台城旧誌👹👹👹的个人资料

济枣高铁再谋求接入枣庄站已经不切实际枣庄站西广场改造已经动工，审批通过开工了。已经没有新线路接入条件。再想接入只能在西广场西面靠近高速的地方新建城际铁路站。换乘变得非常不方便，失去了并线的意义。除非苏省非要接入枣庄站，否则济枣进入枣庄站可能性极小。反而，枣庄凭借股权优势不如谋求增加高新区站和峄城站，至少争取个预留。高新区站可以以预留枣荷铁路接入条件的名义申请，峄城站以预留徐枣临的名义争取。

昨天专门找同学打听了下，枣新短期无推进可能。还是苏省发改委的同学的消息，枣新段短期（2026年底前）没有推进可能，反而枣徐段随时可能启动。枣徐和沪太高铁荷徐段将作为徐州铁路枢纽规划的一部分一同上报研究。最快明年就会开始预可研可研研究。至于是接入台儿庄还是枣庄南还要两省协调规划，目前没有定论。不过苏省对该线路兴趣不大，反而是来自于国家或者铁总的推动力较大。

为什么和微山岛合作申请5A景区的红荷湿地最后时刻被踢出滕州红荷湿地是枣庄市计台儿庄之后重点扶持的冲击5a景区的项目，从2016年就举全市之力大力扶持。起先为了补上过夜游较少的短板，策划建设了微山湖小镇，让游客白天逛湿地，晚上住古镇看节目，并且和微山湖古镇联合申请5a级景区。但是不知道被什么人一忽悠，放弃微山湖古镇，跑去和微山的微山岛和什么古镇合作共同申请。导致微山湖古镇没落，数千个投资者血本无归。谁知道微山湖景区5a级景区申请成功，其中却没有红荷湿地。不明白其中的道理，现在又跑回来重新整修微山湖古镇，希望再联合申请5a

据可靠消息推测：徐州将在区域交通方面有重大政策利好据在苏省发改委的消息源透露，徐州即将成为郭嘉一项重大区域交通互通政策的先期示范区域。该政策一是将试点打破地铁轻轨和普铁高铁的物理隔离，实现轨道，信号和站点的共用共通，就是说有可能动车直接开进地铁站，或者地铁直接在高铁站站台停靠实现零距离换成。二是打破市域铁路和轻轨线路跨市界省界限制，实现重点大城市跨省界交通辐射。

胡运何须问，赫日自当中。水调歌头·送章德茂大卿使虏南宋陈亮不见南师久，漫说北群空。当场只手，毕竟还我万夫雄。自笑堂堂汉使，得似洋洋河水，依旧只流东？且复穹庐拜，会向藁街逢！尧之都，舜之壤，禹之封。于中应有，一个半个耻臣戎！万里腥膻如许，千古英灵安在，磅礴几时通？胡运何须问，赫日自当中！

意淫一下，济枣通车后台儿庄站会有几趟车纯属意淫，我没有内部消息。首先，两对济南至台儿庄站站乐应该稳的吧。周末再加一到两对。其次，枣庄充值一列北京至台儿庄，日常线不行就周末线。然后，台儿庄至荣成（青岛）一对，另外，台儿庄至菏泽或者聊城套跑一列。

辟个自己传的谣今天碰到邳庄的同事得知，栗庄北红线内已经通知小麦收获后不能再种其他作物了，不会补青苗钱了。栗庄村里也已经限制盖新房了。

滕州东站扩建的难点不是审批济枣高铁沿线很多车站站场规模都有变更，枣庄南从2台6到3台7，泰安东站也经历了2台6和三台7之间多次横跳。小如台儿庄站也经历了2台5到2台4再到2台6的变化。这么多车站变更都没有滕州东站那么麻烦。滕州东站想申请2台6也不是从济枣高铁开工之后才开始的，从二次环评之后滕州网友和滕州的领导就在申请，怎么到现在还被一个审批卡住？这就根本不是主要制约因素。归根结底还是建设空间够不够的问题，否则无论经济还是人口都不如滕州的台儿庄站都能2台5到2台6。为什么滕州就不配呢？何况滕州籍的领导也很多也有很大的能量。早在济枣高铁未叫停的时候就有滕州东站2台6的方案，其中有拆桥方案，也有滕州东站济枣场南移1点几公里两站中间预留摆渡车通道，通过摆渡车实现换乘，还有新建滕州南站方案。当时有吧友放出ppt汇报的照片。当然最优方案是拆桥重建或者道路改道。但是这个方案涉及到京沪高铁安全运营的风险，可能需要京沪高铁方面同意，这也可能是滕州东站扩大站场到现在没有过审的原因。

不可靠消息，台儿庄站位置待批复今天和一个同事闲聊，他是城北邳庄镇老户，家里也有镇里任职的，年前征地动员会都开完了，结果现在都暂停了，有可能不在这里了。等省里批准呢。

看枣庄站西站房建设规划，枣庄已经断了新线路接入的条件了

新出的有意思的线路山东高速铁路规划进展: 铁五院近日中标德州至无棣城际铁路预可行性研究项目，中标金额43.4万元。该项目线路西起京沪高铁德州东站，东接在建津潍高铁无棣站，途经德州市天衢新区、陵城区、宁津县、乐陵市、庆云县与滨州市无棣县，正线全长127.22km。项目建成后可有效完善路网格局，对促进沿线地区融入省会经济圈、胶东经济圈、鲁南经济圈具有重要意义。

滕州东站的好消息对其他地区也是个机会滕州市官方宣布滕州东站可以重新设计，那是否代表其他地区的其他站点同样有机会重新设计呢？ 1.邹城的2台4线升级2台6线。 2.台儿庄站由北转西，方便徐州方向接入。 3.枣庄高新区新建高新区站或者预留线路所。

沪太的两种线路个人感情肯定希望走徐州的北线，但是实际呢，北线的优势并不大。南线过合肥和南京，合肥这些年想要什么高铁就有什么高铁，徐州缺乏这种能力，另外许宿淮段250混在350线路中，并不方便。所以徐州人很有危机感也可以理解，山东方面无所谓，反正过菏泽，仅仅影响一个单县站。

总结：为什么徐州肯定想要连接济枣高铁有些所谓的徐州人信誓旦旦的所谓徐州根本不想连接枣徐高铁。还有的所谓的徐州人认为徐州会拿荷徐要挟山东，要求山东推进荷徐高铁甚至全额出款修建荷徐高铁全段，才勉为其难让山东将济枣接到徐州去。我只想说这些人根本不是徐州人，只能是些没有从济枣获益的周边城市的loser的虚弱的反击。

今天问了在江苏省发改委的同学初中同学，在晓庄师范上的大学，毕业后考入叫苏省发改委，现在是科级干部。据她说，徐枣和徐荷都在江苏十五五铁路规划备选名单中，徐枣肯定更快些，另外没有枣扬，枣宿甚至枣宁这样的规划。

说徐州不傻不会接济枣的才是真的傻有高铁线路连接会拒之门外么？济枣高铁规划是枣庄坚决不让修还是泰安就是不想建？不都是皆大欢喜弹冠相庆？就是距离县城非常遥远的宁阳人民也没傻到不让设站。那徐州人民就不一样？就以接入新线路为耻？

枣庄站也算自废武功武功了 3.2亿！枣庄交通综合枢纽一体化改扩建项目招标！京沪高铁枣庄站设有2台6线，客运量约400万人次/年，疏散以公交车私家车为主。项目拟建地下行人通道两条，接站平台5600平方，修建分离式泊车接客。新建通道西广场智慧停车场其配套系统设施33600平方，内设小汽车停车位300个，包括出租车车位50个，网约车车位30个，私家车车位220个;内设公交车、大巴车车位数50个; 新建光伏式充电桩200个、新建通用式换电平台100位，配备安装智慧储能设备。

关于新建看衰专用区的适用规则。有鉴于诸多另类网友致力于唱衰济枣高铁建设，虽已工程招标仍心心念念济枣黄了，凉了。以至于我每日删帖四五，封禁七八。仍然前赴后继，死而不已。余曾闻，堵不如疏，故吾思虑再三，设一专区让其自言自语，自吹自擂，自我胜利未尝不可。请唱衰诸君移步新区发帖，此区发帖只要不口出恶言必不删帖封禁。其他诸君无事可不入此区，以免生理不适。

济枣高铁吧管理者选拔原则：还是那句话，济枣高铁吧是一群共同爱好者聚集的社区，我们维护的是互相尊重的讨论区，管理者就是为了维护这一目标而存在的。首先，越早关注本吧的吧友当然更有资格成为管理者，特别是在济枣高铁被叫停期间还坚持在本吧讨论和四处打听消息的吧友肯定更是我们的同好。其次，那些叫做贴吧用户_XXXXXX的吧友，请先修改一个有区分度的名字，我也好知道你曾经的轨迹，知道你是不是我们铁路爱好者的同路人。再次，对于一些语言犀利和有味道的吧友，你可能不是我们同好。我不太会把他们拉到管理贴吧的重任上，以免耽误他们开发语言多样性的使命。最后，所有的小吧都会有删帖和封禁的权利，同时也有恢复帖子和解禁的权利。只要你觉得对吧友的惩罚有失公允，你可以直接撤除。对于希望在本吧担负起责任的吧友，可以在此贴下回复我，我会陆续添加足够的管理者。当然，如果有的小吧暂时或者长久的无法履行管理贴吧的责任，可以私信我暂时换其他人管理。但是如果有的已经被委任的小吧本身就在违反百度贴吧的规定和济枣高铁吧的行为准则，我也可能中止你的权限。

济枣高铁吧吧主竞选：NO.0001号候选人

看这个图，台儿庄没想将高铁站放在西边

枣庄南的存车线没了，台儿庄站加了一条到发线从流出的用地审批文件中看到，没有枣庄南存车线的土地使用审批。大概率存车线没了，小概率单独审批单独建设，更小的概率等徐枣铁路建设时再建设。相应的台儿庄站增加了一条到发线，不用枣庄或者台儿庄额外掏钱就升格为地级市待遇，说明对台儿庄站的定位有所变化。我们从二次环评中对客流分析的表格中看到，枣庄南至台儿庄段早期只有2对车，后期也就十几对车。似乎用不上两台六的配置，两台四完全够用。现在不降返升，说明台儿庄站要承担一些以前枣庄南的始发终到任务，甚至车辆过夜的需求。另外，台儿庄站一步到位建这么大，第一，枣徐还是枣新枣邳不会拖延很久，很快就能立项开工。第二，台儿庄站不会被甩到枣徐主线之外，也就是哪怕跑到台儿庄东边转个大弯，也不会直接接到台儿庄西边。

有人发的用地指标审核报告片段，大家研究下

刚刚发现，四区一市中，经过市中区路线最短。如图从聂庄附近进入市中区到东山阴就进入峄城区了。我之前希望在城南工业区设站竟然不现实。成了峄城站了。市中人民玻璃心不知道能不能受的了。市中以最小的拆迁成本拥有最大的站和济枣高铁公司进驻，不是非常划算了么？

济枣高铁和京沪磁悬浮。济枣高铁被叫停是和京沪磁悬浮高铁项目预可研研究相关。京沪高铁被放行也是由于国内高速磁悬浮项目无限期搁置相关。当年济枣在多个地点和京沪磁悬浮线路争路权。所以忽然被叫停。现在是在全国范围内高速磁悬浮项目都暂停了。济枣高铁的作用就被提升了。

很多人以为高铁项目开工前就得完成拆迁工作实际上开工仪式之后才开始拆迁，以雄商为例：2022年9月29日开工至今一年多了才基本完成拆迁工作。那些喊着现在还没拆迁年底前不可能开工的可以省省了

枣庄的书记和市长出马游说铁投有意思第一，枣庄的书记和市长亲自出马，如果没有十足的把握济枣能重启，不会傻傻的跑去铁投游说，找个分管副市长带着交通局长去了就行了以免回头济枣没重启，两个领导会被骂sb。第二，在济枣高铁是否重启的事情上，枣庄没有丝毫的话语权，甚至你枣庄准备好准备不好都没有一丁点关系，何况跑去山东铁投游说，山东铁投也没有决定权吧。枣庄只需要静静的等着就行了，如果重启了也不会拉下你，不重启你跑济南游说也没用。第三，所以，枣庄的一二把手跑去山东铁投表明态度，其实说明枣庄还有其他的要求，并且官方没有报道，说明一次洽谈没有获得结果，还需要后期跟进。就像当年陈伟带着王刚四次跑到铁道部请求自己出钱建滕州东站一样。第四，对线路和设站，都已经没有时间和机会更改了，而且铁投也做不了决定。而有的网友猜测的为了安排某某公司内定中标，枣庄官媒不会大张旗鼓的报道。个人猜测，有可能的就只有车站规模和线路预留这几个方面了。车站规模本来也不用一二把手亲自出动，只要你出钱，你盖成120000平方米都行。我猜能剩下的选择除了把济枣城际铁路有限公司留在枣庄外，只有根据枣庄的城市规划，预留出线路所，方便新线路接入，例如：临枣荷高铁。还有，预留线路所未来建设枣庄高新区站

大家别上当啊，哪有那么容易改线路。改线路增加或者调整站址肯定需要补充定测和环评公示的，没有环评公示绝对改不了线路的。但是减少个站不需要，但是宁阳人干么？太欺负人了。南段北段分别开工是我听到的消息，但是是在曲阜分开，不是在滕州东。

听说有消息了，知道的快说吧。别蹭着了，算我们求你了，可以了吧？开会结果是什么，知道的快说吧，要不别人先说了。

枣庄五区一市真实gdp 2016年就到了1061亿，之后按照真实增速最少10%计算，到2021年滕州就达到1708亿，这还是往低了算的。而整个枣庄才1951，看到了么，牛轰轰的五区一共才250亿不到，也就相当于西岗镇的水平，。再细分下去，台儿庄这样的也就20亿，仅仅相当于滕州两三个行政村的规模。再算人均，五区人均gdp才可怜的1.2万，什么概念，一个人平均才创造1.2万的价值，那他们实际工资也就6000，但是这可是年收入，所以他们的平均月工资只有500元，真是穷鬼国度了。可能一般人一个月才能赚200元吧，怪不得看滕州人都眼红的不行。

【滕州吧】胡说：封控超过七天还不断有病例的，只会是封控措施有问题已经严格到足不出户了，封控超过七天，任然不断检测出病例的，只会是封控措施本身有漏洞。要么是非确诊病例的隔离点不进行单独隔离，把未检出的病例和正常人统统关在一起养蛊，除非到最后所有正常人都被感染后再痊愈，否则病例始终不断。要么是封控措施有漏洞，有些有本事的聪明人可以超越封控措施自由活动，导致封控措施封了个寂寞。最后一种可能有些阴谋论，有些人不希望疫情快速结束，故意放水导致不断有人被传染。或者像北京被抓的核酸公司人员那样在核酸检测结果中造假。故意制造假阳性或假阴性样本。

榕江发生地质灾害导致的动车出轨事件。国家铁路局和应急管理部开始对未开工高铁线路从新安全评估，减少途径地质灾害多发区和高烈度地震带的高铁线路建设。更重要的，磁悬浮项目立项开工将采取更审慎的态度。好像和济枣高铁无关，好像又有些关系。

济枣高铁迟迟无法恢复据传真的和京沪磁悬浮有关系 1、京沪磁悬浮今年初就有规划研究的消息，说明这条线路已经有计划不是空穴来风。 2、京沪磁悬浮肯定会基本沿着京沪铁路-京沪高铁线路布局，因为这条线路的地质条件经过多次勘测已经非常熟悉，而且线路上分布了很多大城市和特大城市。 3、特别是枣庄，位于济南和徐州之间，西侧又是微山湖，几乎成了必经之路。 4、根据之前网上传出的天津铁路规划图可以发现，京沪磁悬浮位于京沪高铁东侧，而且距离京沪高铁有几百米距离，而且出于安全考虑肯定不会多次跨越京沪高铁。 5、以上条件可以看出枣庄薛城北侧的稳定地质通道真的成了兵家必争之路，济枣如果占据了，会让京沪磁悬浮无路可走。个人预测济枣高铁最早也要等京沪磁悬浮规划研究完成之后才会重启，而且会做相应调整，让出薛城北侧通道，向东经过淘枣煤田沉降区，通过降速限流的方式保证安全。 6、如果国家短期内准备开工建设京沪磁悬浮的话，济枣高铁很可能胎死腹中。

一个铁路系统老哥的观点，大家可以批判性了解。上周和人喝酒正好有个铁路系统的老哥，济南局的两道杠，但是年龄大了不在领导岗位上了。他的观点。一，铁总和铁路局，根本不担心济枣抢车次抢客源。初期线路赔钱就让地方经营，等到要盈利了，或者客流量大了，铁总可以轻松抢过来。包括鲁南高铁未来都是铁总的。二，真正让铁总不满意的是济枣的走向，一开始济铁规划的济泰曲和曲枣徐都是完全在京沪高铁西侧的，甚至邹城和滕州站点是沿用京沪铁路上的邹城站和滕州站。三，但是鲁南高铁修建时把车站建到了东侧，并且预留了济枣为正线。导致济枣在线路规划时候就只能偏离最早的规划。济枣在可行报告时候还是期望西线，最大的问题就是多次跨越京沪高铁线。铁路局还在对技术可行性进行论证的时候，地方直接舍弃西线改走东线。导致双方矛盾产生。四，京沪高铁运营十年进行检修时发现很多问题，特别是有的路段出现超预期的沉降，等到二十年大修时候必须停运检修。济枣作为类似保通路的存在，又不用铁总出钱，铁总很欢迎，但是线路走向实在不满意，所以铁总还想争一下。老哥的预测铁路系统肯定赢，因为据他说，地方和铁路硬刚就没有成功先例。

其实枣庄真的对这条高铁不那么迫切我说的是枣庄市，再具体点就是市主要领导。从这两年新班子的执政方针来看，主要是发展工业提升gdp，而主要发力的也是高新区，也许未来两三年后加上滕州经开。但是济枣高铁对于高新和滕州经开来说，都不重要。枣庄和滕州都有高铁站，已经能满足人员流动需要。济枣过高新而不设站，割裂区域，还要为沿线留出空间绿化造景。真正迫切的也就是市中和台儿庄，但是两区新领导上任不知道会不会继续发力。台儿庄新班子的目标是五年脱离负十，估计也是要发展工业刷gdp

济枣沿线城市不必太灰心济泰段肯定会修，最后不行以市域铁路修建也会修。市域铁路反而更好，泰安和济南南部山区算是正式并入济南地铁网了。曲阜东站已经有预留，肯定会有线路接入，最差未来京沪自己修三四线的时候会直接接入。枣庄市中峄城和台儿庄错过济枣只能等徐临。目前沿线城市最需要高铁的恐怕算是台儿庄了，古城一直依靠自驾游，高铁游是个短板，从枣庄站到台儿庄实在太远。周边新古城，郯城，莒县，沂州，济州。这些古城所在县市都有高铁站或者很快就有。只有台儿庄最差。枣庄新领导是有能力有见识的。比前面的两李强多了，看看有没有能力解决台儿庄的高铁问题。否则十年后台儿庄古城就要没落了。

小心那些打着为济枣好去和别的线路合并的因为现在高铁项目要排队，讲先来后到。那些被定为中晚期甚至终末期的项目，最少要等到2025年后，甚至2035年。所以他们急了，跑到济枣来忽悠，不如和xx高铁合并。其实就是看中济枣排的位置，想插队。更可恨的是有的忽悠济济改名济枣，近期修济南至济宁段，远期预留济宁至枣庄。就是明目张胆的硬抢了。济枣就算一两年不能修，但是只要各方达成一致，马上能上马无需继续排队。但是如果真的去和济济合并，那真是永远也别想了。特别心疼邹城，短期内唯一建高铁的机会，济宁人却想方设法的给剥夺。

来自京沪二线吧小吧的消息没想到小小的济枣能和京沪二线成了命运共同体

国铁争夺的不仅是济徐间的客流，还有重要节点的通路 ·国铁不愿放弃京沪高铁稳定的客流是一方面，还有一个更重要的原因是京沪高铁沿线重要节点的通路权。京沪铁路沿线包括了天津，济南，徐州，南京，苏锡常等重要大城市，各种交通设施甚至国家网络干线都沿京沪轴布局。未来京沪高铁升级四线还有长期规划的京沪超级高铁都会沿京沪京沪发展轴布局。但是其中某些地区却存在瓶颈，比如枣庄薛城区就有一处。见下图西侧京沪高铁，东侧不远处为羊庄什么禁区，再向东就是横跨枣庄市中区薛城区北部的陶枣煤田塌陷区。实际能使用的通道只有1公里多，即使通过国土部分取消杨庄那个什么禁区，也仅有三公里的宽度。未来京沪四线和超级高铁都要从这里通过。如果现在济枣将此通道占据，未来国家规划会很被动。就目前的情况看，国家和国铁希望济枣在京沪东侧让出足够的距离是明智的。济枣高铁降级250后，有可能会穿陶枣煤田塌陷区，但是如果山东省还希望保留升级350的条件就有可能绕道枣庄市中区以东，但是北边又有成片山区，导致建设成本升高。京沪超级高铁已经出现在某些规划图中，说明已经开始研究，为它提前预留建设用地是完全可能的。

济枣高铁已经暂停半年了，傻子才不知道吧？从四月份就暂停了，你们一直不知道么？山东省根据新文件要求对项目进行调整，前两个月有省交通厅在齐鲁晚报上发布的对部分车站，线路走向和建设标准进行调整。然后进行上报等待审批。发改委和国铁没有答复，那项目状态就一直是暂停待批。等到发改委和国铁审批完成才会是恢复状态。那下面县市区回复济枣高铁是暂停状态有问题么？另外，都写着暂停状态，你们是小学没上过么？暂停的意思是什么？不知道的去买本词典查查。傻子才会把暂停理解为凉了黄了。京沪二线现在因为河北方面拖后腿，也是处于暂停状态，你怎么不去喊凉了黄了？最近一个月一直有各种消息传出来，现在还喊黄了的，不仅傻而且坏。

台儿庄站已经确定在城西具体位置在新杨威大道东，从阿里山路至新日月潭路之间，具体需要补测定测后确定。大概率在西延的长安路和文化路之间。为适应站址变化，台儿庄规划文化路和长安路西延至新杨威大道。并且对很多道路进行了命名和改名。运河北堤路改名日月潭路，231省道改名杨威大道等。徐州规划链接到台儿庄的市域铁路项目，也更改到新高铁站站址。

给大家报告一个不好的消息。济枣目前形势不乐观，虽然还不知具体原因是什么，但是济枣在短期内动工变得很难。济南政府内负责济枣推进工作的部门最多的时候有十几个人，目前仅剩挂职的总指挥副总指挥，其他办事人员几乎全部调任或借调到其他部门去了。真是命运多舛啊。

济枣高铁南延部分进入江苏省十四五规划从一开始我们就知道济枣高铁只是济泰曲枣徐高铁的山东省内部分，加上枣徐段才完整，而且只有修通枣徐段才能发挥出济枣高铁的作用。否则济枣只能算是一个地方性的小铁路，和济莱相差无几。从一开始，济泰曲枣徐高铁就是以一条高铁规划上报和进入国家中长期铁路规划的。但是山东省为了尽快上马，硬生生剪成两段。以省内铁路无需上报国家发改委，省发改委就能批复的便利条件快速推进。一马平川跑到初步设计过审，马上招标时被国家发改委叫停，调整规划中不符合国家政策部分。而作为被山东剪掉部分，除了在国家铁路中长期规划中出现外，只在徐州市的规划中出现。可谓生死不知。近日，终于在江苏省十四五交通规划中明确提出，列为中长期规划项目。最晚在十四五末开始规划建设。可见，山东虽然一开始急匆匆自己推进，没有完成和江苏方面的沟通。但是现在终于在暂停期间完成了两省沟通交流，达成一致。济泰曲枣徐高铁一开始的规划就是南去连接淮北高铁。所以现在枣徐连接到徐州市区站是回归正途。至于山东省提出的枣新线路是想搭车增加联络通道，还是和江苏省谈判筹码已经不重要了，重要的是济泰曲枣徐即将全线开工。未来的济枣并不是地方性小城际，也是重要的干线线路。

济局哈段大大的最新消息济局哈段从十年前我混迹火车吧，山东吧时候就是业内权威大神，消息准确性受到广大吧友的认可，只是在济枣高铁定线期间错误低估了山东省政府在定线决策中的决心和能量，还以常理推测以济南局和铁总的意见为第一选择，但是后来复盘时，济局哈段的消息是没有错的，当时济南局和铁总确实支持西线，济南市和省政府支持东线。枣庄市政府东线西线都支持。

重启越来越近了。台儿庄的我们小区有中铁某公司来租房子的，要三套做员工宿舍。

刚刚午睡做了个梦！梦到：济枣高铁划分为两期，济南东至枣庄南为一期工程，即将招标并开工。枣庄南经台儿庄至徐州东（新沂东）为二期工程，将于2025年前开工。别问我消息来源，就是中午做梦梦到的

吧主和管理者都在干什么？这么多别有用心者不能封禁了？我说两句吧主和管理者都在干什么？这么多别有用心者不能封禁了？我说两句线路走向不符合管理者心意能封我半年，现在那些希望济枣彻底失败的你们就装作看不见？你们没时间管理，给我管理员我来管。这个贴吧是众多志同道合的人来分享消息的，那些阴阳怪气的言论我们不想听。要是吧主和管理者也是希望济枣凉凉，那趁早说，我们不来看就是，你们想怎么诋毁造谣我们也不会来看。

据江苏发改委消息枣徐（新沂）城际规划没有列入江苏省十四五拟开工计划，包括徐菏，徐济城际铁路都没有，仅仅徐菏铁路进入近期开工计划。另，徐州市域铁路s1线及二期工程至台儿庄规划已经通过江苏省发改委批复，但仍需上报国家发改委备案。

为啥总有人觉得高铁都在运椅子？今天周四，枣庄至济南，提前三天订票，早上9点前的十几趟车都只剩各位数车票了。只有这趟1568剩票很多，本来以为这就是传说中的运椅子专列，结果满满的一个空位都没有。

以前是每周都有消息，以后变成每月了

没人发现个问题么？枣庄南怎么改南北走向线路从店韩路附近过光明路之后就变成东西走向，一直到东外环才转向南，这一段都是东西走向，强行安下一个南北方向站在永安附近。那按照5500米最困难的转弯半径，和650米到发线，那转这两个弯再设站就需要将近12公里的距离了。北边不说了要从光明路北边转弯，南侧不穿山的话怎么转个5500米的弯？

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山亭西站几乎没有可能且不说线路东移多少，就算经过山亭境内，也未必在山亭设站，山亭设站又想增加台线又想扩大面积，至少地方要花几亿。对于山亭来说这个代价太大了，只是比滕州东站近了几公里和名声好听点。线路东移哪怕1公里说明滕州东站不会并站了，那也就没有必要非在滕州东站附近设站了，向北或者向南都行移动都行。东郭附近滕州北站就挺好么

大胆预测一下最后其他各站和线路没有变化，只是调整了台儿庄站或者枣庄南站以方便徐枣接入。

中国经营报报道

官方说是微调，怎么算是微调呢？又能满足jhgt的要求？