Jack-Tn的个人资料 - RAT

Jack-Tn 杰克的假期

我只是一名吧友

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【TD科普】第三期颜值就是正义---Jaguar XFR-S Sportbrake 当你问起车迷他们心目中最棒的高性能旅行车，他们会回答：Audi RS6 Avant，AMG E63 S Wagon; 一代经典 Volvo 850 T5-R 或者极富个性的Cadillac CTS-V Wagon。狂野的CTS-V Wagon 事实上，人们常常忘记在英国也有一家高性能车制造商，而他们也对高性能旅行车作出了有趣的尝试。这家制造商的名字是捷豹，而这辆优雅的旅行车名字叫做 Jaguar XFR-S Sportbrake。本期主角：2014 Jaguar XFR-S Sportbrake这是一台捷豹在2014年发布的一台运动型旅行车，是基于XF Estate再塞上来自XFR-S和F-Type的一大堆“好东西”而组成的产物。它有着来自XFR-S的悬挂，刹车，和最重要的，一台机械增压的V8。XFR-S Sportbrake的引擎舱这台发动机可输出550马力和502lb-ft的扭矩，与之配对的，唯一的变速箱是一台来自F-Type的8速ZF自动变速箱，驱动着他的后轮。XFR-S Sportbrake的0-60mph为4.6秒,比轿车XFR-S慢0.2秒，但是他的极速和轿车XFR-S一致，为186mph(约300km/h)。不算很快，但是相当快。在外观上，XFR-S Sportbrake相较于普通XF旅行车也变得更加有侵略性。增大涂黑的进气口和前唇，增宽的车身，重新设计的侧裙和后保险杠下的扩散器无一不彰显其运动特性；而降低的底盘高度则让整车看上去宛如一头匍匐于地的猎豹，蓄势待发。这是一辆普通的XF Sportbrake，以示对比内饰方面，XFR-S Sportbrake和它的竞争对手相比显得有些简洁，以至于TopGear 主持人Chris Harris认为它的内饰和RS6 Avant，E63S Wagon之流相比显得“有些落后”。当年E63-S Wagon的内饰当年RS6的内饰XFR-S Sportbrake的内饰在账面数据上，XFR-S Sportbrake已经能和RS6 Avant，E63-S Wagon等“超级旅行车”扳扳手腕。然而在实际性能上，它的驾驶感受似乎并不如想象中的那么令人惊喜。和那些拥有更多马力和扭矩，并且配备全轮驱动的竞争对手们相比，后轮驱动的XFR-S Sportbrake在弯道操控和驾驶乐趣上略逊一筹。重1.8吨的XFR-S Sportbrake过弯时的姿态但实际上，XFR-S Sportbrake仍然有着不俗表现，正如Driving的测评所说： “这台车的后部大部分时间稳定得令人安心，以至于你可能会觉得你在开一辆高性能掀背车。” Evo杂志（也是老朋友了，和顶尖驾驶合作的车评媒体）也在车评中写道： “它在中速长弯中的操控性无与伦比。XFR-S Sportbrake的体重可能代表它的抓地力不如一台M5，但你在驾驶它时能清晰的感受到极限在哪里并精准地进行操控。”出人意料的是，这台大捷豹在日常使用方面击败了它的德国对手们。性能化并没有使其完全脱离舒适性，XFR-S Sportbrake在巡航时几乎就像普通的XF旅行车一样舒适---车身震动能够被减震器很好的吸收，这意味着驾驶人可以放松的享受这辆车宽大的车内空间。当然，前提是你不在意运动座椅和贴在车后的RS标。开着它带上全家去旅行和开普通XF旅行车应该没什么区别看着还过得去的内饰，基本功能一应俱全XFR-S Sportbrake或许没有E63 S wagon快速，也不能提供RS6一样的赛道体验，也不像850 T5-R那样拥有传奇般的历史----- 但是它仍然有着不俗的实力以及--- 在笔者心目中顶级的颜值。该死，它真的很好看。本文作者：@热辣掀背车 @快乐Jacky

【TD科普】第二期买了一台日产Murano，却嫌它不够大力和豪华 Murano GT-C，初代Murano在生命末期而推出的高性能版本。由日产位于贝德福德郡的欧洲技术中心打造。在2006年7月的古德伍德速度节和伦敦车展上一展出便引起轰动。普通版Murano的销量水涨船高，而日产则采取了打造一台更为大力和豪华的特别版来回馈消费者的需求，于是它诞生了。Nissan Murano GT-C GTC代表着Grand Tourer Concept，凸显了它不管是在动力，操控，驾乘感，还是应对不同天气和路况上，都有着不俗的表现，能让驾驶者安全舒适地到达意大利穆拉诺地区。(此地便是Murano一名的来源)GT-C的刹车动力方面，GT-C采用了3498cc，六缸VQ35DE引擎的高输出版本，并有加勒特涡轮增压器加持，可输出340PS，使这台近1.9吨的四驱SUV能在八秒内完成0-60mph加速，极速可达140mph(224kph)。为了匹配强大的性能，GT-C使用了升级过的AP刹车系统，更短更硬的弹簧，并降低了车身高度，以增强过弯能力和改善转向反馈。外观上，它采用了日产特有的Kuro黑色漆，安装了22寸轮毂和红色的卡钳以及重新设计的进气格栅，示在展示这辆车绝非等闲之辈。座椅是手工缝制的苏格兰Strathspey皮革，另有225W的Bose音响，七个扬声器，六个安全气囊，彩色倒车影像和卫星导航。GT-C的内饰驾驶方面，GT-C给人的感觉紧凑，引擎声浪极佳。虽然舒适度较普通Murano有所下降，但依旧可以将路面处理得非常平滑。不过CVT变速箱拖了后腿，尽管它工作起来比较流畅，但阻碍了扭矩的迸发。另外由于各种豪华配置的添加，导致车重不降反升，性能也并没有比普通Murano提升过多。但总而言之，这还是一台能让驾驶者快速超车，并且保持舒服悠闲状态的优秀SUV。作者：CatchFromNK

【算是科普】第一期Renault Megane 275 Trophy-R 这是一台Renault Megane III，它长得像任何欧洲生产的掀背车，人畜无害的外壳下面搭载了平顺乖巧的1.6升涡轮增压四缸引擎----它是为不懂车的人们准备的绝佳选择。Renault Megane III 可当这台普普通通的三门小掀背和雷诺运动部门：Renault Sport相遇时，事情便变得有趣起来了。成立于1976年，Renault sport一直征战于各大世界级比赛，如WRC拉力赛，F1锦标赛，BTCC房车赛等。与此同时，他们还负责开发雷诺旗下的运动车型。在拯救无趣的汽车方面，Renault sport可是数一数二的行家。第三代Megane理所当然的有了很多不同的Renault Sport版本----250，265，RB7，RB8等等。然而，Renault Sport 似乎还没有发挥出他们的全部实力，sport megane的进化并没有停止。当来自西班牙的西亚特 Leon Cupra 280以7分58秒4的成绩打破纽博格林北环最速前驱量产车记录时，Renault Sport放出了他们的大招： Renault Sport Megane 275 Trophy-R ,（后面简称275-R）市售Megane的终极版本。西亚特 Leon Cupra 280Renault Sport Megane 275 Trophy-R 仅仅从外貌上来看，这台掀背就仿佛在宣告：“我可不是闹着玩的。”除了四种车身颜色可选之外，275-R还可以选配红色的赛车贴花；为提升性能而配备的19英寸Turini Speedline轮毂也能够被漆成红色---这足以让任何第一眼看到275-R的人惊叹：“哇哦，这辆小钢炮可能还真有两把刷子”。而事实上，275-R可不止有一两点本事。除了配备我们耳熟能详的名厂配件，如 Akrapovič 钛合金排气系统， Öhlins 减震器，米其林pilot sport cup 2轮胎之外，275-R的2.0升涡轮增压四缸引擎也被Renault Sport调校提升至（顾名思义）的275匹马力，在6秒内便能完成百公里加速。275-R的发动机舱在275-R的内部，画风依然硬核。 Renault Sport的工程师们把音响，隔音，空调，导航和后排座椅统统拆掉，再安装了Recaro桶椅和赛车安全带。你肯定不能指望这样一弄275-R还能有多舒服，但效果是相当明显的---275-R因此瘦了101kg，总车重不到1.3吨。275-R的内饰 275-R的纸面数据真的很能打，但它实际开起来怎么样？大部分人恐怕没有机会亲身体验这辆高性能掀背车，因为它卖得贼贵，而且在发售当天250台车就卖光了。但是根据一些对275-R的测评，它绝非等闲之辈。 Carthrottle 对275-R赞不绝口：“275-R的强劲动力可能会让你在起步时烧胎，但一旦到了弯道你便可以放心的发挥全部的动力快速过弯。” “这台车没有Leon Cupra 280那样严重的扭力转向，但前轮仍会是不是和你的手腕做对抗---这也提升了275-R的驾驶乐趣。” 我们亲爱的老朋友，汽车节目主持人杰里米克拉克森也在其车评专栏里称赞了275-R的驾乘感受---“车很坚实，但是不笨。减震器协调得很好，这意味着你开车经过坑洼时不必咬牙斜眼。这车很吵，因为它没隔音。但是它却不烦人，因为这样的声音可以让你感受到你真真切切的处在这台机器里---如果你懂车，那么你肯定会觉得很爽。“ 杰大锤最后给了275-R五颗星里面四星。以及，275-R最终以7分54秒36的成绩夺得了当时纽北最速前驱车的称号。破纪录后的庆祝本期作者@热辣掀背车 @Fa1rrhaven

School's out(学校放学了)新世界记录，感谢@ZQY---- 背刺我，欢迎各位大佬来挑战

第五届车神杯第四场，偷天换日

第五届车神杯第三场：天下三分

第五届车神杯第二场:品味复兴

第五届车神杯吧赛第一场：警界双雄

【水】回坑挑战，陆续更新，欢迎各位挑战金门公园是空榜，没有世【水】回坑挑战，陆续更新，欢迎各位挑战金门公园是空榜，没有世界纪录，有点遗憾

好香的陶瓷

black and blue 福禄双霸天新世界纪录

小号就是欧啊

Huracan performante spyder长测 MT:这车总是超乎想象

国庆活动鱼龙混杂370z唐人街漂移2005分

好好好，拒绝🐶粉说到日本皇室，虽然没有实质上的大权，但也是至高无上的身份地位象征，因此御用座车也时常备受关注，特别是今年正逢明仁天皇退位，德仁天皇接任之际，尽管先前已确定新天皇座车就是丰田世纪。不过随着10月22日举行的「即位礼正殿之仪」临近，另一辆皇室专属的世纪敞篷版也终于曝光！此部皇室御用的敞篷世纪是由标准版改造而来，车长同样达到惊人的5.3米，大约比现行宝马7系与奔驰S级略长一些。而除了移除车顶之外，敞篷版后排座位也比标准车型高出4公分，同时椅背角度固定在25度，就是为了要让天皇在游行时获得绝佳视野，也让观礼民众可以清楚看到天皇全貌，只是这样的设计或许只能用在有名无权的皇室，若换成各国领袖或总统，相信绝对只能待在防弹车里游街。而这辆敞篷世纪，预计首次公开亮相就会是10月22日的「即位礼正殿之仪」，它将搭载着德仁天皇从东京到赤坂宫，总长约4.6公里，估计需花上30分钟左右，且除了沿街的观礼民众外，还会有多达190国的贵宾代表出席，对于日本来说可是非常重要的庆典活动。当然未来日本各大重要场合，例如明年的东京奥运，也有机会再次看到它出任务！只是这样的敞篷车型仅属于皇室独有，一般民众可是买不到的，但若你想要标准版世纪同样不是有钱就行，订购前还必须经过丰田的背景查核，确认身份清白没有黑道背景等。因此未来到日本若有机会看到世纪，记得好好欣赏一下这皇室独爱的「日本劳斯莱斯」。

【图楼】狂飙旧金山各种图片之家群头镇楼，原杂图贴被百度隐藏

【饭制】每天十分钟，狂飙疾如风随便镇楼

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【国5清库】各家优（tiao）惠（shui）不完全整合对于消费者来说，7月1日以前购买国五，和国六没有任何区别（环保人士：mmp）

狂飙旧金山吧吧主竞选：NO.0001号候选人

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【几辆新车】上展没有，纽展来补上海车展的余温尚未消散，大洋彼岸的纽约车展则已经拉开了序幕，虽然海外的车展有部分车型跟中国市场没有太多关联，但是仍有几款相当重要的车型在国内市场上销售有着极为可观的销量，而这些正在美国展出的车型，也将是日后国内在售车型换代升级的雏形，非常值得一看。最强 SUV终换代——丰田汉兰达汉兰达是一款在国内公认的产品力极高的中型SUV，恰到好处的尺寸，宽敞舒适的乘坐空间和丰富的车内储物空间，家用车的定位十分鲜明，而且不算昂贵的售价和扎实牢靠的品牌口碑，让汉兰达在家庭用户群体心目中有着极强的吸引力。纽约车展上也终于迎来了全新一代汉兰达的身影，新车基于TNGA架构打造，外观和内饰的设计都采用了更为新潮时尚的设计语言，特别是内饰，悬浮式的中控屏幕使其看上去更具备科技感，一扫往日老气横秋的产品形象。而根据消息称，这款全新换代的汉兰达会在今年年底才在北美市场正式上市销售，因此国内要等到它的国产版本正式亮相，预计要等到2020年的春季。预计全新汉兰达的动力总成会比现款车型有着比较大的改动，而且为了适应市场需要，将极有可能提供混合动力版本车型。挑战宝马操控王地位——凯迪拉克CT5 凯迪拉克最近几年在SUV市场上集中火力，在国内取得了相当不错的销量成绩，但是这并不意味着凯迪拉克将会放弃轿车市场，全新的CT5便从内而外都有着足够吸引眼球的实力。 CT5定位于中大型轿车，与CT6的行政旗舰风格有所不同的是，CT5更为强调运动化，线条更为凌厉的前脸设计也让这款新车体现出一种充满性能气息的攻击性，而轿跑风格浓郁侧面线条和车尾处双排气的布局，更将这种性能气息毫不保留的展现出来。而机械层面，CT5应该能让众多性能控有一定的购买欲望，纵置后驱布局，带四驱版本，最高3.0T双涡轮增压发动机，配10AT自动变速箱，前双枢轴麦弗逊，后五连杆独立悬架，运动版车型标配Brembo前卡钳，这些装备似乎在标榜着CT5这款车誓要挑战同级操控标杆宝马的地位。天籁mini——日产Versa阳光 Versa或许很多人不了解，但如果说日产阳光，则会引起较大的共鸣，这款定位低于轩逸的三厢轿车曾经一度也是国内家庭十分青睐的购买对象，而在本次纽约车展上，全新日产Versa也正式亮相。全新的设计语言必然是一款新车需要具备的特点，采用日产最新的家族式V-Motion前脸配上与格栅连成一体的前大灯组，整体上扬的前脸线条让这款车型在视觉效果上更具年轻化，内饰也同样经过升级，并且在展车上可见自动空调和多媒体带互联功能的屏幕以及一键启动等较为时尚的配置。而动力层面则将继续搭载1.6L自然吸气发动机和CVT变速箱。如果这款车可以引进中国，将会是对于东风日产产品阵列的一个强有力的补充，要知道现在日产走中低端路线的产品实际上显得有些空白，而单纯凭借轩逸的竞争力实际上并不足以涵盖预算更低的消费者的选择区间，当然现在是否会正式引进尚且不得而知，具体得看东风日产的产品布局计划。

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【不吹不黑】蔚来ES6上市 12⽉15⽇，蔚来ES6于 2018 蔚来⽇正式上市。ES6是⼀款⾼性能⻓续航智能电动SUV，补贴前起售价35.8万元，预计于2019年6⽉开始交付。凭借峰值功率400千⽡（544匹⻢⼒）、最⼤扭矩725⽜⽶的双电机四驱系统，百公⾥加速时间最快可达4.7秒，百公⾥制动距离仅为33.9⽶。全系标配前双叉臂后多连杆独⽴悬架、CDC动态阻尼控制系统、智能电⼦四驱，可选 Conti⼤陆集团最新⼀代主动式空⽓悬架。采⽤铝合⾦、碳纤维复合结构的⻋⾝设计，⻋⾝铝含量达 91% ，使⽤了航空级7系⾼强度铝，以及⾼强度碳纤维结构件。蔚来ES6是全球⾸款同时搭载永磁同步电机与异步感应电机的SUV，前永磁同步电机最⼤功率160千⽡、最⼤扭矩305⽜⽶；后异步感应电机最⼤功率 240 千⽡、最⼤扭矩420⽜⽶。全系可选装84千⽡时液冷恒温电池包，采⽤NCM811镍钴锰三元正极材料，能量密度达170⽡时/公⽄。低⾄0.28cd的⻛阻表现，也为最⾼510公⾥的综合⼯况续航⾥程做出了贡献。蔚来的数字座舱以Nomi⻋载⼈⼯智能系统为核⼼，HUD增强平视显⽰系统、数字仪表盘、11.3英⼨第⼆代多点触摸中控屏，预装NIO Pilot⾃动辅助驾驶系统的硬件，包括Mobileye Q4芯⽚和 23 个传感器，⽀持超过20项功能，能够覆盖中国⽤⼾常⽤的使⽤场景，可通过FOTA远程升级。蔚来ES6⻋⻓4,850毫⽶、宽1,965毫⽶，轴距2,900毫⽶，带来宽敞舒适的整⻋空间体验。蔚来ES6整⻋空间体验宽敞舒适新⻋延续了蔚来的家族设计语⾔，横贯⻋头的X-bar与⻋⾝同⾊，它与流动式转向灯、熏⿊式⽇间⾏⻋灯融合，配合低⻛阻进⽓格栅，⼤倾⻆D柱、锋利笔直的窗线、更细⻓流线的⼼跳尾灯、悬浮式⻋顶以及后包围“鲨⻥鳍”式反光板设计，凸显时尚、运动体式运动座椅及多功能真⽪⽅向盘，提升了⻋内运动氛围，⽉蚀镀铬装饰遍布⻋内，科技、精致，可选Microfiber超纤绒顶棚、⾼级Nappa真⽪内饰包覆，更显豪华舒适。 2019年，蔚来将全⾯升级蔚来中⼼、蔚来能源和蔚来服务三⼤服务体系。到明年年底预计建成70家蔚来中⼼及体验店，还将根据⽤⼾需求，部署更多的⾼速公路换电站。除已全线开通的G4京港澳⾼速换电⽹络外，G2京沪⾼速换电⽹络、G15沈海⾼速上海到湛江段也已部分建成 ES6包括两个版本，性能版和基准版。⽤⼾可同时选择蔚来创新的电池租⽤⽅案，⻋价减10万，⽉租1,660元。另外，蔚来特别推出了限量6,000台的ES6⾸发纪念版，从明年6⽉起优先开始交付。

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