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小马哥加盟卡特汉姆?我能说这新闻太喜感了么 北京时间2月25日凌晨消息,西班牙知名体育人士马塔亚纳在其腾讯微博上披露,中国车手马青骅已经抵达了马德里城,他将出任F1卡特汉姆车队的赛车手。 马塔亚纳是西班牙《阿斯报》的副主编,他在西班牙体育界拥有广泛的人脉和灵通的消息。在其个人腾讯微博中,马塔亚纳写道:“Ma Qing Hua is in Madrid. The next friday will be the announcement of Caterham Team of Formula 1 in Barcelona. Ma Qing Hua is the new pilot of this team. He is Chinese Fernando Alonso.( 马青骅已经抵达了马德里城。下周五,F1卡特汉姆车队将在巴塞罗那正式宣布马青骅的加盟,他堪称是中国的费尔南多-阿隆索。)” 马青骅是中国最有前途的年轻赛车手。去年11月6日,HRT车队宣布,中国车手马青骅将作为下选车手,代表车队出战2013年度F1赛季。尽管一天后HRT车队对马青骅将出任正赛车手的说法予以了否认,然而随后该车队首席执行官以及经纪人都公开表示,马青骅将至少能够代表HRT车队参加2013年在上海进行的F1中国大奖赛。 不过,就在中国车迷期待历史上首位同胞F1车手诞生的时候,HRT车队却因财政状况堪忧而走到了解散的边缘。在去年12月初国际汽联公布的新赛季F1参赛车队名单中,并无HRT车队,这就意味着,马青骅的F1梦想,同样走到了破灭的边缘。 不过峰回路转,也正是在去年12月初,有关媒体报道了马青骅分别与卡特汉姆以及玛鲁西亚两支F1车队商讨加盟事宜的消息。在经历了三个多月的漫长等待之后,北京时间2月25日凌晨,西班牙名记马塔亚纳终于通过自己的腾讯微博,确认了马青骅抵达马德里城、即将加盟卡特汉姆车队的消息。在新赛季的F1比赛中,如果马青骅出任卡特汉姆车队正选车手的话,全世界车迷将能够领略到首位中国F1车手的风采。
法拉利引擎主管为你解读试车的关键 对于车迷来说,冬测的主要兴趣在于赛车如何表现,但在围场里,首要的顾虑是确保你的新车可靠性,其次才是提升圈速。因此,最为关注巴塞罗那测试的是车队的引擎和电子系统主管,卢卡.马莫里尼。引擎规则已经冻结了数年,性能表现已经固定,但总会有一些参数来影响V8的可靠性,甚至在它最后一个赛季的服役,也是如此。法拉利车队引擎可靠性独一无二,马莫里尼和他的团队正在努力保持这项纪录。 目前,首要的话题是排气系统的终极解决方案,为了使排出的尾气导入那些能增加下压力的地方。本周三阿隆索遭遇的排气故障是因为我们在评估这套系统。 马莫里尼:“ 我们测试这个排气系统直到它的使用寿命尽头,我们需要了解它的极限,这次的故障也是我们工作的一部分。排气系统的规则和去年一样,因此我们期待排气系统带来相似的性能提升,但也不会更多。而规则对排气设置还有引擎映射的限制非常严格,但尾气流仍然对空气动力学有帮助。目前,所有引擎工程师们都有点不高兴,因为我们需要对引擎表现作出妥协,但如果能让赛车更快,我们可以接受引擎输出降低。法拉利车队会在今年全年都持续寻找最好的排气系统设置。” 马莫里尼随后被问及对客户车队提供引擎的重要性。“他们给我们提供了重要的机会,我们可以从更多的引擎里了解信息,这在测试受限的赛季里,可以让我们的数据收集更加宽泛。” 明年引擎当然是讨论的重点,规则有很大的变化,涡轮增压重新回归。这当然是艰巨的任务,马莫里尼解释道:“我们有一只团队研究2014年引擎,我们不能说一切尽在掌控,但我们可以说现在的研发进展已经非常快了。距离我们的新引擎首次在功率仪上测试已经过了一年,这在技术层面当然很有趣,但仍然需要大量工作来发展新引擎,这不仅对于法拉利,其他车队也如此,大家都要用到相同的涡轮,而且这和我们80年代看到的涡轮也完全不同。截止日期非常紧,我们有非常密集的研发计划,我们希望在2014年初始,就能拥有高性能和可靠性的引擎。目前,没有规则来限制新引擎的测试。然而我估计这个赛季后半段,每个车队都会得到一个新款引擎,当然可能不是最终在14年使用的版本,而顶级车队会得到于明年90%相似的引擎。当然,随着规则变化,新引擎预期能够达到双倍的寿命,而它的可靠性是巨大的挑战。”
法拉利对排气方案表达了一些担忧 法拉利的引擎和电子部门主管卢卡-马尔默里尼说,车队会在最后一次季前测试上使用新的排气设计,但他承认这么晚推出这个设计会有一些担心。 在第二天的测试上,由于排气管熏热了周围的车身导致不得不进行更换,阿隆索的测试时间被减少了。去年法拉利在冬测中挣扎于将康达排气发挥作用,而马尔默里尼承认,在墨尔本之前没有足够的时间测试新方案会带来一些风险。 “一个排气管失败,特别是在基础部件上,这能迫使你停车,所以这就像活塞或变速箱坏了一样。因此我们很担心引入新的排气方案但没有积累足够的测试,不过我们必须一直推进到底。直到现在我们在测功率和自由练习中对不同的排气方案进行测试,所以我们会继续这么做。但是你在这上面下的工夫越多,获得的直接影响就越大。” “比如说,上午我们将排气管一直用到挂,因为我们的确必须知道它的寿命极限在哪里,以便以后不会因为这个停车。但是我想,引擎部门的人对此会有点不舒服。但我们会确保在墨尔本的时候我们有一个已经进行了足够多测试的排气方案。” 马尔默里尼还说,他看到了威廉姆斯和卡特汉姆的排气方案,并表示法拉利会在最后一次测试中推出新设计。“这非常有趣,我们也在研究一种不同的方案。排气管的优势不是让车比其他人快得多,只是再榨取出零点几秒。目前我们在研究一个不同的方案,但我们也在测功率上研究,在风洞中研究完全不同的方案。我们会把我们认为是最好的方案放到赛车上。”
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