傻傻的的笨笨的个人资料

1:18 舒马赫的winner 作为一个立场不坚定的车迷，其实也有坚定的立场，只是舒马赫的车迷。在中国，甚至很多人只知道舒马赫但不知道他是干什么的（比方说上学那时候的班主任，居然认识舒马赫这张脸，但随口说这是美国人，哈哈……什么是F1她就完全不懂了）。直至现在，对于很多门外汉来说舒马赫就是赛车这项运动的代名词！ F1比赛从1950年开始到2015年已经横跨65年共计66个赛季，每个赛季都会决出一名年度总冠军。这项汽车运动塔尖的比赛有数以千计的车手参赛，但只有32人染指了这66个年度总第一名，可谓凤毛麟角。这32人中有16人只拿过一次总冠军（其实能参加这个比赛的都不是菜鸟，能拿一次总冠军的人也挺NB的，拿2次以上的都不属于这个宇宙）；6人拿过2次（阿斯卡利、格拉汉姆.希尔、吉姆.克拉克、费迪帕尔蒂、哈基宁和阿隆索）；拿了3次的也有6人（杰克.布拉汉姆、杰基.斯图尔特、尼基.劳达、尼尔森.皮奎特、埃尔顿、塞纳和当家明星刘易斯.汉密尔顿）。4次总冠军的2人（阿兰.普罗斯特和塞巴斯蒂安.维特尔）；赢过5次的只有一人（胡安.范吉奥）。如果说前面这些都是大神，那么迈克尔舒马赫一人拿了7次，当之无愧的车王！ 199494年舒马赫进入F1的第四个赛季。卫冕冠军普罗斯特退役，而唯一的年度冠军塞纳加入了当时如日中天的威廉姆斯车队，看起来一切是那么的顺利。但前两站比赛舒马赫和他的贝纳通赛车就给了塞纳一个2比0，第三站大家都知道了，上帝以那样一种方式完成了新老车王的交接任务，但直到第四站摩纳哥，舒马赫才拿下了职业生涯第一个杆位并且开赛四连胜，而前7站比赛舒马赫赢了6站冠军和一个亚军（那个亚军就是西班牙站赛车在只剩下一个5档可以用的情况下舒马赫仍然跑完比赛并且位居第二）。而比赛后半程尽管贝纳通车队遇到了一些争议判罚并且舒马赫本人被禁赛两场（实话说，FIA当时的判罚确实有很大的问题，也有不少质疑声），还撤销了2站比赛的成绩，但阿德莱德站贝纳通车队还是以那样一种争议1分险胜拿到车手总冠军，舒马赫在全年16站比赛只参加14站的情况下以8个分站胜利，92比91击败达蒙希尔拿到了职业生涯第一个总冠军。贝纳通B194，福特-考斯沃斯 3.5 V8自然吸气引擎，75度气缸夹角，赛车重515kg，和当时大多数赛车一样，采用6前速半自动变速箱，拨片控制。模型是90年代出品的，迷你切老货，水贴有的都已经龟裂。F1模型绝大多数都是龟车，这个也属于龟车范畴，做工很一般，甚至连底盘的排气管出口都省略了！花了1000大洋在本地模型店稀里糊涂的领回家 1995贝纳通车队意识到他们的福特引擎比对手威廉姆斯用的雷诺引擎要少100马力左右，所以95年的B195赛车换成了同样的雷诺RS7引擎，有了B194的基础，这一年的B195竞争力大大提高。其实B195并不是绝对速度最快的赛车，95年17站排位赛贝纳通只有4个杆位（全部由舒马赫拿下）；威廉姆斯的FW17拿下了12个杆位遥遥领先B195。但贝纳通在只拿到4个杆位的情况下赢得了11场胜利（舒马赫个人9个胜利），12个杆位的FW17赛车只赢了其中的5站比赛。威廉姆斯正赛的各种策略错误和车手的不稳定性表现毁了他们的这个赛季，反倒是贝纳通车队凭借很强的长距作战能力帮助舒马赫提前2站比赛就卫冕个人年度第一，这个赛季舒马赫以9个分站冠军总计102分拿到了个人第二冠！其中比利时站从第16发车只用了正正好好16圈就爬到第一的比赛堪称经典。在95年之后，舒马赫转会来到了法拉利车队，开启了另一个王朝。贝纳通B195赛车，用的雷诺RS7自然吸气引擎，3.0排量V10 67度气缸夹角，同时代的竞争对手威廉姆斯车队也采用这款引擎。模型还是迷你切的老货，由于94年下半赛季规则为了防止车队刻意降低底盘高度来增加弯道操控性，所以在底盘下面放置了一块防托底木板，以赛后检测木板的磨损度来判定赛车是否过度降低底盘高度（这个规则现在仍在使用）。模型底盘下面做出了这个阶梯面，但并未用颜色标注托底木板，水贴保存相比那个B194还算完整。

LMP和3.5c，我就说08-10年的LMP1 大家来设想一下，A和B赛跑，A的跑道100米，但是都是大直线；B的跑道只有70米，但是多弯多减速，请问这时候距离长的那个还有劣势吗？这个时候A选手在长赛道跑的时间要比B选手在短赛道跑的时间快得多，这时候你能说Ｂ选手的实力就比Ａ选手的差吗？大家注意上下两张图蒙扎的不同，也就是上图０１和０２对比下图的位置，从长度上来看下图更长（也就多了７米，很小的差距）。但是熟悉老Ｆ１的车迷都知道，２０００之前的老蒙扎前两个连续弯可以２档通过，而新蒙扎第一个弯道速度很慢，甚至需要１档通过而且刹车距离更长，这时候长度相差７米可以忽略不计了。所以当５３９７米的成绩低于５８００米的成绩的时候就一定确定５８００米的更快？还有，蒙扎这条赛道有他的特殊性。那好，如果是撒特这个赛道呢？为什么不可以比较呢？还有，０８年的９０８跑蒙扎和跑萨特时候的动力输出肯定就一样吗？这个谁也不得而知。所以，９０５在蒙扎的成绩和９０８在新蒙扎的成绩只是个参考，并不是绝对的评判数据。那好，我们再来看看萨特这个赛道。众所周知，当年的萨特和现在的萨特不一样，其实也就是一处不一样，剩下除了两侧的建筑物之外，赛道基本一样。都以邓禄普桥为例（上图的左上角）这是０８年也是一直到现在萨特的布局，０８年的９０８在这里跑出了３分１８．５１３，正赛单圈是３分１９．３９４这是９２年９０５使用的赛道，注意最上方的邓禄普桥，显而易见比上图简单得多；９０５在排位赛的时候跑出了３分２１．２的成绩，还不如９０８快。结论，９０５一定就比９０８快吗？ @某Ｋ君，你可能会说勒芒啊，有特殊性，有局限性，我替你先说了吧，还是你这句话，成绩在这摆着，不爱看滚蛋。但是你越是不愿意比较就表明你越怕打脸，这耳光真响，５ｋｍ之外都听得见。

发自己收藏的一部分模型支持一下贴吧咱不是技术大神，也不是翻译帝，那就发一些自己收藏的模型来支持一下贴吧吧！模型全都是1比18比例，勒芒赛车居多，里面若干混入一些其他领域的。都是卡片机拍的而且本人基本不会照相，相片拍得比较渣渣，大神们凑合看吧Group C组大集合C9车队C组几大经典角色905首长！受阅部队，列队完毕，请您检阅！兄弟们好……老大好！作为最喜欢的一款车型，自然要多收一些啦;908 HDI速度是真心快，快到论单圈速度完全可以排在原型车史上前茅（个人认为是第一），只是极其糟糕的正赛稳定性不会让人太多的记住它。大GT1时代，一群披着羊皮的狼……头油塔战队日系大部队日系部队上层就是破鞋家族地板实在是摆不开，所以就干脆让两个柜子组成全家福吧剩下这些基本都是F1（少数混入几个GT和DTM），也是柜子里都放不下，就让它们暂时都在这站着吧。顺便支持一下贴吧越办越好。