祖云蒂尼1897 祖云蒂尼1897
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志愿者高速拦运狗车被撞10余米!媒体:这不是正义感而是僭越法律 据京华网11月20日报道,19日一个志愿者团体在河北廊坊市一高速路收费站,发现了一辆装满各种名贵狗的大货车,志愿者怀疑其实贩卖狗的团伙后,尾随并企图拦截该货车。然而,拦截时辆车发生交通事故,致轿车内3名志愿者受伤。 新京报21日发表社评质疑道,报道此事时,有媒体渲染志愿者的正义感,但在高速上任意拦截车辆,这种不顾自身与他人安危的行为,确定是对的吗?全文如下:据报道,11月19日下午2时许,廊坊市(霸州市)煎茶铺镇荣乌高速北发现一非法运狗车,报警无效后,为阻止犯罪行为,志愿者决定驾车拦截运狗车,结果被运狗车撞行10余米,视频中有人说“车报废了,人也不行了”。据悉,轿车内有3名志愿者受伤。目前警方对此事正在进行调查。 志愿者在高速路上拦截运狗车并不新鲜,但这次闹出了事故,让人叹息。封面新闻的报道中有一句话,“为阻止犯罪行为,志愿者抱必死决心驾车拦截运狗车”,为了去救被贩卖的狗狗,志愿者真的连命都可以舍弃吗?这种极端的做法,非但比较危险,而且已经涉嫌违法。《中华人民共和国道路交通安全法》第六十九条规定:任何单位、个人不得在高速公路上拦截检查行驶的车辆,公安机关的人民警察依法执行紧急公务除外。志愿者不是执法机关,没有权力替警察代行执法,强行拦截贩狗车辆,依规定要受到罚款、行政拘留等处罚,后果严重的,还要被追究刑责。 首先,志愿者在高速路上拦截运狗车,涉嫌危险驾驶罪。《刑法》第一百三十一条规定,在道路上驾驶机动车追逐竞驶,情节恶劣的,要处拘役,并处罚金。志愿者与运狗车追逐竞驶、拦截,并最终造成安全事故,办案机关不能忽略掉对此一方面的调查。另外,志愿者在高速路上拦截运狗车也涉嫌以危险方法危害公共安全。去年7月份,吉林省人陈某、宋某某驾驶一运狗车辆返回原籍,行至滨保高速公路天津北辰路段时,被吕某某、张某某等10余名爱犬人士追赶拦截,双方高速驾驶车辆,相互拐抹碰撞,在造成交通事故后停下,陈某、宋某某被打伤,后吕某某、张某某4人因涉嫌以危险方法危害公共安全罪被公安机关依法刑事拘留。此案是否涉嫌此类违法犯罪,当地公安机关也不应轻纵。 这几名拦截运狗车的志愿者,名为保护动物,实质上却充当了法律破坏者的角色。用僭越法律的方式去拦截运狗车,这已然陷入魔怔,将自己送入法律禁区。志愿者要明白一个道理,哪怕运狗车是违法的,也不能以罪抗罪,以暴易暴,逾越法律去实践动物保护,去高速路上不惜以生命代价拦截运狗车辆,是违背法律的“闹事”行径,这条红线不能突破。 链接:志愿者高速拦疑似贩狗大货车出事故3人受伤 狗主人在货车上发现自家金毛 天津张女士反映,其家里的金毛狗于11日下午在小区内丢失,之后其加入了一个由全国各地志愿者组成的寻狗微信群。昨天中午,张女士从该群里得知,在河北省廊坊市文安县一高速路收费站,有志愿者发现了一辆装满各种名贵狗的大货车,志愿者们怀疑其是贩卖狗的团伙。之后志愿者们一直跟着该大货车,昨天下午3点多,志愿者用小轿车拦截大货车时,两辆车发生交通事故,致轿车内3名志愿者受伤。张女士介绍,昨天下午其到达现场时,交警已经在现场处理事故了,之后大货车一直被停放在大城县的一个事故停车场里,在大货车上,分四层用笼子装着500多条名狗,张女士发现自家的狗也在其中。今天下午,廊沧高速交警大城交警大队一名工作人员称,案件正在调查中。
中企研发投入增速全球第一 华为却没上榜 在一些人眼中,中国企业创新力永远不够、不愿意研发投入也是中国企业的通病。不过,近日普华永道的一份报告却和这种说法大相径庭,报告称中国企业的研发投入增速已位居全球首位。 据中国日报网站11月3日报道,普华永道战略咨询业务部门思略特发布了2016年《全球创新1000强企业研究报告》。该报告选取了上一财政年度(截止至6月30日)全球研发投入最多的1000家上市公司。 其中,上榜中国公司有130家(去年为123家),总研发支出达到468亿美元,占全部1000家上榜公司的6.9%,支出金额比去年增加18.6%,增速位居全球第一,北美地区增速则为8%,欧洲和日本则在下降。榜单上排在前10家的企业分别是阿里巴巴、中兴通讯、中石油、中国中铁、百度、中国中车、联想、腾讯、中国铁建、上汽集团。其中阿里巴巴的研发支出为22亿美元,超过中石油的19亿美元,首度排在第一,而中石油在过去的11年中一直是中国研发投入最多的上市企业。 中国企业无一入榜全球创新前10强,阿里巴巴在全球榜单中也仅为61位。不过由于不是上市企业,中国电信龙头华为未被列入榜单。根据华为年报,其去年的研发支出为94.8亿美元,可力压强生和丰田,位列全球榜单第9位。不过该榜单以企业研发支出作为制作指标,而在中国企业往往却并不是市场的研发主体,研发力量多集中于高校研究院、政府研究机构等组织;其次,中国市场产业集中度不高,榜单往往都是以TOPxx的形式列出,这导致中国企业上榜数量少,但很多中小企业很具有创新力。 普华永道中国创新主管合伙人萧安卓说:“如果把整个中国市场所有的研发投入都统计出来的话,其体量大约有3000亿美元,在全球只有欧洲和美国能与之相比。” 思略特大中华区数字战略业务主管合伙人徐晋说:“创新在中国已成为国家发展战略,中国企业逐年加大对研发的投入。” 综合自中国日报、证券时报
日媒:中国和日本,究竟谁欺软怕硬? 11月1日,《日本经济新闻》刊发署名村山宏的文章《中国和日本,究竟谁欺软怕硬?》。文章指出,从日本的战争史来看,“日军发动攻击的国家数不胜数,包括中国、美国、苏联、英国、法国、荷兰和澳大利亚等……无论这样是对还是错,但日本并没有一直畏惧强者”。那么为何日本“一心要与中国对抗”?作者指出,原因在于“普通的日本人不满意中国的体制,因此害怕中国的影响力扩大”。作者进而表示,“希望中国能建设成一个让日本人憧憬的国家,如果能变得让普通日本人觉得中国的体制出色,那么对中国的‘偏见’就会消失,日本的立场应该会从美国转向中国”。观察者网特转载该文如下,以供读者参考:“那个国家欺软怕硬”,那个国家指的是谁?其实这句话是笔者在20多年前从一位自称中国专家的日本人那里听来的,“那个国家”指的是中国。在日本的网络上随处可见类似表述,用来形容中国的国民性。这句话似乎想表达只要对中国态度强硬,中国就会听话的意思。 中国的网络上充斥着完全相同的表述。只不过欺软怕硬的不是中国,而是日本。前不久笔者在一篇文章里还发现,中国的某位少将用类似的表述形容日本人的民族性。笔者只能报以苦笑,“所谓的‘爱国者’不分国籍,是有着相同想法的一群人。中日两国的‘爱国者’肯定能成为好朋友吧”。 同类动物之间,弱者会屈服于强者,以避免不必要的冲突。狗可能是比较典型的。在雄性动物争夺雌性配偶的战斗中,决出胜败后,失败的一方会选择离开,而不是战斗至死。虽然人类也是动物,有着相同的倾向,但又与普通动物不同,人类更加复杂,会运用智慧战胜比自己强的人。动用武力也不屈服的事例在人类历史上数不胜数。 以日本史为例。元朝当年为了占领日本,曾派大军(当时历史上最大规模的舰队)在1274年和1281年两次远征。当时,蒙古族已经建立了地跨中国、欧洲和中东的大帝国。接下来想要征服日本,于是元朝皇帝忽必烈派使者向日本送去了要求其臣服的书信,但遭到日本的拒绝。日本当然知道元是庞大的帝国,但毫不畏惧地选择了抵抗。 日本的武士团打败了从九州登陆的元军,在战况中取得优势。之后台风来袭,元军的舰队沉入海底。虽然日本战胜入侵的元军有天气相助,但主要还是因为当时日本人顽强的抵抗精神。如果说日本的民族性是畏惧大国,那应该早就投降了。 明治维新以后,日本一直被大国俄罗斯威胁,但仍然没有屈服。当时俄罗斯陆军的实力与德国陆军一样强大,在全球拥有数一数二的地位。作为东洋小国,日本被认为完全没有胜算。即便如此,在1904到05年的日俄战争中,日本依然险胜俄罗斯。1939年日军在诺门罕与苏军陷入激战,只有老式装备的日军用手榴弹对抗苏军的装甲部队。苏联解体后公开的资料显示,当时苏军的阵亡人数超过了日军。 随后在1941年,日本与拥有世界最大规模海军的美国开战。虽然外交官们惧怕美国,想要避免战争,但陆军没有同意。日本海军知道自己的战斗力远不如美国海军,所以发动了珍珠港事件,希望以此策略在首战中击垮对方的战斗力。1945年美国在广岛和长崎投下原子弹迅速结束了战争。美国之所以出动原子弹也是因为在美军占绝对优势的战况下日军在各战场顽强抵抗,致使美军的牺牲者持续增加。 第二次世界大战开始前后,日军发动攻击的国家数不胜数,包括中国、美国、苏联、英国、法国、荷兰和澳大利亚等。只能说日本是不自量力的妄想军国主义和战争狂魔。臣服于大国有时也需要勇气,但日本却愚蠢地把与大国战斗至死错当成勇气。无论这样是对还是错,但日本并没有一直畏惧强者。“日本畏惧强者”的言论之所以在中国听起来具有说服力,可能是因为现在日本在外交和安全保障方面的行动一直站在美国立场上。中国似乎将此理解为日本对强大的美国言听计从,却不听中国的话。因为中国不够强大,所以被日本轻视。但从日本的现代史就能明显看出,即使是战后日本也没有对美国言听计从。 无论美国多不愿意,日本一直持续向美国出口产品,甚至爆发了被称为“日美经济战争”的激烈冲突。日本企业在世界各地从美国企业手中争夺客户,美国政界和大众媒体一直在谴责日本。政治方面,60年代、70年代很多日本年轻人积极进行反美游行。美军在日本各地设立军事基地,利用该基地在越南等亚洲地区进行战争,遭到了年轻人的强烈反对。 80年代以前,中国与美国和苏联相比存在感较低,除了意志坚定的反共主义者之外,在普通日本人的眼中,中国并不是敌人。日本人意识到中国存在威胁是在90年代结束前后。中国的经济和军事实力增强,日本人中出现了警惕感。如今,甚至还有中国将军宣称能在4小时内歼灭日本自卫队,日本的部分安保关系人士对此做出了过度反应。 并不是因为中国弱小,所以日本不听话,而是因为中国变得强大了,日本的防卫意识增强。中国变强大后,之前一直争执不断的日本与美国开始修复关系。因为在安保领域,中国逐渐成为日美共同的敌人。美国的实力也大不如从前,在远东地区开始考虑让日本承担部分军备负担,美国对日本的批判声也悄然消失。 中国人还有一种观点也根深蒂固,就是认为日本惧怕俄罗斯,所以对俄罗斯唯命是从,这恐怕也是误解。80年代以前,苏联(俄罗斯)非常强大,日本与中国签订了友好条约共同对抗,但现在日本认为中国更强大一些。日本的右翼势力在苏联(俄罗斯)失势后将批判的矛头指向了中国。日本的外交官可能宁愿与宿敌俄罗斯联手也要压制中国,加快修复了与俄罗斯的关系。在中国人看来,也许不理解日本为何这么惧怕中国,一心要与中国对抗。对此有很多种分析,比如日本不想失去亚洲第一的地位、日本嫉妒不断发展的中国、日本没有理解真正的中国。或许也有这些理由,但依笔者之见,最主要的理由是日本人不满意现代中国的一整套体制。 想要效仿中国经济、社会、文化、科学、环境、政治等整体体制的日本人并不多。虽然美国贪婪的市场经济、迎合大众的政治、轻薄的文化也令日本人讨厌,但总好过于中国的体制,笔者周围就有持这种想法的人。普通的日本人不满意中国的体制,因此害怕中国的影响力扩大。如果说这是误解和偏见,那么希望中国能做出努力来提高日本人的好感。 明星偶像、动漫、足球、服装品牌、流行歌曲等,希望中国能多创造一些让日本人喜爱的文化和体育内容,以及能让日本震惊的科学技术发明和发现。另外,希望中国能建设成一个让日本人憧憬的国家,拥有未被污染的空气和水、安全健康的食品、没有贪腐的公平社会制度等。如果能变得让普通日本人觉得中国的体制出色,那么对中国的“偏见”就会消失,日本的立场应该会从美国转向中国。 人类绝不会仅仅屈服于暴力。70年前后超级大国苏联用武力威胁中国,毛泽东也是通过恢复与日本的邦交来对抗苏联。苏联想凭借武力将本国体制强加给中国,中国百姓对苏联的体制怀有憧憬了吗? “那个国家欺软怕硬”,无论日本还是中国,这样的事例其实都很少。说这种话的人肯定在现实生活中也实践着如此欺软怕硬的龌龊生活方式。
Uber的无人驾驶卡车跑完第一单:运45000罐啤酒 Uber 在今年8月收购的无人驾驶技术公司 Otto 完成了第一次真正的无人驾驶送货服务:为 Anheuser-Busch 物流公司完成了一单商业运输,行驶了120英里,从科林斯堡给科罗拉多斯普林斯的居民送去了 45000 罐百威啤酒。 Otto 有 5 辆自动驾驶卡车测试车,都是由一般的卡车加装自动驾驶模块改装而来。Otto 的自动驾驶模块包括两颗摄像头,它们负责观察道路交通线,让车辆沿着道路行驶;一台激光雷达,负责查看车辆周围更大范围内障碍物;两颗雷达,负责监控和前车的距离;一个 GPS 模块,来追踪车辆的位置。图片/Motorburn 这辆由沃尔沃 18 轮拖挂式卡车改装的无人车从科林斯堡出发后就无人干预,以平均 88 公里每小时的速度,自动行驶了 120 英里抵达了目的地。为了安全,Otto 公司在这次运输之前完成了 25 次试跑,运输的同时也有巡逻队随时跟在车辆周围。 Otto 公司的愿景和 Mobileye、Google 这样的科技公司都不一样,他们并不是希望制造为普通消费者设计的自动驾驶,而是希望为长途驾驶的卡车司机减轻一些负担。在完成这次无人驾驶运输之后,Otto 表示因为法规的原因,现在自动驾驶卡车的驾驶室里还不能没有人值守,但短期目标是让驾驶员能在副驾驶位置上好好打个盹,远期目标则是替代所有的卡车驾驶员。Otto 说,未来他们的卡车还会继续在各种高速公路和各种路况下测试,以便设计出适应多种交通模式的算法。 无人驾驶在卡车运输和普通城市交通里起的作用有很大不同。面对普通消费者的自动驾驶需要考虑各种交通信号灯,穿过马路的行人,狭窄的市区道路等等各种复杂的路况,但货车运输的场景很单一,无人驾驶只要能实现在路况相对简单的高速公路和州际公路上行驶,短期内就能为大货车驾驶员省下相当大的精力,夜间驾驶尤其方便。至于上高速之前和下高速之后的复杂路况,短期内人类驾驶员可以代劳,在整个路程里的份额也不大。Otto 的母公司 Uber 也在研发无人驾驶汽车,而且愿景更大,他们认为有一天,所有的车都不需要人类驾驶员之后,也就不需要买车了,大家要出门用手机叫一辆在路上巡游的无人车就好。但 Uber 也表示,不会干预 Otto 的运营,他们的目标依然是自动货运驾驶。
阿联终发声:这个年龄等不了,我是来打球的! 本文来源:体坛+阿联 距离易建联被曝出主动要求湖人队裁掉自己的消息已经过去了近24个小时,在这段时间内,很多球迷都想知道阿联心里到底是怎么想,为什么明明有机会留在湖人队却最终选择了主动放弃?而就在今天,即将回国的易建联终于主动的发声,揭露了自己这段时间的心路历程。 谈到这次简短却又曲折的NBA之旅,易建联说道:“这次来NBA,自己是做好准备的,不管成功失败,我都想再尝试一下。” 众所周知,这已经不是阿联首次来到NBA打球,相比几年前那一次闯荡NBA的经历,如今的阿联无论是在技术上还是在心态上都有了长足的进步。他的技术日趋完善,在维持身体爆发力的同时,他的投篮技术已经成为了比赛中的杀手锏,即使是在奥运会上面对众多知名的内线球员,阿联的中投也是中国队最有把握的攻击武器。而在心态方面,已经是两个孩子的父亲的阿联则早已转变了看待失败和挫折的方法。 “经过季前赛的比赛,我也知道了湖人的体系,但是我来到这里,不是为了等待而等待,我可以进入大名单,但我不在主要的轮转阵容里,所以我也要做决定了。”阿联说道。 在得知阿联重返NBA的消息后,许多业内人士和媒体都看好阿联在湖人队的发展,一方面易建联的技术是莫兹戈夫、兰德尔、南斯等湖人内线球员所不具备,所以他很可能因为自己的特色在湖人队中抢占到一个常规轮换的位置;另一方面,湖人队的新帅沃顿也不是一个偏激的教练,似乎不会像湖人的前主帅斯科特另眼看待林书豪一样对待已经在NBA中证明过自己的阿联。 但现实是,虽然沃顿认可阿联的投篮能力,但他却给了自己曾在孟菲斯大学执教过的内线布雷克更多的表现机会,每当兰德尔或莫兹戈夫下场休息,首先从替补席上站起来的总是布雷克。即便阿联有好几次都是在第四节最后的几分钟登场,但在那个时候,球大多是掌握在拉塞尔和克拉克森的手里,阿联触球的机会屈指可数,效率和得分自然就下来了。 而更多的时候,阿联就是坐在湖人的板凳席上,在队友得分时拍手叫好,挥舞毛巾……“我来是为了打球,不是为了坐板凳,或是等待机会,我这个年龄,也不是拿来等待机会的,我就一个想法:我想打球!” “想打球!”这就是阿联再次登录NBA的目的,所以如果再次来到NBA后还是和几年前一样在等待和焦虑中度过每一场比赛,还不如回到CBA,通过比赛锻炼自己。阿联已经不小了,无论是29岁还是32岁,都经不起这样地浪费时间。在今天早些时候,广东宏远队对外发表声明,欢迎阿联回家,并将即刻开始进行阿联征战新赛季CBA的注册工作,阿联几乎将100%继续自己的宏远生涯。 听完了阿联的所感所想,想必各位都了解了为什么阿联会主动要求球队裁掉自己,所以在这里,我们只能对阿联说一句:祝新赛季好运。
男子装修花掉15万 却被告知装错房子 10月24日,重庆,渝中区菜袁路168号6幢40-4是郭先生《不动产登记证明》复印件上显示的房屋坐落位置。但是小区物管说他正在装修的房子是别人的,为此还断了他的水电!东方IC 实际上,40楼只有4户,但是从图纸上,售卖的是2、4、6、8这四户房子,所以在《不动产登记证明》或房屋购买合同上,40层的房屋只会写40-2,40-4,40-6,40-8。换句话说,实际排门牌号时,《不动产登记证明》上写的40-2就是40-1,而郭先生的40-4就是40-2。郭先生是按照购房合同上的地址40-4号房装修的。东方IC郭先生说,6月24日他向售房部交了买房款,房子建筑面积是89.61平方米,算上税费,他花了63万多元。现在的装修也进行了一大半,花掉了15万多元了。而物管张经理面对记者和郭先生,拿出一张房屋平面图:这就是6幢40楼的房屋平面图。解释道,39楼是跃层户型,在40楼虽不显示门牌号,但为了购房者能清晰看懂整层楼的布局,开发商还是把39楼以上的部分做了编号标注,所以会在图纸上有8个房屋标号。东方IC “实际上,40楼只有4户,但是从图纸上,售卖的是2、4、6、8这四户房子,所以在《不动产登记证明》或房屋购买合同上,40层的房屋只会写40-2,40-4,40-6,40-8。换句话说,实际排门牌号时,《不动产登记证明》上写的40-2就是40-1,而郭先生的40-4就是40-2。”解释到这里,张经理还拿出了房屋购买合同复印件。东方IC 记者看到,7月1日时,一名业主购买了40-8的房子。这户房子,张经理说就是郭先生现在装修的房子。东方IC
票房3300万,豆瓣5.2,《大唐玄奘》想征服奥斯卡!!! 谁将代表中国内地角逐第89届奥斯卡最佳外语片? 就在大家还在猜测时,万万没想到,由霍建起执导、黄晓明主演的《大唐玄奘》已闷声不响被选中“冲奥”。而柏林电影节拿到“银熊奖”的《长江图》,毕赣导演的有多个奖项在身的《路边野餐》以及国内口碑爆棚的《老炮儿》均未入围。 结果一出,引来网友一片哗然,下巴都惊到了地上。为什么哗然?我们有必要先来介绍一下《大唐玄奘》这部电影。 这是一部以纪实手法讲述传奇人物玄奘法师西行取经故事的影片,玄奘为求佛法真谛,冒着生命危险出境求真经,一路上遭遇千难万阻,披荆斩棘最终获得了成功。电影自4月30日在内地上映后,市场反响就较差,最终仅收获了3300万票房。 而口碑方面,《大唐玄奘》的表现也同样堪忧,在豆瓣上,《大唐玄奘》的评分只有5.2,连及格线都没过。目前正遭全民狂喷的郭敬明新片《爵迹》也获得了4分,与《大唐玄奘》相差无几。为了客观评价这部片子,白老师特地找来看了一遍。 平心而论,片子配置不算低。导演是执导过《那山那人那狗》的霍建起,编剧是电影《一代宗师》《归来》的编剧邹静之,艺术指导是王家卫。 导演一如既往的追求影像的美感,却忽略了讲好故事,或者说导演根本没有抓住电影与传记的区别。乏味,无趣,琐碎,是我看完这部片子的最直观感受。 全片一个节奏,如流水账一般讲述玄奘历经的苦难经历,港真,比在游戏里一路打怪升级还没劲。该浓墨重彩的剧情,最具戏剧性冲突的段落,均被淹没在平淡的剧情里。 而全片最大的灾难,毫无疑问,是黄晓明以及他的演技。 从外形上看,这下巴,哪有一点看破红尘,悲天悯人的得道高僧模样?至于演技,更乏善可陈,不是苦着一张脸,就是饱经沧桑与苦难。可以说影片对一个不畏生死,心怀天下苍生的高僧的塑造,是失败的,没有一点说服力。 然而,就是这么一部票房口碑双扑街的《大唐玄奘》的突围,还是是经过专家评委讨论得出的。 而且按照奥斯卡最佳外语片的规则,包括《湄公河行动》《我不是潘金莲》等电影都没有在9月30日以前有过至少七天的商业放映,最终也无缘参与这一名额的竞争。 怪不得网友表示《爵迹》没入选,只是输在时间上。
日媒:北海道房地产遭中国人“爆买” 恐成中国第32省 中国人在日本疯狂购物,日本媒体将这一现象形容为“爆买”。而今,令日本更为惊讶的是,“爆买”现象已经延伸到房地产。 据《联合早报》10月11日援引《产经新闻》题名为《北大地——一异闻》的系列报道称,中国人在北海道收购大量土地。 日本这一保守派报章还担心,北海道已成为中国人天下,10年后恐怕会变成中国的“第32个省”。刊登在日本报纸上的华文房产广告。(取自《产经新闻》网站) 《产经新闻》发表调查,指风景优美的北海道在中国人心中,不仅仅是旅游首选地,有不少中国人也把那里视为移民之地。为此,中国房地产公司大举进军北海道,收购土地盖楼房,售卖给中国人。另外,还发现了一些中国资本与北海道银行联合组成“房地产投资基金”,要发挥更大力量进行收购。 《产经新闻》关注日本拥有100年温泉历史的洞爷湖,在今年7月下旬已被中国的“永同昌”集团买走7万7000平方米土地,准备盖可容纳1500人的高级度假村。此外,产经也关注中国的小资在北海道的投资。 北海道的一房地产公司透露,“有上海人以1000万日元先在札幌市中心买了一间办公室组建公司。后来,再以3000万日元在市中心买下一块地建旅馆。日本开放给中国富裕层多次签证后,很多人都利用这一管道在日本进行房地产投资。他们之中,不少人希望长居北海道。” 该报道以一名张姓人士的旅行社为例,指这家原本只做中国富裕层旅游生意的公司,基于北海道房地产买卖的盛况,已摇身变成一家房地产中介公司。 当地一银行人士指出,“这家旅游公司有着极好的中国富裕层网络,其收购力量不可忽视。” 对于日本人如何看中国人在北海道置产,产经的报道折射两种声音。 一种是唯恐中国资产家毫无顾忌开发北海道,会影响到该地的自然风光。北海道的观光协会指出,“我们无法把握开发目的,一些原始森林被收购后,听说会被开发成高尔夫球场。” 另一种是出于无奈,有日本房地产公司职员说:“土地反正空着没人用,不如卖给中国人,让他们去开发。” 产经在系列报道最后以数据指出,中国人口也快速在日本增加。它计算指出,有日本居留权的中国人大约有150万,每年到日本旅游的中国游客则有300万人以上。此外,嫁到日本的中国女性有12万,她们的子女有13万人。这一总和,足以成立一个“小中国”。它还指出,中国人大笔收购北海道,坊间流传北海道在10年后,或将变成中国的“第32个省”。
部分城际铁路因资金不足未按时开工:省里市里都没钱 来源:中国经营报 近年来,铁路投资一直处于高位。但《中国经营报》记者注意到,在今年年初确定的45个2016年计划开工项目中,部分以地方投资为主的城际铁路或支线项目却迟迟未能按期开工。资金不足,被业界认为是一些项目不能如期开工的主要原因。而个别项目工期的延误并未影响中国铁路尤其是高铁建设的高歌猛进,按照国家规划,未来几年,铁路投资仍将处于高位。 部分城际铁路项目推迟开工 按照年初中国铁路总公司(下称“铁总”)确定的计划,2016年计划开工项目45个,包括贵阳至南宁客运专线、赣州至深圳客运专线、中卫至兰州客运专线、徐州至连云港[0.63% 资金 研报]客运专线、安庆至九江客运专线、吉安至泉州客运专线等,铁路计划投产新线3200余公里。 但《中国经营报》记者注意到,在这45个项目中,部分项目未能按期开工。如原定于一季度开工的安庆到九江铁路,至今未能开工,2016年5月,安徽媒体曾报道称“安庆到九江铁路下半年开工”。此外,赤峰至京沈高铁喀左站快速铁路在项目公示时也提到“全线2016年1月开工”,但今年6月发布的《新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路中标单位名单》中,又提出,项目开工时间改为了2016年7月7日。 此外,在2013年曾因“首个脱离铁总完全由地方组建的铁路公司”的身份而备受关注的川南城际铁路,早在2014年四川方面就曾提出“2015年年底前,争取川南城际铁路项目全面开工”,而实际上,这一项目仍然出现在“2016年计划开工项目名单”里,且至今未能全线开工。四川省发改委人士曾向记者表示,川南城际铁路是地方投资为主,但实际上省里和沿线各市都没有钱,还是希望铁总多多支持。 记者注意到,安庆到九江铁路和川南城际铁路一样,都是以地方投资为主的城际铁路项目,赤峰至京沈高铁喀左站快速铁路也是以内蒙古和辽宁省出资为主的支线铁路。 2013年8月,国务院发布了《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》指出,城际铁路、市域(郊)铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权将向地方政府和社会资本敞开,同时鼓励社会资本投资建设铁路。 在北京交通大学运输学院教授、博导胡思继看来,当时铁总负债不断增加,经济形势又不好,而地方对于铁路建设的呼声又很高,所以中央希望能调动地方和民资的积极性。但实际上,铁路投资需要的资金额非常高,地方政府很难一下子拿出那么多钱。另外,这些铁路建成后的经济效益如何,也是地方政府和民资不得不考虑的,所以大家在出钱上非常谨慎。 北京交通大学经济管理学院教授赵坚表示,国内现在除了京沪高铁等极少数线路外,其他绝大部分高铁都是亏损的,西部地区的许多线路都是没有必要建设的。“如果这些项目预期收益非常好,那银行肯定愿意贷款,社会资本肯定愿意出钱,那就不愁没有钱建设了。” 值得一提的是,去年年底,国家审计署曾点名批评了12个铁路项目年度投资计划完成率偏低,其中有2个铁路项目投资完成率为0。审计署在公告中提到,据中国铁路总公司反映,项目年度投资计划完成率偏低的主要原因是:项目可行性研究批复、初步设计、施工图以及工程招投标等环节需要较长的周期,个别项目地方资本筹集及银行贷款落实较慢。 一位参与了众多铁路项目的施工企业负责人向记者透露,通常项目投资完成率低或开不了工,大多都是因为资金问题。因为一旦开工,如果后续资金没有跟上就只能暂时停工,停工后人力、物力都耗在那里,投资额只会进一步加大。
“龙的传人”说法有误?专家:熊才是东亚大陆之神 原标题:专家溯源中国图腾文化:“熊”是古代东亚大陆之神 中新社上海10月7日电(王笈)在7日的上图讲座上,中国社会科学院文学研究所教授、中国神话学会会长叶舒宪表示,“我们自称是‘龙的传人’,但古代没有这个说法。在古代,熊才是东亚大陆的神。” 叶舒宪告诉记者,这一“石破天惊”的发现有着“文学人类学与四重证据”的支撑,包括文献、出土文字、口传与非遗、文物和图像。 而现代关于熊的观念,与古代相比有极大的出入,“华夏神话中,占据中央主神位置的是一只‘神熊’;所有楚王登上王位的一刻都叫‘熊王’,司马迁共记载了二十多位‘熊王’;如今河西走廊西边的魏晋墓里,‘熊’更是一排一排的;‘非物质文化遗产’里,赫哲人也拿出了世代珍藏的用鱼皮缝制的熊图腾”,叶舒宪说。 事实上,中国的图腾文化博大精深,除了“熊”这类动物图腾,还有植物图腾、数字图腾、文字图腾等多种。“按照‘四重证据’,中国的图腾神话有着八千年的历史,比文字记载的历史要长一倍以上。再往上材料不充分,但肯定还有。”叶舒宪说。 据叶舒宪回忆,上世纪80年代,中国曾出现过一阵“图腾热”,“当时以图腾为名的书有十种、二十种,但是后来沉寂了。现在再写图腾的人很少,做得比较丰富的就是寻找多民族的(图腾)。这方面中国社会科学院民族文学研究所有做专门研究,各种动物在少数民族中被供作图腾的有多少,都已列出表格了。” “对中国图腾神话的研究,意义在于对文化的溯源求本,祖先的由来、文化的根在什么地方,跟早期传承的图腾神话息息相关。”叶舒宪说。 而谈及此前曾对媒体透露过的中国图腾“电影计划”,叶舒宪告诉记者,目前已有了实质性的进展,“正在弄剧本,跟玉文化有关。玉图腾是华夏文明中最重要一种的图腾,是国家的图腾。”
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