jacky_成 源520yuan
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国务院办公厅正式下发通知,对工程建设项目的审批制度进行大刀阔 国务院办公厅正式下发通知,对工程建设项目的审批制度进行大刀阔斧的改革: 一、2019年上半年,全国工程建设项目审批时间压缩至120个工作日以内。 二、减少保留事项的前置条件,合并审批事项,对由同一部门实施的管理内容相近或者属于同一办理阶段的多个审批事项,整合为一个审批事项; 三、地震安全性评价在工程设计前完成即可; 四、环境影响评价、节能评价等评估评价和取水许可等事项在开工前完成即可; 五、可以将用地预审意见作为使用土地证明文件申请办理建设工程规划许可证; 六、将供水、供电、燃气、热力、排水、通信等市政公用基础设施报装提前到开工前办理,在工程施工阶段完成相关设施建设,竣工验收后直接办理接入事宜; 七、将工程建设项目审批流程主要划分为立项用地规划许可、工程建设许可、施工许可、竣工验收四个阶段; 1、立项用地规划许可阶段主要包括项目审批核准、选址意见书核发、用地预审、用地规划许可证核发等; 2、工程建设许可阶段主要包括设计方案审查、建设工程规划许可证核发等; 3、施工许可阶段主要包括设计审核确认、施工许可证核发等; 4、竣工验收阶段主要包括规划、土地、消防、人防、档案等验收及竣工验收备案等。 5、其他行政许可、强制性评估、中介服务、市政公用服务以及备案等事项纳入相关阶段办理或与相关阶段并行推进。
东旭光电 2月6日晚间,东旭光电发布公告称,公司与江苏省宿迁市政府签订《新能源汽车项目投资合作协议》,拟投资30亿元在宿迁市建设年产5,000辆新能源客车和50,000辆新能源物流专用车生产基地项目,进一步扩充新能源汽车业务。这是东旭光电在全国布局的第三个大型新能源汽车生产基地。   公告表示,项目有利于加速东旭光电在新能源汽车领域的产业布局,以及提升生产能力,并强化行业地位和综合竞争力。   江苏宿迁属于长三角城市群,区位优势明显,两小时可辐射整个江淮生态经济区。同时该市产业基础完备,并可与上海基地、市场协同呼应。   东旭光电是国内著名高新技术上市企业,拥有新能源汽车研发及制造、光电显示、石墨烯产业化应用、高端装备制造等业务板块,并实现协同发展。   2017年3月东旭光电并购一线汽车企业申龙客车,2017年间,申龙客车全年订单超过7000辆,其中新能源客车占比超过三分之二,跻身行业前五,销售增幅居行业首位。销售市场走出上海本土,开拓至东北、华北、京津等地,并向南进入三亚等沿海城市。   为了匹配新增市场,2017年6月和11月,东旭分别在广西南宁和四川绵阳各投资30亿元,建设了年产10000辆新能源客车和30000辆新能源物流专用车的大型新能源车生产基地。   公开资料估算,2017年度申龙客车将为东旭光电贡献营收超过40个亿。而根据此前公告,东旭光电新能源车生产基地将于2018年-2019年开始生产,随后产能将陆续放量,今明两年申龙客车营收贡献将再度提升。   2018年,申龙客车逆袭行业龙头地位的“野心”显露。最新行业数据显示,在2017年最后一批及2018年初第一批新车目录中,申龙客车都位列新能源客车产品榜首。   除新能源客车外,申龙对专用车的布局也颇显远见。国务院日前刚刚颁布文件鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车,并逐步提高使用比例,预示着该领域市场的加速开启。此外,申龙还与有“中国氢能第一股”之称的亿华通公司合作研发氢燃料电池车,以增强技术储备。   从新能源客车行业整体来看,2017年“后补贴时代”的洗牌潮让行业格局有所变化。2017年全年国内销售新能源客车8.7万辆,排名前10的企业累计销售7.43万辆,占比85.62%。其中,宇通客车保持绝对优势地位,全年销量2.5万辆,与比亚迪、中通客车、中车电动、申龙客车一同包揽前五强。而前10家企业中,只有2家实现了正增长,就是申龙客车和中车电动。其中新锐申龙客车销量同比大增236.58%,拔得行业头筹。   展望2018年新能源汽车市场,补贴考核将进一步趋严,老牌龙头车企有些产能增幅受限,有些技术更新停滞不前,因此行业洗牌或趋加深。有分析师认为,综合各方面表现,申龙客车等步入上升通道的新锐企业或将有机会在此轮洗牌中脱颖而出,对旧的行业格局进行改写。
时速600公里高速磁浮正式落地,技术方案通过专家评审 1月25日,时速600公里高速磁浮交通系统技术方案在青岛通过专家评审。这标志着由中车四方股份公司牵头承担的国家重点研发专项“高速磁浮交通系统关键技术”课题取得重要阶段性成果。 目前高铁的最高运营速度为350公里/小时,航空巡航经济速度为800~1000公里/小时, 时速600公里高速磁浮交通系统可以填补高速铁路和航空运输之间的速度空白。高速磁浮既可用于长途运输,也可用于快捷通勤,尤其适用于三种交通运输模式,即经济规模大、同步性高、一体化强的“通勤化”交通,经济规模大、互补性强、协调性需求高的大型城市间的“同城化”交通和经济规模差异大、发展均衡性需求大的东西部中心城市间的“走廊化”交通。对于丰富我国轨道交通体系结构,形成由航空运输网、高速轮轨网和高速磁浮网组成的高速运输网,实现我国轨道交通技术持续领跑,在未来国际竞争中抢占技术制高点,具有重要而深远的意义。 高速磁浮交通系统技术方案通过评审,意味着下一步可以进入施工设计,具有重要的节点意义。按照课题计划,2018年将研制一节样机,2020年研制出时速600公里高速磁浮样车,并完成5公里试验线验证,进行集成示范,为实现高速磁浮工程应用和产业化奠定基础。
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