影喃的个人资料 - RAT

影喃影喃

在我的晴天拨弄命运的点滴,白云飞走风筝悠悠,素手一双年华荡漾,不问天荒地老,只要还可以,踮起脚尖和我的精灵,翩翩起舞~~

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【肖烟四起为战而来】给肖美人的~乃们懂的一种幻听淋漓着破茧而出我沉默着我的沉默你放肆着你的放肆一份执着交互着傲然向上我固守着我的固守你吟唱着你的吟唱小荷无声承载着素手拨千斤的厚重夜色皎洁晕染着清音破长空的优柔肖想你盛放之外的未盛放战胜你完美之下的不完美梦寐初醒不及你一颦一笑

来自亚平宁半岛的精灵——— 比亚乔来自亚平宁半岛的比亚乔，拥有世界上最古老的踏板车-VESPA，是电影《罗马假日》中安妮公主与记者乔畅游罗马的坐骑，它是无数踏板车发烧友心中的梦想，更是世界摩托车史上最令人瞩目的奇迹。比亚乔家族不仅是一个出色的航海家族，而且是一个杰出的商人家族，罗纳多.比亚乔（Rinaldo Piaggio）先生于1884年就创办了比亚乔公司，并主要生产优质的船用木制品。而后又相继制造火车车厢，经过罗纳多.比亚乔（Rinaldo Piaggio）先生几十年的苦心经营拥有了几个大的生产工厂。不幸的是罗纳多.比亚乔（Rinaldo Piaggio）先生于1938年1月15日逝世，并把工厂留给了两个儿子阿迈多（Armando）和恩利多（Enrico）。阿迈多（Armando）先生接管了Sestri Ponente和 Finale Ligure的工厂。而恩利多（Enrico）先生接管的是Pontedera和Pisa的工厂，继承了父业。 1941年，比亚乔公司首次测试自行开发了第一架全密封飞机，也就在这一年，比亚乔全力投入设计越洋飞行的大型民航客机P27。遗憾的是，此时欧洲正处于战火之中，由于盟军的轰炸和账退德军修筑地下工事。Pontedera的工厂被彻底破坏。而当时意大利的实业家所面临的是毫无选择余地的一片空白，他的首要任务是重建工厂。而恩利多（Enrico）要在意大利立足，就必须生产一种有广泛吸引力并且可以以合理价格销售的产品。考虑到公司技术人员和工人以往的经验以及处于战后困境中的潜在用户，Enrico先生把注意力转向廉价交通工具。Enrico先生并不是一个摩托车车手，但是他想发明一种介于摩托车与汽车之间的车子，这种车子被称作踏板车。这种交通工具20年代就被尝试制造，但都归于失败。人们不知道这种理论上切实可行的车子是否会最终成功。此时恩利多（Enrico）先生认识了一位叫科拉蒂诺.阿斯卡尼欧（Corradino D'Ascanio）的高级工程师。 1945年，阿斯卡尼欧（D'Ascanio）被恩利多（Enrico）先生任命直接参与新型踏板车项目的研制，并明确比亚乔的踏板车必须是让女性骑起来像男士骑摩托车一样舒适。阿斯卡尼欧（D'Ascanio）先生研究出一项简单而有效的技术，满足了这一要求。铁制的壳体可以同时作为车架，安装发动机和备用轮，又可以保护乘客以及衣服不被沾湿。比来亚乔用了不到5个月的时间就把这种带的阿斯卡尼欧（D'Ascanio）设计的二冲程发动机的踏板车从图纸转变到实际生产出来的产品。1946年4月，比亚乔向全世界隆重地推出它的踏板车，取其发动机的嗡嗡声以及车尾部像黄蜂之意，把它称为韦士伯（Vespa意大利语即黄蜂）。比亚乔踏板车开发的成功，使踏板车迅速在世界范围内流行，同时也使比亚乔踏板车获得了广泛的认同，无论工作、休闲、竞赛，甚至破纪录都可以在韦士伯（Vespa）实现，许多新闻报道和闲言专栏经常刊载影视名星骑着自己的韦士伯（Vespa）的照片，意大利的韦士伯（Vespa）俱乐部更是倍受欧洲人的欢迎，而后成立了一个世界性的俱乐部。比亚乔在意大利拥有4000多个销售网点，在意大利之外的欧洲则达到8000多个网点，世界其他地区已发展了2000多个网点。在全球114个国家，Vespa成了最畅销的踏板车，并且在比利时、巴西、法国、德国、印度、英国和西班牙还建有比亚乔公司授权的分公司。到1960年比亚乔就生产了200万辆踏板车，遗憾的是1965年Enrico先生突然去世，享年60岁，他的继承人是他的女婿Umberto Agnelli先生。 70年代末至80年代初期，比亚乔选择了多元化的经营策略，并实行了一系列的兼并步骤，比亚乔成了一个重要的工业集团，拥有踏板车、助力车、自行车甚至汽车零配件以及Ape系列的商用小型车等系列产品。进入九十年代的第一年，比亚乔开始了新的战略性生产和技开发计划。比亚乔自1884年创建以来经历了一个多世纪，它的两轮车和三轮车的产量已经占据欧洲第一位和世界第三位，无论辉煌的过去、发展的未来和未知的将来，比亚乔都全力以赴，为社会创造更丰富的资源。

比亚乔的摩斯文化 MODS摩斯文化是对1960年在英国盛行一时的一种年轻文化。那时，摩登一族们为了自我炫耀，将刘海往额头梳，并用发髻盖住耳朵，或是顶着个平头，穿上意大利进口西装，外面再套上一件军用大衣，头戴马尾帽，脚登长筒靴子，还有一样必不可少的大家伙，就是骑上一辆改装华丽的古董Piaggio Vespa机车（伟士牌）。在未来我们不知道MODS文化是否依然存在，唯一确定不会被时间磨灭的是对Vespa的情有独钟。当中国慢慢从脚踏车向LPG等电机车过度的时候，Vespa的价值会被更多人接受。如果你曾看过弗朗巧利尼的《夏日故事》、卡梅里尼的《初恋》，一定能够一下子明白对很多人来说Vespa不仅仅是一辆机车这个意义。1953年的经典电影《罗马假日》（Roman Holiday）中格雷高利派克骑着Vespa 125，载着由奥黛丽赫本扮演的公主畅游罗马城，在罗马的西班牙广场烙下永恒不朽的恋情，那股浪漫情怀深深打动当时的年轻情侣；那种自由潇洒令无数男女老少为之神魂颠倒，也使Vespa名声大噪。Piaggio Vespa是全球机车发展史上，最经典且得到最大成就的，广受世界各国欢迎的，至今全球各地车迷俱乐部林立的意大利比亚乔公司的产品。比亚乔是意大利著名的大企业，创始人是Rinaldo Piaggio。该公司早在十九世纪末已经诞生，早年生产木制品和车厢，后来还生产船舶和飞机，1941年首次测试自行开发的第一架全密封飞机，并全力投入设计越洋飞行的大型民航客机。二战期间，比亚乔工厂遭飞机轰炸被毁。Rinaldo Piaggio的儿子Enrico Piaggio继承父业，接管了Pontedera和Pisa的工厂，他当时面对的是满目疮痍，因此他们必须要生产一种有广泛吸引力，价格合理的产品。Enrico Piaggio注意到廉价交通工具的市场潜力，他本人不是一个摩托车手，但他发明的车子却是一种介于摩托车与汽车之间的车辆——踏板车。这种称为踏板车的交通工具，在20世纪20年代已经被尝试制造，但因运行质量差而都归于失败，人们不知道这种理论上切实可行的踏板车是否会最终成为事实。Enrico Piaggio找到了一位可以帮助他实现目标的高级工程师Corradino D’Ascanio，直接参与新型踏板车的研制项目。当时目标十分明确：新型踏板车必须让女士骑起来象男士骑摩托车那么舒适。骑过水坑时，它必须不会溅湿骑手，不能让油污弄脏衣服，能有空间放备用胎，它必须是轻便、易控制和易骑行。D’Ascanio研究出一项简单有效的方法，用铁制的壳体做为车架，既可安装发动机，又可满足了上述要求。他设计的踏板车单臂前悬挂系统类似飞机起落架，使得前轮拆卸易如反掌，发动机与主动轮直接相联，一改传统摩托车脚踏控制方式，变速控制安置在右手把上。比亚乔用了不到五个月的时间就把D’Ascanio设计的2冲程发动机的踏板车从图纸变成实物。1946年4月23日，比亚乔推出了首辆踏板车，因其发动机的嗡嗡声及尾部象黄蜂，所以取名为Vespa（意大利语：黄蜂）。由D’Ascanio创造出的这个神话，延续了一代又一代。当时，正值战后全球经济不景气之时，Vespa 的物美价廉，坚固耐用，容易驾驶的特点，吸引了消费大众的目光，从而爆发一股Vespa流行风潮，往后数十年，Pontedera工厂制造了上百万辆Vespa，推销到许多国家和地区，被人称为“绵羊”车或女装车，受到社会的广泛认同。 Vespa主导机车市场引领风骚，1951年，已在德国，法国，英国和西班牙驻有生产基地。直至日系速克达席卷全球，这股风潮才逐渐没落，即便如此，Vespa仍有许多死忠的拥护者。1960年，比亚乔累积生产了200万辆踏板车。如此巨大的成功使Vespa 成为像Gassman、Ursula Andress、J.P. Belmondo一样的耀眼明星。它甚至成为了那个年代意大利人生活的一部分，如今这样的生活如烟而过，留下回忆的是那载满一家人的Vespa的黑白照片。

<转帖>BYQ150-2实车观察的一些发现 1:前碟刹的油路改用为钢线.2:发动机为通体会黑色. (感觉色调不错)3:后刹脚踏板较39更结实些.(亲自感受了一番)4:后减用的是气减,而且还可以调节松紧度,对于喜欢激烈骑行的车友们应该是不错的配置了.(不知道是否是真的气减,只不过从外型上看还行)5:传动连用的是(KMC)超汇牌的,这配件较前身39来说应该是个亮点, 希望能解决39骑行时的异响.6:化油器是用的国产京滨.(不知道是否是南京京滨)7:座垫高低较39更明显,希望是好的改进,同时做工材质和FLY踏板机车的差不多.再说所见到的不足。1:前后三幅条轮圈做工似乎还没有39好哦.(希望厂家能多注意)2:不知道厂家的车型设计者不注意细节呀,后座下面没有挂头盔的小座子,十分地不方便.

【转帖】宗申比亚乔BYQ150-2试车报告最近不是一直闹着有新车上市吗，有运动健将有BYQ150-2，其他的不废话，从山东一朋友那里把他的试车报告转帖过来，希望对期待这车的朋友有点帮助。从外观上看，工艺精细度普遍高于国内的其他品牌，和五本，新本在同一水平，和雅马哈相比有点差距，整车配套部件都用的国内最好的。减震用的托普，其中后减震用的是加氮后减，同时为2组弹簧混合装配结构，比较好的兼顾了舒适度和跑烂路不至于擦挡泥板的特性。化油器用的是京兵，后轮是真空，后期前轮改成真空，正新轮胎铝轮为中空轻量化设计，3叶式铝轮。方向把比原来的BYQ125-2更高！比较喜欢这样，骑车坐姿不会太累，BYQ125-2把太底，坐姿很累，从整体上看街跑风格十足。同时重要的前碟杀油路管改成了有螺旋弹簧包裹的结构，更坚固，前碟杀是双泵设计。在高架上最高跑到了135左右，3挡一把油门下去能突破80，4挡就过100，在110的速度内，提速是比较迅速的。噪音指标要高于雅马哈，特别是尾气排放的声音，明显高于雅马哈这也是作为街跑我们理解的一个特色，声音比较浑厚。整车震动性能，普遍强于国内品牌，舒适度还是不错，但是和雅马哈还是有差距。

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