SuperZ2000的个人资料

又出神结论之基本航程有1/3余油！按照某大神之神秘标准，j10的基本航程1650km时还有1/3余油，还是带弹的！也就是前2吨油飞了1650km！按照这个标准，最后的1吨油应该能飞接近1000km！j10带弹内油航程超过2600km！不过号称减重的j10ce的转场2950km，三副油箱增加350km，不知道设计师是不是智障！

看看老外写的战机超巡状况先发出来，省的被吃

讨论纯种战斗机，大家戾气太重，突发奇想，关于歼轰7 飞豹凭借6.5t内油和不算大的三个副油箱，最大半径能到1650KM，说明这个布局的巡航效率还是很不错的。如果直接放大这个布局，改为下单翼，像B1B那样安装4台WS9，能不能达到B1B的七成性能？

每当讨论台风战斗机的超音速巡航能力的时候，都是神论叠出的时候当年英法闹掰，重要的一条就是英国和德国要高速拦截，而法国要上航母我说台风战斗机： # 有着号称最适合超音速飞行的远距鸭翼；有着号称最先进的小函道比涡扇中推；有着阻力最小的半埋中距弹；还省略了大内油和内部弹仓；你以为超巡速度怎么都应该比爱抚娘娘快吧，但是就是有人不承认！最重要的是，这些说法可以从同一个人嘴里说出来，你说奇怪不奇怪？ # 结果还是有人 @t34557 认为台风面积率不好，翼身融合不好因此阻力大！到最后台风的整体布局适合高速都要否定了遥想1969年首飞的歼8都有蜂腰和重视减阻设计，这种指着英德骂这届设计师不行的论调我是没办法了，只能求助万能的网友，谁能有台风的面积分布曲线，赶紧贴出来吧

科普：计算类似YF23四波瓣布局的焦点和放宽静度要求科普真是任重道远啊，一群啥也不懂的人在这里大放厥词当然为了照顾大家的智商，我使用的公式不超过四则运算，如果还看不懂，回去重修初中！我们计算类似YF23的四波瓣布局的焦点和放宽静度要求，即前缘后略，后缘前略且角度一致的菱形翼，且尾翼与主翼型状相似，紧紧连接主翼，翼展为主翼的一半，面积为主翼的25% 假设主翼翼根前缘为原点O，主翼翼根弦长Cr，梢根比为n，则有平均空气动力弦弦长MAC=(2/3)*[1+(n^2)/(1+n)]*Cr MAC前缘位置Xmac=(Cr-MAC)/2={(1+n-2*n^2)/[6(1+n)]}*Cr 主翼焦点位置Xf=Xmac+MAC/4={(2+2n-n^2)/[6(1+n)]}*Cr 尾翼型状与主翼相似,但是尺度只有主翼的一半，尾翼翼根前缘在主翼翼根后缘，则有尾翼平均空气动力弦弦长MAC_t=MAC/2 尾翼MAC_t前缘位置Xmac_t=Cr+Xmac/2={(13+13n-2*n^2)/[12(1+n)]}*Cr 尾翼焦点位置Xf_t=Cr+Xf/2={(14+14n-n^2)/[12(1=n)]}*Cr 有主翼焦点，尾翼焦点之间的距离LL＝Xf_t-Xf=(5/6)*Cr 设L为主翼焦点到总焦点的距离，Lt为尾翼焦点到总焦点的距离，S为主翼面积，St为尾翼面积有方程组 S＊L=St*Lt L+Lt=LL S/St=4 求得L＝Cr/6 即总焦点在主翼焦点之后Cr/6处！知道这个结论，我们在考察放宽静度得要求，对于n＝1的平直翼，总焦点位于(5/12)Cr＝(5/12)MAC处，只需要放宽静度到-(1/12)Cr，也就是-8.33%，既可以保证主翼的压力中心永远在重心前面！对于n=0的尖头翼，总焦点正好位于MAC的50%处，只需要放宽静度到0%处(中立稳定)，即可保证主翼的压力中心永远在重心前面！实际上，现代战斗机，放宽静度可以到-10%~-25%，主翼的压力中心远远的在重心前面。

科普：鸭翼神教的谬论之二：鸭翼是卸载控制面，大迎角能力好！这个谬论是从宋总的一篇论文中来的，鸭翼神教如获至宝。这个谬论有迷惑性，因为这是宋总的学术论文，比较专业，当年我也深信不疑！最主要的谬误就是： 1、没考虑到宋总进行测试的模型是什么样子，而将其结论认为是放之四海皆准的真理。因为最近看了方宝瑞编写的《飞机气动布局设计》，才发现第15.5.1节，该正常布局模型迎角达到70度时，平尾的法向力(升力)仍无明显下降趋势！ 2、没有反着思考，鸭翼在大迎角低头是卸载翼面，那么需要大迎角稳定或者抬头的时候，它是加载翼面！实际上，由于鸭翼几乎必定先于主翼失速，故此鸭式布局的大迎角能力是受到严重限制的！在书中，第15.5.3节，该鸭翼机的可用迎角只有30度出头！

科普：鸭翼神教的谬论之一，平尾产生负升力！这条是鸭翼神教最经常拿出来的一个谬论，能说出这句话的，可以肯定，根本没有看过基本的空气动力学书籍！这其中谬误主要有两条： 1、静稳定不是平尾产生负升力的充分条件！也就是说，飞机可以是静稳定的，但是平尾产生正升力。这种情况需要一个较长的尾力臂，运输机、客机、滑翔机等等都可以满足这个需求。 2、具体到战斗机，通常没有足够的尾力臂满足上述条件，但是通过放宽静度等现代措施，可以说所有平尾都是正升力配平。其实，这些鸭翼神教的谬论，都是通过比较老式战斗机和最新的鸭翼战斗机得出的谬论，真要与带边条翼、机动襟翼、放宽静度的战斗机进行比较，立刻就会现出原形。

科普：鸭翼神教的谬论之二：鸭翼是卸载控制面，大迎角能力好！这个谬论是从宋总的一篇论文中来的，鸭翼神教如获至宝。这个谬论有迷惑性，因为这是宋总的学术论文，比较专业，当年我也深信不疑！最主要的谬误就是： 1、没考虑到宋总进行测试的模型是什么样子，而将其结论认为是放之四海皆准的真理。因为最近看了方宝瑞编写的《飞机气动布局设计》，才发现第15.5.1节，该正常布局模型迎角达到70度时，平尾的法向力(升力)仍无明显下降趋势！ 2、没有反着思考，鸭翼在大迎角低头是卸载翼面，那么需要大迎角稳定或者抬头的时候，它是加载翼面！实际上，由于鸭翼几乎必定先于主翼失速，故此鸭式布局的大迎角能力是收到严重限制的！在书中，第15.5.3节，该鸭翼机的可用迎角只有30度出头！

科普：鸭翼神教的谬论之一，平尾产生负升力！这条是鸭翼神教最经常拿出来的一个谬论，能说出这句话的，可以肯定，根本没有看过基本的空气动力学书籍！这其中谬误主要有两条： 1、静稳定不是平尾产生负升力的充分条件！也就是说，飞机可以是静稳定的，但是平尾产生正升力。这种情况需要一个较长的尾力臂，运输机、客机、滑翔机等等都可以满足这个需求。 2、具体到战斗机，通常没有足够的尾力臂满足上述条件，但是通过放宽静度等现代措施，可以说所有平尾都是正升力配平。其实，这些鸭翼神教的谬论，都是通过比较老式战斗机和最新的鸭翼战斗机得出的谬论，真要与带边条翼、机动襟翼、放宽静度的战斗机进行比较，立刻就会现出原形。

话说，2018珠海航展歼31新出的参数图片怎么找不到了？今年的航展，不是歼31出了新参数，空重12.5t就是从那里来的吗？内油半径变成1200KM，都是从微博截图得到？那些图片怎么找不到了？

但愿不被删除，为什么现在还有人给J20上舰招魂？反驳@航空母舰吧的《居然有人为FC31招魂》经过2018珠海航展之后，J31公布了一些详细的数据，使一些人如丧考妣，现在我们根据新公布的数据，可以算算为什么J20不能上舰！新公布的J31数据空重12.5t，内油7.2t，内油半径1200KM，按照这个数据，我们做一番计算，看看J20空重是多少。当然由于WS13E和WS10两种发动机的数据都不是那么准确，这里分别使用RD33和AL31进行代替。 J31，空重12.5t，发动机RD33*2=1035KG*2，则空重/发动机＝12.5/(1.055*2)=5.92 而J20使用AL31*2=1570KG*2=3.14，反推空重＝3.14*5.92=18.6t，考虑到J20更大的航程，更多的弹舱，结构没有J31先进，J20的空重还要增加。请注意，这个18.6t的空重是没有经过上舰强化的，如果J31上舰需要增重到14～15t，则J20舰载版空重在20.8~22.3t，这个重量很难在航母上降落了。从J31空重12.5t可以看出来，即使使用最先进的材料和结构，由于内置弹舱和过载能力的需要，四代机也不可能比三代机更轻。

谁懂俄语，看看Su57到底有没有弹舱？懂俄语的xd，看看《从T50到Su57》给翻译一下，视频里面老毛子说没说到弹舱？还有第二集，25:35秒，这些蓝色方块是内部油箱吗？如果是油箱，弹舱就悬了 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.bilibili.com%2Fvideo%2Fav36316808%3Fspm_id_from%3D333.338.b_5f5f626f667169.24&urlrefer=ef278bccf85b9a824d8b06cb133d3146

懂了什么叫福祸无门，惟人自召，就不会反峨眉了通过再说

论紫云宫三女该死的原因发出去再说

说说为什么反峨眉的都是三观不正看看能不能发出去

top500发布，summit性能又缩水了，122.3PFS top500发布，summit性能又缩水了，122.3PFS/187.7PFS，才超过神威30%，两年的时间，四五代工艺的领先，就出这么一个玩意？！

这都是22号了，本届的top500还没有发布，难道是在等美国这都是22号了，本届的top500还没有发布，难道是在等美国的summit优化吗？

接着水：F14的变后掠翼可靠性真的不高吗？一说到F14，就说到可靠性不高，维护复杂，但是这个真的跟可变后掠翼没有关系。从一些资料看，F14A型的每小时维护工时31.3工时，非常麻烦，而到了F14D，维护工时只有17.8工时。作为对比，F18C是19工时；F15CD是22工时，F14D明显维护性不错，而D型只更换了发动机和航电。还有一个文章《一个从未讲述过的伟大故事：F-14的电子束焊接》，其中最后一段的结论中央翼盒强度过分的高，700个翼盒没有出现任何问题，在坠毁事故中，中央翼盒往往是保存最完整的结构。也有无聊的人统计了F14的事故，其中只有2起是由于可变后掠翼的原因。所以说F14A保养复杂对，说F14可靠性不高也对说F14是变后掠翼也对，但是说由于变后掠翼导致F14保养复杂，可靠性不高就不对了。

水一个：F14和苏27那个能国产的问题。我认为苏27能国产，基本上F14就能国产，可能只有钛合金翼盒差点？不过就现在来说，钛合金翼盒通过3D打印解决肯定没有问题了。这几年技术大爆发，有源相控阵，隐身涂料、发动机基本都可以解决了。但是当年的变后掠翼没能延续下来很可惜，否则沈飞主攻常规布局、成飞三角翼、洪都变后掠翼那真是想想都激动啊。

稍稍有些理解心神的奇葩思路了今天看上海台的沙场节目，突然发现日本可能是在研制f2的时候觉得老美放大f16挺简单，放大超级虫的时候也挺简单！因此他也先做一个小的，实际装备的时候放大个30%！不过在一个飞机上集成新气动、新动力、新飞控、新航电也只有日本这个傻大胆了

总要我们动力不足，气动补，问题是能补的上来吗？总说f14是动力不足，气动补的典型，其实是结构补，材料补，控制补。变后掠翼，钛合金翼盒，大气计算机都是为了弥补那渣渣的tf30。就飞豹设计的时候国内根本就补不上。

转帖，三代机性能盘点，不代表同意其观点从天涯来的 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fbbs.tianya.cn%2Fm%2Fpost-worldlook-1139371-1.shtml&urlrefer=f2655d86ba605dfbef017d3a356cf988

不要纠结su27是否入华了，按照书中所写，空军还要27。各个厂家都有位置：沈飞是苏27和中四；成飞是歼10和重四；西飞是歼轰7和运20；主角是雄猫和海重四。民用就是商飞。

说说为啥是87年，为啥是航空动力、集成电路其实书中的思想写的很明白，有些东西87年的时候还处在事物的发展期，技术门槛还不是太高，这时入局代价较小，入局之后依靠国内市场，进行跟随战略压力也比较小。比如航空系统，不论大客机还是动力系统，都处在战国时代，远嘉足以当个搅屎棍，从而拿到一些技术，并且通过持续投资，足以保证不被拉下太远。而集成电路的这个特点就更明显了，越到后来，研发、建厂成本越高。提早入局，就不需要像现在一样支付几千亿进行追赶。更重要的是，87-90年间是一个时间窗口，所谓的中美蜜月期。而且只有这个时间窗口，中央的判断出了大问题：我们以为苏联最起码还能折腾10年，谁知道碰上一个猪队友，91年都没挺过去！因此梁远通过上帝视角，努力赚钱，然后转手就花出去，换成技术。

哎，满公公还是回宫伺候三世前几天143章出来时还天真的以为满公公被赶出来了

实在受不了一些猫黑，就是现在的J15气动敢说超越F14？都说变后掠翼增重，但是没看到动力系统省下来的部分。 F14A安装TF30都能飞到M2.2，比对现在就是F404GE400或者是EJ200的水平，只通过换发动机就能节省接近两吨！这样的F14空重就是16吨出头，还没算机体材料和电子设备减重。如果换上F119神器，军推10吨，比TF30加力还大，超巡根本不算事。最重要的是不需要加力油耗就下来了，超音速截击半径直接扩大2倍。按书中的说法10年完全国产化，这是书中说的 (2000)；接下来YY： 10年出塑料猫 (2010) 10年出隐身猫NATF，这个如果不行，先出沉默猫顶着(2020)。