小粤粤哟😘的个人资料 - RAT

小粤粤哟😘 大粤国

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关注数: 336 粉丝数: 989 发帖数: 46,121 关注贴吧数: 39

大家要养成艾特吧务的习惯吧务不可能24小时盯着贴吧看的，很多时候要靠你们发现情况及时艾特我们去处理，这样效率是最高的，比如我就一般会在半个小时内响应

【吧务】给大家提个醒哦！不要在城吧讨论近日某事件，各种影射也不行，这两天我删了二十几个关于这的帖子了，如果此贴一出再有出现就删帖+10天+黑名单，让你们志同道合的在大黑屋里一起聊个够

(∩_∩)粤粤提前祝各位吧友新年快乐！俺代表城吧吧务组提前给大家拜个年

有情况就马上艾特吧务，不要躲背后说坏话当初看到的时候怎么就无动于衷呢？艾特吧务早就解决问题了，躲背后说那些话有意义？

疯狂挖坟，这是往伤口上撒盐的节奏？连续三个帖子都被我逮着了，别人出问题你们就这么幸灾乐祸？***洛阳铲，我还一铲就把你的狗头拍扁呢~全部拉黑名单+封禁处理。

非常时期，地域人身挑拨带节奏的一律拉黑名单管你是小号还是10几级的大号，一律拉黑封禁处理

想玩转卡车市场？特斯拉Semi还面临重重困难在上周，特斯拉终于正式发布了自己的下一款重磅产品：全电动半挂式卡车Semi。虽然这台电动卡车的性能参数十分强大，但问题在于，市场真的需要这样一台车吗？ Semi本身的配置参数十分强大，但货运产业对待它的态度似乎有点矛盾。业内领导者们欢迎特斯拉进入这个市场，也承认整个产业正朝着某种程度的电动化发展。但他们同时指出，卡车制造商和运营商已经开始接纳其他替代燃油技术，不管是天然气、丙烷还是氢燃料电池。而电池驱动的电动汽车在大规模采纳之前将会面临着严峻的挑战，比如载重限制和充电站的普及程度。 “我们拥有大量已经部署完成的替代燃油技术，因此电动化的加入绝对是受欢迎的，”美国货运协会董事长兼总裁Chris Spear说道，“这是未来趋势。特斯拉在乘用车这边绝对展现出了自己的能力，进入我们的领域也只是时间问题。” 竞争激烈的市场特斯拉或是是第一家推出全电动乘用车的厂商，但在货运车领域里，他们算不上是先行者。从微型创业公司到知名OEM，都在尝试电动卡车这个概念。放眼这个市场，你会看到不少化石燃料车辆的替代品：电动送货卡车、使用液态丙烷的车辆、还有混合动力皮卡。但它们的市场并不大。由于汽油和柴油低廉的价格，以及美国政府在联邦行政法规上的退让，卡车运营商并没有多少使用这些昂贵替代能源技术的动力。 “我们现在已经很少接到客户要求使用丙烷或天然气卡车的电话了。”美国五十铃商用卡车车队销售经理Roy Hiatt在今年3月份的2017世界卡车展上这样对媒体说道。但这并没有阻止卡车产业追寻零排放的梦想。博世正在与尼古拉汽车联合开发一款Class 8氢电动卡车，计划2021年发布。戴姆勒最近发布了一款名叫Fuso eCanter的轻型电动卡车。在今年8月，知名柴油和天然气发动机制造商Cummins发布了一款续航里程在100英里左右的Class 7电动卡车，名叫Aeos。Cummins Aeos电动卡车 Cummins电动化执行董事Julie Ferber表示，Aeos的续航里程之所以被设计在100英里，是因为支持更长里程的技术还并不存在。“长距离货运还未准备好电动化，”她说，“根据我们的计算，达到单次充电行驶600英里的续航里程需要一块重达1.9万磅的电池。从成本以及重量的角度来看，这都是没有意义的。” 毫无疑问，特斯拉肯定也知道这些限制。从较早的报道来看，他们这台卡车的续航里程在200-300英里之间，这也就意味着它是为短途货运所准备的。另有来自供应商的报道，特斯拉还想要为这台卡车配备自动驾驶技术。 “华而不实”的功能特斯拉Semi是Elon Musk“特斯拉蓝图之第二篇章”的关键组成部分，他希望让公司的产品涵盖“主要的陆地运输形式”，包括全电动跨界车（传闻中的Model Y）、小型巴士、皮卡和半挂卡车。“我们相信特斯拉Semi将会大幅降低货运成本，同时提高安全性和操作乐趣。”Musk在去年这样写道。在自去年发布之后，这份蓝图展现出了很强的不确定性。在最近一次盈余电话会议当中，Musk似乎打算放弃小型巴士的计划。而旗下首款面向大众市场的电动汽车Model 3又遭遇了严重的生产问题，从而引发了外界对于他们是否能够兑现承诺的质疑。从现有的宣传来看，特斯拉这台卡车的确很酷。“我们会想，用户想要的是什么？”特斯拉卡车项目负责人Jerome Guillen在接受《滚石》采访时说道，“他们想要可靠性、最低的花费、以及驾驶舒适度。因此我们对这台卡车进行了重新想象。” 但Musk本人则在随后的采访中承认，驾驶舒适度并不是一个会刺激销量的功能。“也许没人会因为它来买车，”他调侃道，“但如果你想要做一款产品，就把它做漂亮。即便它不会影响销量，我们也想让它变得漂亮。” 对于特斯拉而言，驾驶舒适度是个有趣的角度，因为卡车司机并不是他们的目标受众。那些想要保持低成本的车队经营者是完全不同的用户群体，而根据专家的介绍，他们对于替代燃料卡车的兴趣在2011-2013年曾短暂高涨，因为当时的美国油价达到了每加仑4美元。但是随着油价的回落，他们的兴趣也随之衰退。成本高、充电难说到燃料，目前我们并不清楚特斯拉会如何解决现有充电设施存在的严重空缺。在今年6月，美国的电动汽车充电站大约有1.6万座，当中提供了4.4万个充电接口。但它们中的大多数只达到了Level 2规格，像特斯拉Superchargers这种速度更快的DC充电站仅有2172个（提供了5992个接口）。对比之下，全美的加油站数量高达16.8万个，这种程度的便捷和可靠性是很难与之匹敌的。特斯拉Semi或许拥有强大的续航里程，最新的技术和时尚的外观，但Spear认为，如果司机连充电站都难以找到，那这些都没有意义。卡车产业在最近几年里展现出了增长势头。根据最近的市场分析，虽然缺少司机，但普通货运卡车产业中私人公司的销售额平均增加了7%。但在长达几十年的时间里，这个行业的利润里都非常低。一部普通Class 8卡车的售价在12万美元左右，但如果特斯拉Semi的续航真的是200-300英里，那光电池的成本就会达到10万美元，整车售价则会高达25万美元。对于许多车队运营商而言，这个高价会让他们望而却步，因此特斯拉需要说服他们每英里成本要低于其他竞争对手。缺乏定制选项“卡车产业的复杂程度至少比乘用车高出一个数量级，”北美货运效率理事会执行董事Mike Roeth说道，“这是因为各州的顾客需求和法规都不尽相同。密歇根的卡车和德州的卡车肯定是不一样的。” 他还补充道：“卡车制造商必须建立一套非常复杂的配置。但当你观察特斯拉和他们的乘用车时，会发现自己所拥有的选择要比其他品牌少得多，这是因为他们把侧重放在了规模上面。但这种做法在卡车产业是很难行得通的，因为卡车公司需要的是满足自己需要的配置。” 产品质量让人担忧特斯拉的最佳选择是把自己的卡车作为一款短途货运工具进行宣传，满足一天的驾驶需要并不需要很强的续航里程，150-200英里应该就够了。至于港口作业和其他类型的本地运输，电动汽车也不是个糟糕的选择。这也就是为什么Cummins、戴姆勒和其他厂商都投入到了短途电动卡车的研发当中。可靠性和耐用度对于卡车运营商而言都是至关重要的，一台Class 8半挂卡车在有效寿命期间能够行驶数百万英里，而特斯拉的产品在这方面的口碑可并不好。特斯拉是卡车产业的新来者，在品控方面也并没有多好的口碑。就目前而言，特斯拉的客户基本上都是富人，他们的车库里不缺好车，如果特斯拉出现故障或需要维护，他们可以直接换一辆车开。但在卡车产业，车辆正常行驶时间是至关重要的。如果一辆卡车出现故障或者需要维护，那就无法保持盈利。

开吧还会是大吧主的只是一时任性发直X帖被人举报成功而已了

恒大总部正式迁入深圳许家印仅宴请高管仪式低调 8月1日，恒大足球队晋级2017年足协杯四强的同一天，恒大集团总部正式从广州搬迁至深圳。据恒大内部员工透露，此次入驻深圳办公的，包括恒大集团总部和恒大地产集团、恒大金融集团总部。办公地点是位于南山的卓越后海中心和阿里中心。业内专家认为，深圳对民营企业有很强的吸引力。“深圳‘小政府大市场’的市场环境，为民营企业提供了非常好、非常灵活的发展空间。”中国综合开发研究院旅游与地产研究中心主任宋丁表示，最近几年，深圳的金融发展、存款总量，以及地产的发展速度，在全国都是一直保持遥遥领先的状态，恒大应该是充分感受到深圳的魅力。恒大总部入深为深圳地产带来活力 “虽然搬迁消息早就传得沸沸扬扬，但在我们内部，7月初才陆陆续续下发正式通知，7月中旬开始搬迁，像营销中心、投资中心等职能部门都是较早一批搬过去，在深圳上班已经半个多月了。”一名恒大内部员工告诉南都记者，最终迁入深圳的，包括恒大集团总部、恒大地产集团和恒大金融集团。地址变更恒大的最新注册地址在深圳如今，在广州红盾信息网的商事登记基本信息查询中输入“恒大地产集团有限公司”一行，显示的主体状态是“已迁出企业”，核准日期是2016年9月12日。在企业信息查询工具企查查上，恒大地产集团有限公司的最新注册地址是深圳市南山区海德三道126号卓越后海金融中心3901房，恒大金融集团的注册地址则是深圳市前海深港合作区前湾一路1号A栋201室。 “除了卓越后海中心，我们在阿里中心也有办公楼。”上述恒大内部员工说。阿里中心位于深圳南山区后海中心，总建筑面积约12万平方米，由地下室3层、地上4栋塔楼及附属裙楼组成，是一座以甲级写字楼为主的高层建筑。这是阿里巴巴在华南的首个写字楼，按照当初的规划，阿里中心将作为阿里巴巴国际运营总部和阿里巴巴商业云计算研发中心。跨城搬迁后勤保障工作基本安排妥当伴随着总部的搬迁，恒大不可避免迎来人员流动加速的困扰。“一部分拖家带口的员工不愿意更换城市，因而选择离职。”前述恒大内部员工指出。上海索乐企业管理咨询有限公司创始合伙人聂勇钢也透露，正在帮恒大一些职员运作换工事宜。为了解决跨城工作的问题，早在搬迁之前，恒大就将吃饭、住宿、交通等后勤保障工作基本安排妥当。“目前，从员工公寓到公司之间的班车，以及往返广州和深圳的通勤车辆，都已经正常运营。其中往返公司的班车主要集中在上下班时间段、往返广州和深圳的车则安排在周五、周日。”上述恒大内部员工称，恒大还在蛇口的工业七路租下一整栋公寓作为员工宿舍。另外一名恒大员工同时透露，在大冲城市花园，恒大也为员工提供了一批二至三房的廉租房，房租大概是市场价的三分之一。低调搬迁足足两年才正式入深 “恒大总部入深”的消息，最早可追溯到两年前。2015年10月，一不愿具名的知情人士透露，恒大集团在卓越后海中心高区租赁了10多层楼，未来将作为其在深圳的总部。自此，“恒大入深”的传言，持续在广深两地地产圈发酵。然而，作为当事主体的恒大，两年来却相当“沉默”。7月底，南都记者曾联系恒大相关负责人，但其回应“暂未确定入深的日期”。而据此前媒体报道，此次搬迁深圳，恒大极为低调、节俭，没有举行任何仪式。8月1日晚上，恒大地产集团董事局主席许家印只在深圳总部宴请公司高管，并一起观看恒大对阵富力的足协杯比赛。去年恒大首度上榜《财富》世界500强，今年，他们则在榜单上勇猛飙升至338名，成为排名提升最快的企业之一。在这份榜单上，深圳有6家企业，分别是平安保险、华为、正威国际、招商银行、万科、腾讯，其中，平安集团在上榜的中国民营企业中排名第一，华为排名第二，正威国际排名第三。恒大入深后，与这些小伙伴同行，可以说是很有伴。专家分析：深圳对民营企业有很强吸引力事实上，恒大在深圳的“排兵布阵”，早在2011年就拉开了序幕。伴随着当年深圳建设集团股权之争的收锣罢鼓，恒大最终以16.64亿元收购深圳建设集团71%的股权，一路“闷声”前行，据中国综合开发研究院旅游与地产研究中心主任宋丁透露，当前恒大在深圳已“囤货”21个项目，货值预估达到4025亿元。 “将总部搬过来并不是一朝一夕的事情，恒大一直在打这个主意。现在条件成熟了，于是正式搬迁。”谈起恒大搬迁，宋丁表示这是有很强的目标性，“恒大将自身最核心的地产和金融业务搬迁过来，意味着决策层也将迁移，未来所有业务转移到深圳是一个必然趋势。” 而正在与深圳国资委旗下深深房A洽谈的借壳重组回归A股一事，一直被多位地产观察人士认为是恒大总部迁深的重要因素。更宏观的大背景，业内人士朱罗纪归结于“深圳对民营企业有很强的吸引力，在深圳，官民上下已经在‘大市场小政府’的问题上达成了共识，创新环境因此确立。”诚然，在特区建立前仅有6个个体工商户的深圳，自1979年之后打开“城门”，率先在全国建立起市场经济体制。近年来，深圳孕育成长了一大批优秀的民营企业，逐渐形成企业从创立到淘汰的良性循环机制，特别是商事登记制度改革之后，“骨子里生长创新血液”成为深圳民营企业的一个标签。 “‘小政府大市场’的市场环境，为民营企业提供了非常好、非常灵活的发展空间。”宋丁称，最近几年，深圳的金融发展、存款总量，以及地产的发展速度，在全国都是一直保持遥遥领先的状态，恒大应该是充分感受到深圳的市场环境更符合自身市场化运作的战略。为深圳地产带来活力除了新秀恒大，万科集团、中海地产、华润置地、招商蛇口等一线品牌房企，早就将总部深深扎根在深圳这座城市。尤其是这两年与恒大争夺“老大”宝座的万科，深圳是其亘古不变的“大本营”。恒大的强势“入深”，究竟会不会掀起一番龙争虎斗？ “恒大加入，只会给深圳房地产市场带来更多的活力。”宋丁抛出自己的观点。在他看来，恒大的加入不只是市场中多了一个竞争者，而是增加了一种竞合的关系。“对于一座城市而言，产业链越长大越雄厚，市场环境越健康。如果深圳只有一家独大的开发商，对企业对市场的发展并不是好事。深圳房地产之所以能在全国领先，也是因为众多顶尖房企的聚集，壮大了整个深圳的地产平台。从这点来讲，多一个恒大，还有利于相互的支撑。”广东省房地产研究院副会长韩世同对此持相似观点，他表示，深圳的市场有非常大的空间，单凭一两家房企根本做不完，恒大的加入将会形成一种互动。更主要是为了布局金融业务在地产之余，恒大入深之后的金融战略也令一众业界人士极为关注。“单单是地产，根本不需要迁移总部。恒大入深，其实更主要是为了金融业务。”朱罗纪如是说。两年前的11月，恒大金融集团在深圳前海成立，随后，恒大宣布进军保险业，收购中新大东方人寿保险有限公司，并更名为恒大人寿。截至2016年，恒大人寿已累计实现规模保费348.9亿元，总资产446亿元。在手握保险牌照之后，2016年2月，恒大金融入股盛京银行，随后增持股份至27.24%，成为盛京银行的最大股东，剑指消费金融牌照。去年3月，恒大金服上线运营，恒大金融再添一张互联网金融牌照。短短两年，恒大基本完成了金融产业的核心布局。在今年的工作会议上，许家印直接提出，2017年恒大金融集团的目标是实现参股、控股银行、保险、证券、信托、公募基金、互联网金融等金融全牌照。而支撑许家印扩张金融布局的底气，或许就源于深圳向好的金融环境。中国金融改革研究院院长刘胜军在受访时表示，深圳创业板、中小企业板比较活跃，基金公司、私募公司等金融机构比较密集。前海作为一个金融试点，在金融改革创新方面先行先试，这吸引了不少金融企业在此落户。 “香港在金融管理、金融服务等层面要优于北京、上海、深圳。深圳靠近香港，有天然的优势，特别是前海金融合作示范区的建立，可以引进香港的金融管理以及服务，让在前海注册的企业可以很便捷地享受到深港两地的金融相关服务。这也是深圳金融业产生聚集效应的一个原因。”国信证券房地产首席分析师方焱进一步分析。

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