TY为兴趣而生的个人资料

南站新开909路公交为加快太榆同城化进程，进一步方便晋中市民和高校新区广大师生到火车南站的公交出行，12月10日，新开909路，具体方案如下： 909路（太原火车南站---晋中公交南场），线路由火车南站始发，经太榆路、大学街、中都北路、迎宾街、锦纶路、锦纶南路、思凤东街到晋中公交南场。线路长度24.75公里，线路上行首班车发车时间6：30，末班车发车时间20：00，线路下行首班车发车时间6：00，末班车发车时间19：30，车距10—12分钟，配车7辆，全部为大容量12米空调车，票价按照晋中市物价局核定的3元一票制执行，刷卡同投币价，各类免费证件乘车无效。 909路设站共24处，具体为：太原火车南站、太榆路荣军北街口、太榆路荣军南街口、太榆路龙城街口、武宿、蓝海汽配城、交通学院、三水（燃气学校）、三勘院、山西建筑职业技术学院北门、太原师范学院、太原理工大学、山西中医学院、山西医科大学北门、聂村、金融大厦、仁信医院（晋中眼科医院）、晋美图腾广告公司、新华书店、锦纶路迎宾路口、市委宿舍、东华世家、潇河湾小区、晋中公交南场。新开线路采取每月轮换制，实行双向对发。来源：太原公共交通控股（集团）有限公司官网 2015年12月9日

宇航客车

垃圾客服！打电话问客服，什麽也不能保证，要你有毛的用啊~

嘀嗒太垃圾！！！车型选项里有的车型，不予认证，打客服电话，客服说他保证不了能通过认证！那你说你能保证了什麽？你保证不了，你干嘛车型选项里车辆选择？？？难道为了你个认证，再去换车符合所谓“不低於你们认证”的车辆？真垃圾！！！！！感觉你们比滴滴做的还大似的！垃圾！

【141207】【新闻】回来了……

【141103】【新闻】8米扬子江依旧经典粉皮涂装

竞猜此车来并的目的

【140817】【新闻】调车D 20

【140719】【新闻】城北去趟太原火车南站真难从这些地方坐公交可以去南站！ 7月1日太原火车南站启用以来，为方便旅客，太原公交于7月1日首次开通2条夜班线路、延伸6条线路。新开的夜班公交线路501路、502路主要与火车南站末班车次衔接；延伸的6条线路，分别为807、849、868、824、861、51路，使市内不同方向的主干道公交线路与火车南站连通。本报7月18日讯（记者　张婉　通讯员　康玉梅）今日上午，家住太原市太钢27宿舍的居民刘先生致电本报热线，询问什么时候开通城北直达太原火车南站的公交车。“市区东、南、西、中四个方向都有去太原南站的直达公交车，为啥就是我们北面没有？”刘先生家住杏花岭区太钢宿舍，出了小区就有好几趟公交车，去往市区的各个方向，可是最近他发现，独独没有去太原南站的直达公交线路。“前几天和家里人去运城，发现这个问题。”刘先生说，为保险起见，他提前两天就去附近的公交站牌仔细地查找，发现确实没有直达太原南站的公交车，最近的方式就是坐到胜利桥东站，然后倒车到太原南站。和四邻说起来，大家也分头查找，发现不仅仅是自己所在的小区，城北都没有一辆直接通太原南站的公交车，最北面的发车点是胜利桥东和杏岭实验学校。当天为了不误点，刘先生一家提前近三小时就去公交站台，拿着大包小包先上827路，到胜利桥东站后，又急急忙忙地跑到849路公交站台上，再倒到太原南站。“紧赶慢赶，还是差点就没赶上火车，急出我一身汗。”刘先生说，对太原南站环境本来就不熟悉，到了检票口人都快走完了。虽然行程没有耽误，可是回家后的刘先生，怎么想怎么郁闷，单去趟火车站的时间咋比坐火车回运城老家还长了。记者查找到目前通往太原南站的8条公交线路，分别由下元、胜利桥东、开化寺街、华宇购物广场、小井峪街、杏岭实验学校发车。发车点包括了省城中、西、东、南等方位，最北面的发车点是胜利桥东和杏岭实验学校，离刘先生所在的太钢宿舍还有近10公里的距离。住在省城北面尖草坪区大同路、太钢宿舍等地的居民，要想坐公交车去太原南站，确实不易。“要是有一趟从市区北面直达太原南站的公交车，我们就不至于这么紧张了。”刘先生希望通过本报打听，什么时候公交公司会开通一趟线路，从尖草坪区或者太钢附近直达太原南站，方便城北的市民出行。记者随后向太原市公交公司询问，太原公交公司工作人员说，也有市民希望多开通几路从省城北面发车的公交线路，直达太原火车南站，线路都在计划当中，一定会开通的。目前，考虑到太原火车南站的很多设施没有最后完工，建设路的改造也还在进行，最终会在城北增加几条公交线路还没有确定，包括830路公交线路延线都在考虑的范围内。工作人员表示，等到设施齐全、建设路8月底改造通车后，就会安排公交线路从城北直达太原火车南站，方便市民出行。

【140716】【新闻】7.15开标结果三基友中标！

【140716】【新闻】103离回财大的日子不远了财大门口到南中环桥下调头处，今天正在架线，103回家的日子不远了

【140707】【新闻】山西宇航客车参加第十届北京国际纯电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会了（感谢原作者）

【140627】【新闻】南站公交枢纽走向示意图自己画的，凑合看哇。大家看好线路，看好站台，再上。公交枢纽平台上全封闭，无法穿行，只能通过楼梯或电梯来换站台。

【140627】【新闻】太原公共交通票价今后将由市政府定价 6月26日，从省物价局获悉，为深化价格改革，完善主要由市场决定价格的机制，缩小政府定价范围，减少政府定价项目，简政放权，促进竞争，充分发挥市场配置资源的作用，我省决定从今年7月1日起取消、放开部分服务价格，下放部分服务价格定价权。其中，太原公共交通票价定价权将下放给市政府。取消产权界定和产权纠纷调处收费、铁路公正计量行称重公正计量收费、药品及医用耗材集中网上竞价采购服务费3项收费，相关企业和单位不得以任何名义再变相收取费用。放开邮政延伸服务收费、平时使用人防工程收费、社会公正计量行（站）称重计量公正服务费、建设工程检测试验收费、工程造价咨询服务费、娱乐业治安管理信息系统网络服务费、山西省粮油交易中心粮油交易服务费、爆破作业单位民用爆炸物品储存库安全评价收费、汽车行车记录仪安装和售后服务收费、火灾自动报警监控管理系统监测维护收费、省人民政府驻京办车辆使用收费、省图书馆非基本服务收费、临汾市国盾新技术有限公司防伪光敏数码印章价格13项政府定价、政府指导价管理的收费和价格，实行市场调节价，由企业或单位根据市场供求情况自主定价。企事业单位集资建设的销售给本单位职工的经济适用住房销售价格，由企事业单位按规定自主定价，价格主管部门不再定价。房地产开发企业开发建设的和政府组织建设的经济适用住房销售价格仍按现行规定，实行政府指导价管理。国有土地使用权出让最低限价定价权授权给市、县人民政府；将出租车经营权有偿出让、转让收费标准及公交等线路经营权转让收费标准定价权授权设区市人民政府定价；将太原公共交通票价定价权下放给市政府。放开价格以后，各相关企业和单位要严格按照商品和服务明码标价的规定，做好明码标价工作，自觉接受价格主管部门的检查和社会监督。价格主管部门要继续加强对放开商品和服务价格的监管，严格查处价格欺诈、价格歧视、价格垄断等各种价格违法行为，切实维护用户和消费者的合法权益。

【140627】【新闻】15条公交线路可通太原南站每天开行1322趟次昨日，在市十三届人大常委会第二十二次会上，市人大常委会组成人员，对我市城市管理工作进行了专题询问。在回答提问时，市交通局局长郭治明说，将有15条公交线路，通达即将运营的太原南站。会上，有市人大常委会组成人员问，太原南站7月1日起即将运营，届时，该站每日将有近5万人次的人流量，由于该站距市区有点远，我市的公共交通能否满足乘客需求？郭治明回答说，太原南站是集高铁、地铁、长途客运、公交、出租为一体的交通枢纽，具体到公交线路方面，到时有6趟公交车直达南站，分别是861、849、807、824、868、51路，另外，还有包括901、901支、902、903、813、836、201、11、55等9条公交线路，路过太原南站。这15条公交线路，预计每天发车1322趟次，完全可以满足乘客需求。专题询问中，近20名市人大常委会组成人员提问，问题涉及交通拥堵、道路积水、占道经营、水气暖、交通标识、城市建设等多方面，市城管委、市住建委、市规划局、市园林局、市交通局、市环卫局、市工商局等部门的“一把手”，分别作了详细回答。副市长张齐山表态说，对提出的问题，将逐项研究解决，以便民、服务为原则，努力建设与城市建设快速发展相适应的管理体系。同时，更自觉地接受市人大与社会各界的监督，“人民城市人民建，人民城市人民管”，让这次询问成为提高城市管理水平的推动力。市人大常委会主任郭振中表示，专题询问是人大刚性监督的重要手段，希望通过这样的监督，把城市建设好、管理好。随后，他指出当前在城市建设、城市管理、交通标识、执法等方面存在的一些问题，并提出具体要求。

【140626】【新闻】北京公交夜班线路运营模式夜班线网还将采取统一服务规范、统一协调调度的全新运营管理模式。夜班线路的发车间隔也将执行统一的新标准，23:20——24：00发车间隔20分钟，24:00——次日1:00发车间隔30分钟，1:00——3:40发车间隔40分钟，3:40——4:10发车间隔30分钟，4:10——4:50发车间隔20分钟。公交集团还将通过公示行车时刻表、加强信息化建设，实现夜班发车信息、换乘信息、车辆到站信息实时可查，方便市民夜间出行。新的夜班线网路号都是以“夜+数字”形式构成，东西向线路使用单数路号，南北向线路使用双数路号。

【140625】【新闻】将新开501.502

【140617】【新闻】某车被虐左摇右摆，把你来虐！同时被454虐

【140531】【吐槽】5月底了，智能调度了？ 5月底了，智能调度是不是保胎药吃多了？

【140527】【新闻】＠刚子里的李子昨日被上，今日被艹（超）！不会卷舌音！哈哈

也不知是梦压了还是鬼压身了先前做了个乱七八糟的梦，和工作有关的，然后就感觉地震了，左右来回的摇，越来越厉害，于是我就喊我妈，地震了，地震了，喊了好几声，也发不出声来。我觉得是鬼压身了，我心里就念了几句阿弥陀佛，然后就醒了！到底是什么？大家给说说看

【140325】【新闻】王中华委员：尝试发展“定制公交” 自2012年3月份太原“公交都市”建设计划全面实施以来，规划引领、公交提速、多元网络等九大工程均稳步推进，呈现出起步迅速、初见成效的良好开局。但在具体操作上，公交都市的内涵应进一步扩大，比如发展“定制公交”等。定制公交，也称商务班车，是从小区到单位、从单位到小区的一站直达式班车。市民可以通过专门的手机短信、网络预定等提出自己的需求，公交集团根据需求和客流情况设计出公交线路，改变早晚高峰出租打不着、公交太拥挤、开车没地停的状况。定制公交班车旨在倡导绿色出行、节能减排，可以缓减交通压力、改善空气质量，为市民提供舒适度高、价格不贵、出行方便的个性化服务，具有社会公共服务的性质。太原市公交集团面向市民进行调查，调查的内容包含年龄、性别、工作、日常出行方式、收入状况、承受票价、是否选择定制公交等基本情况。公交集团还要对线路运行里程、运行时间、运行路线以及成本进行核算。根据调查结果和核算情况，邀请人大代表、政协委员、专家学者等进行可行性论证。建议太原市早动手、早规划、早运行，在全市开展调查论证、试点运行推广等，为公交都市建设助力添彩。

乌海公交的人来太原公交了总公司楼下停的个内蒙古乌海公交的考斯特，是来学习5公里的？？

【140226】【新闻】今年将初步安排22项城市道桥项目建设（节选） …… 太原晋中同城化将加快推进今年，太原市将推进公交场站、智能公交和公交专用道路建设，新增公交车600—1000台，大幅提高公交运力。2月25日，太原市十三届人大常委会第十八次会议，听取了有关2014年国民经济和社会发展计划（草案）编制情况的汇报。该草案提出，今年太原市在经济社会发展方面，初步制定了5项主要任务和措施。 …… 大幅提高公交运力 2014年，太原市将强力推进城镇化建设，优化城市空间结构布局，加快南部新城特别是晋阳湖新区、汾东商务区等新区建设，提高城市综合承载能力。继续以道桥交通建设引领城市发展，新建、续建滨河东路改造等22项工程。加大府城文庙和崇善寺片区、天主教堂片区、五一路片区、钟楼街片区等四大片区的保护力度，完善提升晋祠景区、太山龙泉寺景区、双塔寺景区的建设。另外，还将推进公交场站、智能公交和公交专用道路建设，新增公交车600—1000台，大幅提高公交运力，投放7000辆公共自行车，将覆盖南部新城等区域。同时，加强太原南站西广场和周边路网建设，确保南站顺利通车，以及加速轨道交通2号线建设。做好小街小巷改造，推进城乡清洁工程常态化的运作，以道路互通、公交对开、通信同城、金融同城等为重点，加快推进太原晋中同城化。加快县城和特色中心镇建设，搭建以城带乡、以工促农、统筹城乡发展的平台。 …… 更新燃气公交车1200辆 2013年，为严格控制机动车排气污染，太原市强制报废高污染老旧车辆34625辆。今年，全市将继续推进机动车污染防治，加速淘汰高污染老旧车辆，对达到强制报废标准的11372辆机动车实施强制报废，且在建城区全面实施“黄标车”限行。同时，还将加快公交车辆更新改造的步伐，全年更新燃气公交车1200辆。此外，太原市推进车用燃油标准升级，将于今年10月1日起全面供应国四标准车用柴油，优化市区交通物流，合理调整大型交通集散点，减轻物流车辆对市区的污染。 ……

【140108】【新闻】“呯”的一声巨响公交车突然“崴”了脚正准备超车，突然听到“砰”的一声巨响，车窗前瞬间尘土飞扬，司机急踩刹车，等到尘土散去，看到一个车轮歪歪扭扭地独自前行着。这是今日7时35分许，发生在解放南路与南内环街交叉口往北50米的一幕，一辆行驶中的822路公交车轮胎突然脱落，所幸当时车速不快，车上乘客并无大碍。目击者刘先生说，他开车送孩子去上学，驶过解放南路与南内环十字路口时，一辆公交车由南往北靠着右侧车道行驶，他开着车行驶在靠近护栏的机动车道上，走到公交车的中间部位，正准备超车时，突然听到“砰”的一声巨响，扬起一团尘土，他急忙踩住刹车，打开双闪，等到尘土散去，就看到车前有个歪歪扭扭往前滚的轮胎，走了十余米，轮胎靠在了路中的护栏上。回想事发那一幕，刘先生连声庆幸：好在当时他没有超车，要是快1秒钟，他的车可能会被脱落的轮胎砸住；好在他的车和公交车前面没有其他车辆，如果有车，脱落的轮胎不知会酿成什么事故；好在当时是左前轮胎脱落，如果是右前轮胎，不知轮胎在独自前行中会砸伤多少行人；好在当时车速不快，也就20迈左右，公交车往前滑了一截就停了下来，乘客也没啥事。记者来到现场，看见由南往北只有两个机动车道，一辆822路公交车停在右侧的机动车道上，过往车辆只能从左侧机动车道上缓慢通行。一个脱落的轮胎靠在公交车前，轮胎上有粉红色的漆，公交车的左前位置明显偏低，公交车车尾不远处摆着一个灭火器。公交车身下的路面上有一道很长的划痕，公交车司机正坐在车里等待维修人员的到来。据公交车司机说，当时他刚过十字路口，车速也不快，突然感觉车不对劲，就想靠边停，可方向盘已经打不动了，就赶紧踩刹车。“车倾斜也不严重，车上乘客也没啥事，停车后，安排他们乘坐下一趟公交车。”司机说，为了不影响交通，他把轮胎捡了回来靠到车上，等待维修人员到来。 9时许，维修人员到场，开始维修。据822路公交车所属车队的一位负责人说，每天他们都会对公交车的灯光、刹车、车门和方向系统进行例行检查，另外每次出车前还会检查轮胎的气压、螺丝。“这次轮胎脱落是轮胎里面的机械出了问题。”

【140105】【新闻】太原“公交都市”建设今年试水“五大改革” 交通拥堵和大气污染是全球公认、且难于治理的两大城市病。市交通运输局局长郭治明透露，为了破解两大城市病，推进“公交都市”建设，2014年，我市将研究实施交通“大部制”改革、出租车经营管理体制及服务提升改革、城乡公交一体化改革、公路长途客运体制改革、农村公路建养管实施“养人”变“养路”改革五大改革，从根本上解决交通运输管理服务水平与人民群众需求和城市发展水平不相适应的问题。交通问题是城市问题的缩影交通拥堵和大气污染是全球各大城市的通病，并非我国城市独有。郭治明说，我国各大城市的交通拥堵均出现在上世纪末。这一时点恰好与我国取消单位福利分房、全面推行商品房政策重合。此前，人们普遍居住在单位分配的福利房里，规模稍大的单位均有学校、幼儿园、医疗室、活动中心等基础设施，在单位内部及附近就能满足生活大部分需求。全市形成了一个个以单位为中心的“组团”。人们的交通活动被限定在1平方公里狭窄的范围内，只有在极为特殊的情况下，才会走出单位的固定圈子。这种城市功能布局决定了人们的出行方式。由于生活范围小，一般出行选择步行及自行车，距离稍长选择公共交通，整个城市的交通方式都是绿色环保的，不存在交通拥堵及机动车尾气污染的问题。住房制度改革解决了大多数人的住房问题，也打破了城市的平衡格局。由于单位不再分配福利房，人们购房需求暴涨，纷纷购买城市周边开发的商品房，推动了城市的“摊大饼式”扩张。从单位分配福利房到个人购买自有住房，彻底改变了城市的结构，人为地加大了交通流量。中心城区大多数居民远离单位购买了城市外围的商品房，外围大中型企业职工挤到城市中心购买住房，拉大了就业地与居住地的距离；机关和企事业单位剥离了医院、学校、幼儿园等社会职能，城市外围开发了大量商品房，但学校、医院、幼儿园、体育场、购物中心、公园等基础设施建设又不配套，又人为地拉大了居住地、就业地与公共服务场所的距离。单位在市中心，居住在城市外围，而公共服务设施又在市中心，人们上下班、接送孩子上学、就医、购物等不得不在城市外围与市中心之间来回奔波。由于就业地、居住地与公共服务场所距离被人为拉大，步行、自行车、公共交通已不能满足交通需求，人们只能被迫放弃绿色的交通方式，选择小汽车。由此引发了十几年来机动车保有量的激增，导致了交通拥堵和大气污染两种城市病的蔓延。郭治明认为，交通拥堵和大气污染等交通问题是城市发展模式问题的缩影，其根源在于城市规划的编制和实施的滞后，在于公共交通功能的不断弱化。要尽快完善城市周边地区基础设施，实现1平方公里范围内就近入学、就医、购物等。深度改革刻不容缓要解决交通拥堵和大气污染等问题，不能简单地“头疼医头、脚痛医脚”，必须从“规划立市”与“交通立市”并重的高度，借鉴国外发达城市治理经验，结合市情，顶层设计、顶层推动，全面研究实施五大改革。第一项是交通运输“大部制”改革。目前，我市的交通运输管理体制严重滞后，交通的规划、建设、管理、执法、服务五大职能及“公交都市”建设各项任务“碎片化”地分布于城乡规划、住建、城乡管委、交警、交通运输等不同部门，协调管理有难度。加快建设“公交都市”，必须将多种交通管理职能整合到一个部门，建立类似深圳等城市“交通委员会”的机构。在解决交通拥堵和大气污染方面，英国伦敦和瑞典斯德哥尔摩等公共交通发达城市在市中心划定了机动车限行区，几年内取得了很好的效果。我市可以考虑在中心区9.6平方公里范围内划定电子警察执法的机动车限行区。第二项是出租车经营管理体制及服务提升改革。目前，我市实行的是所有权、经营权、管理权相分离的个体化出租车经营体制，车辆转包给外地司机经营，公司和车主的管理严重缺位，亟需改革经营管理体制，建立公司化、员工化的新体制。许多人希望此轮改革用增加出租车数量的办法缓解“打车难”。市客运办主任任选平认为，简单地增加出租车不仅不能解决“打车难”的问题，反而会增加交通拥堵和尾气污染。2014年启动的出租车经营体制改革，除了公司化改革外，还要考虑提高高峰时段运价，提高高峰时段出车率，让更多人选择公共交通。变随时招手打车为电子预约，变动态出租为静态电召式交通。第三项是城乡公交一体化改革。国内大多数城市有多家公交公司，我市“一城一公交”，有利于城乡公交一体化改革。去年，我市阳曲、清徐两县农村客运小巴全部收回，开通了公交线路。目前，除古交、娄烦外，所有城区及大部分县区实现了城乡公交一体化。今年要研究推进古交、娄烦农村客运公交化改革，实现全市城乡公交一体化。解决交通拥堵和大气污染，既要立足长远，也要着眼当前。长远发展方向是地铁网。但地铁投资大、周期长，解决当前问题首要考虑的是建设城市快速公交体系。开通后的中环路及建设路、新建路—平阳路、和平路均可开通快速公交。同时，还要提升公共自行车信息化服务能力。郭治明说，私家车尾气排放污染了大气，造成了交通拥堵，而选择步行、自行车、公交等绿色出行方式，既要分担交通拥堵问题，还要呼吸被污染的大气。消除这种不公平，要通过经济政策，实施需求管理，合理引导需求，对进入限行区的车辆征收高额拥堵费，所罚款项用来发展公共交通，引导更多人放弃小汽车，选择低碳、环保的绿色交通。第四项是公路长途客运体制改革。目前我市道路对外交通东南西北几个汽车站，只能开往单一方向。比如西客站的车辆只能开往西向的娄烦、古交、吕梁等方向。西客站附近的居民要从太原前往全省北部、南部，只能先从西客站乘车去其他车站。今年要从人性化角度出发，学习航空公司的做法，任何汽车站都有开往各个方向的车辆，进入任何车站都能满足不同方向的出行需求。第五项是农村公路建养管实施“养人”变“养路”改革。党的十八届三中全会提出了“加大政府购买公共服务力度”的要求。去年小店区实行了农村公路建养管体制改革，变“养人”为“养路”，引入竞争机制，极大地节约了政府支出，提高了管理效率。今年要在全市农村公路建养管方面推行政府购买社会化服务改革。

关于文明奖同样是全国文明单位，热力公司职工发5000，公交公司司机发1000！领导们年底分红，司机们为什么不给分红？公交公司的钱是领导们挣回来的，还是司机们没白没黑的五毛一块挣回来的？做事不要昧良心，人在做，天在看！

70路应该反转上下行互换，方便将来市里的人们去南站，如山大，财大的学生去南站，南站下车的旅客去东客站

大家发现没？并州路，坞城路没有103的站牌！

公交公司路查的好好看看最近一段时间，省交管局陆续接到一些群众关于路面测速不规范的投诉。为此，交管局下发通知，再次强调不得隐蔽拍摄、设置明显标志等测速规范，务求在提高交管工作公信力的基础上，有效控制车辆行驶速度。省交管局相关负责人介绍，此次下发的《关于进一步规范道路交通测速管理工作的通知》主要涉及测速标志、设备的设置，设备的管理校准和抓拍图片的要求等3个方面。其中，标志、设备的设置有如下要求：设置测速设备的路口、路段，交通标志标线应当规范、清晰、无遮挡或损坏现象。同时，应在测速点前方两公里处同时设置醒目的限速标志及测速告示标志，限速标志与测速告示标志不能设置在同一立柱上，且告示标志应设置在限速标志外侧，或在距测速点两公里处设置醒目的告示标志后，在测速点前500米或1公里处设置醒目的限速标志。标志设置不合格、标志不清晰或未按规定设置告示标志的，测速数据不能作为处罚依据。使用移动设备测速的，应当选取能够保障自身执法安全的位置，由交警操作,且测速点应设置在测速路段的右侧。使用车载移动设备测速的，应当使用制式警车，并通过开启警灯、爆闪等醒目方式进行警示防护，而所选取路段应有明显限速标志，并保证测速设备在民警视线范围之内，不得人机分离，不得隐蔽拍摄。在设备管理校准方面，应确保测速设备时钟的准确性，24小时内误差不得超过1秒,每周应至少根据北京时间校对一次。区间测速设备时间每24小时至少校准一次。此外，《通知》对抓拍的违法行为的图片也作出了明确要求，规定抓拍图片中应包含清晰辨认机动车行驶特征、机动车尾部全景特征和号牌号码等信息，或包含机动车前部全景特征及号牌号码等信息。区间测速设备抓拍车辆进入和离开监测点的图片应包含清晰辨认机动车全景特征、号牌号码、精确的时间和区间距离等信息。全景特征应包括机动车全貌、号牌、颜色、车型及显著地理特征。

昨晚居然梦见BK652啦昨晚梦到4辆652，排的对从坞城路由北向南驶去，后面还跟的2辆安源。赶紧开的车去跟踪，结果在小店的一个巷子里不见了，后来发现在一个停车厂里停的好多太原公交已故公交车，车身都是翻新过的，仔细看了一阵，发现这些车都是晚上出来跑长短途拉人的！呵呵，不知怎么会梦到谢谢

关于今年的新车猜想今年的新车应该都是方基调的车，比去年的恒通和扬子江好看，你们觉得呢？

不要脸的公交公司说2件事： 1，877站牌换新的了，写的走平阳路，太茅路，但车还是走滨河路； 2，修好的坞城路，斑马线少了，基本就是路口有，可尼玛公交公司又出规定了，车速不能超过35，路口不能超过20。尼玛，你们能不能要点逼脸？照你们这样，耿拆拆还修啥的路了？市里还建啥公交都市了？你们就给政府拆台，对的干吧！！！！！

【131004】【吐槽】继续5公里的话题大家说公交的领导是不是都是脑瘫？要求没有红绿灯的人行道，限速5公里。有红绿灯的人行道，限速30公里。为什麽有的地方的人行道没有红绿灯？因为行人少，没有必要设红绿灯。有红绿灯的都是行人多的地方。中国式过马路也集中体现在这些人行道上。尼玛，没人的地方，你让5公里通过；人多的地方，你们反而让30公里通过。换个角度说就是让撞了哇？你们特玛的不是脑瘫是啥？

你的眼睛够用么？？？？？就一双眼，每天电子狗还瞅不见了，哪还有功夫干这了？？？

太原公交，你的企业性质到底是什么？是交通运输企业还是服务性企业？？？

【130925】【新闻】定制公交车何时能“驶进”太原？打车又贵又难，开车又堵又烦，坐公交又挤又不安全，骑车又累又不方便。对于城市上班族来说，最痛苦的事情可能莫过于早晚高峰时的上下班出行。于是，青岛顺势推出“定制公交”，紧随其后，北京、上海等地纷纷效仿。9月9日，北京第一条定制公交线路首次运行，市民们争相询问。“一人一座，一站直达，车载Wi-Fi，票价10元左右……”这是多数人对定制公交最直观的印象。所谓定制公交，就是给处于相同区域、具有相同出行时间和出行需求的人群量身定做的公共交通服务。简单点儿说，就是三四十人一起拼车。其必备条件是每人必须有座，价钱不能太高。如果在太原开通这样的公交线路，能否得到市民的青睐？对太原公交而言，是否具备开通定制公交的条件？近日，记者对此进行了走访。　　【问卷调查】　　盼望开通定制公交的市民有不少 9月20日，记者设计了一份调查问卷，上面有两个问题。问题一：一人一座的定制公交，你盼不盼望？选项有盼望；不盼望；无所谓。问题二：定制公交票价多少，你愿意乘坐？选项有5元之下；5元到10元之间（包含5元和10元）；10元以上。　　A：一人一座的公交，你盼望吗？ 9月21日7时，记者在下元公交站台处，对60位市民进行了随机问卷调查。根据调查结果显示，有9成市民选择“盼望”，其余市民持“无所谓”的态度，无一人选择“不盼望”。在采访中记者发现，日常出行以电动车、公交车为主要交通工具的市民，对定制公交较为关注。“自从在网上看到有定制公交，我就想啥时候太原也能开通。”在省儿童医院上班的秦女士说，每天上下班等公交，好不容易来一趟，人多的门都打不开，再等一趟又得十几二十分钟。“骑电动车到了冬天纯属受罪。”市民李先生发起了牢骚，“去年冬天最冷的时候我就没骑车，连着坐了几天出租车，每天都得20来块钱，还经常打不上。”要是真通了定制公交，我就不用发愁了。选择“无所谓”的基本是有车族。“不管是普通公交还是定制公交，我都不考虑，我觉得开车上班很好。”私家车主张先生的观点代表了不少有车族的看法。他们认为，定制公交虽有专用通道，但在早晚高峰期间，速度提升可能不会明显。　　B：8块钱的公交，你坐不坐？根据日前全国各地推出的定制公交票价，记者整理发现，普遍在8到14元之间。一天两趟下来，最低16块钱，最高28块钱。根据记者问卷调查结果显示，80%的人选择了5到10元之间，18%的人选择了5元以下，仅有2%的选择10元以上。如果太原开通定制公交，定价在5至10块钱，应该能受到市民的欢迎。“每天花5块钱坐车，我还能接受。”在省城长风街某培训中心上班的秦女士说，现在上班基本靠公交车，路上就要花一个多小时，经常早上6点起床，连早饭都顾不上吃，就怕赶不上公交。打车的话得花30块钱，天天打车实在负担不起。在体育路某保险公司上班的苗女士则表示，上下班两趟定10块钱的票价比较合适，既然定制公交能够提供一人一座、一站直达的优质服务，它的定价肯定要比普通公交高一些，公交公司不至于亏本，老百姓也能承受。　　C：偏远大型社区适合开通？与其他区域相比，太榆路上的文教城开通定制公交似乎更有必要。定制公交很重要的一个特点就是适合偏远大型社区居民的定向出行，可弥补这些地区公交数量相对不足的短板。而文教城位于太原和榆次之间，离市中心较远，公共交通工具也不发达，上千住户可能都要在同一时间赶着上下班，且大都朝着太原市区或榆次城区方向。记者采访文教城住户时，大家均表示，在文教城开设定制线路，直达火车站等地段，既有可能，又有必要。【现状调查】目前的多条城郊线路与定制公交有相似之处严格意义上说，太原并没有定制公交。然而剔除定制公交的商业特性，仅从其“定制”特性上看，其实太原市十几年来开通的不少线路，是可以划归到定制公交范畴内的。“比如804支线，十几年前，一所学校建在了晋祠那边，荒郊野外的，哪有公交车啊，当时学生、老师出行太不方便了，后来学校跟教育局、交通局申请，又跑到我们公司，希望给开一条线路。”太原公交公司工作人员告诉记者，考虑到该地区人士的出行需求，最终，公交部门在附近开通了一条公交线路。虽然偶有附近的村民乘车，但服务最多的仍是该学校的师生。目前，在太原的城中村基本都设置了公交路线，它们具有跟定制公交相同的特征，为相同区域、去往相同地方的人士服务。太原的城郊线路，基本上就是为一个城中村居民服务的，人们上下班时间坐上该趟车出村、进城、回村等，一般人流量也不是很大，大多数人都有座位，也不会发生拥堵，从家门口坐上固定的车直达城区上班。如果说，把之前的城郊路线划为定制公交较为牵强的话，那么，太原公交公司于8月8日开通的67路公交线路则更是活生生的案例。为了方便西山九院新区的居民出行而开通的67路公交，由九院新区始发，经建北路、西铭路、西矿街、众纺路、迎泽西大街至下元，共设20个站点。覆盖了整个九院新区，路经多个市区大型路口、医院、宿舍、学校，惠及整条线路的居民。此外，太原市不少汽车公司经营的“长包车”项目，其性质更类似于当下的“定制公交”，不过这种长包车主要是按行车里程和行驶线路收费。记者致电山西鸿宇、金凯盛等多家汽车租赁公司了解到，如果按建南汽车站、体育馆、康乐街、桃园南路到桃园北路水西关这个线路租车，每天接送30个人上下班，约1个小时的车程，报价大体都在单趟300元左右，上下班往返就是600元，如果按月或者按年长期包车的话，价格还可以相对优惠一些。　　【部门回应】　　资金不足运力短缺不具备开通定制公交的条件　　北京、青岛定制公交已经运营，也受到了市民的一致青睐。而目前，上海、济南等地也在积极探索尝试，那么，太原离定制公交还有多远呢？ “定制公交与普通公交线路相比，最大的区别在于其性质的不同。”太原公交公司工作人员告诉记者，定制公交与普通公交线路虽然同样具有公共交通的属性，但不论是线路设计还是车辆调度，差异都很大。定制公交运营要体现市场供需原则，而普通公交则要体现公益性，并符合城市总体交通规划。对于定制公交来说，最重要的是做好线路客源地和目的地的客流调查，如果客流不可持续，那么定制公交的生命力将非常脆弱。拿太原、榆次之间的文教城来说，太原公交公司工作人员告诉记者，虽然从理论上讲，文教城具备开通定制公交的条件，但与北京相比，文教城有着明显短板。“距离是直接的阻碍因素。”该人士表示，首先，从文教城到太原火车站，不足20里地，根本不符合开通定制公交的条件，这个距离也就能开通商业公交。“任何一趟线路都得计算成本。如果咱们在文教城开通定制公交，那一个人的票价估计接近20元，还是没人坐。”此外，目前途经文教城的901路配备有40多辆车，市民高峰出行时期，公交部门会适当加车增趟。而且，目前太原公交部门资金不足，没有闲置车辆，也没有待用司机，公交部门目前具备的运力条件，尚不能完全满足公众日常出行需求。而且，定制公交只针对上下班高峰期，其余的时间不能很好地利用，对公司、车辆、司机来说，都是很大的浪费。因此，对于定制公交一事，太原公交公司目前尚无相关开通计划。

【130924】【新闻】创建“公交都市”补助标准提高　　交通运输部有关负责人昨天表示，交通运输部将对公交都市创建城市提高补助资金标准，在有限的资源和财力条件下缓解城市交通拥堵问题，缓解公众“上班难”的问题。　　这位负责人表示，交通运输部将从公交基础设施、智能交通、快速公交和低碳交通四方面对公交都市创建城市予以支持。他表示，支持创建城市加快建设城市智能公交系统，通过推进城市公交智能化，提高公交系统运营效率、改善公交服务品质、提高公交运行安全和应急水平。这位负责人还表示，将支持创建城市推广应用清洁能源公交车辆，并将液化石油气、天然气等清洁能源公共车辆纳入节能减排专项资金支持范围。　　据新华社电

太原榆次902客流对比太原的每天拉的几个人跑，榆次的站的满满的跑，同样的线路，区别咋就这么大？？？总公司，运调处的都是瞎子？怪不得都说，国营的干不过个体的，901，902就是个很好的例子。太原公交也许看不起那些钱，只会舔的脸问政府要钱，还会干嘛？？？

9.22无车日，大家一定要按规定跑车！ 9.22，无车日，小长假后第一天工作日。各位师傅一定要按“3215”的规定跑车，杜绝违章，确保安全！（3215是指30.20.10.5公里的要求）。杜绝违章的请留名

大家看看公交车后广告屏 9.16--9.22公交出行周，主题:公交优先，便民利民。太原公交哪里便民？哪里利民了大家说说

【130918】【吐槽】公交背后还有脸打广告？就太原公交的牛车速度，公交车背后还有B脸打认真贯彻落实优先发展公交的广告？

【130917】【新闻】一味“礼让”斑马线无助构建秩序　　邓子庆：礼让是一种美德，但任何美德都需要在一个合适环境内方能彰显其美。以南京公交礼让行人来说，一味礼让固然能在一定程度上减少车辆对行人的伤害，但弊端实则也不少。　　吴应海：我们注意到，在南京公布的礼让方案中，存在着争议的内容，那就是公交车辆除了在没灯的路口要让行人外，在有红绿灯的路口，如果碰到行人正在闯红灯，也要礼让。对此，许多人都持反对意见。　　邓子庆：谁都不可能也不应该拥有绝对的路权，包括行人。在规则面前，任何一方一味妥协，都有损法律的权威和公信，最终导致规则意识的崩溃。

【130917】【新闻】公交的领导们，进来上上课！学习学习！！！保证公交车“礼让”需要更多措施（扬子晚报）　　即日起，南京公交驾驶员将遵循一系列礼让标准，将路权优先让给行人（9月16日《扬子晚报》）。　　现在，大多数公交车司机的行车素质不错，但把公交车开成横冲直闯和频频违章“坦克车”或“英雄车”，让人厌烦不已却又唯恐避之不及的也不少。公交车理应成为文明行车的典范和移动的安全堡垒，甚至一地的优秀民风民情的窗口。所以说，这次南京交通管理部门下决心抓公交“有礼”是一件好事。　　可我们注意到，在南京保证公交车实施礼让的措施中多以“与司机奖金挂钩”、成立督察组和公众通过视频举报等为主。我们以为，仅有这些还远远不够。　　目前公交司机有两个突出的问题：收入和健康。我去过许多国家，他们的公交司机是高素质、高收入、高保障和高荣誉一族，不仅技术高超和身体好，性格也稳定谦和，举止彬彬有礼，非常职业化，但同时也要接受严格的法律管理。例如，在欧盟国家，公交和大巴司机一日累计开车不能超过8小时，车内装有黑匣子记录。司机绝不会因为钱而加班超时，因为这会使他丢掉高薪饭碗。我国城市公交在改制后，如何提高和保障公交司机的收入，使他们有优越感和自豪感，珍惜饭碗，让最可靠、最安全和最重荣誉的人开公交，是一个大问题。这一点仅靠企业的自觉不行，要有相应的法规和监督。　　现在，我们公交司机中付出很多、健康透支而收入偏低者并不少见，可以说这是他们中部分人开“无礼车”的一个动因。近年，各地发生公交司机驾车时因病突然昏迷的险情，在这些事上我们多突出最后一脚踩刹“英雄事迹”，容易忽视公交司机身心极度疲惫导致的健康危机。保障司机的身心健康、保证他们有较高的收入，有合理的工作时间，是保证公交车文明和安全的要素之一。　　公交是否“礼让”也是互相的，行人、其他车辆和乘客对公交司机是否有礼，也应得到强调，更要得到法律保障。9月13日央视焦点访谈一档节目看了让人触目惊心：天津有乘客坐过站要求下车未被允许，结果这老兄一把将司机从驾驶座上拉了起来，车失控后造成9车相撞。上海、广州，包括我们南京都有类似的案例。虽然这几位对司机无礼者都因“危害公共安全”受到法律处罚，但不少对司机粗暴无礼以至于干扰的行为不了了之。美国新泽西州公交车的司机座位后有警示牌，提醒“袭击司机的行为，将被处5年以下监禁，并处7500美元以下罚款”；纽约对侵犯公交司机的人处7年以下的监禁。对此，我们也要严格依法处理。不要一讲公交“有礼”了，就更加弱化公交在保证公共安全上的法律威严及公交司机驾车时的神圣不可侵犯。这同样是公交“有礼”的一个重要方面。

【130917】【新闻】南京：10分钟过了40辆公交车只有两辆停下... 　　昨天起，南京交通局、交管局等部门联合开展的“公交车礼让斑马线”行动正式启动。不过，行动首日，情况并不乐观，真正礼让行人的公交车并不多，有的司机缺乏意识，也有的司机是迫于无奈。除了公交车之外，社会车辆也在整治之列，但礼让意识都不明显。　　记者在街头采访时，很多市民朴实地回答：“没看出来公交车让行！”但也有一小部分人享受到了这种变化，“当时我站在斑马线上，一辆公交开过来，停了下来，司机挥手让我过，那感觉真是超棒。” 　　实习生彭敏　　现代快报记者毛丽萍朱俊俊　　司机：我们为什么不让行？　　为什么很多公交司机做不到礼让斑马线呢？现代快报记者登上多辆大巴（16路、30路、4路、26路、2路）询问了公交司机，他们给出了答案。　　原因一　　小车不停，我停了没用　　中山南路，16路车从新街口开往安德门方向，到八条巷那条斑马线时，司机下意识地降速。但是遭遇斑马线上的行人，他并没有停车，短暂犹豫后，仍旧选择了慢速通过。司机的理由是，旁边的小车一辆比一辆快，他停，没有任何作用，“所以我没必要停。” 　　原因二　　停了车，行人也不敢走　　也许是习惯了与车“抢道”，昨天，26路司机王师傅非常郁闷，眼见斑马线上有行人穿过，他停下车，让对方通过。可是任由他挥手，斑马线上的行人就是不敢走。短暂停留几秒后，王师傅一脚油门，不得不继续行驶，“行人不理解，为什么要让，他们不敢走。” 　　王师傅告诉记者，26路从起点到终点要经过不下50条斑马线。“有没有这个规定对我们来说影响不大，没规定之前我们也是必须要让行人的。”王师傅说，现在开完全程要比之前多花10到15分钟。　　公交集团：刚开始，要能接受混乱　　针对“公交车礼让斑马线”行动首日情况，南京公交集团老总朱明称：“这是刚开始，我们要能接受一个相对混乱的过程。” 　　他介绍，集团已经给每条线路发放了统计表，比如要经过多少个路口、多少条斑马线、多少条没有红绿灯的斑马线、礼让斑马线有什么问题等等，“汇总起来，然后解决。”朱明直言，从目前情况来看，完全靠路人的自觉，是不可能做到互相礼让的，但是他认为这是一个矢志不渝的目标。　　“问题暴露后，需要碰撞找出难点，然后想办法。”朱明建议，没有红绿灯的斑马线应尽快增设红绿灯，不符合条件设红绿灯的，要有专人指挥，“初期尤其需要。” 　　记者探访　　地点：中山南路统计时间：10分钟　　40辆公交车，只有两辆让行　　中山南路上，正对八条巷的那条斑马线没有红绿灯，大多数行人左右张望后，选择跑步过马路。　　“没有红绿灯，只能这样啊，太危险了。”贾先生跑过来冲记者无奈地摇摇头，被问及“公交礼让斑马线”时，他笑笑，“没注意，也没感觉到。”然后，他跟记者一起站在路边看了一会，26路只是放慢了速度，但还是冲过了斑马线；紧随其后的100路，也没有“管”困在斑马线中间的行人，疾驶而过。“你看，没车停。”贾先生说，“礼让斑马线”可能最终只能沦为一种“秀”。　　记者观察了一下，10分钟内，双向经过40辆公交，只有两辆公交在斑马线外静静等候行人通过，这两辆公交分别是100路（苏A84838）、16路（苏AC4915）。　　地点：升州路统计时间：10分钟　　公交“礼让斑马线”成空话　　随后，现代快报记者又在升州路省交通运输厅附近的一条无信号灯斑马线，观察了10分钟。这条斑马线由于与两侧公交站台很近，大多数行人不愿绕路走斑马线，而是直接斜插过马路，公交车根本无所适从，“礼让斑马线”成为空话。

【130917】【新闻】红网：行人“路权优先”可赞，挤占乘客权... 　　斑马线前，让行人先走。从今天起，南京公交行业“礼让斑马线，文明我先行”活动正式实施。昨天上午，南京市文明办、交通局、交管局、城建集团共同发布活动总体方案、礼让标准及配套政策。记者了解到，目前南京共有近1000条斑马线没有红绿灯，在各条线路前期进行摸底的基础上，今天开始公交驾驶员将遵循“321”的礼让标准，将路权优先让给行人。（9月16日《扬子晚报》）距离斑马线约30米处，司机开始减速；距离约20米处，随时准备刹车；距离10米远，必须停车并做出礼让姿态……看把司机忙的，没个眼观六路耳听八方的本领，还真难对付。这个“321”礼让标准，看起来还不像是在规避风险、礼让行人，倒更像是在考验司机。不过这并不会难倒司机，难住的是管理部门：一者，如此量化，根据是什么？二者，谁来测量？又由谁来监督？三者，行人的路权优先了，乘客的权益体现在哪里？按照规定，如果行人“随意”穿行马路，公交车就应该“随时”停车。避免的唯一可能，就是乱闯红灯行为很少乃至绝迹。可现实是什么个情况？不说中国式过马路之陋习大量存在，就是汽车与行人抢道，电动车旁若无人地呼啸而过也很平常。这个庞大的队伍，其“乱行”之难治，绝非出台一个规定或者开展一次活动就能够解决的。当司机被行人牵着鼻子走，对司机一方套笼头，无异于逼迫他们去“胳膊拧大腿”。

【130917】【新闻】南京公交礼让行人更需要制衡的美感　　斑马线前，让行人先走。南京公交行业“礼让斑马线，文明我先行”活动日前正式实施。据报道，目前南京有近1000条斑马线没有红绿灯，在各条线路前期进行摸底的基础上，公交驾驶员将遵循“321”的礼让标准，将路权优先让给行人。人让车，还是车让人？法律早有说法，我国《道路交通安全法》明文规定：机动车遇行人正在通过人行横道时，应当停车让行。行人优先的设计观来源于城市安全设计理念，是指在人车共存的情况下，对机动车辆进行限制，给行人以优先权。在发达国家，这一观念已在社会上形成广泛共识。原因很简单，机动车、自行车在通行权上具有极大的优势，属于强势交通，而行人始终处于不利地位。更为重要的是，一旦发生交通事故，行人更容易受到伤害。诚然，强调给予行人通行优先权会在一定程度上限制交通通行的流畅度，但是熙熙攘攘的步行空间恰恰赋予了交通空间以生命和社区感。南京公交行业开展礼让活动，固然值得欣喜，但其执行力度令人存疑。君不见，在现实中部分公交车司机不但在气势上压倒行人，更在行动上与行人争抢车道。笔者以为，有必要对违反公共空间禁忌规则者制定更为严厉的罚则，迫使其不敢越雷池一步。当然，行人优先权不代表着对步行者通行权的放纵，对步行优先权的约束也必不可少。如许多发达国家城市都规定“行人路面优先权”，不管行人是否违反交规，公共车辆都需让行，但这些城市也同时规定，如果违规的是行人，一旦因不可抗力果真出事，行人自己要承担全部责任。基于此，笔者以为，理想状态下，人与车的通行权应该有一种制衡的美感，既不能放纵车辆的通行权，也不能让行人过于“理直气壮”。

【130917】【新闻】9月16日至22日为“公交出行周” 我国首个“公交出行周”活动16日在此间启动，全国4个直辖市、所有省会城市和大连、青岛、深圳、宁波、厦门5个计划单列市将在16日至22日的一周里，政府、企业和公众三方共推公交优先。据交通运输部副部长冯正霖介绍，去年发布的《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》中明确提出，要大力加强公共交通和绿色出行的宣传和引导。为贯彻落实《指导意见》精神，交通运输部将每年的9月16日至22日确定为我国“公交出行周”。冯正霖表示，我国开展“公交出行周”活动的目标是为了培育“低碳交通，绿色出行”的城市公共交通文化，形成城市公共交通优先发展、科学发展的良好局面。冯正霖介绍，确定将我国每年的“公交出行宣传周”定在9月16日至22日，考虑到对接国际上的“公共交通周”。资料显示，2002年，在欧盟委员会的推动下，20多个国家的300余个城市在9月16日至22日首次举办“公共交通周”活动，积极开展以鼓励公共交通、自行车、步行等绿色交通方式为主题的群众性文化活动。这项活动已发展成为全球性的公益性环保活动，目前全世界已有2200多个城市加入。　　○解读　　实现各种运输方式有效衔接，让公众出行“零换乘”　　“今天是我国首个‘公交出行周’活动的第一天，我邀请大家坐坐公交，为拥堵的城市交通腾出点空间。”交通运输部部长杨传堂9月16日在此间接受记者独家专访时，开门见山地说：“把综合交通运输的理念贯穿到各种交通方式建设、管理、运输的全过程中，大力发展公共交通运输，让公众的出行更方便、更快捷、更舒心、更安全，是全国交通运输系统持续努力的目标。” 记者：2008年国务院机构改革将包括城市公共交通在内的城市客运管理职责交由交通运输部，交通运输部采取了哪些举措？杨传堂：城市公共交通是为社会公众提供基本出行服务的社会公益性事业和重大民生工程。2012年12月，国务院专门发布了《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》，这是新中国成立以来以国务院名义发布的第一个推动城市公共交通优先发展的纲领性文件。交通运输部已经起草完成了《城市公共交通条例》，目前，国务院法制办正在审核，争取尽快出台，以改变多年来城市公共交通无法可依的局面。交通运输部今年发布了贯彻落实国务院指导意见的实施意见，提出了16条具体措施。出台了支持公交都市创建的四项资金支持政策，将在四个方面加大对城市公交的投资补助力度；确定在“十二五”期间，选择30个城市开展公交都市创建工作，力求以“公交都市”创建工作为抓手，指导有关城市加快落实城市公交优先发展战略。相信通过3至5年的努力，我国主要城市的公共交通发展水平将实现跨越式发展，城市交通拥堵、空气污染等“城市病”也会逐步缓解。记者：今年3月16日，您被任命为我国综合运输管理新体制下的首任“大交通”部长，交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航、邮政发展。大部制改革对推动建立公共交通运输体系有何作用？杨传堂：经过2008年和今年的两次政府机构改革，目前中央层面已经基本形成了交通运输大部制的格局，交通运输部管理着铁路、民航、邮政三个国家局。对交通运输行业来讲，这是一个新的起点，今后可以统筹铁路、公路、水路、民航、邮政等各种运输方式协调发展。主要致力于三个目标：一是发挥各种运输方式的最佳优势，因地制宜，而不是一个地区各种运输方式越多越好、越全越好，这不是综合运输；二是实现各种运输方式的有效衔接，让公众出行“零换乘”。交通基础设施要优化布局、加强衔接；统筹技术标准和规范，在硬件和软件上都能实现“无缝”衔接，推动交通运输公共信息服务平台建设，在信息提供上无缝衔接。据新华社