幸福的麦田99的个人资料 - RAT

幸福的麦田99 幸福的麦田99

签名是一种态度，我想我可以更酷...

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潍烟高铁跨长江路

潍烟高铁施工

兰局可以啊

威海北跨越

烟荣

威海出租为啥这么少呢？

潍烟高铁莱荣高铁开始架设箱梁齐鲁网·闪电新闻6月26日讯6月26日上午，潍烟、莱荣高铁在烟台、威海4个工点同步开始箱梁架设，这也标志着两项目由下部结构施工逐步进入到架梁施工阶段，全线箱梁架设施工的序幕由此拉开。此次架设的单榀箱梁长32米，重约800吨。为确保此次箱梁成功架设，工程现场管理人员与作业队伍认真研究施工和安全技术方案，加强现场搬、提、运、架人员技术培训和交底工作，邀请专家对箱梁架设方案、作业指导书等进行细致评审与现场指导，对运架梁设备进行安全监测，确保架梁作业万无一失。潍烟高铁共有9座梁场，预制箱梁共计4729榀，全线首榀箱梁于2021年2月21日开始浇筑，预计2023年1月底完成全部箱梁预制任务；莱荣高铁设有7座制梁场，预制箱梁共计3752榀，全线首榀箱梁于2021年1月31日开始浇筑，预计2022年8月底完成全部箱梁预制任务。 2020年，在省委省政府的正确领导下，在省交通厅等省直部门及烟台、威海、青岛、潍坊等各市的大力支持下，山东铁投集团克服疫情影响，仅用十个月就完成了两个项目的前期工作。 2020年9月10日，省政府举行潍烟、莱荣高铁建设动员大会；2020年10月31日，同时举办开工动员大会。半年多来，两项目先期开展“100天劳动竞赛”，全面推进征地拆迁、三电迁改、临时设施建设、样板工程等工作，形成规范有序、全面开工建设的局面。当前，两项目正处于主体工程大面积施工阶段，第二阶段“大干120天劳动竞赛”也进入冲刺时期。截至目前，潍烟高铁全线桩基完成51%，墩台身完成8%，箱梁预制完成4%，路基土石方完成38%，隧道开挖完成16%；莱荣高铁全线桩基完成近59%，墩台身完成19%，箱梁预制完成4%，路基土石方完成30%，隧道开挖完成8%。按照计划，潍烟高铁2023年2月完成架梁任务，莱荣高铁2022年11月完成架梁任务，后续进入无砟轨道及铺轨工程施工阶段。按照批复，潍烟高铁计划2024年10月具备通车条件；莱荣高铁计划2024年4月具备通车条件。潍烟高铁是国家“八纵八横”高铁网中沿海高铁通道的重要组成部分，线路由潍莱高铁昌邑站引出，经潍坊昌邑市、青岛平度市、烟台莱州市、招远市、龙口市、蓬莱市、开发区、福山区、芝罘区，接入青烟直通线芝罘站，利用烟威联络线连通烟台南站，新建正线线路全长237.314公里，初步设计批复总投资441.69亿元，双线高速铁路，设计行车速度350公里/小时。全线设昌邑站、平度新河站、莱州站、招远站、龙口市站、蓬莱市站、大季家站、福山南站、芝罘站等9座车站。莱荣高铁是青银高铁通道向山东半岛地区的延伸，线路西起潍莱高铁莱西站，经青岛、烟台、威海，接入既有荣成站，正线全长192.814km，为双线高速铁路，设计行车速度350km/h。全线设莱西、莱阳丁字湾、海阳、乳山南、威海南海、文登南、荣成7座车站,初设批复总投资296.94亿元。两项目途经青岛、烟台、潍坊、威海4市16个县市区，惠及沿线人口2800万人。项目建成通车后，烟台、威海将由“动车”时代迈入“高铁”时代。对于完善区域铁路网布局，打造半岛1小时、省内2小时、北京4小时高质量交通圈，推动胶东经济圈一体化，加速半岛地区与省内其他地区融合发展，意义深远。

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便捷的换乘体现的是一种理念

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早班车回来了，就是威海站停15分钟

这是个什么神车

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整洁的威海青岛中路

威海北通过

建议威海北设立滴滴打车候车区

出济南东并入京沪高铁

济青高铁进济南东

潍莱高铁进潍坊北站

最中国看泰安

繁忙的南站

威局柳州虎

长株潭城际铁路开启“公交化”运营模式来源：新华社新华社长沙5 长株潭城际铁路开启“公交化”运营模式来源：新华社新华社长沙5月8日电 8日，随着5组CJ6型四编组动车组投入使用，长株潭城际铁路上线运营的动车组达到21组，该线开行的动车组列车最高将达到100.5对，正式开启“公交化”运营模式。按照“城内地铁化，城外城际化”的思路，新的列车运行图进一步优化了停站安排。长沙至芙蓉南区间实行“站站停”地铁化模式；株洲市、湘潭市范围内实行“错站停”，根据车站配套设施及沿线站点客流情况，安排列车停点，减少旅客在途时间。此次列车运行图调整后，长株潭城际铁路本线开行动车组列车将达到100.5对，长沙至暮云区间的平均发车间隔为10.3分钟，株洲、湘潭区间平均发车间隔为21分钟，基本达到“公交化”水平。为发挥城际铁路“公交化”的优势，最大限度满足“上班族”的出行需要，新的运行图对上下班时段列车开点、中途停点及终到时间进行了优化和精准安排。上午10点前，长沙往返株洲南和湘潭的车次分别达到13对，最大限度满足日常通勤旅客的乘车需求。考虑到夏季日长夜短的特点，新的运行图适当延长了营运时间。长沙、株洲南、湘潭每日首发列车均在6时整点开出，末班车终点到长沙为23时25分。（记者史卫燕）

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威海站出站

太难了，打车也赶不上

这是什么车，给调图点赞

威海站得扩建了

威海站随拍

山大

弱问下U7Gpro有75寸吗？什么时候出？

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蓝海豚通过威海北

调图后烟台威海北车次

纪念即将停运的烟威早班车

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2号线的车况怎么这么差，原来的红色电动呢？

看起来是返校了

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车不多

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过年好

请问烟台对于省内低风险地区返回什么政策目前烟台没有发布细则，威海已经发布。

威海汽车站搬家了

感觉没人了

请问各位大神，现在烟台威海高区之间往返有特殊要求吗？

新威海汽车站投入运营！非常“六合一”，换乘零距离

正线没有了

转发烟台南动车所回来了在分开谈鲁省高铁十四五计划那些铁路项目会出现在2023至2025年推进计划中之前，今天来分享一个对山东高铁建设项目和里程相对轻松的话题，那就是十四五山东省内动车运用所和存车场的建设，如同山东省各地级市的经济发展，很均衡分布，没有一个很强的带头大哥，也没有特别弱的小弟。截止到2020年底，鲁省共有济南，济南东，青岛，青岛北，临沂北五个动车运用所和潍坊，淄博北，红岛，青岛西四个存车场投产运用，相对于郑州东12线检修库62条存车线的巨无霸相比，山东没有一个规模特别大的动车所，投产运用的最大动车所是济南东所，现在是6检32存，预留存车线14条，但是和郑局郑州，郑州东和郑州南三个动车所集中在郑州相比，鲁省分布均匀，青岛，烟台，临沂，菏泽都有动车所分布，保证了各地都有充足的始发能力。鲁省14个地级市和2个副省级城市，除已经建成动车所的的济南，青岛，临沂三个市外，烟台和菏泽在十四五也会开工动车所，剩下的11个地级市中潍坊，淄博已经建成存车线，滨州，聊城，日照，枣庄，东营，威海荣成，德州也会开工建设存车线，就只有泰安和济宁两个地级市在目前已经公布的规划中没有建设存车线的计划，16个地级市有14个有动车所或存车线的计划，是不是很均匀，都有始发终到。在2020年6月底，在潍烟高铁初步设计审查会中，因国铁集团鉴定中心对潍烟高铁原计划建设的烟台南动车所提出位置异议，建议动车所位置设置在威海或者荣成，没有评审通过，受此影响在莱荣高铁初步设计审查会中，将荣成存车场单独摘出，和烟台南动车所两个项目合并为一个项目进行，在此后几个月中的几次协商会中，双方均未达成一致意见，经过烟台市的不懈努力，最主要的是甘为金主的奉献精神，烟台南动车所回来了，最终规模还没确定，原先设计规模为6检30存，预留4检13存，如果按照原设计建设，烟台南动车所将是山东省内最大的动车所，虽然金主花钱多，但是动车所建成后，烟台在青荣城际和潍烟高铁两条线路的跨局始发会增加很多，对于提升烟台的旅游品牌知名度，有很大的帮助。虽然泰安和济宁市根据目前规划还没有建设存车线的计划，但是十四五计划中，会加快推进济济和青聊的进度，泰安东站预留青聊场，济济接入济宁北站，并且根据官方计划会延伸到徐州东站，只要政府努力还是可以设置两到四条存车线，用来开行管内跨局的始发终到车，虽然没存车线，管内套跑或者车站过夜都可以增加始发，但是没有存车线带来的效果更为明显。同时在十四五规划中，因为郑济高铁，济滨高铁和济枣高铁的建设，济南东所承担的检修任务越来越重，济南二所会提前上马，在郑济高铁建设8条存车线上的基础上，扩大规模为6检32存，只可惜在齐河高级修基地无限期拖延以后，济西二所会不会增加三四级修功能还是未确定。同时红岛动车所在一次性征地以后，车辆段和机务段到现在还没有搬迁的迹象，所以红岛动车所是否继续扩大还是保持现状仍未可知。不过潍坊北站在潍坊站已经有四条存车线前提下，继续修4预留4.在京沪高铁辅助通道和潍烟高铁，莱荣高铁开通以后始发未来可期。今天就扯这多了，未开会陆续推出我的鲁省高铁十四五规划路线观点。欢迎大家关注个人微信公众号齐鲁铁路，微博账号济局哈段，头条号齐鲁铁路迷。

调图后

新年好

C6588

下雪天突显轨道交通重要性

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