怀仁堂主的个人资料

怀仁地图

天津环线与北京环线对比（图）北京二环路：1992年9月建成通车，全长32.7公里，是北京市第一条环城快速公路，是中国第一条全封闭、全立交、没有红绿灯的城市快速环路。三环路：1994年建成通车，全长48公里。四环路：2001年6月，整个四环路全部连成一体，全长65.3公里。五环路：2003年10月底建成通车，全长98.58公里。六环路：2009年9月建成通车，全长187.6公里。天津内环线：1985年建成通车，全长15.21公里。中环线：1986年建成通车，全长34.49公里。快速路环：全长49.1公里。（已建成段）外环线：1987年建成通车，全长71.34公里。（2020年8月29日补圆竣工后78公里）环城高速：2016年10月建成通车，全长143公里。绕城高速：254公里。区别一下天津环城和绕城高速天津环城高速公路由滨保高速公路（编号G2502，韩盛庄互通到石各庄互通段31公里）、京沪高速公路（编号G3，石各庄互通到当城互通段19公里）、津晋高速公路天津西段（编号S50，当城互通到宁静高速段36公里）、宁静高速公路（编号S51，津晋高速到京津高速段42公里）和京津高速公路（编号S30，宁静高速到韩盛庄互通段14公里）组成。天津城市绕城环线,由滨保高速公路(汉沽北互通到石各庄互通段82公里)、京沪高速公路天津段(石各庄互通到胡辛庄互通段57公里)、荣乌高速公路天津西段(胡辛庄互通到团泊南互通段27公里)和长深高速公路天津段(团泊南互通到汉沽北互通段88公里)组成,编号为G2502。

走进怀仁市城堡原创王茂盛朔州市长城学会 2023-12-22 20:03 发表于山西明正德《大同府志》所列怀仁堡寨有：怀仁县城、怀仁堡、赵麻堡、第三祚堡、长安堡。除以上5座城堡外，大同前卫又续设夯土军堡47座，分别为干河屯堡、赵家寨堡、刘晏庄堡、黄昏城堡、大要屯堡、上花园屯堡、友宰村堡、南家堡、西段庄堡、柳东营堡、盐丰营堡、罗家庄堡、周家堡、南息村堡、小石寺村堡、沈家庄堡、吉家庄堡、王银庄堡、善利村堡、榆林村堡、上希庄堡、北山屯堡、艾家庄堡、利仁皂堡、小村儿堡、秦城村堡、姜女村堡、安家堡、白庙堡、庙峪口堡、晏头村堡、龙花皂堡、利家庄堡、嬷子城堡、裴家庄堡、水磨头堡、雷家庄堡、贵人村堡、上深井村堡、瓮城口堡、阳和坡堡、北信庄堡、上里店堡、米家庄堡、麦皂村堡、石山子堡、碾窑山寨。同时，由怀仁县续设夯土民堡42座，分别为圪塔头堡、四老沟堡、白垛村堡、赵马寨堡、李八庄堡、黎家寨堡、西井村堡、何家堡、要集堡、芦子口堡、半截桥堡、南安庄堡、曹四老庄堡、海子村堡、闪家砦堡、小寨儿堡、安七疃堡、赵家疃堡、刘晏庄堡、黑里寨村堡、北窑村堡、鹅毛口堡、夏石庄堡、边家店堡、石家庄村堡、小白村堡、盐房营堡、南家堡、东作庄堡、陶家寨堡、三台岭村堡、小峪口堡、南辛村堡、北辛村堡、新庄子村堡、日中城堡、田家庄堡、孟家庄堡、上南头村堡、清水村堡、安大庄村堡、白家村堡。之后，怀仁县又创修土堡2座，分别为草地村堡、长罗寺堡。经过田野实地勘察，除因区划调整，部分堡城已不在现怀仁境内外，现存古城堡（包括古城堡遗址）共40座。怀仁城正德《大同府志》载：“怀仁县城，洪武十六年（1383），指挥桑桂因旧城（怀仁堡）增筑。永乐九年（1411），指挥于忠重修，周围三里零六步，高三丈，壕深一丈。旧有东、西二门。成化元年（1465），守备指挥姜裕增修月城二座。”万历《怀仁县志》对成化以后怀仁县城的修葺作了补充：“嘉靖三十四年（1555），县侯殷宗虞、守备景希贤因旧帮修，高三尺，阔三尺，南、北添工字墩二座，邑举人魏经纶撰记。隆庆四年（1569），因大虏逼城，县侯刘邦彦、守备叶继文增高大墙四尺，女墙俱用砖。万历元年（1573），因那吉内附，俺答纳款，部院大臣乘暇请命，奏讨内帑银两，议用砖石包修，示下县侯宋完、守备王卿纠工运石，市炭烧砖，厥工未竟，迁去。万历二年（1574），新侯杨守介、守备邸然，失心协力，多方劝相，委省祭郝禄、百长马栋等率众督修，用石垛基，高三尺，厚三尺五寸，砖高三丈八尺，厚七层，根阔三丈五尺，顶一丈八尺，女墙高六尺，阔三尺，东西月城亦皆砖包，高二尺，根阔一丈四尺，顶阔八尺，城门二座，东曰‘宝泰门’‘柔远门’，西曰‘西宁门’，各上覆大楼二间，东扁‘瞻日拱辰’，西扁‘戢内宁外’，北面工字墩建元帝祠，南面工字墩建魁星庙。四角台各置楼三间，东面敌台二座，南北敌台各一座。城垣周围七百三十七丈九尺，池深二丈，阔数丈，水深数尺，外壕深二丈，阔三丈，外益品窖三层。前礼部主事、本县典史郭子直撰记。东关墙土筑，高二丈，根阔一丈五尺，周围四百余丈；西关墙土筑，高二丈，阔一丈五尺，周围三百余丈，每关门各二座。”奠定了怀仁县城的规模，由安东中屯卫后千户所护卫。光绪《怀仁县新志》载：“安东中屯卫后千户所，掌印千户一员，军政巡捕一员，掌百户印十员，指挥千户五员，指挥百户五员。” 明代怀仁城为大同镇72城堡之一，属大同守道轄井坪路管辖。《宣大山西三镇图说》载：怀仁城“东至西安堡三十里，南至应州城六十里，西至鹅毛口二十里，北至大同镇城七十里。”“当三云之中，黄花岭峙其前，三台岭拥其后，及有镇海、㠠峪，足称胜区。”由安东中屯卫后所守备，所领见在官军三百七十八员名，马五十一匹，火路墩一十九座。《宣大山西三镇图说》中的怀仁城清代初期，怀仁县城拓基于外，内留古城一道门，址犹存。之后，屡加修茸，增修了东、西关城。光绪《怀仁县新志》载：“至咸丰三年（1853），发匪入平阳，远近戒严，知县肖钰补葺完善，邑司训裴日章记其事。居民四千户。东关墙土筑，高二丈，根阔一丈五尺，周四百余丈。今关墙坍塌，唯余南、北二关门，上胥建阁，居民三百户。西关墙土筑，高二丈，阔一丈五尺，周三百余丈，关门三座，今圮。唯西面关墙尚存，居民一百八十三户。”光绪《怀仁县志》中怀仁县城池图

【怀仁吧】吧务及热心吧友签到贴——2023年8月请各位吧主到自己所在楼层签到，也欢迎热心吧友到吧务签到以外的位置签到！

【怀仁吧】吧务及热心吧友签到贴——2023年7月请各位吧主到自己所在楼层签到，也欢迎热心吧友到吧务签到以外的位置签到！

【怀仁吧】吧务及热心吧友签到贴——2023年6月请各位吧主到自己所在楼层签到，也欢迎热心吧友到吧务签到以外的位置签到！

【怀仁吧】吧务及热心吧友签到贴——2023年5月请各位吧主到自己所在楼层签到，也欢迎热心吧友到吧务签到以外的位置签到！

【怀仁吧】吧务及热心吧友签到贴——2023年4月请各位吧主到自己所在楼层签到，也欢迎热心吧友到吧务签到以外的位置签到！

这篇文章终于说清楚一些时髦却愚蠢的政策恶果。 @HW前HR 腾笼换鸟是愚蠢的地方政策，去产能也是我一直坚决反对的。你可以要求污染、噪音指标要求，要求劳工工作环境要求，但是不要过于强调能耗，这是个经济问题，老厂子他们残值低，能耗高点但整体成本还是有竞争力的，不能能源有价值、老资产就是废品。动不动就去产能的地方就是傻，山东就是被一些“砖家”忽悠得掉入坑。实际上高科技产品这出口反而不如传统产业，因为传统产业难以限制，对产业链依赖更大。一些部门最白痴的政策，就是把很多铝厂逼得出走东南亚，真是败家子，崽卖爷田不心疼，建设产业链容易吗？幸好后续出台用绿电不算能耗的指标的政策才扭转。绿电占比也暴涨了『中国如何重启中高速增长？首先要厘清这些误区-路风-观察者网』

【怀仁吧】吧务及热心吧友签到贴——2023年3月请各位吧主到自己所在楼层签到，也欢迎热心吧友到吧务签到以外的位置签到！

【怀仁吧】吧务及热心吧友签到贴——2023年2月请各位吧主到自己所在楼层签到，也欢迎热心吧友到吧务签到以外的位置签到！

祝怀仁吧吧友兔年大吉！

【怀仁吧】吧务及热心吧友签到贴——2023年1月请各位吧主到自己所在楼层签到，也欢迎热心吧友到吧务签到以外的位置签到！新年新气象！

祝怀仁吧各位吧友2023新年快乐！有啥愿望在这说一下吧！

【怀仁吧】吧务及热心吧友签到贴——2022年12月请各位吧主到自己所在楼层签到，也欢迎热心吧友到吧务签到以外的位置签到！

【怀仁吧】吧务及热心吧友签到贴——2022年11月请各位吧主到自己所在楼层签到，也欢迎热心吧友到吧务签到以外的位置签到！

【怀仁吧】吧务及热心吧友签到贴——2022年10月请各位吧主到自己所在楼层签到，也欢迎热心吧友到吧务签到以外的位置签到！

【怀仁吧】吧务及热心吧友签到贴——2022年9月请各位吧主到自己所在楼层签到，也欢迎热心吧友到吧务签到以外的位置签到！

【怀仁吧】吧务及热心吧友签到贴——2022年8月请各位吧主到自己所在楼层签到，也欢迎热心吧友到吧务签到以外的位置签到！

【怀仁吧】吧务及热心吧友签到贴——2022年7月请各位吧主到自己所在楼层签到，也欢迎热心吧友到吧务签到以外的位置签到！

【怀仁吧】吧务及热心吧友签到贴——2022年6月请各位吧主到自己所在楼层签到，也欢迎热心吧友到吧务签到以外的位置签到

【怀仁吧】吧务及热心吧友签到贴——2022年5月请各位吧主到自己所在楼层签到，也欢迎热心吧友到吧务签到以外的位置签到

【怀仁吧】吧务及热心吧友签到贴——2022年4月请各位吧主到自己所在楼层签到，也欢迎热心吧友到吧务签到以外的位置签到

《关于增加怀仁市高速路出入口的建议》的答复索引号： 000014349/2022-01759 信息分类：发文机构：生成日期/有效期： 2021-12-17 16:12 发文字号：晋交建〔2021〕51号函关键词：语种：信息格式：标　　题：关于省十三届人大四次会议第1207号建议的答复关于梁国英代表提出的《关于增加怀仁市高速路出入口的建议》，经认真研究，现答复如下：近年来，随着经济社会发展变化，部分地方政府对于高速公路出入口新建、改扩建诉求强烈，但由于建设体制和资金筹集渠道尚不明确，工作推进存在困难。近期，我厅对各市县需求进行了摸底，全省高速公路新建、改扩建互通出入口共68处，匡算投资101.3亿元，怀仁市提出的新增G55二广高速怀仁南出口投资约2.5亿元，建设资金未落实。当前，我厅正根据省领导批示指示精神，牵头研究起草高速公路新增、改扩建出入口指导意见，探索适合我省实际情况的高速公路出入口分类建设、运营管理和筹融资模式，明确责任主体和职责分工，按程序报省政府审定。下一步，待省政府批复同意高速公路新增、改扩建出入口意见后，我厅将协调山西交控集团启动研究新增G55二广高速怀仁南出口的可行性，并按责任分工落实土地指标、项目建设资金等，并协助加快推进前期工作，力争早日开工建设。

【怀仁吧】吧务及热心吧友签到贴——2022年3月请各位吧主到自己所在楼层签到，也欢迎热心吧友到吧务签到以外的位置签到！

【怀仁吧】吧务及热心吧友签到贴——2022年2月过年好！请各位吧主到自己所在楼层签到，也欢迎热心吧友到吧务签到以外的位置签到！

祝怀仁吧吧友虎年虎虎生威！祝怀仁吧吧友虎年虎虎生威！

【怀仁吧】吧务及热心吧友签到贴——2022年1月新年好！请各位吧主到自己所在楼层签到，也欢迎热心吧友到吧务签到以外的位置签到！

【讨论】丰台站开通有消息了吗？同题

山西省“十四五”现代综合交通运输体系发展规划山西省人民政府关于印发山西省“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知晋政发〔2021〕33号各市、县人民政府，省人民政府各委、办、厅、局：　　现将《山西省“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》印发给你们，请结合实际，认真组织实施。山西省人民政府2021年9月22日　　（此件正文公开发布，附件不公开）山西省“十四五”现代综合交通运输体系发展规划　　围绕牵引服务和深度融入新发展格局构建，更好支撑国家重大战略实施和全省发展战略推进，以优化省域国土空间开发开放保护、推进新型城镇化发展、引领现代化经济体系建设为导向，战略性重塑全省综合立体交通网络，搭建高效辐射发展框架。　　（一）优化综合运输通道和枢纽空间布局　　构建“两纵四横一环”综合运输通道。以高速铁路、普速铁路、高速公路等为骨干，普通公路、城际铁路、民航等为补充，适度超前构建高效快捷联通周边省区，有效串联省内主要地市、经济中心、产业园区、旅游板块和人口聚集地，更好支撑构建新发展格局的“两纵四横一环”综合运输通道。　　打造“一主三副多极”综合交通枢纽。整合和利用好各种资源，依托便利的交通运输条件，以形成优势互补、高质量发展的区域经济布局为统领，以提高产业聚集力和区域竞争力为导向，构建与“一主三副六市域中心”城镇化格局相契合的“一主三副多极”综合交通枢纽系统。图1　山西综合运输通道和枢纽空间布局　　（二）完善省域综合立体交通网络　　构建高品质大运量快速交通网。推动“八纵八横”高铁通道山西段建设，扩大高速铁路覆盖范围，形成以太原为中心的放射型高铁网。全力推动高速公路出省口、断头路建设，继续推进省内重要连接线建设，推进重点高速公路路段扩容改造，研究推进部分高速路段客货分离和重载化建设，加快建成“四纵十五横多联”高速公路网。构建“一干八支”民用运输机场布局，探索规划货运机场的可行性，扩大民用航空网络。　　强化灵活高效率普速交通网。扩大干线铁路运能供给，加快完善区际普速铁路网，推进干线铁路省内繁忙路段扩能改造和复线建设，扩大路网覆盖面，完善铁路运煤通道建设，强化重载货运网。加快推进普通国省干线城市过境路段改线和提质改造，加快建设未贯通路段，全面消除无铺装路面，研究推进部分路段货运重载化专用化改造。建成黄河、长城、太行三个一号旅游公路，强化国省干线与支线机场以及重要产业集聚地、资源地、旅游地等有效衔接。鼓励支线航空和短途运输，加快推进地面交通不便地区、农产品主产区、主要旅游景区等地区通用机场建设。　　拓展广覆盖基础服务网。推进省内地方开发性铁路、支线铁路建设，强化与矿区、产业园区、物流园区等有效衔接，增强对干线铁路网的支撑作用。研究推进景区之间以及进入景区的旅游铁路专线建设，因地制宜发展以中小运量旅游功能为主的轨道交通。高质量推进三个一号旅游公路建设，确保每年新改建2000公里。建设层次分明的航道体系，提升重要航道等级。以黄河航道为重点，开展航道整治提升工程。　　（三）建设城市群都市圈多层次交通网络　　打造便捷化城际客运网。充分利用既有铁路资源，优化运输组织，构建层次清晰、结构合理、衔接顺畅的城际轨道交通体系，实现城际间1-2小时快速联通。推进重要旅游节点与高速公路以及铁路、民航枢纽的快速连接，完善省内外城际间通航短途运输网络，规划建设联通重要旅游节点的旅游快速铁路、旅游交通环线、旅游专线公路等，形成通畅、便捷、安全、多样的现代综合旅游交通网络。　　建设专业化城际货运网。推进城市（镇）群中心城市铁路客货分线，在具备条件的区域围绕重点线路实施铁路双层集装箱设施改造。着力打通城际公路“断头路”，提升城际间公路通行能力，针对城市（镇）群重要枢纽、园区和城市繁忙拥堵路段，研究推进货运专用公路和专用车道布局建设。依托城市（镇）群良好的电商、快递产业基础，鼓励发展通用航空及无人机微物流，积极发展全货机、支线航空货运。　　构建公交化都市圈通勤交通网。加快太原都市区中心城市轨道交通网建设，充分利用既有铁路富余能力，适当改造和新建相结合，推动开行市域（郊）列车，构建有效串联都市圈内大中小城市的多层次、多制式轨道交通系统，打造都市圈1小时通勤交通圈。以都市圈客运公交化为引擎，加快完善都市圈城际高速路、市域快速路等干线交通建设，构建高效衔接大中小城市和城镇的都市圈便捷通勤网络。　　（四）构建城乡一体化综合交通网络　　完善城市现代综合交通网络。加强太原、大同、长治等重点城市以及其他城市内外交通衔接，织密各中心城市及各组团之间的快速交通网络连接，消除交通瓶颈，构建快速路、主干路相互配合、一体衔接的城市快速交通网，形成对城市经济发展的强力支撑和经济地理空间的有序引导。推动城市道路网结构优化，完善城市次干路、支路建设，形成级配合理的路网系统。　　提升县城交通基础设施能力。加强县城既有交通基础设施提质升级和对外交通网络建设，推进县城交通与干线交通的衔接。加快推进县城和重点镇区停车场和公路客运站建设，推进公路客运站与市域主要铁路、航空客运枢纽间的便捷换乘衔接设施等建设。精准补齐交通基础设施短板，提高服务供给能力和水平。　　加强城乡交通网络一体衔接。以提升农村地区与城镇化地区快速联通为重点，加强城乡交通一体化发展，推进农村地区和城镇地区道路网络规划、建设、布局统筹衔接。着重补齐农村公路与高速公路、国省干线公路的衔接联通，加快消除断头路，逐步融入城镇交通整体路网体系。适时推进农村公路的市政化改造，对于具备条件的农村公路，将其吸纳为城区路网的重要组成部分。　　（五）培育衔接高效的综合交通枢纽　　建设衔接一体的现代综合客运枢纽。新建一批立体综合客运枢纽，改造提升一批既有枢纽，按照“站城一体”理念，实施枢纽与周边区域一体开发。优化客运枢纽衔接换乘，强化太原站、太原南站、武宿机场等对内对外快速交通联系，实施城市轨道交通、城际铁路引入工程。完善枢纽公共便民服务设施，推进机场、火车站等交通场站无障碍改造。推动公路客运站布局优化和转型发展。　　打造集约高效的物流枢纽系统。推进太原、大同、临汾等城市物流枢纽建设，以国家物流枢纽为重点，加快构建以重要铁路和公路货运场站、机场、重点物流园区等为主体，衔接无缝、功能完善、组织高效的货运枢纽体系。完善铁路货运场站功能，打造多式联运物流中心。优化整合公路货场，建设现代公路港。增强物流枢纽供应链延伸服务能力，完善管理咨询、金融、保险、贸易等服务功能，推动传统交通物流枢纽转型升级。　　四、提升交通运输客运服务品质　　顺应更好满足人们美好生活、畅捷出行新期待，更好适应新型城镇化、消费升级新趋势，分类分层精准提升客运服务能力和品质，全力建设人民满意交通，切实增强全省人民群众获得感、幸福感、安全感。　　（一）推动对外客运快速化　　拓展国际航空客运网络。整合全省航空资源，着力打造太原国际航空客运枢纽，加密太原武宿国际机场至港澳及东南亚等地区国际航线，推动开辟新的洲际航线，构建“轴辐式”国际航线网络，大力发展国际中转旅客运输。优化大同、运城等机场国际航线布局，培育特色精品航线。　　提速区际旅客运输。加快构筑以高铁、航空为主体的大容量、高效率区际快速客运服务网络。优化高铁综合客运枢纽衔接换乘服务，加密与长三角、粤港澳及中西部重要城市之间的长距离航线，优化高铁通道沿线航线，合理发展支线航空。以定制服务、共享服务等为主要方向，推动跨省公路客运班线转型升级发展。　　（二）促进城际客运便捷化　　完善全省城际客运服务体系。充分利用普速铁路和高速铁路等资源开通城际列车服务，加快构建覆盖全省所有设区市的城际客运服务系统，合理安排列车班次与运行时间，提高重要城市之间点对点旅行速度。优化省内公路客运班线运营网络，完善城际客运联合审批机制，推进班线公交化改造。　　提升客运联程联运水平。加强城际客运与国际、区际旅客出行服务对接，完善机场、高铁站等主要客运站点联运组织功能，促进各种运输方式在线路、能力、时刻、票制、管理等方面加强衔接，提升进出站、取购票、值机等环节运行效率，加强末班车“兜底”保障。加快发展空铁、空巴、公铁等联程运输服务，研究开展异地候机候车、行李联程托运和“行李直挂”等业务，打造“一站式”出行体验。　　（三）推进城市客运品质化　　推动都市圈客运通勤化发展。打造太原都市区以轨道交通为主的客运服务网络，推动太原城市轨道交通服务延伸至晋中，鼓励太原协同晋中等城市研究开行市域（郊）列车，将市域（郊）铁路运营纳入城市公共交通体系。统筹配置城市公交线路与城市间道路客运班线资源，开行跨市公交线路，合理确定运营模式，统一票制票价，在高速公路、城市快速路赋予优先通行权。　　提升城市客运服务品质效率。推动大中城市快速公交发展，逐步实现公交专用道连续、成网，发展现代有轨电车、社区穿梭巴士、定制公交、旅游公交等多种形式公交服务，提高公共交通吸引力。优化中小城市地面公交线网布局，构建干线、普线和微循环相协调的多层次地面公交网络。因地制宜完善城市停车服务系统，探索通过停车价格机制有序引导小汽车合理出行。推动网约车、共享单车、汽车分时租赁等交通运输新业态健康有序发展。　　（四）实现城乡客运一体化　　促进城乡客运服务均等一体发展。推动城市公共交通线路向周边县城、重点乡镇以及主要人流集散点延伸，优化城乡客运班线，加强与城市公交对接，逐步对客运班线进行公交化改造，加快构建层次合理、协调互补的城区、城乡、镇村三级客运网络。统筹协调城乡客运票价、税费、补贴、通行等政策，提高城乡客运标准化、规范化服务和运营安全水平。　　释放城乡客运发展活力。适应多样化、个性化出行需求，灵活开展预约式、定制式公交客运服务，稳步扩大镇村短途驳载运输市场规模。优化城乡道路客运经营结构，推动公交、客运班线经营主体整合，培育打造骨干型运输企业和城乡客运一体化服务品牌，消除地域壁垒，积极引进优质企业投资经营城乡道路客运，提升资源配置效率。　　五、提高现代货运物流服务效能　　提高服务构建新发展格局的功能和产业布局发展的效能，立足扩大内需战略基点，精准服务壮大提升产业基础高级化和产业链现代化水平，战略性推动全省现代货运、现代物流、现代流通发展，强化国内国际空间拓展，有效畅通经济循环运行。　　（一）强化国际物流服务能力　　拓展国际物流服务网络。依托“六廊六路多国多港”基础设施互联互通主骨架，建设联通内外、辐射全球的物流服务网络。大力发展国际班列，提高班列开行频次、扩大班列覆盖范围。研究开辟国际航空货运航线。　　打通内外物流双循环。推动大同、运城、五台山机场航空口岸开放，强化太原、大同、临汾国家物流枢纽国际铁路口岸功能。推进电子口岸建设，加强与京津冀及内陆口岸部门跨区域合作，扩大“属地报关，口岸验放”适用范围，实现口岸互联互通和区域通关一体化。加快境外物流与经营网络布局，对接境外物流网络资源，打通进出口双向物流渠道，提高对国际市场的辐射能力。　　（二）建设区域多式联运网络　　提升多式联运和现代物流组织功能。结合干线铁路建设、高速公路建设及瓶颈路段扩能改造等，构建以公铁联运为主的多式联运大通道，研究推进货运专用道路建设。推动铁路货运站场向多式联运枢纽和物流基地转型。加强公路与铁路物流基地及货运场站衔接，强化组织协调。鼓励发展全货机、支线航空货运，推广货物空空中转、航空快件中转集拼，发展空陆联运和空运中转业务。　　提升重点领域多式联运专业化发展水平。加强与华北、华东主要沿海港口战略合作，参与港口集疏运体系建设，大力发展大宗物资海铁联运。依托太原、大同、临汾等国家物流枢纽建设，完善内陆港布局，积极组织开行国内铁路快运班列和中欧、中亚班列，主动融入西部陆海新通道国际物流体系建设。　　（三）提升专业物流服务水平　　建设专业化物流系统。积极建设物流总部基地和功能聚集区，形成以煤炭物流、大宗商品物流为龙头，制造业物流、城乡配送物流等为重点，其他专业物流协调发展的现代物流产业体系。发展铁路重载运输，有效提升铁路货运比例和运输效率。开展甩挂运输、快运班列、高铁快递等创新示范工程。　　推动专业物流品质化发展。推动快递专业类物流园区改扩建，完善既有物流枢纽的邮件快件分拨处理功能。合理布设危险品物流基础设施。畅通大件物流通道，加强大件物流标准化管理。　　（四）加强现代供应链物流组织　　培育物流产业链和产业集群。积极推进物流信息化和物流技术装备现代化、标准化发展，大力发展绿色物流。依托太原武宿综合保税区、中国（太原）煤炭交易中心、侯马方略保税物流中心和太铁现代物流网络等物流基础设施，积极推进区域性专业市场、大型物流园区、物流公共信息平台等项目建设，打造具有重要支撑作用与带动发展功能的物流产业链和产业集群。　　六、发展智慧交通新基建新技术　　抢抓新一轮科技革命战略机遇，超前推动交通运输科技赋能，以数字化、网联化为重点，提升交通运输智慧化发展水平和要素组织流转效率，形成创新驱动发展新动能，为现代经济体系建设和现代产业组织营造超越型运输服务环境。　　（一）谋划新一代智慧新型基础设施　　建设广泛覆盖的智慧公路基础设施。加快完善高速公路信息通信系统等骨干通信网络，构建车路间高效信息交互体系，深化高速公路电子不停车收费系统（ETC）拓展应用。搭建农村交通一体化服务平台，推进农村公路智慧化提升。推进车路协同等设施建设，丰富车路协同应用场景，开展智能网联重载货运车路协同智慧公路试点。依托百度建立智能网联交通云控平台，打造车路协同创新示范区。　　加快推进智慧机场建设。推动太原武宿国际机场等具备条件的机场打造智慧空港。构建从航站楼一直到登机口的全流程自助、无纸化一证通行的服务模式，实现旅客行李全流程的跟踪管理，发展自动接驳服务。构建机场运行信息数据平台，整合大数据分析等技术，全面掌握航班运行状态与地面保障各环节的信息。建设山西通航飞行服务与运控中心，适时应用和推广通用机场远程塔台技术。　　推动传统交通基础设施数字化升级。有序推动交通基础设施规划、设计、建设、养护、运行管理等全要素、全周期数字化改造，深化与通信基础设施融合发展。结合5G网络布局规划，推进对公路、铁路、航道以及交通枢纽场站的信号全覆盖，加快对综合客运枢纽智慧化改造。研究部署“智慧杆塔”建设，推动5G基站、车联网基站、无线局域网等协同利用杆塔设施。　　（二）发展智慧出行与智慧物流服务　　推广“出行即服务”模式。推动交通运输企业票务系统开放互联，加强运营数据共享。培育“出行即服务”系统运营主体，发展数字化“出行即服务”运营平台，实现方式间智能协同调度，打造顺畅衔接的出行服务链条。推动城市公共交通与共享交通协同发展，推广预约响应式农村客运服务模式。鼓励发展出行无感支付、无感安检、验检合一和智能引导。　　推动智慧物流服务发展。加快智慧物流园区建设，推动全省既有物流园区、物流枢纽、配送设施、快递设施、仓储设施等数字化、智能化升级改造，强化新一代智慧物流配送系统建设。加快完善智慧邮政快递服务，支持快递行业向智能化转型，推进智能收投终端的布局和建设，打造末端配送公共服务平台。鼓励无接触配送，推广使用无人机、无人车等先进技术装备。　　（三）打造交通智慧管理与组织平台　　优化完善交通服务和管理平台。推进城市交通管控与服务系统、城市智慧停车联网平台、新能源汽车充电设施等协同联动建设，强化新技术在交通运行设施监测分析、交通拥堵预警、交通应急调度、运输监管执法、节假日客流预测等领域的应用。加强电子政务应用系统建设，扩大“不见面审批”的业务范围，推进交通运输政务服务“一网通办”。　　建设智慧物流平台。鼓励企业构建物流综合信息服务平台，支持中鼎智慧物流云平台等拓展撮合交易、金融结算、信用管理等增值服务功能，利用大数据、供应链、众筹等手段整合线下资源。支持中国（太原）煤炭交易中心等电商物流平台、智能终端物流平台建设，构建集分拨配送、仓储服务、交易结算、融资保险、信用管理于一体的创新型物流体系。　　七、打造生态绿色人文交通运输系统　　坚持生态优先、绿色发展，围绕有效支撑资源型经济转型发展和能源革命，着眼碳达峰和生态环境修复保护，全面推进交通运输绿色低碳发展，加强交通运输人文建设。　　（一）推进交通运输结构调整　　推动货物运输“公转铁”。以推进大宗货物运输“公转铁”为主攻方向，加快大型工矿企业和物流园区铁路专用线建设，大宗货物年货运量达到150万吨及以上，原则上全部修建铁路专用线。继续推进瓦日、浩吉等货运干线铁路沿线集疏运系统建设。提升铁路专用线通达能力和铁路货场集结服务水平。促进铁路运输企业与煤炭、焦炭、钢铁等大客户签订运量运能互保协议，鼓励铁路运输企业与物流园区、大型工矿企业、物流企业等开展合作，推动门到门接取送达网络建设，形成全程物流服务。　　打造城市绿色交通网，倡导绿色出行。推动公共交通优先发展，构建以城市轨道交通为主，快速公交为补充、普通公交为基础的城市公共交通网络。提升城市公共交通、慢行交通的可达性、便利性和安全性。积极构建广泛覆盖、环境友好的城市慢行交通网络和数量充足、布局合理的静态交通网络体系，加快完善层级有序、运行高效的城市绿色物流配送网络。加强与公安等部门联动，完善以服务“步行+公交”“自行车+公交”出行为主的绿色交通体系。加强停车执法管理，推动停车设施市场化、产业化建设运营，引导路内停车位使用向短时临时转变。　　（二）强化生态保护和污染防治　　淘汰高耗能车辆，大力推广新能源汽车。围绕2030年“碳达峰”和2060年“碳中和”目标，切实推动交通领域绿色低碳发展。推动落实运输车辆燃油消耗量监测与限值制度，加快淘汰老旧高耗能营运车辆，基本实现城市公交、出租汽车清洁能源车型替代。通过税费减免、购车补贴、停车优惠等措施鼓励私人购买使用新能源汽车。积极支持高速公路服务区、交通枢纽充电加气设施规划和建设。　　降低交通基础设施对生态环境的影响。研究制定交通运输生态保护计划和修复方案，完善生态保护工程措施，落实生态补偿机制。重点加强生态敏感区和生态脆弱区内既有交通基础设施生态化改造提升。重点针对水源涵养功能区、水土流失治理区，结合国省道改扩建项目推进取弃土场生态恢复，建设生态护坡。　　打赢交通污染防治攻坚战。推动新材料、新技术、新工艺在交通工程和运输领域广泛应用，有效防治公路及铁路沿线噪声、振动，减缓大型机场噪声影响。加强交通基础设施施工场所扬尘与噪声监管，完善污水垃圾收集处理措施，遏制锅炉废气和固体废物等排放，加强公路施工、养护作业机械尾气处理。　　（三）推进资源集约节约共享利用　　集约节约利用自然资源。集约利用土地、线位、桥位等资源，合理确定基础设施建设规模，科学选线、布线，避让基本农田，禁止耕地超占，减少土地分割。严格耕地保护、节约用地和水资源管理制度。推广使用节水、节材、节约土地资源的交通工程技术，提高资源利用效率。　　推动资源循环利用。大力推进固体废物资源化利用示范工程建设，积极开展固废材料的路用性能、加工处置、无害化应用等研究，推进煤矸石、尾矿渣、CFB灰渣、钢渣、气化炉渣、风化岩、粉煤灰、电石渣等大宗固废材料在公路工程中的应用。推进快递包装绿色化、减量化、可循环发展，加快推广环保胶带等捆扎新材料。　　提高资源配置效率和共享水平。强化交通运输资源跨区域、跨领域合理配置和统筹高效利用，促进资源要素在不同方式、不同领域、不同区域有序流动。推进全省民用机场一体化运营管理，探索全省铁路专用线一体化运营管理，全面构建高效、安全、系统的现代综合交通运输体系，提升共建共用水平。　　（四）加强交通运输人文建设　　完善交通基础设施、运输装备功能配置，加强无障碍设施建设和无障碍装备设备应用，提高特殊人群出行便利程度和服务水平。满足不同群体出行多样化、个性化要求，创新服务模式，提升运输服务人性化、精细化水平。健全老年人交通运输服务体系，满足老龄化社会交通需求。加强交通文明宣传教育，弘扬优秀交通文化，提高交通参与者守法意识和道德水平。　　八、提升交通运输系统发展韧性　　统筹安全与发展，强化交通运输本质安全能力和应急保障能力建设，着力提升交通运输及供应链产业链安全性、稳定性和可靠性。　　（一）推进交通运输安全生产运行　　严格企业安全生产主体责任。深入推进企业安全生产标准化建设和风险管理，强化交通运输运营安全管理，着力构建安全发展长效机制。提高企业安全生产违法成本，建立安全生产诚信管理体系，建立安全生产“黑名单”制度。严把交通运输行业从业人员资质准入关，加强安全管理职业资格制度建设，建立健全安全生产培训教育体系。　　加强政府安全监管责任。加强层级督查和履职监督，实现行业高危领域安全生产风险管理全覆盖。推进省级治超联网管理信息系统升级改造和危险货物道路运输安全监管系统建设，强化公路超限超载协同治理，加大货物装载源头监管力度。严格落实治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作要求，推进山西与京津冀公路货运车辆超限超载认定标准的统一。　　（二）加强交通运输应急能力建设　　构建全方位交通运输应急救援体系。完善突发事件应急救援指挥系统，加强应急会商与联动处置能力，做好通航与应急救援体系的衔接，充分发挥空中力量，构建空地一体化应急救援体系。加强应急队伍建设，优化组织机构、人员组成、教育培训，打造素质优良、适应交通发展需要的应急救援队伍。充分发挥专业性网络化物流企业主体作用，提高社区、小区、企业等多元化主体参与深度和协同程度，提升应急响应科学化、系统化、专业化水平。　　健全交通运输应急风险防控机制。优化政府应急调控与组织协调方式，完善跨部门、跨区域、跨行业的交通运输针对性、预案性应急保障和风险防控机制，建立完善公开、透明、及时的信息发布和共享机制。做好突发应急事件前瞻性政策储备，完善应急资源征用补偿机制，有效保障突发事件应急状态下交通物流畅通和供应链、产业链稳定。　　（三）提升交通运输设施网络韧性　　增强交通基础设施本质安全。推动“平安百年品质工程”建设，推广有助于从根本上预防事故发生的施工设备、材料和工艺，推进精品建造和精细管理，提高交通运输基础设施使用寿命和耐久性。全面落实工程参建各方主体质量责任，强化建设单位首要责任和勘察、设计、施工单位主体责任。健全工程质量责任体系，建立质量行为可追溯、质量终身制。　　加强交通基础设施全生命周期安全防护能力。加强生命安全防护工程建设，完善交通安全设施，增强基础设施安全防护能力。建设浓雾（团雾）、横风、道路结冰、强降雨、降雪等气象监测站网，完善交通气象灾害风险区划，构建交通气象综合服务体系。建立基础设施安全风险管理制度，加强风险评估，提升桥梁、隧道等基础设施安全性。将气象灾害高风险区气象观测系统建设纳入新建、续建道路验收范围，全面推广新改建交通设施安全性评价，加强道路、桥梁、隧道等安全运行监测与预警系统建设。构建综合防灾减灾立体交通网络和紧急疏散交通网络，提高关键通道和枢纽节点能力冗余和运力弹性。　　九、推动交通运输融合联动发展　　顺应模式业态跨界升级趋势，强化交通运输与关联领域深度融合发展，捕捉新需求、创造新供给、催生新业态、培育新模式、拓展新空间，推动供给和需求更高水平规模扩张、动态平衡和价值增值。　　（一）培育交通运输新经济新业态新模式　　围绕重要通道打造高品质交通经济带。依托“两纵四横一环”综合运输通道建设，改善沿线区域投资环境，推动客货流、资金流、信息流等高速流动与集聚。推动区域国土开发向纵深拓展，培育壮大国土开发轴线，形成带状地域经济通道。　　探索培育枢纽经济新范式新动能。以铁路车站综合开发为载体，发展高铁经济和站区经济，打造集交通、商业、经贸等为一体的现代城市综合体。强化铁路货运站场、物流基地与公路站等衔接整合，加快向现代物流中心和多式联运中心转型，推动货运枢纽与工业园区、产业园区、制造业集聚区等联动发展。强化航空枢纽经济，打造特色产业和高端产业集群。　　发展数字化交通新消费。鼓励发展定制公交、网约车、汽车分时租赁、共享单车、共同配送等新消费业态。鼓励发展观光、休闲、运动、探险等多元主题的体验交通消费模式，打造旅客出行与公务商务、购物消费、休闲娱乐相互渗透的“交通移动空间”。　　（二）加强交通运输与旅游制造商贸农业融合　　促进交通运输与旅游业融合发展。统筹交通枢纽与游客集散中心布局和功能衔接，在主要机场、高铁站等加强旅游大巴服务供给，开设小汽车、房车等租赁业务。加强景区“最后一公里”道路建设和服务组织，在主要景点周边建设汽车和房车营地，完善高速公路服务区商旅、休闲等设施。鼓励在重点旅游景区、传统村落、休闲农业聚集村、休闲农园、特色景观旅游名村、“农家乐”等乡村特色旅游区域开通城乡旅游公交线路。研究利用省内普速铁路组织开行旅游专列，探索“一票到底、随上随下”的新票制。鼓励发展通航空中观光、低空旅游业务，打造“空中看山西”品牌。　　强化交通运输与先进制造业联动。推动交通运输与生产制造、流通环节资源整合，鼓励制造企业优化供应链组织，依托交通运输推动网络化协同制造。推进物流组织模式与业态创新，鼓励制造企业进行包括设备制造与采购、施工安装、维护管理、交通物流等在内的一体化服务集成。　　推进交通运输与现代商贸融合。统筹交通、邮政、商务、供销等资源共享，升级改造一批集运输、仓储、配送、信息为一体的综合物流服务基地，打造智能物流共享经济、平台经济、体验经济新业态。大力发展快递海外仓、打包寄递、到家服务等供给模式。　　加强交通运输与现代农业协同。完善城乡配送网络体系，积极构建县、乡、村消费品和农资配送网络体系，畅通特色农产品进城和农资下乡渠道。打造农产品物流信息平台，推动农产品物流信息的高效传输与共享。建立农产品应急物流系统，保障突发事件下农产品的供应。加强农产品冷链物流网络建设。　　（三）推进交通与其他基础设施深度融合　　推进交通与能源基础设施融合发展。以不影响主导功能及安全为前提，推进油气管道、高压输电线、加油站、加气站、充电站等设施与公路、铁路统一规划、协同布局、同步建设，具备条件的加强线位等资源共同利用，提高土地利用率。强化交通和能源在技术装备和运行服务各环节协同联动，进一步释放融合型基础设施综合效益。　　推进交通与水利基础设施融合发展。推进水网与岸上公路网络融合，统筹考虑水网通航与跨河交通需求，合理布局跨河通道。结合供水网络建设，协同改造农村公路网络。结合大中型灌区续建配套和节水改造，完善灌区田间道生产路布局。推动水网与慢行交通网络融合，同步规划、建设沿河沿湖生态慢行交通系统。　　推进交通与城市市政设施融合发展。加强干线公路与城市道路衔接，加快实施并行线、连接线和瓶颈节点改造工程。补齐小汽车和物流货运车辆等停车设施短板，发展轨道交通P+R停车设施，鼓励城市立体停车楼、地下停车场等集约化停车设施建设。　　十、提升交通运输现代治理能力　　推动制度供给创新，深化重点领域和关键环节改革，破除制约交通运输高质量发展机制障碍和要素流通区域壁垒，建设统一开放竞争有序的交通运输市场，构建交通运输现代化治理体系。　　（一）深化交通运输关键领域环节改革　　构建跨领域跨区域协同运行机制。推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路等融合发展，加快理顺一体化运营管理机制。推进全省机场错位发展和功能互补。加强不同运输方式的衔接，努力消除基础设施、体制机制、市场环境、运行规则等方面的不适应，降低制度性交易成本。破除跨区域行政壁垒，加快太原都市区交通一体化治理体系建设，引导晋北、晋南和晋东南地区提高交通协同发展水平。　　完善综合治理组织架构。完善全省统筹各种运输方式的“大交通”行政管理体制，建立交通运输常态化重大事项协调和督办机制。健全以综合交通发展规划为战略导向，以市场化为主要手段，财政、产业、投资、消费、区域等政策协同的交通运输调控体系。建立覆盖征稽、路政、运政等综合性交通执法行政体制，推进柔性、激励性等非强制性执法方式创新。　　理顺政府职责范围关系。进一步明确省、市、县（市、区）交通领域财政事权与支出责任划分，明确与各级政府支出责任相适应的交通专项资金配置，巩固公益性交通发展中的兜底性资金保障。构建以信用为基础的新型交通运输监管机制，严格监管交通自然垄断领域。　　（二）加快构建现代交通运输市场体系　　优化公平稳定营商环境。强化竞争政策基础地位，打破行政性垄断，防止市场垄断，为各类市场主体参与交通运输发展营造良好环境。深入贯彻“放管服效”改革要求，完善全周期服务机制，推动实行“多评合一”“多审合一”“多验合一”，打造高效便捷、服务优质的交通运输行政审批体系。　　创新市场配置体制机制。稳妥推进运输价格市场化改革，完善各种运输方式价格形成机制，逐步协调放开公路、水路、民航、邮政等竞争性环节价格管制，市场化调节竞争性服务收费。推进用地市场化供应，试点交通枢纽等用地地上、地面、地下分层出让，健全长期租赁、先租后让、弹性年期供应、作价出资（入股）等交通设施周边工业、商业用地市场供应体系。　　形成交通综合投资主体。支持轨道交通、民用航空、交通建筑、港航物流、智慧交通等领域重点企业做优、做强，鼓励产业链较长的头部企业开展跨地区、跨行业、跨所有制的联合兼并和控股参股。鼓励交通融资平台在政府支持下向项目运营和商业开发延伸。创新民营企业参与混合所有制方式，鼓励交叉持股、债转股、股票期权等方式。　　持续完善人才发展机制。建立健全科学规范的选人用人、教育培训、轮岗交流、考核评价和奖惩机制，完善技术技能评价制度，鼓励人才跨界交流。发挥税收优惠、办理落户、住房补贴等鼓励政策作用，提升人才吸引力，畅通海外人才工作通道。　　（三）推进交通运输投资融资模式创新　　加强政府性资金保障。争取中央预算内投资、民航发展基金等中央专项资金支持重大项目建设。全面深化投融资体制改革，研究设立省级基础设施专项发展基金。重点加强公共财政及政府性基金对铁路、水运等绿色集约运输方式的支持，完善交通运输预算管理制度，积极防范债务风险。　　健全交通分级分类投资机制。以政府为主投资建设公益性强、经济性差的交通设施，对具有一定经济收益的交通设施积极引入社会资本，以企业为主投资建设经营性交通设施。引导新型基础设施发展与实体产业和消费升级结合，坚持以市场投入为主，支持多元主体参与建设。用好新型基础设施盈利性，建立与传统交通基础设施的共建共享共担机制。　　挖掘直接融资和存量融资潜力。用好“债贷组合”新模式满足部分融资需求，统筹专项债券融资和金融机构市场化融资发展。对于项目边界清晰、回报机制明确的交通项目，优先开展基础设施投资信托基金（REITs）试点。稳步扩大交通基础设施债券市场规模，支持交通运输领域企业债、公司债、项目债等发行，争取延长债券期限。研究设立用于交通运输发展的政府投资基金，鼓励以社会资本为主发起成立交通运输产业基金。　　鼓励民营资本参与交通发展。引导社会资本特别是社保基金、保险机构等中长期资本和民间资本参与交通项目建设。研究创新不同民间资本参与交通基础设施建设的模式，对各类市场主体参与交通项目投资在招标门槛、资质认定、借贷利率等方面一视同仁，为民营资本提供更多项目匹配、贷款找寻等帮助。　　十一、保障措施　　（一）加强党的领导　　坚持和完善党对山西交通运输发展的领导制度体系，加强党对交通运输工作的集中统一领导。充分发挥党总揽全局、协调各方的领导核心作用，把党的领导贯穿山西综合交通运输发展的全过程。加强交通运输行业基层党组织建设，引导党员发挥先锋模范作用，把基层党组织打造成为交通建设的坚强战斗堡垒。　　（二）完善规划衔接　　省直各有关部门要按照职能分工，加强与国家相关部门对接，统筹与各城市协作沟通，综合推进重大项目、重大工程建设和重大改革、重大政策实施。加快完善相关配套政策措施和资金、土地等项目建设要素保障体系，做好本规划与全省经济社会发展规划、国土空间总体规划和生态、环保、流通、数字等规划的衔接，以及铁路、公路、水运、民航、油气管网、邮政等专项规划对本规划的衔接落实。　　（三）强化评估检查　　加强规划实施事中事后监管和动态监测分析，重大交通基础设施建设项目投资完成情况每季度报送省发展改革委。适时开展中期评估、环境影响跟踪评估和建设项目后评估，协调解决规划中存在的问题，根据规划落实情况及时动态调整。加强对规划实施的督促检查，及时解决工作中存在的问题，推动规划落地落实。　　（四）健全制度标准　　坚持交通立法先行，全面推进交通法治政府部门建设。统筹推进公路、铁路、水路、民航、邮政等标准修订，加快完善综合交通枢纽、旅客联程联运、货物多式联运等领域标准规范，研究起草智能交通、现代物流等领域政策规章。推动废除、修订现行法规规章中与改革和创新发展不适应、不匹配的条款，强化交通运输现代化建设的软支撑。　　（五）做好试点工作　　围绕交通与旅游融合发展、黄河流域交通运输生态保护和高质量发展、山区高密度中等城市交通拥堵治理与绿色出行、智能网联重载货运车路协同、基于能源革命的绿色高效智能物流体系、普通公路重载交通建设等重点任务,扎实开展交通强国建设试点,用1至2年时间取得阶段性成果,用3至5年时间取得相对完善的系统性成果,打造一批特色鲜明、带动性强的示范项目,形成一批可复制、可推广的先进经验和典型成果,形成以点带面、整体推进的交通强国建设格局。鼓励有条件的地方、企业在交通强国建设中先行先试。　　抄送：省委各部门，省人大常委会办公厅，省政协办公厅，省法院，省检察院，各人民团体，各新闻单位。　　　　　各民主党派山西省委。　　山西省人民政府办公厅　　　2021年9月30日印发

转个截至2021.12.31地铁里程排名 2021年底全国地铁里程排名（预计）（来源：@地铁客流及运输研究阿牛

丰台站这次说明白了北京丰台站年底开通在全国影响巨大列车调整方案出炉2021-12-05 19:42:10　来源: 美丽的二举报290分享至北京丰台站是一座特大型火车站，站房面积40万平方米，17台32线，高铁和普速双层布置，4层是高铁站台，3层是高铁出站厅，由3层直接下负一层出站，2层候车厅，1层是普速站台，负一层是出站口，负二层是地铁。计划于2021年底投入使用，届时，北京枢纽的火车将会发生很大的变化。先说高铁的变化：北京丰台站高铁场分别是京广和京港场。属于尽头站，列车全部西进西出，跨西四环铁路桥共6线，分别是京广高铁正线，京港高铁正线和动车出入库线。目前，京港高铁还未修建；京广高铁列车一部分进丰台站，一部分仍然进北京西站。其实京广高铁的正线本来就在丰台站，北京西站的才是联络线，前几年坐高铁到北京，在西五环杜家坎附近还能看到京广高铁预留进丰台站的接口，现在已经连接完毕。再说普速场变化：丰台站普速场集合了京广，京九，京沪，丰沙，京原线。首先，为了给京雄城际让道，京九线上所有普速列车，在黄村站并入京沪铁路，全部进丰台站，货车从黄村站直接去丰台西站货场。京雄城际正线从李营站引出，其中，李营到北京大兴站为单线，北京西站到李营站借道京九铁路，这两方面制约了京雄城际列车无法大量开行。京九铁路列车迁出后，李营站到北京大兴站区间将借用京九铁路上行线形成双线，北京西到李营区间也成为京雄城际专用，瓶颈问题得到解决。北京站的京沪普速列车全部迁移至丰台站后，富裕空间将引入京哈高铁。初期很可能会少量开行京哈高铁从北京朝阳站，经北京站京沪场，由地下直径线到北京西站，走京广高铁南下的列车。当时建设地下直径线，受空间限制，只接入了京沪场，京哈场还是尽头站。另外，丰台站运营后，北京西站和北京站站台紧张的局面得到缓解，市郊铁路副中心线也有望迎来加车，这条市郊铁路从房山长阳到通州乔庄东站，2018年开行后，上座率一直很高。从上面的情况来看，无论普速还是高铁，都是从丰台站西侧进站，而东侧只有4条铁路，分别是前往柳村线路所的双线和京沪铁路双线。有可能京承线的普速车，会从这里经过，由京承线走联络线到京沪铁路，不进北京站，比如现在石家庄到承德的K7751/2次。

【怀仁吧】吧务及热心吧友签到贴——2021年12月请各位吧主到自己所在楼层签到，也欢迎热心吧友到吧务签到以外的位置签到！

怀仁：厚重历史文脉里流传千年的柳东营故事【话说怀仁】怀仁：厚重历史文脉里流传千年的柳东营故事 2018-12-09 07:13 柳东营柳东营——在怀仁162个村庄里这是一个很特别的村庄名称。堡、寨、屯、营，这本是古代一种军事性的地名，曾几何时却成了雁北一带好多村庄的名称用词。由于地方文化甚或历史的缘由，怀仁地方的村名概不用“屯”，其余三种全市共有22个村庄用其名村，其中用“营”的有两个村，柳东营就是其中之一。村庄何由称作“柳东营”？与一般的村庄名字不同，这个“柳”并不是姓氏的性质，而是指树的种类。传说千百年来这里原本是一片柳树林。村里耄耋之年的池普老先生讲，他小时候村东南隅还是柳树连片望不到头。老先生又说，小的时候听村里老年人讲这片柳树林子里原来是军队驻扎的地方，叫“营盘”，后来营盘消失了，村庄却形成了，就把村子仍依原来的俗称，以柳树林为方向指代叫做“柳东营”。这些民间口口相传的说法并无史料记载，似乎让人存疑。但是在柳树林地发现有生活器皿类的陶器残片，在此处修渠时曾发现有好多陶坛，而且还发现有一种半地窖属窝铺性质的遗迹，这当是人类居住、生活的实物。辽金时代这里就有人在此生活是无疑的。池普老先生介绍，村庄并不大，但其姓氏却很庞杂。这几年新迁入的不计，原来就有黄、魏、池、宋、王、杨、谢、陆、刘、李、许、禾等共28个姓氏，也许这就是曾经安营结寨的考古旁证，他们是屯兵的后裔，故而不像其它由家族发展形成的村庄那样、姓氏较为单一。 “营盘”是一种传说，驻扎是一种考证，但村子里的古堡是真实的存在。古堡属明代之物，如今虽大部分毁弃，但仍有一角保留的较好，虽然只是些许遗存，夕阳西照，十几米高的墙体呈现出一片古朴凝重的古铜色，仍不减雄伟之势，静静无声地矗立在老村址处，见证着柳东营厚重的历史，好像在述说柳东营的文脉。村庄的历史虽然久远绵长，但其经济状况却不见好。地板子虽宽但地根子很薄，全村7000余亩耕地多属靠天吃饭的旱田，每亩能打二分粮就算是好收成，一直到1960年代仍如此。记得当年村里一位小伙子定了邻村夏寨的媳妇，第一次上岳父的门，手提了一个自己编的鸡罩篓子就当做上门礼。这一可证其村庄原来确是柳树多，柳条编织已成为村里人传统的手艺活，其二真实地反映了当年村庄的经济状况确实非常薄弱。这也可以从如今当下的两处当年被村民羡慕的所谓的好院落看出一二来。一处是有名气的魏家院，一处是武状元的房。武状元姓甚名谁，因其当年村庄归大同县所辖，怀仁无有记载，但其留下的几间北上房看不出些许豪华来。而全村数一的魏家院却是一个极普通的砖衔门，五间大上房的墙体都是那种四框用少许青砖裱出，中间大部分都是土坯砌筑，民间俗称为“穿靴戴帽”的性质。前边木柱虽看去粗壮，但都是两截接成的，确是寒怆。令人尚感欣慰的是，村庄千百年的人文积淀，在一定的时候放出了奇光异彩，生发出了耀眼的光环，陆续出现了好多才俊，为柳东营古村的巨变作了一种无形的铺垫。村里至今能忆及，众口相传的近古时候有一位武官，是村里王姓的祖辈，当年曾是驻守宁武关口的大将，虽然名字已消佚不在，但这位武官当年在村子里的祖院是起双脊，屋顶上装饰着铁角张嘴兽，村民们对此记忆犹深。这种屋脊形制只有家中有功名的才许可构筑。年过古稀的魏恒老先生回忆道，村里原来有一班晋剧班社，经常外出走台口，在演出的道具中有一个印架，传说就是这位王姓武官当年从任上带回的。又传，还有一位名人虽然不是官场中人，但其名声也却传的很远，甚而超过前者，原来此人是一巧木匠。这位木工师傅领工为村里修造了一座寺庙，其手艺活计流传到今，仍被人颂赞不已。寺庙位于旧村东北隅，坐北向南而开东西两个侧门。北面殿堂为明五暗二格局，大殿五开间双坡硬山顶设前廊，延续了元代的移柱建筑手法，明间较为宽敞。大殿正中供奉着民俗神龙王爷，东、西两边分别为娘娘殿和马王殿。大殿正脊的双龙缠牡丹的砖雕是怀仁市内砖艺精品，是全市寺庙砖饰的孤例。而前廊梁架间的衬花同样也是全市寺庙木雕的精品，如画龙点睛般地彰显了寺庙的工艺。这些木雕衬花无论是卷云还是佛手、花卉、暗八仙，立体感特绝，如真的一般，制作人就是柳东营的巧木匠崔濶山。崔濶山从小习艺，曾在刻花铺学徒，上北京习艺，是大同一带有名的细木匠。他的四个侄儿迁往下米庄也都是呱呱叫的木工。崔濶山一生无子孙，但他过世时村人都去送葬，以致为柳东营留下一句歇后语，叫做：“崔濶山无儿——孝子多”。这座寺庙成了崔濶山的口碑。到后来，离寺庙不远的西边滩地里涌出了一股清冽泉水，形成了一个村民们称作“大泉（chuan）子”的地方。泉子口面有几十平米，水深数米，周边垂柳蔽日，是儿童戏水，村人消夏的好地方。一庙、一泉，无形中成为村里的风水之地，以后的日子里寺庙又成了育人的学堂，更加深了这种风水之说，成就了柳东营村近代的许多才俊、人物。厅局级的干部是禾云，早年求学外出，后来参加工作，在国资委任职。还有一位县团级干部叫黄彪，是新中国成立后的第一批乡镇工作人员。他工作经验丰富、政策水平高，驭人有术，由最基层做起，后任城关公社书记多年，又升任县政法委书记，完全靠自身的能力。改革开放的春风润雨又为孕育新一代的人物造就了最佳时机，柳东营科局级的干部是平常的事；而在事业上有所成就的有黄永、贾广文、许威、池宝平。（乡村文化记忆工作组安孝文）来源：怀仁市广播电视新闻中心

转自@huzhigeng666 huzhigeng666 huzhigeng666 huzhigeng666

【怀仁吧】吧务及热心吧友签到贴——2021年11月请各位吧主到自己所在楼层签到，也欢迎热心吧友到吧务签到以外的位置签到！

【怀仁吧】吧务及热心吧友签到贴——2021年10月请各位吧主到自己所在楼层签到，也欢迎热心吧友到吧务签到以外的位置签到！

怀仁市第一座标准泳道游泳馆 9月11日开始，陶院游泳馆开始试营业

看看这个图

陶瓷学院卫星图

【怀仁吧】吧务及热心吧友签到贴——2021年9月请各位吧主到自己所在楼层签到，也欢迎热心吧友到吧务签到以外的位置签到！

【怀仁吧】吧务及热心吧友签到贴——2021年8月请各位吧主到自己所在楼层签到，也欢迎热心吧友到吧务签到以外的位置签到！

【怀仁吧】吧务及热心吧友签到贴——2021年7月请各位吧主到自己所在楼层签到，也欢迎热心吧友到吧务签到以外的位置签到！

祝所有在怀的高考学子考出理想的成绩！

【怀仁吧】吧务及热心吧友签到贴——2021年6月请各位吧主到自己所在楼层签到，也欢迎热心吧友到吧务签到以外的位置签到！

天津到怀仁

关于地铁站名全拼音的回复

机场大道道路施工计划2021年6月底完成

【怀仁吧】吧务及热心吧友签到贴——2021年5月请各位吧主到自己所在楼层签到，也欢迎热心吧友到吧务签到以外的位置签到！

怀仁往返济南/郑州

【怀仁吧】吧务及热心吧友签到贴——2021年4月请各位吧主到自己所在楼层签到，也欢迎热心吧友到吧务签到以外的位置签到！这几天稍忙，各位见谅！

怀仁市，“金沙滩古战场”，五、六十年代是什么样子的金沙滩是怀仁、山阴、左云、应县四个县的物资集散地它位于塞上古城大同西南方向六十多公里，总面积为180.6平方公里。1958年，金沙滩成立了人民公社，1985年，改建为金沙滩镇。全镇辖22个自然村，当时人口两万多。金沙滩西北是群峰重叠的两狼山，东南横卧着蜿蜒起伏的黄花梁，中间的一片沙滩，就是民间传说的宋辽大战的古战场一四十里金沙滩。其实，古代的金沙滩，并非象民谣所描述的那样荒凉。据历史记载，九百多年以前，金沙滩也曾是一片良田沃土。它西北有洪涛山森林密布，东南有黄花梁松柏参天，两座天然的绿色屏障，保护着金沙滩和桑干河两岸的平原。辽代为了建应县木塔，几乎砍光了黄花梁的森林。另外元朝大德四年，曾组织军民万人在这里屯垦。再加上历代战争的摧残，森林被洗伐一空，生态环境遭到严重破坏，才致使这片良田沃土变成了“狂风怒吼，黄沙滚滚”的荒凉之地。荒凉的何种程度呢？金沙滩的老百姓说，这里春天黄风一起，一刮就是两三个月，风沙过后，沙土成堆。安宿町村的羊阮大，有一年连人带羊被黄风席卷到村外，一堆堆黄沙使他辨不明方向，只好在荒郊野外度过了一夜，在金沙滩，黄风怒吼，人畜受害，房倒屋塌是常事。地处金沙滩中心的胡寨村，解放前全村三十间房屋，被风沙冲毁的就有十三间，有五间房和一座小庙被风沙埋入地下。还有一个大光畦村，由于房倒屋塌，村民外流，只剩下一片废墟，村名在地图上消失了。在金沙滩，受风沙之害最严重的是农业生产。长年的风沙使耕地不能固定，人们不能按时播种，只等旧历五月风小一些时才能寻地播种一些小日期作物。即使这样，也是“白天播下种，夜晚把种丢。一年种数次，年年不见收”。当地老百姓靠农业收入只能维持一季，其余三季的生活是：“冬走窑门夏走川（冬天下煤窑背炭，夏天沿街串户卖红瓦盆）春秋两季扫碱滩”。干沟村解放前耕种两千多亩土地，每年收成仅有5000多斤，刚够全村吃三个月老百姓只能背井离乡，去口外讨生活了。看到此处，你肯定会问：“你对金沙滩为何如此熟悉呢？”。其实啊，九十年代初期，金沙滩煤炭集运站修建铁路复线的时候，雁北文物考古工作队，二十多号人，在金沙滩铲探、挖掘整整四个月。住在金沙滩文化站的大院里，记得站长姓郭，个字不高，名字记不得了。后来才知道，这位郭站长因为猥亵幼女，被枪毙了。

怀仁地图

【怀仁吧】吧务及热心吧友签到贴——2021年3月请各位吧主到自己所在楼层签到，也欢迎热心吧友到吧务签到以外的位置签到！

怀仁市增设高速怀仁南出口及怀仁收费站增加收费车道座谈会02-20 怀仁市关于增设二广高速公路怀仁南出口及怀仁收费站增加收费车道座谈会召开来源：怀仁市融媒体中心作者：于素文赵万洋2021-02-20 17:41:38浏览字号：大中小0 2月20日，市委书记丁裕主持召开怀仁市关于增设二广高速公路怀仁南出口及怀仁收费站增加收费车道座谈会。市委副书记、市长王鑫，市委常委、常务副市长陈志刚，市委常委、亲和乡党委书记李根元及相关单位负责人出席会议。会议听取了朔州高速公路管理有限公司负责人关于增设二广高速公路怀仁南出口及怀仁收费站增加收费车道工作介绍。丁裕对朔州高速公路管理有限公司一行的到来表示热烈欢迎。他强调，增设二广高速公路怀仁南出口及怀仁收费站增加收费车道对于缓解我市交通压力、促进怀仁经济发展及空港物流建设具有十分重要的意义。各有关部门要提高思想认识，进一步细化工作方案，加强与上级沟通对接，加快前期手续办理，及时协调解决困难，力争项目早日开工建设。要积极争取、主动作为，推动本项目纳入省市“十四五”规划和建设计划，定期交流进展情况，协商相关工作，确保项目加快推进。要认真研究部署，梳理工作任务，完善工作措施，细化时间表和路线图，确保尽快完成项目通车，有效提升车辆上下二广高速的通行能力、改善出行环境，有效发挥高速公路对怀仁发展的带动作用。

月是故乡明，年是家乡的好！祝各位吧友牛年大吉！感谢清风老师！

【怀仁吧】吧务及热心吧友签到贴——2021年2月请各位吧主到自己所在楼层签到，也欢迎热心吧友到吧务签到以外的位置签到！牛年牛气冲天！

大同市第三人民医院怀仁分院2021年招聘聘用制人员的公告大同市第三人民医院怀仁分院怀仁市第二人民医院怀仁仁德综合医院 2021年招聘聘用制人员的公告 2021/1/22 我院位于怀仁市海宁皮革城，建筑面积7.35万平方米，规划床位900张，现开设床位500张，设有健康管理中心，肿瘤中心，介入中心，腔镜中心，透析中心，产妇家化中心，影像中心，区域检验病理中心，消毒中心。本院学科设立齐全，共有32个临床和医技科室，其中重点学科开展心血管内科、神经内科、普通外科、肿瘤科；拥有西门子第三代双源量子CT，美国GE 3.0T全球首款数字环绕磁共振，西门子数字减影血管造影机，全国第六台，山西省首台美国瓦里安高端直线加速器，GE全数字乳腺机，GE、飞利浦彩色超声诊断仪，罗氏医学检验诊断系统，德国费森尤斯血液透析机，美国史赛克系列腔镜等国际先进的医疗设备。欢迎有志学者加入我院建设和发展行列，我们将热忱为您实现梦想，促进您的全面发展，经院研究决定，医院2021年拟招聘聘用医务科主任，考核办主任，护理部主任，器械科主任，麻醉师，院长助理、网络运营专员等，具体方案如下：一、招聘原则坚持公开招聘、公平公正、德才兼备、择优录用的原则。二、招聘条件及岗位：（一）招聘条件：拥护党的路线、方针、政策，遵守国家宪法和法律法规，无违法、违纪现象，具有良好的品行和职业道德，身体健康。（二）招聘岗位：岗位学历专业具体要求医务科主任全日制大专及以上学历临床医学从事医疗行业、有相关工作经验者优先考核办主任全日制大专及以上学历临床医学、护理学从事医疗行业、有相关工作经验者优先护理部主任全日制大专及以上学历护理学从事医疗行业、有相关工作经验者优先器械科主任全日制大专及以上学历医疗器械工程有相关工作经验，有医院工作经历者优先麻醉师全日制本科及以上学历麻醉学专业具有医师资格证优先院长助理全日制大专及以上学历临床医学、护理学 1、熟悉医院经营和管理，精通医疗质量医疗安全控制和管理。2、有较强的执行力和协调组织能力。新媒体运营全日制本科及以上市场营销 1、具备项目管理、营销策划、品牌策划、网络营销等理论知识和一定的实践经验；2、具备一定的文案写作功底和设计能力。（三）下列人员不得报考：（1）受处分期间的人员，曾因犯罪受过刑事处罚的人员或者犯罪嫌疑尚未查清的人员；（2）在各类机关、事业单位招考中有作弊记录并受过禁考处罚的人员；（3）本人或者家庭成员、近亲属参加非法组织、邪教组织或者从事其他危害国家安全活动的；（4）法律规定的不得聘用的其他情形的人员。三、报名办法：报名采取邮箱投递报名与现场报名。本人需准备材料：个人简历、身份证、院校毕业证、学位证、所需执业证、资格证，教育部学历证书电子注册备案表（学信网下载打印）照片或扫描件。

津承是直线？