偶是小隆的个人资料

西蒙德：禁止减震器对雷诺打击较大比赛失利归结于多方面原因雷诺技术主管帕特-西蒙德目前向媒体承认由于国际汽联在德国站前禁止雷诺车队减震器的使用，所以导致了雷诺车队在霍根海姆赛道的悲惨表现。 “当然这不是导致我们不良比赛成绩的唯一原因，但是由于失去了减震器，使我们的表现退步了。不过这个部件应该不会在这个赛季的余下比赛中出现了。”西蒙德继续说道，“在2005赛季末第一次使用质量减震器后，这个赛季的赛车设计和改良都是和该装置密切相关的。去年R26在路肩上的表现根本无法和今年的赛车相比。但是还存在其他原因使我们的工作受到了影响。” “我们已经意识到霍根海姆赛道的轮胎选择非常困难。”他补充道，“这条赛道对后胎的压力很大，因此很容易导致过热的问题。因此，我们已经选择了最小会使轮胎产生过热的成分，但是我们在比赛中还是遇到了过热问题，比使用相同米其林轮胎的车队要严重的多。另外，要解决轮胎的过热问题，就需要其他方面的妥协：一方面就是抓地力的减小，另一方面就是新胎和旧胎造成的赛车平衡性的区别变大。所有一切都在德国站得到了证明，我们的车手在排位赛中遭遇了转向不足，在比赛中又遇到了方向盘反映过敏。”

布里亚托利承认曾患肾癌感悟人生终知生命可贵　雷诺车队老板弗拉维奥-布里亚托利近日承认自己身患肾癌，虽然这位意大利人及时进行了手术摆脱了疾病的困扰，但发生的这一切让老狐狸开始了解生命的重要。　　在接受媒体Corriere della Sera采访时，布里亚托利承认：“我的左肾患有癌症，要不是一次次简单的身体检查，六个月后情形将非常不容乐观。我是个相信命运的人，人生就像读书，你可以选取不同的章节，但你没有办法改变书的内容本身。有的时候，我们会相信永生，但是每天早上你还是会向上帝祈祷。”　　“当我进入手术室时，我非常的平静，当我醒来时，医生告诉我，幸好一切都很及时。如果6个月后才发现此时，治疗就会变得非常复杂。这让我认识到自己是多么的幸运。”

【贴图】众车队方向盘!~ 雷诺!~

【NEWS】国际汽联打压令宝马不爽抱怨技术规则不明确在规则解释不明确的条件下，国际汽联采取了严厉手段制止违规行为，这让宝马索伯车队感觉很是不爽。本赛季，宝马索伯车队的进步相当迅速，他们已经接近获得第一次登上颁奖台的成绩，但是国际汽联先是对可伸缩定风翼说不，然后勒令他们从赛车上拆下革命性的’双塔’定风翼，最近与雷诺车队类似的质块减震器又被列入了黑名单。国际汽联的打压让F1.06赛车在霍根海姆站比赛中显得尤为狼狈，车队负责人马里奥·塞森表示对他们的空气动力学部件进行的限制显然让宝马车队陷入不利境地，而且将他们拖回到了起点。来自德国的消息称塞森同时指责国际汽联没有公布足够明确的技术规则。“规则天天都在变化当然没有好处。你做了某些准备，就应该能够依赖这些工作的成果。”塞森暗示宝马车队在霍根海姆遭遇的困难是拆除质块减震器所致，但他并没有对此发表特殊评论。“雷诺车队(在霍根海姆站)比我们快0.7-1秒，就像已经完成的所有比赛一样，所以也许我们遇到了某些相同的问题。”塞森说道。

雷诺为匈牙利站求变努力提升R26赛车性能雷诺车队在德国大奖赛中的表现是本赛季最差的，工程总监帕特·西蒙兹承认这是由质块减震器风波所致。在敦促国际汽联做出新的裁决之后，雷诺车队收到了查理·怀庭的来信，称基本允许雷诺车队在匈牙利站重新安装备受争议的质块减震器，他们无需为此担心受到处罚。此外，雷诺车队已经要求米其林为他们提供专门为匈牙利大奖赛设计的轮胎，这一做法也与米其林忽略费尔南多·阿龙索在最近一次测试中提出建议的传闻相吻合。西蒙兹还表示他们将从R26赛车上拆除在霍根海姆站使用的全新后悬挂系统套件，本周末的匈牙利站比赛将使用原有规格的后悬挂，而霍根海姆站使用的空气动力学套件不会被更换。同样值得注意的是，本周匈牙利的天气预报称气温会相当低，并且还会下雨，对普利司通来说这并不是好消息，因为他们一向在高温条件下表现出色。

【贴图】啊!隆隆和一个女的...... ......哈哈,隆隆的姐姐!~后边的是隆爸

匈牙利站表现决定罗萨前途正赛席位能否保住就等周末德·拉·罗萨目前确认自己将继续出战本周在布达佩斯举行的匈牙利大奖赛。在法国大奖赛中，这位迈凯轮车队车手表现的相当稳定，但可惜在接下来的德国大奖赛上，他由于赛车故障，没有能够完成比赛。在匈牙利大奖赛之后，迈凯轮车队车队才会做出时候继续让德·拉·罗萨参加正赛的决定。德·拉·罗萨向西班牙媒体表示：“我将会参加匈牙利大奖赛，在这之后，车队就会决定时候继续让我作为吉米·雷克南的队友。幸运的是在霍根海姆赛道的故障中引擎没有受到任何的损害，所以我期待在布达佩斯的比赛能够顺利，不会出现任何问题。”

阿隆索镇静面对德国失利期待在匈牙利实现逆转对于本赛季的比赛，雷诺在德国站比赛中的成绩是最糟的。车队只在比赛中获得了7个积分但是法拉利却获得了18个积分。但是阿隆索相信车队将会在匈牙利站比赛中获得更好的成绩。回顾艰难的德国站比赛，阿隆索表示：“由于我们没有预料到事情会这样发展，所以那可能是我们本赛季所经历的最艰难的一场比赛了。整个周末我们都没有表现出竞争力，但是尽管这样，我们的表现还是可以获得登上领奖台的机会，但是轮胎方面的问题使我们丧失了获胜可能。” 西班牙人相信在即将进行的匈牙利站比赛中，情况将会是不一样的。“我并不认为我们会重复德国站时的表现。从个人角度看，我对情况很镇静，我知道车队已经工作得很努力了。赛车在匈牙利时的轮胎要求和德国时的是不一样的，而且米其林也对问题进行了很好的反馈。人们总是在谈论米其林的实力，即使是我在比赛中领先时，我也从没有表现出过份自信。我并不对现在的情况感到恐慌。我相信我们能够在下站比赛中展示出强劲实力。”

蒙托亚满意生涯战绩愿意重返F1难舍疾速情缘不久之前，蒙托亚宣布离开F1并开始征战NASCAR联赛。在他做出决定的同时，迈凯轮启用德拉罗萨替代蒙托亚的位置。不过，蒙托亚表示如果雷诺或者法拉利向他提供下赛季的车手合同，他将会考虑重返F1。 “如果法拉利或雷诺向我提出了车手合同，并且条件与我在美国所获得的差不多，那样的话，合同将是难以拒绝的。”蒙托亚告诉《Grand Prix》杂志说，“该项决定并不是会很难做出。” 蒙托亚比预期的时间更早离开F1，但是哥伦比亚人并不认为自己的F1生涯是一种失败。“不是那样，作为第一个进入F1的哥伦比亚人，我已经获得了很多东西，那不是一种失败。我认为我的经历是令人惊讶的。2003年时我曾经为冠军而战，在未来几年中，我想不会有哥伦比亚人或者拉丁美洲人能够获得这样的成绩。”

冷静对待法拉利崛起自信雷诺誓夺赛季总冠军舒马赫在霍根海姆获得了自己的三连胜，雷诺车队老板布利亚托里相信本赛季的冠军争夺仍然没有结束。舒马赫确实正在缩短与阿隆索的积分差距，但是这并不意味着他们能够超越雷诺车队。 “当然了，当你不能够获得比赛胜利、获得积分的情况下，确实令人沮丧。”布利亚托里告诉《米兰体育报》说，“但是我们还是在德国获得了6个积分。在第一次进站后，我并不指望我们能够获得积分。我们分析了当时情况的因素。幸运的是，我们仍然还有很多比赛要比。我们必须努力工作，但不仅仅只是我们，米其林也需要努力。” 在布利亚托里看来，现在说法拉利实现复苏还太早。“他们确实展示出了稳定的表现，但是让我们静观事态发展，看看他们是否能够继续这样的比赛。去年，这样的情况也在迈凯轮身上发生过。当时，迈凯轮看起来很可能获得车队总冠军，但我们还是最终获得了冠军。”

豪格对雷诺不败说冷嘲热讽悬念再生令人愉快在迈凯轮车队的马丁·怀特马什表示支持雷诺在总冠军争夺中对抗法拉利车队后，梅塞德斯竞赛总监诺伯特·豪格发表了稍有不同的看法。对于迈克尔·舒马赫在霍根海姆上演F1帽子戏法并进一步缩小与费尔南多·阿龙索的积分差距，豪格表示：“世界锦标赛悬念的再次出现另我感到高兴，弗拉维奥·布里亚托利最近说过雷诺车队不可战胜，但我相信他现在的想法会有所不同。”与此同时，雷诺车队的阿龙索否认将霍根海姆站的成绩证明米其林在距离退出F1赛场仅剩不到3个月的时候已经放弃了追赶的脚步。“不可能，”一年前在匈牙利站表现并不出色的阿龙索说道，“这次我们的对手获胜，但我们在不久前也赢得过胜利，如果我落后11分，我会更加着急。”超冷静的西班牙人说道。然而，舒马赫在周一告诉他的车迷，匈牙利大奖赛与霍根海姆站组成背靠背赛事令他感到高兴，“下一场比赛间隔如此至近，”德国人强调说，“这使我们还来不及忘却德国站胜利带给我们的快乐。”

与威廉姆斯搏弈韦伯放出口风去雷诺或者迈凯轮由于卫报的记者阿兰-亨利和威廉姆斯车队负责人私交甚笃，可以挖到内幕消息，所以他在周二出版的报纸上用大标题，宣布马克-韦伯与车队谈判破裂即将淡出，而韦伯也在和下家接触。　　据透露，合同的谈判在英国当地时间周一晚上进行，由于双方在一些条件上僵持不下，威廉姆斯爵士虽然称还在谈，实际上已经没有了续约的可能，另一爆料人称韦伯已和雷诺或者迈凯轮进行接触。韦伯也暗示威廉姆斯的态度会有转变，双方都需要一些时间换个角度想想，也许到了9月的意大利站后，事情会变的清楚一些。　　影响韦伯续约有两个因素，一是小罗斯伯格的续约，二是车队明年将使用本田引擎，有一些商业上的考虑。韦伯搏弈的方式是放出口风将去雷诺或者迈凯轮，当然，这首先要取决于雷克南的动向，雷克南2007年加盟法拉利后，韦伯才可能有希望。

V8引擎加软胎阿隆索做好准备对付匈牙利第一弯上个周末，雷诺(车队迎来了本赛季的黑色时刻，车队一共只得到7分而竞争对手法拉利得到18分，但是阿隆索相信本周末进行的匈牙利站将是翻盘机会。　　世界冠军阿隆索隐晦的对米其林轮胎表现表达了不满，而匈牙利赛道对轮胎的要求也和德国不一样，米其林也应该对轮胎问题给予足够的重视。　　说到德国站，自己“仿佛在噩梦中”，也许会是这个赛季最糟糕的一站，当然车队不会再重复错误，人人都在平心静气的想问题出在哪里并去解决，他说：“现在很多人在关注舒马赫积分接近了我，实际上即便在我积分遥遥领先领先的时候我也不曾掉以轻心，我想在匈牙利车队会迎来良好的表现”。　　去年在匈牙利大奖赛中阿隆索运气有点衰，在第一个弯角拉尔夫为了抢占有利的出弯位置硬是把阿隆索的赛车撞出了赛道，雷诺赛车的前定风翼由于吃上了路肩而严重损坏，最终西班牙人在一圈后马上进站维修站更换轮胎。由于选择了硬轮胎，导致在比赛中仅列11位未得积分，在谈到这个问题，阿隆索说：“V8引擎和软胎会帮助我快速通过第一个弯角（注：重力加速度为2.6），在匈牙利取得好成绩有助于确保车队积分前列的位置。”

【NEWS】Nick换队友了!就这站!~ 库比卡匈牙利站首度上阵维伦纽夫宝马前途堪忧据悉，波兰车手罗伯特-库比卡，将在本周末的匈牙利大奖赛代替雅克-维伦纽夫为宝马-索伯车队首度参赛。　　宝马车队老板马里奥-泰森做出的这个决定让1997年的世界冠军维伦纽夫的未来变得更加不确定。他表示，车队目前仍然没有决定谁将会在赛季剩下的分站赛或者是明年之中成为尼克-海德菲尔德的队友。　　总部设在Hinwil的宝马车队表示：维伦纽夫告诉车队自己无法参加匈牙利站的比赛，因为他还没有完全从上周在霍根海姆的事故中恢复过来。　　上周的德国大奖赛，这位前世界冠军在时速100公里的最后一个弯道失去了对赛车的控制，赛车直接冲向了防护墙。当时的情景极为惨烈，赛车的左侧几乎完全被撞碎了。但加拿大人当时并没有因此受伤。他在比赛结束之后接受采访时，还向媒体表示自己没有事。　　但泰森周二却对外发表声明表示：“雅克已经通知了我们，在遭遇了霍根海姆的事故之后，他还没有准备好参加比赛。”　　而罗伯克-库比卡作为车队在本赛季的第三车手，他在周五测试时的速度和稳定性已经给车队留下了深刻的印象。而且车队目前也正在考虑让他明年成为已签约的尼克-海德菲尔德的队友。　　泰森也表示现年21岁的库比卡现在得到了证明自己的机会。“到目前为止，罗伯特给车队留下了非常杰出的印象，无论是在测试还是在比赛周末的星期五，”泰森说到，“现在我们将会看看他在F1大奖赛之中的表现。不过，我们还没有决定在赛季剩下的比赛之中或者是明年由谁来驾驶赛车。”　　匈牙利大奖赛和土耳其大奖赛之间间隔有三个星期的空档，而这理论上给维伦纽夫带来了足够的时间从霍根海姆事故造成的伤害中恢复过来。但马里奥-泰森最后的解释更几乎是验证了我们的猜想，他表示维伦纽夫的位置可能不会等到他回来，尤其是如果库比卡达到了他们对他的期待。当媒体要求车队为此事做澄清时，一位宝马车队的发言人表示，车队的确还不知道谁将会在赛季剩下的比赛之中占据第二车手的位置。　　而维伦纽夫方面，加拿大人一直都反复地表示说，宝马车队不愿为他提供新合同让他觉得非常沮丧，即使他的赛道的记录不错以及他在本赛季总体上已经可以和队友海德菲尔德相比了。　　本周日，库比卡将成为发车区内参加F1大奖赛的首位波兰人。他开心地表示：“我实际上已经为此准备了一年的时间，而在这一年的时间里都没有参加过任何的比赛。所以我很开心能够得到这个机会。我对宝马-索伯车队对我拥有如此的自信感到自豪。我肯定不会让他们失望的。”

布里亚托利未宣布未来计划有传言称已经续约雷诺车队的一位发言人对弗拉维奥·布里亚托利计划宣布明年留在车队的报道予以否认。“这并不是计划中的事情。”发言人说道。雷诺车队经理布里亚托利的合同将在年底到期，有传言称他已经同意与雷诺续签一个赛季的合同。但也有消息表示这位57岁的意大利人可能正在寻找新的挑战，例如将他自己所有的引擎供应公司-‘Mecachrome’带入F1赛场。

【贴图】Jarno在登山!~ N久以前的图了......

请问,这代表什么意思? ......

【贴图】小隆7.31搜图报告 ......人家的车能摸?......这是06大马站的时候.

“我们会最终获得冠军” 阿隆索自信雷诺卓越实力尽管在德国站比赛后，阿隆索与舒马赫之间的积分差距又缩小了11分，但是他仍然坚持认为自己还不用去担忧舒马赫对自己的总冠军的威胁。 “我不认为我们在比赛中的表现有多差，我们也有站上领奖台的机会，但是在使用第一套轮胎的过程中，我落后了太多时间，但是这并不代表整体的情况。”阿隆索说。 “在正确选择轮胎和构件的情况，我完全相信我们会在匈牙利站时回到原来的状态。忘记这场比赛吧。”他继续说：“我并不担心积分，我仍然排在他前面，但是如果我们仍然没有起色的话，他们会最终追平积分，所以我们需要在下周尽我们最大的努力获得好成绩。我们依旧排在积分榜的前面，我们会获得最终的胜利的，我确信。”

【贴图】无意中发现的一些今年西班牙站的图 .

【贴图】我笑,我笑,我笑笑笑! 我笑

【原创】Fernando,You will never walk alone! 在此,请允许我用Liverpool的队歌来抒发我的情感.谢谢!

【贴图】德国站(Hockenheim) Sunday pre-race .

......搜狐真TMD垃圾!恶! 在外界看来，阿隆索是个冷峻的人。由于从小的生活阴影，他有些自闭，虽然在他内心深处充满了平静的感觉，但在外人看来一个F1车手这样板着脸，无疑是傲慢的表现。周末在霍根海姆，他成了一个真正不快乐的人，25岁生日，他没有能给自己送上满意的生日礼物。

【贴图】德国站(Hockenheim) Alonso庆祝25岁生日 .

......隆隆边上是拉二胡......啊啊啊啊啊啊昨天拉二胡的撞车已经很吓人了......隆隆当心啊!

阿隆索25岁生日收获失望雷诺期待以稳定性取胜雷诺F1车队在今天下午的排位赛中遭遇了来自于法拉利和迈凯轮，甚至是本田车队的强大挑战。虽然赛道情况得到了改善，而且温度在整个下午一直在稳定升高，但两部雷诺赛车仍然没有发挥出速度，成绩让人失望。　　基安卡尔洛－费斯切拉战胜了队友阿隆索，拿到了第五个发车位置，而世界冠军则落到了第七名，不过他们仍然对明天的正式比赛充满了希望。费斯切拉：“不论是赛场下的工程师和场上的车手，我们今天都已经竭尽全力了。不过遗憾的是，其他赛车在今天下午的速度更快一些。前面的几部赛车之间有很大的差距，所以我们也许会看到一些不同的策略。不过无论发生了什么情况，我们仍然要努力比赛。拿到一个好的发车位置，并跟上（领先赛车的）速度是非常重要的。我相信我们在长距离的比赛中会更快一些，所以希望能在正赛中发挥出应有的水平。”　　此外，队友费尔南多－阿隆索在自己25岁的生日中自然希望能够取得比第七名更好的发车位置，不过尽管位置不理想，但费尔南多同费斯切拉一样，称赛车的平衡性很好，非常容易操控，所以他有信心能够在明天的正赛中提升自己的位置。　　阿隆索：“今天，我想我们的轮胎在计时单圈中发挥得不是很好，甚至在排位赛开始前，我们就已经知道这个下午的比赛对我们来说会有点艰难。显然，从第七的位置发车，我们的工作会遇到一些麻烦，不过我仍然对明天的比赛充满信心，我们能够在长距离的比赛中发挥出有竞争力的速度，现在我们应该要相信我们在调校方面的选择和战术策略，希望能够在明天登上领奖台。”　　雷诺的技术总监帕特－西蒙兹表示：“第五和第七名当然不是我们所希望的发车位置，这个结果有点出人意料，因为赛车的平衡性都很好。不过今天遇到了抓地力的问题。我们的轮胎在气温升高的时候才开始发挥正常，明天如果这种情况仍然会出现的话，那我们在正赛中的机会就更大一些。”　　雷诺的引擎主管丹尼斯-希威尔补充道：“尽管我们这条赛道进入第一弯道的距离比较短，所以很难提升位置，但我们通常会在第一圈的比赛中看到很多精彩的场面，我们预计明天的气温会很高，不过两部引擎都在这个周末都还没有出现任何问题，我们将继续保持这样强大的可靠性记录。现在我们相信我们的赛车能够跑出快速、稳定的正赛速度。”

排位赛新老车王起摩擦续：红蓝之争进入关键期　在德国大奖赛排位赛结束后，新科冠军阿隆索猛烈地批评了老车王舒马赫。在最后15分钟的排位赛上，舒马赫从法拉利车库中驶出，当时正值阿隆索在维修道的同一部分行驶。此事发生后，西班牙人宣称舒马赫缺乏应有的尊重。　　“我差点儿撞车，”阿隆索抱怨到，“我在快行道，他在我前面出来。他离开维修站时也没看看，我想赛会仲裁正调查这件事情。当你开车通过维修道时，你有优先通过权，而他并没有遵守这一点。”　　本周末，舒马赫将向第4个德国大奖赛冠军发起冲击，他同时也希望借此缩小与阿隆索的积分差距（二人目前相差17分），所以舒马赫很快声明，他没有看到阿隆索，设法淡化此事。　　“看到停车信号板抬起，我就出来了，”舒马赫讲道，“我不知道阿隆索在那儿，如果他对此有看法，那我感到遗憾，但有时事情就是这样。”　　在前两站的比赛中，阿隆索以往那种“傲视群雄”的实力骤然减弱，而同时舒马赫发挥稳定，获得两连胜，稳步缩小与阿隆索的积分差距。在德国站的排位赛上，舒马赫列第二，而阿隆索仅列第七，因此周末的比赛将是舒马赫进一步拉近差距的黄金机会。此次当道事件，无论是老车王有意，抑或是新车王太过敏感，都反映出红蓝之争的关键时期已经到来了。

感觉Mc烧油比其他车队少一圈? 第3段开始的时候,KIMI总是最后一个出来的,而且很后面出来的.但是第一轮换胎的时候,好几场了,都是KIMI先进......那么比其他车队少烧一圈油......这对最后做成绩有没有点影响?

德国大奖赛周六天气预报高温高湿有暴雨可能北京时间下午5时，F1车手们将进行德国大奖赛排位赛前的最后一次自由练习。霍根海姆昨夜虽然经过雷暴和大雨的冲洗，天气凉爽了不少，不过今天阳光普照，气温将上升到29摄氏度。目前的空气湿度相对较低，不过仍有可能上升到周五时的水平。未来仍有可能出现暴雨。　　霍根海姆周末将更加温暖，气温将达到31摄氏度，有可能出现阵雨。总体来说，本周末的比赛条件并不理想，尤其是对车手来说。　　自从去年，霍根海姆赛道基本没有进行过改建。目前赛道单圈长度位4.574千米，比赛共67圈，比赛全长将超过306.458千米。

雷诺技术总监火线接受采访两款秘密武器派上场北京时间29日，雷诺车队技术总监鲍姆-贝尔在维修间接受了国外媒体采访，谈到了针对霍根海姆赛道，车队的新技术运用，这里面包括前定风翼和后悬挂。　　这两款秘密武器已经研发了一段时间，预计可以为赛车提高1%的效能，贝尔否认了是因为法拉利表现强劲而被迫进行的改动，此前减震器为了稳妥起见，已经从赛车上拆下。贝尔预计在德国，雷诺将遇见一场硬仗，但是这很正常，2006赛季没有哪一场比赛是闲庭漫步　　对R26的频繁改动是否会影响到R27的开发呢，贝尔认为两者并不矛盾，R26改进和R27各自有一套技术团队在执行，赛车的研发有一套严密的计划，不会轻易更改周期，尤其经过了2005年后，车队会更加注意这个问题。

【06.7.29】生日快乐,Fernando! Desea su feliz cumpleaños 祝你生日快乐!~

丰田与雅诺·特鲁利续约合同为期3年丰田车队证实雅诺·特鲁利今天续签了一份为期3年的合约，他将为车队效力至2009赛季。特鲁利表示：“我100%相信丰田的潜力和挑战一级方程式锦标赛的机会。因此能够长期延续与车队极好的合作关系并努力达到我们共同的目标让我感到更加高兴。”车队经理Tsutomu Tomita补充说：“当你发展一支车队和赛车并向胜利的最终目标迈进时，你总是希望能够在车手方面保持连贯性。两年中雅诺在提升我们的成绩方面扮演着重要角色，我很高兴能够继续这种合作关系。”由于拉尔夫·舒马赫也已经与车队续约，因此丰田车队将以同样阵容出征下个赛季F1世界锦标赛。

【贴图】德国站(Hockenheim)Free Practices 1 & 2 .

【水】29号有大型病毒? 北京信息安全测评中心、金山毒霸联合发布2006年7月29日热门病毒。今日提醒用户特别注意以下病毒：“恐怖分子”(Hack.Terrorist.a)和“chP2P”(Worm.chP2P) “恐怖分子”(Hack.Terrorist.a)后门，记录键盘信息,打开IPC＄共享,开启HTTP服务,抓取网络包,进行IP伪装。通过共享自拷贝,被感染机器将完全受控于远程机器,使被感染用户成为网络僵尸一员。 “chP2P”(Worm.chP2P)蠕虫病毒，通过P2P软件KaZaa传播，生成121个自身副本，注册KaZaa共享，取Counter Strike online crack.exe等诱人文件名吸引用户下载，导致用户机器运行非常缓慢，造成用户使用极为不便。一、“恐怖分子”(Hack.Terrorist.a)后门威胁级别：★★ 据金山毒霸反病毒工程师介绍, 这是一个后门病毒。病毒会记录被感染机器上的键盘信息,并打开IPC＄共享。开启HTTP服务后,抓取网络包,进行IP伪装,接受远程控制命令。发动DDos.并尝试其他机器的用户密码,通过共享拷贝,导致被感染的机器完全受控于远程的机器,被感染用户将成为网络僵尸一员。该病毒在系统中生成文件: C:\WINNT\System32\MSbz32.exe 添加到启动项，使病毒开机自运行。通过以下添加服务,把自己伪装成微软的升级服务: HKLM\Software\Microsoft\Windows\CurrentVersion\RunServices Microsoft Core Support Worm.chP2PMSbz32.exe 二、 “chP2P”(Worm.chP2P) 威胁级别：★★ 据金山毒霸反病毒工程师介绍,这是一个通过P2P软件KaZaa传播的蠕虫病毒。病毒先复制自己到系统文件夹，并添加启动项，开机自运行。该病毒会在文件夹%windows%\Software Kings and queens中生成121个自身副本，注册KaZaa共享，并取Counter Strike online crack.exe等诱人文件名吸引用户下载。该病毒还将删除大量文件，导致用户在系统损坏时，不能通过%system%\dllcache恢复系统。中毒特征：机器运行非常缓慢，对用户使用与操作造成非常不便。金山反病毒工程师建议： 1.最好安装专业的杀毒软件进行全面监控。建议用户安装反病毒软件防止日益增多的病毒，用户在安装反病毒软件之后，应该经常进行升级、将一些主要监控经常打开（如邮件监控）、内存监控等，遇到问题要上报，这样才能真正保障计算机的安全。 2.在使用点对点(P2P)和即时通讯工具下载或接收文件时，一定要提高警惕，在反病毒软件检测前，不轻易打开这类文件。 3.经常关注安全网站，留意系统更新消息，尽快将有漏洞的系统打上最新的补丁，防止病毒利用漏洞传播。

国际汽联禁令不会打击雷诺对手同样使用质块减震器最近，针对有车队使用质块减震器的问题，国际汽联判定为改善赛车通过路肩时的稳定性而安装在赛车前部的部件与可移动零件的相关规则相抵触。然而，费尔南多·阿龙索表示禁止使用质块减震器并不会使他在车手总冠军争夺战中处于不利位置。“几乎所有的车队都配有这种装置。”24岁的阿龙索在霍根海姆赛道说道。“我不相信这会彻底的改变局势，尽管我们已经使用这种装置有很长一段时间了。”与此同时，尼克·海菲尔德也否认禁止宝马索伯赛车在鼻翼上安装’双塔’定风翼会对他们的成绩造成很大影响。“但是，有这种定风翼的确会更好一些，而这也正是我们引入这种设计的原因。”海菲尔德补充说道。

减震器又允许用了? ......新浪饿新闻.

莱科宁承认加盟雷诺可能性还没有最后下定决心吉米·莱科宁承认2007年转会雷诺车队是他的选择之一。26岁的芬兰人是F1赛场上炙手可热的人物，法拉利和迈凯轮也都对其青睐有加。“我的经纪人已经与雷诺车队进行了交涉。”本周早些时候，莱科宁在位于斯图加特的梅塞德斯博物馆中对记者说道。但莱科宁强调说他还没有下定决心，“(何时做出决定)没有最后期限，”同时，莱科宁也拒绝排除留在迈凯轮车队的可能性。“在我希望的时候我会做出决定。我有很多理由转换车队，而且也有很多理由留下。”芬兰人说道。但是，莱科宁并没有停止他对迈凯轮的批评，本赛季到目前为止他甚至还没有获得一场分站赛的胜利，“我们的赛车不具备应有的速度。引擎需要更多马力，也需要更佳的空气动力学性能。”

【生日礼物】快餐美食,哇卡卡!~ 第一个是偶最喜欢吃的,KFC的墨西哥鸡肉卷!~

【隆吧美食节】大家来贴喜欢的饮料和冷饮给隆隆吧!~ 少灌多贴!~哦耶!~偶先来,最喜欢冰工厂(虽然老不喜欢阿森纳,汗!~)......

罗萨：阿隆索的选择太对了迈凯轮的希望在未来迈凯轮车队现任的正赛车手德·拉·罗萨目前表示，他认为费尔南多·阿隆索决定在明年加盟迈凯轮车队绝对是正确的选择，即使这个赛季迈凯轮车队的处境非常困难。目前，费尔南多·阿隆索带领雷诺车队位于积分榜的首位，而迈凯轮车队目前为止仅仅获得了雷诺车队一半的积分。但是德·拉·罗萨仍认为阿隆索的决定是绝对正确的。这位西班牙车手在霍根海姆赛道接受采访时表示：“我一直坚信在过去的十年中，有两支车队一直保持着惊人的速度。而迈凯轮车队车队就是这两支车队之一，将来也是。” “虽然我们现在几场的比赛结果都不怎样，但是大家应该把眼光放长远，放在未来。”

......德拉罗萨!好样的!讲得好! 德·拉·罗萨认为自己与年轻的迈凯轮车队试车手加里·帕菲特相比，车队的明智选择应该是他。“英国媒体总是喜欢炒作，所以有这样的传闻传出并不奇怪。在任何情况下，我的速度都要比加里·帕菲特快，所以没有理由他会取代我。”德·拉·罗萨说道。德·拉·罗萨对于英国媒体希望将自己的本国车手帕菲特推上赛道的行为表示谴责。“他们的本国英雄巴顿以及岌岌可危了，因此想找个新英雄。还好他们认为我的最大威胁来自帕菲特，而不是汉密尔顿。”

【贴图】德国站(Hockenheim) Pre-GP .

【隆隆生日快乐】小隆送的美食哈哈!~其实都是偶喜欢吃的......首先是南翔小笼!~

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【水】......西班牙VS中国 96:49(男篮) Paul Gasol......好厉害

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雷诺技术总监觊觎丰田德国站有望成为最大黑马车队技术主管帕特·西蒙兹目前表示他认为在接下来德国大奖赛的比赛中，丰田车队很有可能复苏，成为强队之间的竞争对手之一。 “我认为这场比赛是四支车队之间的竞争，包括雷诺车队，法拉利车队，迈凯轮车队和丰田车队。”西蒙兹这样说道，“在法国站的比赛中，我们已经看到了丰田车队的进步，而迈凯轮车队具有速度的实力。毫无疑问，这次在霍根海姆赛道的比赛会非常艰难。但是我们很有信心，非常有冲劲。”

宝马一亿美元诱惑舒马赫天价合约打造德国品牌　　1亿美元的合约，车王会动心吗？　　北京时间7月26日，根据英国著名赛车杂志《F1 Racing》爆料称，宝马计划以1亿美元年薪的天价，邀请德国车王迈克尔－舒马赫加盟。这一数字开创了F1车手年薪的新纪录，对于宝马来说，德国汽车品牌与最著名德国车手的组合将带来的“1+1>2”的聚合效应简直无法估量。　　宝马开出天价合约之后，舒马赫的经纪人威利－韦伯已经开始与宝马－索伯车队进行接触，讨论舒马赫于下赛季加盟宝马的可能性。在这份天价合约中，宝马为舒马赫开出的年薪是8000万欧元（合1亿美元）。也许从一定角度看，宝马为一位已经37岁的车手开始1亿美元的天价，简直不可理喻。但是考虑到这背后无限的商业和市场价值，就不能简单的认为宝马是“头脑发热”了。　　对于宝马来说，舒马赫无疑是一笔巨大的财富。双德国品牌打造的组合，会带来怎样的市场效应已经无庸置疑。另外，曾经一手将法拉利打造成为今天的超级冠军车队的舒马赫，正是处于建队初期的宝马－索伯车队“最需要的人”。　　目前，双方都没有就此予以回应。不过，在两周前的马格尼－库斯，舒马赫刚刚亲口表示：除了法拉利之外，不会选择其他的车队。1亿美元的天价，对于富甲天下的舒马赫来说，也许并不如宝马想象的那么“诱人”。

雷诺德国站之技术攻略引擎全油门时间增加10％　　霍根海姆赛道座落在一片松林之中，因此这里的比赛通常会非常闷热，湿度很高，不过这并不妨碍在这里举行的德国大奖赛成为F1赛季中精彩的比赛之一。赛道的布局对轮胎提出了严格考验，特别是由于有很多低速弯道，出弯时则需要突然加速，所以后轮胎所受到的压力更大。针对这场德国大奖赛，雷诺在技术方面做了充分准备......　　下压力：在理想状况下，霍根海姆赛道要求中等下压力水平，在提高最佳单圈计时的同时，也要兼顾中等速度弯道中的抓地力。不过我们不可能在理想的状况中进行比赛。和其他所有梯克尔所设计的赛道一样，霍根海姆的长直道后会紧跟着低速弯道，因此提供了超车的机会。同样，我们所使用的下压力配置使得车手在stadium区域时的抓地力较小，目的是为了获得尽可能快的最高速度，以守卫自己的位置，并超越对手。因此，我们最终决定使用中低下压力会水平，就像在巴林站一样。　　悬挂系统：霍根海姆的长直道和低速弯道要求反差鲜明的悬挂调校，即刚度要足够，以保证高速状况下的空气动力学性能，同时弹性也要良好，以获得最佳的机械抓地力。总之，我们将使用相对较软的调校，以及缓冲橡胶来保持高速下稳定的离地间隙。另外赛车的机械调校还要有一些偏差（前端要比尾部硬一些），这样就能在加速和刹车时获得最佳抓地力。当然这条赛道的6号弯道中，刹车的稳定性特别重要，赛车此时的速度要突然下降200多公里/小时，这是一个非常重要的超车机会。因此我们会特别重视这一区域。　　赛道特点：霍根海姆的天气情况通常会非常热，会出现全年中最高的赛道温度。由于赛道上要求频繁进行急加速，所以后轮胎是应该特别注意的地方，目的是为了控制起泡的危险，并避免出现破坏赛车平衡性的过度磨损情况。此外，赛道的另外一个特点就是在新旧赛道结合的地方比较狭窄，特别是12号弯道。这是赛道上速度最快的弯道之一，因此车手如果一不小心就会偏离线路，冲入沙石缓冲带中，使赛车受损。　　引擎性能：霍根海姆一直都是一条非常考验引擎的赛道，不过最近几年情况相对好转了一些。不过现在引擎在每个单圈中使用全油门的时间还是比去年增加了大约10％（2006年每个单圈中71％的时间要用到全油门），但这个2005到2006年的增量却是整个赛季中最小的。这是因为这里的高速弯道不是很多，这就是今年V10和V8引擎在油门使用方面最明显的区别。不过，由于每个单圈将近四分之三的时间要用到全油门，所以对引擎也提出了严格的要求，它要求引擎不仅要有足够的功率，而且要能够在低转速下有良好的发挥。在出低速弯道的时候，良好的扭矩非常重要。　　相位偏移（Acoustic offset）：通常，引擎在高温情况下会出现‘相位偏移’的现象，即峰值功率出现时的转速变得更高，最终使得功率带宽向上偏移。在此情况下，如果能够增加转速，就能获得更好的性能，所以雷诺两名车手所使用的RS26－C型引擎在霍根海姆的高温下将占有一定优势。

媒体评论：大战在即舒马赫阿隆索各有各的压力德国大奖赛开幕在即，本周首先传来一个噩耗，迫于F1扩容的压力，德国两大F1赛道霍根海姆和纽博格林赛道已同意轮流举办F1德国大奖赛，也许明年的赛历上将看不到霍根海姆的名字。而此时此刻，围场内外最关心的不是赛道的去留问题，而是车王迈克尔-舒马赫的去向，相信车王不会让我们等太久。　　在这样的背景下，德国大奖赛即将拉开帷幕。2006赛季的冠军争夺已进入白热化，鉴于阿隆索的稳定表现以及目前的积分优势，超越并非易事。从极端角度看，如果舒马赫在霍根海姆赛道未能获得积分而让阿隆索夺得冠军，积分差距将拉大到27分，在剩下的6场比赛中想要翻盘几乎是不可能的任务；当然，如果舒马赫获得冠军而阿隆索未能跻身前八，积分差距将缩小至7分，考虑到法拉利目前的上升势头，一旦雷诺赛车出现问题，这种情况也不是不可能。可见，交战双方都背负着极大的心理压力。　　霍根海姆赛道的1号弯是一个高速弯，雷克南、拉尔夫-舒马赫和迈克尔-舒马赫都曾在发车后遭遇事故，于是排位赛的成绩也显得格外重要，好的发车位置至少可以帮助车手避免在1号弯发车事故。　　在过去，霍根海姆赛道从来不乏事故，感谢赫尔曼-蒂尔克对赛道的重新设计，为霍根海姆赛道创造了不少超车机会，使得在这里的比赛不会那么乏味。同时，这也是舒马赫的家乡，只要有狂热的舒米“粉丝”，就不要指望这会是一场安静的比赛。　　刚刚取得美国站和法国站的胜利，来到霍根海姆的法拉利车队有着绝对的心理优势，他们能否延续前两站比赛的辉煌呢？雷诺车队自然也不会甘心认输，最近几周车队紧锣密鼓的进行着测试，无论是引擎还是空气动力学套件都进行了一番改进。阿隆索是如此迫切的想要重回冠军的位置，队友费斯切拉也感受到了压力，信誓旦旦的保证要击败法拉利车队的二号车手菲利普-马萨。　　过去两站比赛也让米其林公司感受到无比的压力。在普利司通轮胎的配合下，丰田车队成为即法拉利、雷诺后战绩最佳的车队。事实上丰田车队的工厂位于德国科隆，本土作战会给丰田车队带来不小的斗志，米其林公司可要小心了。　　在最近的几场比赛中，迈凯轮车队和领奖台的距离总是只差一点点，本周他们将再次向领奖台发出冲击。当然，愿望能否实现很大程度上要看赛车以及米其林轮胎的发挥。接替蒙托亚的西班牙车手德拉-罗萨此时的压力也不小，若想在2007年拥有正式车手席位，他必须在剩下的几场比赛中好好表现才行。对于迈凯轮这样一个重视全球市场的车队而言，拥有两位西班牙车手可不利于车队的全球市场策略。

罗西承认差距不可挽回五年来首次放弃卫冕之路　　还有6站比赛，“小飞侠”罗西决定“放弃”总冠军的争夺。　　北京时间7月25日，在美国站灾难性的惨败之后，罗西终于亲口承认他的卫冕之路已经“结束”了。由于海顿蝉联MotoGP美国站的冠军，而罗西在最后一圈遗憾退出，两人的积分差距已经拉开至51分，在还剩6站比赛的情况下，罗西卫冕的希望已经变得非常渺茫。自从2001年进入500cc/MotoGP组以来，这将是罗西“第一次甩掉冠军的压力完全享受比赛本身”。　　七届世界冠军瓦伦蒂诺－罗西在美国大奖赛的周末简直可以用“惨淡”来形容。不仅仅自己的雅马哈赛车在新铺的拉古纳－西卡赛道不堪一击，最大的对手海顿还在主场再次获胜。第10起步的他没能复制德国站时的奇迹，反而在最后一圈“功亏一篑”。在最后第2圈的下坡之前，罗西还几乎肯定可以超越范麦伦，力争一个领奖台的位置。然而不争气的后轮在54摄氏度高温下的拉古纳赛道率先“缴械投降”。　　赛后，罗西第一次开口承认：冠军之争已经不可能了。“整个周末我们都非常困难，问题层出不穷。而且在最后的决赛日越弄越糟。我试图缩小损失的差距，至少可以有一个领奖台的位置。但是最后后轮胎坚持不住。我们的引擎冷却系统也出现了故障。引擎过热，我已经看到了引擎在冒烟，我知道一切都结束了。”　　赛季开始以来，罗西的开局非常不理想。经过了连续10站的追赶，“小飞侠”终于追到积分榜第2，同海顿的差距缩小至26分。德国站是罗西本赛季的第4个分站冠军，而海顿到目前为止仅仅获得了2个分站冠军。但是每站都有积分的海顿，相比于三次退赛的罗西来说，稳定性异常的出色。11站比赛只有2次未能进入前三，其余比赛全部登上领奖台。简直是F1世界“阿隆索”的翻版。　　在加利福尼亚的骄阳中“铩羽而归”之后，罗西的卫冕之路已经走入了死胡同。“接下来的比赛，我会更多地去享受比赛本身。当然争取能够胜利。虽然冠军不太可能，但是谁知道最后会发生什么？”意大利“小飞侠”狡黠地笑着，从理论上来说，6站比赛还有150个积分可以争取，罗西夺冠并不是完全不可能，只是需要一点点运气的帮忙。

2006赛季开赛以来大盘点雷诺VS法拉利数据证明一切 2006赛季已经结束了11场大奖赛的比赛，在现在的车队积分排行榜上，雷诺车队仍比法拉利车队领先21个积分。但是到底雷诺车队在哪些方面取得了优势，而法拉利又在哪些方面失去了积分呢，我们就用11场比赛的数据来让您了解。先从获胜机率来看，雷诺获得了7场比赛的胜利，而法拉利获得了4场，雷诺车队显然占有优势。其中费尔南多·阿隆索为雷诺车队赢得了6场比赛的胜利，另一场胜利则由他的队友吉安卡洛·费斯切拉赢得。而法拉利的4场胜利全部由迈克尔·舒马赫一手包办。但是除此之外，雷诺车队的两位车手在登上奖台的次数上要比法拉利车队的两位车手多1次，数据是雷诺车队13次登上奖台，而法拉利是12次。但是，法拉利车队却在最快圈速方面占有绝对的优势。本赛季开赛以来，法拉利有五次拿下当场比赛的最快圈速，而雷诺车队只有三次。不过可惜，最快圈速对于车队的积分并没有帮助。在排位赛方面，雷诺车队有6次拿到了杆位，而法拉利只有4次。

【NEWS】国际汽联禁止垂直翼使用宝马表示接受“禁令” 宝马的“双塔”垂直翼最终只有一站露面的机会，就将“寿终正寝”。　　北京时间7月25日，国际汽联正式发布公告，禁止宝马－索伯赛车在法国站所采用的两片垂直翼。此前，威廉姆斯和法拉利车队双双表示对宝马的“双塔”翼片“表示关注”，并有意效仿。在这个时候，FIA适时地表态：根据国际汽联一级方程式大奖赛技术规则第2条第3款，FIA技术组认为垂直翼片的存在会对车手的安全造成隐患。　　垂直翼在法国站的推出是经过国际汽联的检查的，但是这并不是F1第一次采用这样“革命性”的空气动力学套件。上一次推出类似的套件时，FIA最后也予以否决。目前，大部分车队都认为，垂直翼片的存在对于赛车的视觉效果会有不良的影响。尽管两片垂直翼的存在，可以从一定程度上切割前车带来的尾流，分成三侧疏导至赛车的尾翼，从而提高赛车的空气动力学效率。但是垂直翼片会对车手的视觉判断造成干扰。“双塔”垂直翼的存在会让车手在过弯时分散部分的注意力。尤其是在发车时，一旦陷入混乱的局面，垂直翼将变成非常危险的“凶器”。　　据称，国际汽联技术代表查理－怀汀最近通告了各大车队，提醒各支车队：赛车前部的任何空气动力学部件的高度必须限制在车手的座舱高度以下。这一限制的目的非常明显，必须确保车手在驾驶舱内视觉的畅通无阻。　　宝马方面已经对于FIA的禁令做出了回应，接受FIA对于双塔垂直翼的最终讨论意见。在官方声明中，宝马表示：“我们在第一次测试前就将垂直翼的方案提交了国际汽联审核。在马格尼－库斯的比赛中，我们的赛车通过了赛前检查。从测试和比赛的结果来看，在空气动力学方面，垂直翼的作用是积极的。而且对于目前空气动力学的发展无疑提出了一个新的革命性的思路。”　　但是宝马同时确认无意违抗FIA做出的禁令决定，他们会在主场霍根海姆的比赛中从F1.06上移除垂直翼的格式。“我们尊重FIA的禁令。但是我们从垂直翼中所取得的成果也为我们今后的研发提供了一些非常有价值的参考。”

迈凯轮从ECU中获益? Magneti Marelli无奈退出国际汽联打算在2008年为F1赛车制造标准ECU(电子系统控制单元)，而一家属于迈凯轮的公司赢得了这一制造权利。而法拉利车队技术总监罗斯·布朗并不认为这会造成利益冲突。被国际汽联确认的获胜者名为微软MES，据透露，名称的第二部分为’McLaren Electronic Systems’(迈凯轮电子系统)的缩写，虽然这个公司是一个独立机构，但仍属于迈凯轮集团公司的一部分，而且总部与迈凯轮车队总部同在Woking。法拉利车队的电子系统供应商Magneti Marelli公司对于自己将在明年底退出F1赛场表示惊讶，但罗斯·布朗表示他相信迈凯轮不会受到优待。“这是一个迈凯轮的系统，”他说，“(所以)他们在迈凯轮系统上有经验，这不可避免。”“但我不认为这是一个竞争问题，据我了解，(国际汽联)对需求相当清楚。”Magneti Marelli公司在F1赛场上赢得过数次锦标赛，目前他们为法拉利、雷诺、红牛、红牛二队和米德兰车队提供电子系统。

费斯切拉寄望轮胎良好表现决心击败马萨助雷诺夺冠费斯切拉表示，雷诺赛车的套件的能力已经足够能够赢得比赛了，他们能够对法拉利进行回击，但是这些都将取决于米其林轮胎在与普利斯通的竞争中的表现。 “我们知道雷诺赛车的套件非常强大，已经足够赢得比赛了。”费斯切拉说，“此时此刻，轮胎的因素变得如此重要，所以很难在比赛开始前对各支车队的表现做出预测。” “但是，法国站的情况告诉我们丰田车队已经达到了一个很强的水平。所以，现在可能会有4支车队具备登上领奖台的实力。”他继续说，“我们在夏天时的首要任务是获得比赛的稳定性，并获得尽可能多的登上领奖台的机会。我们必须击败马萨和雷克南。他们是我们在第三名位置上的竞争对手，我知道如果我能够必败他们，雷诺也会因此有机会获得最后的冠军。”

雷诺积极迎接红魔挑战战术调整期待击垮对手雷诺引擎和战术主管西蒙斯透露说，相比于去年对迈凯轮所采取的策略，在今年的比赛中，为了能够战胜法拉利车队雷诺已经尝试了许多种不同的策略。 “今年我们所采取的策略与去年完全不同。”西蒙斯说，“去年，我们的对手拥有速度优势，但是他们的致命之处是稳定性。我们使用的是相同的轮胎，这意味着比赛对他们来说更加困难。所以我们从他们的稳定性问题上获益了。” “今年，法拉利使用的是与我们不同的轮胎，所以他们的表现和我们不同。”他继续说，“另外，他们拥有很强的稳定性。作为一支车队来说，我们已经在各个方面改善了我们的表现，我们获得了更多的积分、赢得了更多的比赛。但是就今年的比赛来说，这还不够，我们必须变得有攻击性，并且也那样进行比赛，这是一种使比赛变得更加有趣的方式。相比2005年的赛季，那就显得相对没劲了。”

为斯帕回归让路德国两大赛道将轮流主办F1比赛　　北京时间7月25日，2006赛季F1德国大奖赛将于本周末举行。迫于F1扩容的压力，德国两大主力F1赛道霍根海姆和纽博格林已经同意轮流举办F1德国大奖赛。两大赛道的经营方将在本周末德国站比赛期间，与伯尼－埃克莱斯顿敲定最后的合约。　　随着本土英雄迈克尔－舒马赫重新回到总冠军的有力竞争行列，本周末霍根海姆的观众人数有希望突破10万人次。但是此前，一直有传言，本周末的比赛将是霍根海姆的“绝唱”。赛道发言人Hartmut Tesseraux于周一表示，他“猜想”伯尼很可能会在2007年取消霍根海姆这一站。随着斯帕重回赛历，大部分车队都不愿意接受单赛季18站以上的超负荷比赛，目前拥有两站比赛的德国和意大利自然成为“裁员”的主要目标。　　为此，霍根海姆方面一直在与纽博格林赛道磋商，希望可以争取到两条赛道轮流举办德国大奖赛的机会。现在，两条赛道的经营方已经达成共识，同意以每年轮换的方式作为F1德国大奖赛的主办地，这也开创了F1赛事的先河。本周末，他们将与伯尼进入最后的谈判，签定最终的举办协议。

阿龙索评论雷诺传言舒马赫渔翁得利? 近来，有大量传言称弗拉维奥·布里亚托利和费尔南多·阿龙索正在谋划如何让这位F1历史上最年轻的世界冠军在2007赛季脱离迈凯轮车队。尽管西班牙人已经与迈凯轮签署合约并在年底离开雷诺车队，但是迈凯轮在06赛季的糟糕表现让阿龙索变得犹豫不决。最终，阿龙索不得不出面表态。在提到传言的源头时，24岁的阿龙索说道：“法国人总是热衷传言。”3度世界冠军尼基·劳达指出阿龙索离开雷诺车队会直接对世界锦标赛的冠军争夺战产生影响，阿龙索和雷诺车队之间共有的忠诚值得怀疑，而迈克尔·舒马赫在法拉利车队不会受到同样的副作用的影响。劳达说道：“所以他(舒马赫)得到全部支持。”同时，劳达还认为舒马赫未来的不确定性也对他有利，因为法拉利车队渴望留住他。

雷诺抓紧最后试车机会争对轮胎进行密集抢救雷诺车队今天继续在西班牙的赫雷斯赛道试车，试车手是海基·科瓦莱宁和洛佩兹。因为这次试车是八月的试车禁令前的唯一一次试车机会了，所以车队工作的格外卖力，海基·科瓦莱宁仍继续对轮胎进行改良测试，希望在这个周末结束前，为德国，匈牙利和土耳其站的比赛做出正确的轮胎选择。跟昨天的试车很相似，洛佩兹继续下压力构造方面的测试，并对这些部件进行距离测试。这位阿根廷车手本周已经完成了他的试车任务，费尔南多·阿隆索将在今天抵达赫雷斯赛道，接替接下来的试车任务，他将对米其林的轮胎进行改良测试。雷诺车队首席测试工程师克里斯蒂安·西尔克对昨天的试车这样评述：“今天在赫雷斯的试车有喜有忧，海基基本完成了他所有的试车计划，但是洛佩兹却遇到了很多问题。海基做了很多轮胎的工作，对于接下来三站比赛的轮胎选择有很大的帮助，并且提前完成他的试车计划。洛佩兹今天遭遇了很多问题，他甚至连50圈测试都没有完成。尽管如此，他还是完成他今天的主要任务，明天会将其余的工作交给费尔南多·阿隆索。”