中原崛起 💯 我不想做艺术家
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喜讯---------郑州港 根据前期研究,郑州港位于郑州东南航空港区新代管的区域内,在中远期规划策略中,将利用贾鲁河联通淮河航道,来谋划郑州港。由此形成航空港综合物流枢纽新优势,促进临港产业及现代物流业发展,提升航空航运资源的有效配置,强化航空港综合枢纽功能 规划郑州、洛阳、南阳、商丘、平顶山、许昌、漯河、驻马店港等8个港口为地区性重要港口,服务本地原材料和产成品水路运输,形成水陆物资转运枢纽,支撑支柱产业发展 远期(2026—2035年)。升级改造淮河、沙颍河、唐河和沱浍河等航道,加快建设白河、涡河、史灌河、贾鲁河等航道,全面建成“一纵三横九支”航道,航道通航里程达到3200公里以上。强化既有港口资源整合,加快建设规模化作业区,提升港口服务能级。建设郑州、驻马店港等港口。完善疏港铁路和高等级公路等集疏运体系 根据数据显示,2021年,河南省港口共完成货物吞吐量2154万吨,集装箱吞吐量和2万标箱。从体量上看,目前尚处在起步阶段 但随着规划的逐步推进,河南的水运短板一定可以加快提升。无论是谋划的郑州港,还是计划推进的伊洛河、黄河、贾鲁河郑州城区段和郑汴旅游航道,郑州都市圈的水运也将进一步提升 最大亮点依然在郑州航空港区,因为郑州航空港正在加快谋划建设新国际陆港和郑州水港,将建成空港陆港两港引领、四港联动的现代化、国际化、世界级综合国际交通物流枢纽 这个水运枢纽就位于郑州航空港代管的尉氏区域内,通过谋划图来看,自东向西依次由水港、高铁、机场、陆港组成郑州航空港区枢纽新优势
沿海城市正快速沉降 天津和雅加达等更为明显 《地球物理研究快报》4月刊发表了一项研究,该研究报告警告,各个城市需要持续检测和政策干预,使得陆地沉降率放缓,这可能需要有效的治理和大量的资本投资。如果不能解决出现沉降的原因,那么不少城市、国家或地区将比海平面上升模型的预测结果更早地面临洪水挑战。   下沉影响到千万人   根据政府间气候变化专门委员会( Intergovernmental Panel on Climate Change)的数据,自1993年以来,全球海平面每年平均上升3毫米   在研究调查的全球99个沿海城市在2015年至2020年中,大部分城市有部分区域出现沉降,每年下降速度平均为2毫米。有33个城市的部分地区每年下沉超过10毫米,这些城市分布在北美、欧洲、非洲和澳大利亚;而南亚、东南亚和东亚下沉速度更快,每年超过20毫米。   最明显的下降城市有天津、印尼的三宝垄和雅加达,这些城市的最大沉降速度超过了30毫米每年,是全球平均速度的15倍   研究还列出四个快速沉降的亚洲人口稠密城市:马尼拉(菲律宾)、卡拉奇(巴基斯坦)、吉大港(孟加拉)和天津共有5900万人口。其中天津最大沉降速率每年超过40毫米,吉大港和马尼拉超过20毫米,卡拉奇超过10毫米   此外,土耳其的伊斯坦布尔拥有1500万人口,是欧洲人口最多的城市,但其西部正在以超过2毫米每年的速度下降;中国台湾地区的台北市270万人口,该城市的大部分区域表现出超过2毫米每年的沉降;孟买是印度人口第二多的城市,也是全球人口第七多的城市,但城市的很大一部分在以超过2毫米每年的速度下沉……   研究指出,这些城市沉降主要原因可能是对地下水的大量开采。而人口的快速增长、工农业生产的扩大、水处理技术的缺乏以及污染导致地表水水质变差,是这些年这些城市对地下水依赖程度增加的原因   研究发现,在天津城外的东北角甚至观察到50毫米/年的沉降,而该区域是一个拥有许多工厂的工业区,属于唐山市,在2013年之前是农田。从地下抽取工业用水可能是该地区沉降的原因   相比之下,印尼的雅加达和中国上海的沉降速度因为政府规定地下水开采率而显著放缓。1990年至2001年,上海每年地面沉降的高度约为1.6厘米,不过,现在上海大部分地区趋于稳定,每年最大沉降高度降至1厘米。
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