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禧玛诺XT785后轮组的各种疑问请问哪位大神能够答疑解惑一下，最近在海鲜市场收了个成色不错的禧玛诺XT785后轮组。换上后发现3个问题，一是搭配禧玛诺10速飞轮有框动，刚开始以为是飞轮盖没锁紧，用尽吃奶的力锁紧动后，两个手掰飞轮依旧有一点框量，仔细听可以听到声音。二是轮组空转的时候，飞轮波浪一样摆动。三是飞轮空转时间不长，卖家说是保养的时候塔基里润滑油加多了。因为之前用的久裕041、042花鼓，没有遇到过这样情况，请问各位大神轮组花鼓哪里出了问题，怎么样进行维修？谢谢

次世代昂克赛拉的音响音质应该在同级别里天花板的存在了吧

次世代昂克赛拉U盘里部分歌曲和文件夹不见了请问各位车友，次世代昂克赛拉U盘里部分歌曲和文件夹显示不出来，是不是主机做了数量限制？那歌曲数量和文件夹具体限制数量是多少呢？全车有两个USB和一个SD卡接口，限制是单个接口，还是全车总数限制？

更换次时代昂克赛拉BOSE中音喇叭后续谢谢之前各位车友的答疑解惑，前门两个中音喇叭已经换成BOSE品牌的了。换中音喇叭需拆卸车门面板，这个我得吐槽一下，撬开喇叭面板就会发现喇叭的卡扣和一个固定螺丝已经完全露了出来，只需要再松下另一颗固定螺丝就可以拆卸，可是那颗螺丝不偏不倚被车门面板挡住了一点，最后只能拆卸整个车门面板进行安装。首先要拧松车门上的三颗固定螺丝，然后拆下面板上十个左右的塑料固定卡扣。卡扣在拆卸中非常容易损坏，其中有一个大方形卡扣是次时代独有有的，不太好配（4S店都需提前订货）。这里我要赞一下次时代的高音喇叭设计，直接撬开面罩，把喇叭卡进去就行，都不用拆螺丝。可惜中音喇叭差了一步，真的是差之毫厘谬以千里。商家说这个BOSE喇叭是海外版拆车件，我表示怀疑，因为我发现原厂拆下来的喇叭螺丝孔处会留有痕迹，而这个却没有。但是更换后整车音响音质的效果确有提升，声音更加饱满圆润了，有些歌之前听起来很干涩，现在听起来也舒服了。从音质上看又不太像山寨货，或者是原厂喇叭太过于垃圾，最差的那种。分析来分析去，还有一种可能就是BOSE生产线上的残次品流入了市场，只要不影响音质都无所谓。准备下一次把后门两个也换了。最后请问各位，车机里音频设置的前后均衡调节有什么用，减小后排声音会增加前排声音吗？

次世代更换前门中音喇叭要拆车门面板吗？去年更换了BOSE高音喇叭后大幅度改善了音响效果。今年在海鲜市场看见有海外版BOSE中音喇叭时心里又开始痒痒了。但是更换中音喇叭是不是要拆车门面板？这个是技术活不？不知道外面的汽修店搞得定不。

次世代更换ATE SL6刹车油车子快3年4万公里了，准备换刹车油。通过功课发现同价位上ATE SL6的干湿沸点性能参数秒杀博世、菲罗多等大厂，更是爆锤原厂刹车油（原厂和DOT4标准一致，多一点也不给，没有对比就没有伤害）。ATE SL6的更换周期也达到3年4万公里，理论上更耐用。某东下单到货的第二天就去了汽修店，师傅先将刹车油壶里的旧油抽出来，加满新油，再通过踩刹车逐轮进行换油排气。星期一店里事多人手不够，师傅让我在车上配合踩刹车排油，于是我就客串了一把修车学童…我在车里听指令踩刹车，每个轮踩十来组，每组三下，换油机果然省人工啊…前后大约搞了快一个小时完工，1L刹车油用了大概700毫升（机换要2瓶）。完工后利用上班30公里的路程进行了路试。换后比较直观的感受有两点，第一，同等刹车力度踩踏板的力度变轻了一点。行程好像变长了一点点（也可能是心理作用）。第二，整个刹车的过程变得更加线性了，特别是急速刹车时后半段的刹车力度给人足够的信心。以前踩刹车后半段偶尔有刹不住的感觉，特别是刚提新车的时候，后面习惯了也没去管了。停车时发现刹车油喷的底盘和悬架到处都是，应该是换油时师傅没有用导管引流。刹车油有腐蚀性，又因其完全溶于水，用水冲掉应该就没什么问题了。无意中发现后轮刹车片也是ATE的，前轮没露出LOGO，不确定品牌，有知道的小伙伴吗？总结一下，刹车油关系到车辆安全，价格也不贵，建议定期进行更换。高性能刹车油，可以一定程度上提高刹车性能和脚感，但是提升幅度有限。

车胎螺丝拧不下来… 自信满满的准备给小红自己进行四轮换位，结果轮胎螺丝拧不下来，整个人站在🔧上摇也纹丝不动，尴尬了…还有拿出的备胎居然生锈了…

次世代胎压传感器故障完美解决 1月份的时候第一次出现胎压监测故障码，提示胎压传感器电压过低(当时还发了贴）。因年前事情太多没及时去处理。最近故障码频繁出现，加上7月份车子就要过保了，于是赶紧跑去4S店进行检查。拆胎检查时我慌的一批，因为电脑检测出现故障的是右前轮，好巧不巧，全车只补过一次胎，也是右前轮…销售说之前有客户在外面补胎损坏过胎压传感器，只有拆下来的传感器外观结构无损伤才能达到索赔条件。还好传感器拆下来末发现任何外力破损痕迹，师傅二话不说走索赔程序，更换上新的传感器。试车的时候师傅特意降低更换轮胎的胎压进行测试，车机顺利出现胎压预警并显示数值，说明传感器匹配完成并正常工作。…总的来说，结果是令人满意的。胎压传感器4S报价700-800，加上人工费差不多四位数了，如果自费真的是肉疼…拆下前轮时顺便观察了一下刹车片，感觉还能跑很久，轮胎准备下次自己前后交叉换位，刹车系统貌似还好，应该不需要保养吧（导向销涂润滑脂）

次世代前后轮互换后胎压监测传感器是不是要记住之前的位置次世代3年快4万公里了，前后轮磨损明显不一致，准备把前后轮互换，那后胎压监测是不是会乱了

次世代多久换刹车油？次世代快要3年4万公里了，刹车油颜色从新车时的透明色变成了茶黄色（中等深度）。自己也想知道刹车油是否变质，购买了刹车油水分测试笔，测试后数值显示1.2%，没有超过2%，理论上不需要更换，但是刹车油颜色明显发生了变化，到底需要更换吗？如果需要更换，还需要同时对刹车系统进行养护吗？就是重新涂导向销润滑脂之类的。

次世代的漆好薄啊 2年半的车，车身不知道怎么回事到处是坑，用补漆笔处理了一下，虽然不是很好看，但是能防锈就行

大家来说说小昂的续航里程 1.5的，如果一直高速或者国道，一箱油900公里没问题

第一次路上抛锚走着走着胎压突然报警了，不确定是哪个轮胎，有些轮胎店看见mini的小轮胎直摇头，说设备不匹配扒不了胎，看来mini EV只适合在市区走走啊，荒郊野外爆胎连个备胎也没有。

这个样子还能走高速吗？启动车辆就出现这个标志，待会准备上高速，还能走吗？

这个按钮用的少各位车友，这个按钮几年来第一次用，是吹玻璃加吹脚吗？会启动后玻璃加热除雾吗？

次世代昂克赛拉4S出光全合成机油怎么样？ 2020年7月提车，首保后花1400多购买了三次保养套餐，机油用的是原厂配套的出光全合成。今天最后一次保养用完了，个人感觉这个油衰减的有点快，超过5000公里发动机噪音有明显变化，不像我前一台车用的灰壳全合成，8000公里才感觉到明显衰减。现在犹豫以后继续出光全合成还是用其他品牌机油。看某虎上金美孚全合成加机滤和人工也就不到400，现在又是双十一了，各机油品牌官方旗舰店活动力度也不小。

大家来说说自己R6的续航

大家有没有遇到这样的故障？国道行驶中突然爆故障码，然后踩油门没什么反应，正好后面紧跟着个大货，还好前面有个加油站，赶紧进站停车熄火。重新启动后故障码依旧，油门似乎又可以了。都说日系车故障率低，车子开了2年3万公里，已经是第二次现故障码了。第一次油液故障码在车子重启后消失，车子也没有什么异常。这一次明显车子开起来不对劲……我前面那台通用凯越开了7年7万公里，从来没有爆过故障码…

次世代昂克赛拉更换空气滤清器 3W公里了，更换马勒空气滤清器，上一次是1.5W公里更换的

次世代昂克赛拉的空调进风口准确位置在哪？各位车友，有谁知道次世代昂克赛拉的空调进风口准确位置在哪？买了瓶3M空调清洗剂，不知道在哪里喷进去。

SE的主板还能用吗？电池鼓包，拆的时候电池胶有一条弄不下来，用镊子翘了电池四个角，结果划伤了排线，这个样子还能用吗？

R6最新1.6.0固件怎么样？有更新的小伙伴来说说吧

适马 24-70 2.8 ART第四代转接在佳能R6上取景时光圈不联动各位大神，我的佳能R6转接适马EF卡口24-70 2.8 ART第四代（最新的那个），取景时从2.8的光圈开始调大光圈数值时，从镜头外观察发现光圈不随着数值的调整而变化（一直是最大光圈，没看见联动收缩），只有按下快门的一瞬间会收缩光圈。应该单反才是这样吧，无反相机不是所见即所得吗？包括景深和曝光，那光圈应该调整的时候就收缩到对应数值大小，这样才可以通过屏幕实时查看景深和曝光情况吧。相机和镜头都是最新固件，是不是镜头有什么问题了？拍出的照片很像暂时没发现问题。

适马24-70 2.8 ART第四代转接在佳能R6 上取景时光圈不联动各位大神，我的佳能R6转接适马EF卡口24-70 2.8 ART第四代（最新的那个），取景时从2.8的光圈开始调大光圈数值时，从镜头外观察发现光圈不随着数值的调整而变化（一直是最大光圈，没看见联动收缩），只有按下快门的一瞬间会收缩光圈。应该单反才是这样吧，无反相机不是所见即所得吗？包括景深和曝光，那光圈应该调整的时候就收缩到对应数值大小，这样才可以通过屏幕实时查看景深和曝光情况吧。相机和镜头都是最新固件，是不是镜头有什么问题了？拍出的照片很像暂时没发现问题。

次世代昂克赛拉更换BOSE高音喇叭 2020年买车以来就琢磨着给小昂升级音响系统，毕竟海外版有BOSE音响，结果头一年多时间寻找下来让人失望，各种渠道都找不到BOSE音响的配件，并且连JBL、漫步者等品牌适配的替换喇叭也没有卖。想换喇叭其实倒不是因为我对音响有多发烧，小昂音质平心而论，声场设置在所有位置的音效真不行，声音小没质感，驾驶位模式音质还不错，但是与我前一台车凯越的音响比，虽然喇叭多了两个，听起来总觉得不够饱满。近期偶然发现海鲜市场有适配次世代的BOSE高音喇叭卖，据说是拆车件。说实话这东西真假实在难辨，而且各商家价格也相差悬殊，标注来源也不尽相同，基本上分成两拨，一波是外观有瑕疵的，断支撑网的大概40-50元一对，另外一种是成色比较好的（商家说是非揭阳货），大概230左右一对。不管是哪一种，成本不算高，心动不如行动，说干就干。自己买的是两百多的那种，商家说是CX5高配拆车件。东西买来了，但是又面临一个新问题，如何拆卸才能确保卡扣不会受损。于是用撬棍慢慢试，结果有点让人惊讶。原本以为要费点功夫，结果一翘一拉就出来了，卡扣就2个，而且不算紧，拆装超级方便。BOSE 高音喇叭完全是无损安装，按原装喇叭位置卡住即可，十来分钟就搞定了。装好试听了一下，貌似BOSE的高音没原装刺耳，其他区别过段时间在路上再慢慢地仔细听一下。

次世代昂克赛拉高音喇叭罩怎么拆下来啊？请问各位大神，购买了BOSE的高音喇叭，原厂喇叭罩怎么拆下来啊？不知道如何下手，怕把卡口掰断了，在线等

2020款马自达次世代昂克赛拉1.5DIY清洗节气门小昂是我第二台车了，我是一个喜欢折腾的人，第一台车别克凯越的节气门、火花塞、转向助力油、大灯灯泡什么的都是自己动手更换。小昂买回来一年9个月了，行驶里程2万6千公里了，原来小凯差不多3万公里就会清洗一次节气门，听说小昂的创驰蓝天发动机比较容易积炭，估计节气门积炭也不会少。还是老办法，决定自己DIY清洗节气门。清洗前必须搞清楚几个问题，一是怎么拆，二是是否需要断电和电脑匹配。第一个问题简单，小昂节气门位置很明显，没有什么遮挡，非常好下手，节气门除了和空气滤清器连接外，上面还有一电源卡扣。第二个问题先是泡论坛查资料，无奈可能是小昂的销量不大，类似的发帖并不多，而且说法不一，搞得人晕头转向，最后去问了马自达4S店的技术主管，得到的答复是不需要断电和匹配。搞清楚了就开始拆节气门了，整个过程不难，先卸下空气滤清器盒，用梅花起子松开空气管卡扣，拔掉空气连接管，按住电源插头卡扣，拔下插头，用8号套筒扳手松开四颗固定螺丝（老款好像要拆5颗螺丝，有一颗是固定冷却液管的，新款没有连接，只是一个格挡，这算减配吗？），节气门就拆下来了。积炭主要集中在叶片背面，积炭没有我想像的严重，至少比之前凯越同公里数要少，难道是直喷的原因？接下来上清洁剂，用的是3M节气门专用清洁剂，据说不会腐蚀涂层，还可以润滑轴承，反正也不贵，一瓶可以用几次。清节完启动发动机，一切正常，行驶起来感觉低速油门迟滞改善了一些，也可能是心理作用，那么一层薄薄的积炭能影响多少进气量啊……