 “云雀”110kW重油航发及平台化系统化的六缸机、八缸机,将能从根本上: ①实现陆基、海基无人机的后勤补给归一化; ②100-600kW平台化系列化支撑各型无人机需求; ③双冗余FADEC控制系统提高无人机作战安全性; ④自主、可控、100%国产化,不受任何组织的禁售禁运。 下一步,“云雀”重油机将更广泛的用于固定翼机型,进一步推进无人机重油化进程,推动无人机实现更高、更远、更智能,“让动力来得更简单”。
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