岁月不饶人🍁的个人资料

都匀大美城南——海咬公园即将修建一直以来，都匀南面老城区因脏乱差而闻名，如今这种格局即将改变，随着两江汇的修建，回水面长达5公里，同时即将在毛滩修建海咬公园，即在沿河两岸修建十里滨水绿色生态走廊，滨江路宽9米，双向两车道，道路两旁各有2米的人行道，然后是绿化景观。滨江路从云宫大桥开始，一直到毛滩两河交汇处，总共长14公里。来看看她的未来是什么样！都匀城比不了省内各大城市，没有他们的众多高楼大厦，没有他们100米宽的大道，没有人挤人的繁华优势，更没有他们的超大建成区，但我们有生态环境，那就是水和森林。

贵广高铁明年1月10日首次开行G字头动车组本次调图中，贵阳与深圳间将首次开行G字头动车组。其中，贵阳北至深圳北开行G2917次动车组，贵阳北14点25分始发，19点24分抵达深圳北，全程仅经停广州南站，到达广州南站时间为18点52分，停靠时间为3分钟，列车全程运行时间为4小时59分；深圳北至贵阳北开行G2918次，深圳北9点始发，全程仅经停广州南站，到达广州南站时间为9点29分，停靠时间为3分钟，列车全程运行时间为5小时，14点抵达贵阳北。票价方面，贵阳与深圳间G字头动车组全程特等座票价601元，一等座票价420.5元，二等座和无座票价342元。------------------------------好可惜只是标杆车，只经停贵阳北、广州南、深圳北。

不知道是不是真的西南地区铁路十三五规划莫非渝黔要从新再修一条客专？遵义这次牛逼了！

威宁挺不错的渝昆高铁过境威宁并设西站挺不错的嘛。支持

渝昆高铁预可研审查会在重庆召开，4个线路方案里有贵州！ 4个线路方案里其中一个线路方案可能有贵州吗？如果走贵州会选威宁！

夏天已经过去了，秋天来了。都匀的天然游泳池，但最近2年的城市建设，河水变得浑浊起来，却也阻止不了市民和小孩到剑江河里游泳，希望河道建设完成后还都匀一个漂亮的剑江。怀念都匀的夏天！虽然已经定位了，独山是不是有点过急了。

都香高速公路黔南段今年也将开工建设了都匀至云南省香格里拉县的高速公路拟于今年内开工。目前，黔南州已经成立项目指挥部，抓紧对沿线征地平衡补偿及生态环境评估的前期工作，力争都香高速公路及都匀高速环线及支线同步启动建设。　　都匀至云南省香格里拉县国家高速公路（G7611），是《国家公路网规划（2013年—2030年）》新增的重要组成部分，是G76厦蓉高速公路的一条连接线，已列入交通运输部“十二五”交通运输发展规划，是西南地区西昌、昭通、六盘水、安顺、黔南等重要城市通往珠三角，南下北部湾最便捷的高速公路通道。主线起于都匀，在匀东镇王司乌养与厦蓉高速水口公路至都匀段相接，向南绕行从都匀规划区边缘通过，在小围寨办事处河阳与兰海高速都新段交叉，之后经都匀河阳、凯口、江洲，贵定窑上、云雾，惠水岗渡、摆金、惠水城南、大龙，长顺摆塘、广顺，安顺镇宁，六盘水六枝、毕节威宁出黔境，入云南昭通、四川金阳、西昌、里木，止于云南省香格里拉县。其中黔南段项目全长202公里，其中主线160公里，支线42公里。黔南州将另建都匀支线，起点在都匀北部杨柳街与兰海高速相接，经洛邦、大坪、羊列、坝固，终点在乌养与主线厦蓉高速公路起点相接，长42公里。　　目前，经黔南州交通运输局争取，贵州省交通运输厅已将国家高速都匀至香格里拉都匀支线（沿杨柳街、洛邦、王司、河阳方向布线，形成都匀高速环线），纳入工可线路方案上报国家交通运输部，于今年内与都香高速公路同步建设。　　都香高速公路全线通车后，将形成亚洲最大卫星发射基地西昌的便捷出海通道，是黔南通往北部湾和珠三角经济圈“重要走廊”。

悲剧！柳肇铁路隔屁了，黔桂增建二线被迫暂停。柳州至梧州铁路于2014年8月获国家发改委批复项目建议书，2014年10月铁路总公司组织完成了可研审查。由于我区部分市县对线路走向方案存在分歧，导致2014年无法报出并批复项目可研，失去项目开工建设的最佳时机。今年以来，中国铁路总公司认为，国家正在推进实施贵阳至南宁客运专线项目，造成黔桂铁路增建二线项目暂缓实施，导致柳州至梧州铁路货运量不足，修建必要性不够充分。此外，柳州至梧州铁路原设计在梧州接南广铁路，货物可利用南广铁路梧州至广州段疏解，但南广铁路开通后，铁路方面基于安全等方面考虑，设计标准为客货兼顾的南广铁路未能按计划开行货车，导致柳州至梧州铁路抵达梧州后货运通道成为断头路，失去了建设意义。因此该项目前期工作停滞。 ---------------------------------------------------------------- 看来这条货运线要重新洗牌了。哈哈哈悲剧

可惜了这几条没有提速的高铁贵广铁路原来是200公里时速客货线，跨越和林树森在2010年将其提高到为300公里时速的客运专线。渝黔铁路，发改委批复是250时速，2010年跨越将其提高到350公里时速，（作为成都—重庆---贵阳--- 桂林—广州高铁大通道的一部分），2012年将其降为200时速，不留提速条件！成贵铁路，发改委批复250公里时速，预留提速条件，跨越按350建设，2012年将其降为250时速，取消提速！--------------太遗憾了

黔南州2015年部分工作报告加快泛都匀建设，推进都匀—独山、都匀—平塘、惠水—长顺、龙里—贵定、福泉—瓮安同城化发展；统筹协同推进“北翼”各县与贵阳和贵安新区路网互通、通信同城，推进龙里与贵阳、惠水与贵阳、长顺与贵安一体化发展。积极推进瓮安、惠水、独山、荔波撤县设市。完成荔波樟江5A级和瓮安猴场古邑4A级旅游景区创建。加快推进平塘FAST项目配套设施建设，从容迎接天文旅游的到来。确保瓮马铁路开工建设，争取贵阳至南宁客专开工建设，协调推进贵阳至兴义、都匀至凯里等铁路前期工作，力争将贵阳—罗甸—广西百色—防城港铁路纳入国家和省“十三五”规划。加快环贵州高速黔南段建设，力争启动建设都匀至安顺高速公路，确保惠罗、道瓮、贵瓮、江瓮、独平高速建成通车，新增通车里程190公里，总里程突破800公里，全面完成高速公路建设三年会战，实现县县通高速目标。建成国省道改造项目11个、374公里。加快边远少数民族贫困乡村小康路建设。协调加快红水河龙滩、乌江构皮滩过船设施建设，全力推进荔波樟江旅游航道建设。

黔南州召开贵南客专项目线路方案会 2月4日，为科学规划贵阳至南宁客运专线（以下简称贵南客专），加快推进前期工作，中铁二院贵南客专总体组专家来到黔南，征求我州对项目线路方案的意见建议，共同研究项目线路走向等相关事宜。中铁二院有关专家介绍了贵南客专基本情况及设计有有关情况。据介绍，贵南客专正线长度533.346公里，北起贵阳市止于广西南宁市，速度目标值350公里每小时，远景年客运量为4000万人，预估建设工期6年。涉及沿线的都匀、龙里、贵定、独山、荔波及都匀经济开发区提出相关意见和建议，与会人员就相关问题进行了讨论，包括站点设置、线路走向、建设工期、环境保护、现场踏勘等方面。这条路最终形成西北地区、川渝黔与南宁、北部湾、粤西、海南及东盟国家等地区旅客交流的便捷主通道。

国家铁路局:城铁设计时速不得超200公里国家铁路局已正式批准发布《城际铁路设计规范》。《规范》要求，城际铁路的设计时速不得超过200公里。车站间距最长20公里新制定的《规范》是我国第一部城际铁路建设行业标准，将从3月1日起实施。《规范》对城际铁路的定义进行明确，城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200公里/小时及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。城际铁路是连接相邻城市或城市群的客运专线铁路，包含了距离的概念，其线路长度一般介于50公里-200公里之间。在此距离范围以外的铁路，短距离的一般属于市域或市郊铁路，长距离的则一般属于干线铁路。同时，城际铁路是城市综合交通运输系统的重要组成部分，主要承担区域内相邻城市间或城市群内的通勤客流，车站间距一般为5公里-20公里。服务对象以中短途旅客为主，且单程时间通常较短，特别强调旅客出行的快速和便捷。 ------------------------------------------------- 又降速了。哈哈

都匀至香格里拉高速公路也即将开建了 12月24日下午，记者从黔南州交通运输局与都匀市召开的有关座谈会上获悉，都匀至云南省香格里拉县的高速公路拟于2015年开工建设，目前，都匀市正在做高速环线及支线可行性线路方案，力争同步启动建设。都匀至云南省香格里拉县国家高速公路（G7611）是《国家公路网规划（2013年—2030年）》新增的的重要组成部分，是G76厦蓉高速公路的一条连接线，已经列入了交通运输部“十二五”交通运输发展规划，是我国西南地区西昌、昭通、六盘水、安顺、黔南等重要城市通往珠三角，南下北部湾最近捷高速公路通道。主线起于都匀，在匀东镇王司乌养与厦蓉高速水口公路至都匀段相接，向南绕行从都匀规划区边缘通过，在小围寨办事处河阳与兰海高速都新段交叉，之后经都匀河阳、凯口、江洲，贵定窑上、云雾，惠水岗渡、摆金、惠水县城南、大龙，长顺摆塘、广顺，安顺镇宁，六盘水六枝、毕节威宁出黔境，入云南省昭通、四川省金阳、西昌、里木，止于云南省香格里拉县。该项目拟于2015年开工建设，预计建设期4年。另建都匀支线，起点在都匀北部杨柳街与兰海高速相接，经洛邦、大坪、羊列、坝固，终点在乌养与主线厦蓉高速公路起点相接，长42.269公里。目前，经黔南州交通运输局争取，贵州省交通运输厅已将国家高速都匀至香格里拉都匀支线（沿杨柳街、洛邦、王司、河阳方向布线，形成都匀高速环线）纳入工可线路方案上报国家交通运输部，准备于2015年与都匀至香格里拉高速公路同步启动建设。

贵广线贵阳至都匀段跑得慢的原因贵广高铁：根据路况的不同，各区段的运行速度都不一样：贵阳北—贵阳区间时速为100公里，贵阳—龙里北区间时速140公里。从龙里北开始，全线加速，时速一般为230公里左右，在榕江—从江的区间，最高时速达250公里。-------------------------------------贵阳至都匀段居然会跑出1个多小时！！！原因原来在这里啊。

河池至都安高速公路终于通车了啊，尼妹！贵阳至南宁高速公路（贵新高速）谁都知道在河池金城江区至都安这一段就变成了二级路，在这段路上足足浪费了一个多小时的时间，且路边都是民居，真的跑不出速度。现在高速终于通了，时间缩短了，到南宁距离近了，整个全线通车足足等了13年的时间，不容易啊！2014年9月26日，历史将铭记这个光荣的日子。这一天，广西交通投资集团投资建设的河池至都安高速公路建成通车。

贵广客专直通旅客列车停站表，看看专线上有没有你们县市的停靠站贵广客专直通旅客列车停站表（列车全程）序号车次运行区段担当局停站停次 1 G2901 桂林北-深圳北广恭城贺州肇庆东广州南 4 2 G2902 深圳北-桂林北广虎门广州南三水南肇庆东广宁贺州恭城 7 3 G2903 桂林北-深圳北广恭城钟山西贺州怀集广宁肇庆东三水南广州南虎门 9 4 G2904 深圳北-桂林北广虎门广州南三水南肇庆东广宁贺州钟山西恭城 8 5 G2905 桂林北-深圳北广贺州怀集肇庆东三水南广州南虎门 6 6 G2906 深圳北-桂林北广虎门广州南三水南肇庆东广宁贺州 6 7 D2801 贵阳北—广州南成贵阳都匀东从江三江南桂林北贺州肇庆东三水南 8 8 D2802 广州南—贵阳北成肇庆东怀集贺州钟山西桂林北都匀东从江 7 9 D2803 贵阳北—广州南成贵阳昌明桂林北贺州怀集肇庆东 6 10 D2804 广州南-贵阳北广肇庆东广宁贺州桂林北昌明 5 11 D2805 贵阳北—广州南成贵阳龙里北三江南五通桂林北恭城贺州广宁肇庆东 9 12 D2806 广州南-贵阳北广肇庆东怀集贺州钟山西桂林北三江南榕江都匀东贵阳 9 13 D2807 贵阳—广州南成龙里北都匀东榕江三江南桂林北钟山西贺州怀集肇庆东 9 14 D2808 广州南-贵阳北广三水南肇庆东贺州恭城桂林北三江南都匀东龙里北 8 15 D2809 贵阳—广州南成桂林北肇庆东 2 16 D2810 广州南—贵阳成肇庆东怀集贺州桂林北三江南 5 17 D2811 贵阳北—广州南成三江南桂林北阳朔恭城钟山西贺州怀集肇庆东 8 18 D2812 广州南—贵阳成肇庆东贺州恭城桂林北三江南都匀东龙里北 7 19 D2813 贵阳北-广州南广龙里北都匀东三江南桂林北钟山西贺州广宁肇庆东三水南 9 20 D2814 广州南—贵阳北成肇庆东怀集贺州钟山西桂林北三江南从江都匀东龙里北贵阳 10 21 D2815 贵阳北-广州南广都匀东桂林北钟山西贺州肇庆东 5 22 D2816 广州南—贵阳北成三水南肇庆东贺州钟山西桂林北三江南榕江三都都匀东贵阳 10 23 D2817 贵阳北—广州南成龙里北都匀东三都三江南桂林北钟山西贺州肇庆东 8 24 D2818 广州南—贵阳北成肇庆东桂林北 2 25 D2819 贵阳北-广州南广昌明榕江三江南桂林北贺州肇庆东 6 26 D2820 广州南—贵阳北成肇庆东贺州桂林北贵阳 4 27 D2831 桂林北-广州南宁恭城贺州三水南 3 28 D2832 广州南-桂林北广广宁怀集贺州钟山西 4 29 D2833 桂林北-广州南广钟山西贺州广宁肇庆东 4 30 D2834 广州南-桂林北广三水南肇庆东贺州 3 31 D2835 桂林北-广州南广恭城贺州钟山西广宁肇庆东 5 32 D2836 广州南-桂林北宁肇庆东怀集贺州 3 33 D2837 桂林北-广州南广恭城贺州怀集广宁三水南 5 34 D2838 广州南-桂林北广肇庆东广宁怀集贺州钟山西 5 35 D2839 桂林北-广州南宁恭城贺州怀集肇庆东 4 36 D2840 广州南-桂林北广肇庆东广宁怀集贺州钟山西恭城 6 37 D2841 桂林北-广州南广钟山西贺州广宁肇庆东 4 38 D2842 广州南-桂林北宁三水南肇庆东贺州钟山西恭城 5 39 D2843 桂林北-广州南广钟山西贺州怀集肇庆东三水南 5 40 D2844 广州南-桂林北广三水南肇庆东广宁怀集贺州钟山西 6 41 D3521 贵阳北—南宁东成贵阳都匀东三江南桂林北永福南柳州黎塘西 7 42 D3522 南宁东-贵阳北宁永福南柳州桂林桂林北三江南三都都匀东 7 43 D3523 贵阳北-南宁东宁贵阳昌明三都从江三江南桂林北永福南柳州 8 44 D3524 南宁东—贵阳北成来宾北柳州桂林北三江南都匀东昌明贵阳 7 45 D3551 贵阳北—桂林北成贵阳都匀东 2 46 D3552 桂林北—贵阳成榕江都匀东 2 47 D3553 贵阳—桂林北成　 0 48 D3554 桂林北—贵阳北成龙里北贵阳 2

落实的是黔桂铁路复线黔桂二线和黔桂复线是个非常让人纠结的名字，黔桂二线可能就是贵州提出所谓的贵阳至北海的客运专线的统称，但黔桂增建二线其实就是黔桂复线，是已经立项并准备开工的，是在原线路基础上再增加的一条单线，形成国家1级双线电气化，时速160公里。未来最终可能形成四线并行，客货分跑。黔桂铁路复线增建铁路复线401公里（其中贵州境内长181公里） 245亿元（其中贵州境内89）

铁总：64个铁路项目已全部批复贵州估计无一项上榜 10月29日讯 29日从中国铁路总公司获悉，截至目前，今年计划的64个新开工项目已全部批复，年底前可全部开工。　　据新华网报道，按照国务院关于进一步加快铁路建设的部署要求，2014年全国铁路建设有三大目标，即全国铁路固定资产投资8000亿元、新线投产7000公里、新开工项目64项。　　铁总有关负责人表示，今年以来，铁总把加快铁路建设特别是中西部铁路建设放在重中之重的位置，加快铁路建设前期工作，确保铁路新线按期开工建设。　　近期，青岛至连云港铁路、武九客专大冶北至阳新段、丽江至香格里拉铁路、武汉新港江北铁路林四房至黄州段等7个项目已经或即将陆续开工建设。　　据了解，在7条铁路建设项目中，青岛至连云港铁路已于日前开工。青连铁路全长约194公里，共设青岛北、洋河口、两城、日照等10个车站，设计时速200公里。建成通车后，将进一步完善东部地区铁路网布局，拉近烟台、青岛、日照以及连云港等城市间的时空距离。 -------------------------------------------------------------------- 今年拟建中的黔桂二线估计已经泡汤，柳州至梧州线已经上马。贵州其他线今年更是没有希望了。

贵广高铁年底开通广州枢纽施工最后冲刺目前，贵广高铁贵阳至从江段和从江至肇庆段正在进行联调联试，贵州段由成都铁路局负责，广西段由南宁铁路局负责。10月22日，“黄医生”D55666次动检车(A380)从肇庆出发直奔贵阳，这标志着贵广高铁贵阳北至桂林西，桂林西至肇庆东二个阶段联调联试进展顺利。据悉，贵广高铁广东境内的广州枢纽施工进入最后冲刺，预计第三阶段肇庆东至广州南段下个月也将进入联调联试。据了解，贵广客专北起贵阳北站，南至广州南站，全长857正线公里，设计速度250km/h，沿线跨越贵州、广西、广东三省，涉及成都、南宁、广铁集团三个路局管辖区域。铁路总公司分贵阳北至桂林西，桂林西至肇庆东，肇庆东至广州南三个阶段进行联调联试，其中，第一阶段工作于9月18日启动，由南宁局和成都铁路局分段进行。10月17日开始，桂林西至肇庆东开始进入联调联试阶段。 “按照目前这个速度，贵广高铁年底开通将没有什么问题。”贵广铁路有限责任公司相关负责人说道。“黄医生”从肇庆顺利抵达贵阳北站。

新建柳州至梧州铁路获国家发改委批复立项近日，新建柳州至梧州铁路获国家发改委批复立项，标志着柳州至梧州铁路建设正式进入一个崭新的阶段。柳州至梧州铁路线路起自柳州，经来宾市象州县、贵港市平南县，至梧州南站，与南宁至广州铁路相接，新建正线全长233公里。该铁路等级为国铁Ⅰ级，正线数目为双线，速度目标值为160公里/小时。投资总额196亿元，由中国铁路总公司和广西共同出资建设，项目业主为柳南铁路公司。新建柳州至梧州铁路西端通过柳州铁路枢纽与黔桂铁路、湘桂铁路、焦柳铁路以及柳南城际铁路相连，东端于广州枢纽（肇庆铁路地区）与广茂铁路、贵广铁路、南广铁路等相连，中部在梧州地区与洛湛铁路相接，线路共同构成了西南、西北地区至珠三角的货运大通道，也是柳州、河池等地与“珠三角”地区的客运通道，在区域路网中具有十分重要的地位和作用，是构建西南与“珠三角”地区间大能力、快速度、便捷的铁路通道的需要，对于把广西打造成为西南中南地区开放发展的新的战略支点意义重大。 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 综上所述，神秘的贵州黔桂二线就是这条线路的连接线，是一个纯货运复线，也就是贵广高铁的货运线。都匀铁路货场异地修建和正线车站搬迁就证实了这条线，线路应该还是沿原线建设，建成以后估计就叫贵柳复线。至于贵南高铁那就是从新修的一条铁路了，线路依然沿黔南州境内建设，如果车站不在贵阳北而在贵安新区，估计应该是走惠水过平塘至荔波境内吧。那么都匀走贵南应该是条联络线，从都匀东接独山下来连接贵南。如果不连接，都匀和独山两座城市就可以和广西南宁说拜拜了。

认识贵州了解贵州 | 全省可分为南亚热带、中亚热带、北亚热带、暖温带和中温带。 | 南亚热带在红水河和南、北盘江河谷地带，农作物可一年三熟，适宜喜温亚热带经济作物。 | 中亚热带在东、南、北三面地势较低的河谷地带，农作物可一年两熟或三熟，适宜发展多种亚热带经济作物。 | 北亚热带在黔北、黔中和黔西南海拔1000米左右的广大地区，冬暖夏凉。 | 暖温带在黔西北海拔1700~2400米之间的地区，冬冷而夏凉。 | 中温带在黔西北海拔2400米以上的地带，长冬无夏。 | 1、森林资源。贵州森林覆盖率为25.1%，加上灌木等覆盖率为32.6%。分布以黔东南最多，其次是黔南，最低是六盘水和安顺。 | 2、草地资源。各类草山草坡约占全省土地面积的24.3%。最多的是黔南和黔东南，最少的是贵阳和六盘水。 | 3、野生植物资源。贵州野生植物种类繁多，有食用植物、药用植物、芳香植物、鞣料植物、花卉植物和珍稀濒危植物等。贵州是全国四大药材产区之一。珍稀濒危植物属国家重点保护的就有65种，占全国保护植物总数的21.9%，属国家一级保护的有钟萼木、贵州苏铁、珙桐、银杉、红豆杉等14种。 | 耕地破碎、坡耕地面积大、耕地中田少土多。贵州处于云贵高原东侧斜坡地段，地貌主体为亚热带岩溶化高原山区，是全国唯一没有平原地貌的内陆省份。境内山岭纵横，河流深切，素有“八山一水一分田”之说，山地面积占土地面积的71.34％，丘陵地占20.97％，山间盆地、岩溶洼地和河谷槽地等坝地仅占7.69％，耕地破碎，坡度在6度以下，集中连片、面积1万亩以上的耕地大坝仅47个，面积仅占全省耕地总面积的2.05%。耕地中，田少土多，田土比为1：2.3。 | 山地丘陵多、平坝地小，宜林地广、耕地少。贵州山地面积占全省土地总面积的61.7%，丘陵面积占全省土地总面积的30.8%，山间平坦坝地面积仅占全省土地总面积的7.5%，是我国唯一的一个没有平原的省份。 | 贵州坡度在6度以下，集中连片、面积1万亩以上的耕地大坝47个，其耕地面积只占全省耕地总面积的1.4%。全省土地总面积中，农用地占土地总面积的86.78%。其中，耕地占农用地面积的29.47%；园地占农用地面积的0.78%；林地占农用地面积的51.81%；牧草地占农用地面积的10.51%；其他农用地占农用地面积的7.42%。这种土壤条件，加上人口增多，非农业用地扩大，耕地面积不断缩小，使得贵州人均耕地面积远低于全国平均水平。 | 贵州的万亩大坝 | 全省坡度6°以下，面积大于10000亩，集中连片的耕地大坝共有47个，面积919283.57亩，占全省耕地总面积的1.4%。 | 分布在全省8个州、市、地，涉及28个县、市、区，71个乡、镇、街道办事处，其中安顺市9个；黔南州8个；遵义市7个;黔东南州7个;黔西南州7个；毕节地区4个;铜仁地区3个;六盘水市2个。 | 主要分布在安顺市的西秀区、平坝县,遵义市的绥阳县,黔西南州的兴义市、安龙县,毕节地区的金沙县。

10月6日至7日贵广高铁(贵州段)信号系统联调联试贵广高铁贵州段(贵阳至从江段)自从9月18日开始联调联试以来，目前各项工作计划进展顺利，没有出现任何意外及事故，按照计划，10月6日至7日，开始进行第三阶段(信号系统)的联调联试。据介绍，10月6日～7日，动车组在贵阳北～从江站区段进行列控系统ITC测试，试验由北京全路通信信号研究设计院有限公司负责。每天试验动车组试验前，利用机车在试验区段运行1个往返，担当确认列车任务，动车组由8辆CRH2A型单组动车组或16辆CRH2A型重联动车组组成。贵广高铁的信号系统主要由调度集中系统、列车运行控制系统、信号集中监测系统以及信号、联锁、闭塞设备构成。贵阳北至从江火车站线路最高允许速度250km/h，正线线间距4.8m；电力牵引，牵引供电系统采用AT供电方式。通信系统采用GSM-R系统，列车运行方式为自动控制，行车指挥方式为调度集中(CTC)，全线采用CTCS-2级列控系统。据悉，贵广高铁开通后，信号系统将移交给成都铁路局贵阳电务段，该段将对信号设备进行日常的维修保养，确保列车正常运行。 -------------------------------------------------------------------- 也就是说检测的动车组要到10月初才到达贵州。

黔桂线与贵广线都匀站即将开通的贵广高铁都匀东站将迎来大发展带来的繁华，而都匀站会不会因此没落呢？黔桂二线移站后会不会再给都匀站（以后会不会改名都匀西站）带来繁荣？都匀站都匀东站

贵广高铁贵州第二大站都匀东站正在加紧修建随着贵广高铁即将开通，都匀东站也在加快速度建设，到处都是工程车，忙碌的建设者。都匀东站是3台7线，仅次于贵阳北站，是目前贵广高铁第二大站，所有直达车都在都匀经停（为直达快捷，有些站是不停的）。这张可以隐隐约约看到都匀东站的站牌，都还没有拆封。两座天桥互通

黔南拟新增5条铁路 6月23日，记者从黔南州政府召开的有关会议上获悉，在贵州省铁路建设大会战实施方案中，在未来几年内，黔南州境内将新增5条铁路，形成铁路、公路、航空立体交通网。据介绍，目前有黔桂、湘黔、沪昆、贵广铁路穿越黔南境内，按照贵州省铁路网规划，黔南州境内将新增5条铁路规划建设项目分别为：黔桂铁路增建二线项目，已完成预可研，正在编制可行性研究报告，拟于2014年内开工，2017年建成，其中涉及都匀城区火车站搬迁，改线全长14.914公里。贵阳至兴义铁路项目，现预可行性研究报告基本编制完毕进入内审程序，拟于2015年开工建设，将经过黔南州惠水、长顺。永州至兴义铁路独山至兴义段项目，已经完成可研报告，目前设计院正在开展线路走向研究，拟经独山、平塘、罗甸，拟于2017年开工建设。瓮安至马场坪铁路项目，是以货运为主兼顾客运的自营自管的地方铁路，南端接湘黔线福泉站，西接老渝黔线，北至江界河，线路建筑长度77.183公里，投资估算总额44亿多元。铁路等级为国铁Ⅱ级，设计行车速度为120公里每小时。已经完成预可研报告，力争2014年内开工建设，预计2017年建成。还有凯里至都匀城际铁路项目，目前正在进行线路走向编制规划研究阶段。目前，黔南州人民政府已经与成都铁路局签署了关于黔南州境内铁路建设战略合作框架协议：其中主要涉及都匀火车站及进入市区的黔桂正线外迁、绿荫湖物流中心建设、都匀地区既有铁路用地处置、新建福泉至瓮安地方铁路、福泉站站房和铁路物流中心扩能、龙里公铁立交通道和铁路物流园区建设、独山铁路站房和物流中心建设、铁路社会职能移交、黔桂铁路扩能改造（或贵阳至北海铁路）、增开贵阳至麻尾客车等10方面的内容。 --------------------------------黔南州独山最受益，铁路十字路口，有黔桂二线高铁，黔桂正线，永兴铁路等三条铁路交汇。

贵州出省高速公路有几条断头路我只知道厦蓉高速公路在广西桂林境内断头，要全线贯通估计要等到2016年。其他出省高速公路不知道？