无敌瓦片 无敌瓦片
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冬季测试之不靠谱 1、布朗车队让对手大吃一惊 在布朗GP的第一次测试前,没有任何能激发信心的东西。 本田车队在冬季垮塌了。经过11个小时的救援,2009牛2月,在最后一刻赛车才到达巴塞罗那。即便是采访都是拼凑成的——作为布朗车队的车手,简森.巴顿第一次的记者会是站在空调机组下的人行道上完成的,因为分配的房间被锁住了,并且没人能找到钥匙。 然后,鲁本斯.巴里切罗把车开上了赛道,并且很快。对这“杰出的一跑”而得意洋洋的言论因为在余下的这一天里没人能接近他而终止。第二天晚上,现实正在照亮整个围场。 “我觉得我们被耍了。”一个竞争对手透露。他是正确的。 2、迈凯轮用MP4/4提高了标准 当迈凯轮使用新的本田引擎的MP4/4发布并第一次启动,在Rio进行的1988年F1比赛最后一次测试已经过去一个星期了。 新车发布的很晚,正如设计师史蒂夫.尼克尔斯说因为他想要想尽一切办法,但是当这辆车最终完成,它确实制造了很大的影响。 在迈凯轮用MP4/3B参加的测试中,最快圈速是由法拉利车手格哈德.伯杰做出的1分29.90,而阿兰.普罗斯特在早上第一次测试中做出了1分28.50。埃尔顿.塞纳,尽管他的队友强烈要求他掩藏赛车真实的实力,他仍做出了1分27.86的成绩,整整比最接近的竞争对手快了2秒。 事实证明,围场里的其他车队有很好的理由相信,他们被对手震撼了——1988年MP4/4在16场比赛中赢得了15场。 3、普罗斯特车队欺骗了世界 2001年2月14日,缺钱的普罗斯特车队突然看起来他们能在这个F1赛季处于领先。 让.阿莱西,已经在之前艾斯托里尔4天的测试中2次排名第一,在葡萄牙的赛道上跑出了比任何人能够跑到的或者可能跑到的成绩快了超过1秒。 传闻立即传开:AP04的载油很轻,意图去占据头条新闻并说服潜在的赞助商加入赞助——特别是这辆车在之前两周的巴塞罗那测试中是第二快的。这个传闻是正确的。赞助商争取到了,车也显出了它真实的成色,在全年的比赛中仅得到了4分。 4、迈凯轮的复古风 1996年底,随着迈凯轮与合作了23年的Philip Morris 烟草公司的万宝路品牌达成共识,下一年MP4-12将在第一次亮相赛道时看起来不一样。但是,没人料想到是那生动的橙色涂装,让人回想到这支队伍最初在1960年晚期的岁月。 正统主义者喜欢它,这是可以理解的,但它并没有持续下去;在辣妹助阵的炫目伦敦发布会上,新车的主色仍然保持了银色。但橙色也有另一次的亮相,2006年的早期,在巴伦西亚和巴塞罗那,橙色是早期MP4-20的主色。 5、Toleman的鼻锥没有分界线 不喜欢2012年的阶梯鼻?那罗里-拜恩设计的Toleman TG183B怎么样? 它有着像铲雪车一样的鼻子,但是当德雷克-沃维克在1983年Rio的测试中做出与阿兰.普罗斯特相同的最快成绩后,Toleman震惊了所有人。第二好成绩,落后了1.5秒,是法拉利的帕特里克.塔巴做出的,并且,这支意大利车队的工程师在他做出这个成绩后为其鼓掌。 由于预算很少,Toleman挣扎着保持上升的势头。在这年的晚些时候,当车队转而使用霍尔赛特涡轮增压引擎后,这辆车能保证稳定的拿分。 6、威廉姆斯尝试6个轮子 六个轮子的F1赛车的理念以前就有过;Tyrrell用这样一台车赢过一场比赛,并且March也曾试水过。在1980年前,这个想法被认为是不可能的。 这很让人惊讶,1981年晚期,刚刚获得第二个车队世界冠军的威廉姆斯车队,让阿兰.琼斯用一辆有6个轮子的赛车在多宁顿公园做测试。 FW07D是根据帕特里克-海德的论断: F1中,大的后轮能提供40%的摩擦力,并且由6个轮子提供的额外的接触面积只可能是有益处的。 尽管有很好的加速和机械抓地力,但是这个理念是有缺陷的,它很难让赛车下部的空气动力学发挥作用。在科克.罗斯伯格测试了升级版的赛车、并且这辆四轮车在三个月后的Paul Ricard最终成为冠军车FW08之后,六个轮子的理念还是被放弃了。 7、本田停止回归 是的,本田在1999年初期的回归并不让人感到惊讶,但事实上,在第二次的测试中他们才作出能在之前一年的西班牙大奖赛排名11的成绩,这确实激怒了一些人。 由Harvey Postlethwaite 所领导(他曾经设计过Dallara-built 的车), Rupert Manwaring天才般的管理和Jos Verstappen 的驾驶技巧,事情快速向前发展着,RA099在每一次测试比赛后都有进步。但是1999年4月Postlethwaite 的突然死亡导致了仅仅存在8个月的项目就此封存。7年过后,BAR的完全控股让本田再度成为F1的制造厂商。 8、美洲虎没能咆哮 对美洲虎车队来说很有压力,福特在斯图尔特大奖赛上收购了这支车队,并且对这支绿色之师有很高的期望。R1很快但是很脆弱,R2同样有可靠性问题但还算有点速度。 对于R3,来自美国的Mark Hanford 的进入重组了技术团队,来提高空气动力学项目。在巴塞罗那,埃迪·埃尔文将新车驶上了赛道。当他回到P房时,车队人员的脸色降得比车库门还要快。在R2赛车前翼装好后,埃尔文最终在下午重返赛道。一切归咎于风洞数据相关性差,车队又经历了一个困难的赛季——随后又是另一次的技术改组...... 9、新法拉利几乎没怎么开过 这是一个很大的震惊:1989年的法拉利640仅仅在赛季揭幕战巴西大奖赛前完成了两天的季前测试。在每一次的跑圈中,它都是勉强过弯,这表明了机械上的薄弱——特别是半自动变速箱,这是由新设计师John Barnard 引入的开创性革新。 可以说,冬季测试很大程度上是在法拉利639上进行的——原始的赛车经过特殊的处理让新的变速箱得以进行测试。这证明了赛车V12引擎能在向后轮传输动力上更有效率,这辆赛车很快被送到了Rio,并且获得了令人震惊的胜利——奈吉尔·曼塞尔为车队取得了第一次胜利——并且为阿兰.普罗斯特铺平了道路,让他在随后的一年在这支车队里真正挑战了总冠军,这还是1985年来的第一次。 10、2012风格:法拉利身处纷乱之中 法拉利整个冬天都承诺以大胆的并且更加激进的设计来使他们能与红牛抗衡,在第一次季前测试中,法拉利遇到了麻烦。 在Jerez,车队很快意识到赛车的表现跟期望不同,让技术总监帕特.弗莱表示赛车表现OK,但是他并不高兴。这只是保守的陈述...F2012以无希望取胜者、甚至是争取进入Q3的态势开始了这个赛季。 解决问题的过程中,法拉利得出结论:马拉罗内的风洞没能提供与赛道相一致的数据,这让他们不能造出顶级的大奖赛赛车。 在大量的测试中,这个机器表现的很微妙,在高速变化方向时它不能很好的应对。但是值得赞誉的是,法拉利凭借实力让这部赛车很有效的发展着,并使阿隆索能争夺总冠军。
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