蝎之恶的个人资料

O.CT-Tuning GRIP版370 匹高尔夫VII R O.CT- Tuning 再次为大众旗下的高尔夫MK7 R做了一次性能改造：将原厂Golf VII R从300匹马力/221千瓦升级到370匹马力/272千瓦，动力提升将近四分之一。看看O.CT是怎么出的手的吧： 370匹的马力是由O.CT 自主研发并且申请专利的设备IPRO自动调校，它保证了最强的动力和最大的稳定性且经过了马力机测试和道路实测。在动力强劲的同时也保证了驾驶时绝对的稳定和流畅。O..CT 并不热衷于改变车子本身的外观，，所以如果将这台R370放在你面前，你也似乎从外观上看不出来他和普通的高尔夫R有什么区别。虽然外观上的确没有什么变化，不过O.CT 在操控上为它安装了一套H&R 的运动型悬挂，将车身降低了1.6英寸，约40mm，同时更换上来自美国东海海岸的沃森18寸铝合金轻量型轮圈。这大大的提升了驾驶时的操控乐趣。至于其他改动，O.CT只是将排气尾嘴更换成自家生产的O.CT 尾嘴。 GRIP版Golf VII R 2.0 TFSI O.CT 官方油耗数据：6.9-7.1 l/100km；二氧化碳排放量：159-165 g/km符合最新的欧6标准。GRIP--Das Motormagazin是欧洲的一家专门针对改装车进行介绍的一家电视节目，这次他们带着有O.CT- Tuning调教的高尔夫R370来到高山上与其他改装车友谊比赛。如果你还觉得370匹的马力依然不够你使用的话，别急，O.CT- Tuning 也为你提供的更高级别的调校，更换一套O.CT 的总冷套件，并匹配一套O.CT 为它量身定制的一整套可变排气系统，最后通过重新编程发动机的程序，将最高马力提升至395匹，510牛的最大扭矩。而且，O.CT- Tuning正在计划推出拥有420匹，540牛的高尔夫MK7 R。这样，热爱加速的你应该是蠢蠢欲动了吧！您可以在欧洲的任何一家O.CT旗下汽车经销商的展厅预订一辆属于您的O.CT- Tuning版的高尔夫MK7 R。

全“心”A4L 战斗力爆表此车的升级由本人亲自操作实践新款奥迪A4L搭载全新的第三代EA888发动机，采用双层喷射系统油耗更省，同时马力也有原来的211匹增加了14匹，扭矩也提高30NM. 瑞士的改装品牌O.CT TUNING今年由我公司引入国内，升级的第一辆的车就是这台全新的A4L，至于马力改变国外方面没有给出具体数据，杭州这边还没有马力机，只能从官网推断出，马力应该已经可以达到300匹了，扭矩至少也可以提升60牛，当然这都是推断。实际驾驶车主感受挺好的,起步百公里加速5.6s.原厂6.6s，很猛。好了大家可以开喷了，但不要乱喷啊，给个赞就好

送福利、送福利——O.CT性能升级抢免费活动开始招募多谢吧主卖身玩rc全球顶级改装集团O.CT TUING自成立以来，一直致力于大众旗下车型的优化改装，是全球唯一配备和汽车生产厂家开发同步的顶级TEC数据采集系统，使得新款车型在短期内就可以完成开发优化，拥有全球TUV、CE、等300多项认证。而O.CT自己研发的IPRO设备更是坚持通过车载OBD2的接口进行汽车的动力性能升级改装，免去了车主们因拆装电脑板带来的风险与隐患。针对发动机电控单元，O.CT集团提供5年质保。杭州马赫汽车技术服务有限公司迄今为止已成立了5年，现已成为O.CT集团中国区域总代理，于今年10月引进O.CT性能优化设备，11月正式服务于广大车主，为了感谢各位车主多年来的支持更为了各位车主可以享受到O.CT改装升级所带来的性能提升的快感，即日起开始在广大车友中招募免费动力升级体验，诚挚感谢搜狐汽车的大力支持，机会难得，快来报名吧！活动地点:上海嘉定安亭会展中心报名时间：11.01开始——11.15截止活动时间：预计11.20-30日（时间待定，若发生变动，会及时通知）报名要求：1、车主自驾车 2、车主需拥有以下大众集团旗下高端车型中的一辆大众途锐3.0TSI 奥迪A7/Q7/A8 保时捷卡宴/帕拉美拉车型排量原车功率原车扭矩 O.CT提升功率 O.CT提升扭矩大众途锐 3.0TSI 245kw/333ps 440nm 315kw/425ps 515nm 奥迪Q7 3.0TFSI 200kw/272ps 400nm 298kw/405ps 500nm 卡宴 3.0T 245kw/333ps 440nm 315kw/425ps 515nm （以上皆为理论升级数据，实际数据将在场地内进行马力机实测） 3、需为新款车型，最低限度一年半以内报名方式：请先联系我公司，加O.CT客服QQ ，通过邮箱索取报名表，资料具体填写内容见表。报名电话0571-87919980 QQ:2771757539 注：报名参加需详细填写报名表，填写完成后邮箱发回，最终以报名表为准，免费升级资质会经过我公司认真筛选，确保客户得到最真实体验。报名人数：3人（以上车型各选1人）线下升级流程：汽车动力升级前加速测试—→升级前功率测试—→数据在线升级—→升级后功率测试—→升级后加速测试测试内容：0—100km/h 加速时间 0—400M 加速时间 0—60km/h 前段加速时间 60—140km/h 后段加速时间前期功率测试、后期功率测试活动要求: 1、当天须准时到达（若当天有事不能报道者需提前两天告知） 2、现场需服从管理 3、活动结束后需在各大汽车论坛、微信和微博中发表升级感受看法。现场直播更佳。以上活动升级费用全免马力测试费用全免其他费用自理最终解释权归杭州马赫汽车技术服务有限公司所有。

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“极速绅士”奥迪RS6疯狂改装去年的三月初在日内瓦车展开幕的前夕，大众集团例行举办“大众之夜”。大众旗下众多品牌新车都抢先一步展现在公众面前。其中奥迪全新RS6吸引了众多性能车粉丝的目光。奥迪RS6 Avant的历史可以追溯到2002年，当时推出代号为C5的第一代车型时，其搭载的4.2升V8双涡轮增压发动机拥着331kW的最大功率，而代号为C6的第二代RS6 Avant在2007年的法兰克福车展更是堪称惊艳，5.0升V10发动机功率高达426kW。人们也因此记住了这个披着旅行车外衣的“跑车”。对于新的这款RS6来说，他的动力我想是不会让人们失望的，RS6 Avant搭载的是一台4.0升的双涡轮增压V8发动机，最大功率达到412kW，峰值扭矩达到700Nm。在8速自动变速箱的配合下，全新RS6 0-100km/h加速仅需3.9秒，最高时速被限制在250km/h。并且RS6还配备quattro 四轮驱动系统、可主动调节的空气悬挂系统、以及直径为390 毫米的制动盘并带有六活塞制动卡钳。如此的动力配置让他的那些竞争对手们怎能小觑呢？不过假设你有一辆输出功率和扭矩分别为560马力和700牛米的普通版车型时，你会不会有太多提升动力的打算呢？显然顶级改装公司O.CT对此并不满意，RS6依旧有着可以让O.CT里的那些改装爱好者们为其挖掘更高性能的潜力。 O.CT( Oberscheider Tuing) ,一家奥地利的全球顶级知名改装集团，1985年前就致力于大众及旗下车型的性能改装。为此O.CT专门建立了一套顶级的汽车数据采集系统并且在此基础上开发了一套可以通过OBD II接口直接读取和网络在线编写发动机管理程序的IPRO设备，可以操作大众旗下全部车型。O.CT改装的每一辆车都确保废气排放达标，油耗最优化，并且扭矩和功率最大化。这款奥迪RS6通过O.CT的IPRO设备编写的ECU发动机管理程序，同时更换了一套运动性能的排气系统后，生生的将马力从560ps推到了680ps，扭矩更是惊人增加了180NM，达到了恐怖的880NM。经过O.CT的改装之后，RS6加速时间足足缩短了0.5秒。尤其是在安装了专用轮胎之后，最高时速更是可以达到322km/h。另外在这里，不得不赞的的是RS6发动机的管理系统通过O.CT自主研发的 IPRO设备随时在线编写优化程序，时间也更短，并不像某些厂商一样需要拆装ECU来升级动力性能，更加的安全可靠，目前很多车型只有O.CT可以做，对很多人来说O.CT他唯一的缺点就是价格贵。不过中国的车迷们有福了，Rs6 Avant有望在年底进入中国市场，那么问题来了：“土豪你的钱包准备好了吗?”

O.CT 调校奥迪S3标准版的功率为265马力，扭矩350牛米，实际已经不需要再进行进一步对功率进行提升了，但对于那些铁杆车迷而言，性能永远有提升的空间。奥地利改装车厂O.CT Tuning最近对这款涡轮增压掀背车的性能进行了提升，将功率提高到328马力，同时外观也更有运动感了。顶级水平的O.CT引擎升级套装将这款运动型紧凑掀背车的功率提高到328马力，扭矩提高到425牛米。其中的升级组件包括HJS开发的高流量触媒转换器，带有可调蝶形阀的运动悬挂以及新的进气系统和中冷。随着动力的提升，改装版S3 0-100公里/小时的加速时间缩短到5.7秒，而最高时速达到265公里。在性能升级套件清单中还包括新的O.CT螺旋弹簧悬挂，前轮372毫米刹车盘和八活塞制动卡钳以及19寸合金轮圈。顾客还可以选装碳纤维引擎盖和进气口。简评：奥迪S3改装版性能的提升和外观的扮靓同步进行，对于发烧级的车迷们来说，这款小钢炮既能满足他们对于性能的追求，又有炫耀和张扬的功效。

低调的明锐RS 只看图不说话明锐RS 2.0T 动力采用了和大众高尔夫GTI相同的2.0TSI+6速DSG的搭配，最大功率为147kw（200马力），最大扭矩为280N·m，官方给出的0～100km/h加速成绩为7.7秒，比大众高尔夫GTI官方7.1秒的成绩慢了0.6秒。明锐也是低调的，不要小看他哈！

A4L改装实战下面发的都是我升级ECU的车主改装后的样子将就看看多谢各位捧场啊

新车改装需要注意的必要事项在娱乐先行的眼球时代，追求与众不同和个性化是种时尚。对于汽车来说，不论是对影音、内饰的简单改装，亦或是对动力、包围的深度改装，改装的观念已深入人心。前装更多关注的是安全领域，而娱乐等个性化的改装则是车主后装的，因此，本文从以下几个方面入手浅谈新车该怎么改。主机怎么改现在15万以下车型的主机大多是CD主机，功能设计和质量也都参差不齐，前装主机近年来一大显著变化是增加了外部音源介入，这得益于互联网世代多媒体文件获取方式更为方便，如AUX接口，但多不支持直接插移动盘，这是因为车内电源电压为12V，且电压不稳，难以正常工作。在决定改主机之前，先要弄清楚自己为什么要改主机，改主机一般有两种目的，一种是为了听的需要;另一种是为了视的需要，如DVD、导航等等。纯听的需要目前除非常发烧的车主外，较少有人选单DIN位CD主机，在纯音质主机中，一般认为日系机头在音质上解析能力会更好。由于DVD导航一体机读取碟片时需要机芯，所以其机械部分较为复杂，行车过程中会因颠簸、温度、湿度、灰尘等原因造成故障，其故障率会稍高。目前市场上也有一些无机芯主机，这类主机在稳定性等方面较好，一般只是在原车主机上加屏，但不能读DVD碟，除非原车主机是DVD主机。此外就是车载电脑，这类产品一般价格很高，在结构上和有机芯一体机类似，但其操控有具备和PC相同的使用经验。音响怎么改升级原车音响是个热门，整车厂家为了控制成本，在汽车音响领域关注很少，如果你对音响效果很敏感，那就不用再试原车喇叭了!有心的车主可以留意一下原车喇叭，其做工一般较粗糙，磁体一般也较小，这类喇叭在设计时阻抗较高、灵敏度90dB以上，很好推，也容易产生“明亮”的假相。因此，如果决定升级原车音响，就首先搞明白自己喜欢哪种类型音乐。一般来说，如果仅想稍稍提升一下音质，那就把原车喇叭换掉(主机可以不换)，前门来一对6.5寸左右的两分频喇叭，后门或障板来一套同轴或6.5寸套装喇叭，用一台4路功放推动，这样最大的好处就是声音信号经过功放滤波放大后，通过分频器将高音和中音分别通过不同的单元重放，其效果非原车直接用原车主机内置4X45W功放推动效果好。内外饰怎么改内饰改装可能是改装率最高的项目之一，地垫、头枕、坐垫、香水……对于汽车内饰改装而言，什么样的风格取决于车主个人，或温馨典雅、或柔情似水，或张扬跋扈。不管选择怎样的风格，注意内饰用品在选择时色调、材质要协调，否则再好的用品也显得非常“山寨”。由于铺在脚下，地垫的选择应该以密实、柔软和无异味为主，另外一点要指出的是，车内装饰要把握简约、实用的原则，不要遮挡如前后挡风玻璃等可能招来警察叔叔的敏感部位。对外饰而言，全车拉花、贴纸，都是可以展示车主个性化的选择，这类产品完全可以DIY，技术含量不高，当然首先要清洁车身表面，贴的时候多点耐心就是了。对于安装行李架、迎宾踏板、防撞护杠之类的产品，可以根据切合实际来定，比如一台奇瑞瑞麒X1加个迎宾踏板还过得去，如果给一台QQ加个迎宾踏板就不伦不类了。动力怎么改动力改装是个系统工程，这个工程属于比较资深的车主。不论是改善还是提升原车动力性能，车主自己首先要有一定专业知识。我们现在见到最多的改善动力的改装就是安装尾翼，尾翼的作用是改善气动性能，空气动力学本来多应用于航空制造领域，但汽车动力性能提升后，高速行驶时改变车顶、两侧、地盘高速气流方向，从而提高气流通过效率，减少阻力和增加车辆稳定性，因此尾翼还有另外一个名字叫扰流板。言下之意就是对乱流进行干扰。此外，初次改装的车主既想提升动力性能，又想外观跋扈，那么可以先从轮圈、尾翼、盘刹慢慢玩起，等到对动力系统有了真正了解时，再逐步触及涡轮、冬菇头、减震系统等等较为复杂的动力改装。但有一点要记住，和影音、内外饰改装相比，动力系统的升级改装更为复杂，系统性更强，比如说一台排量较小的掀背车改装了较大扁平比的轮胎后，车辆稳定性增加不少，但同时会带来油耗增加、脚软等现象。大包围怎么装所谓大包围，实际上就是空气扰流组件。它起源于赛车运动，因为高速行驶的车辆会遇到更高的空气阻力，而大包围可以改善车身周围的气流，提高车身稳定性。汽车大包围是一种玻璃钢制品，喷上与车身同色的漆后与车身浑然一体，相较于车上原来的保险杆档次要高许多。加装大包围时，首先由车主根据自己的喜爱确定改装方案，然后再由专业改装公司施工，一般要经过制模、刷刚、修模、刮腻子、喷漆等工艺流程。在加装大包围时，要从表面光洁度及坚固程度两方面来考虑选择大包围产品。还需要注意的是玻璃钢的抗撞击能力较差，因此选择大包围时一般不要拆除原车保险杆的产品。这样车辆的安全性也不会因为加装了大包围而降低。车轮怎么改现在，改装车轮的车主越来越多，不仅是改装发烧友，一些普通车主也有过改装车轮的经历。车轮的改装可以说是一项初级改装。现在改装迷们对自己爱车进行改装大多是从车轮入手的。改装车主以年轻人居多，大多数人的出发点很单纯，一是好玩、有个性，二是好看。不过，车轮改装看起来不起眼，里面也有很大学问。车轮改装的好不仅美观，还能使行驶更平稳，让车的操控更具灵活性;增强抓地力，有效缩短制动距离，提高车辆安全性能。相反，要是换上和车身不搭配或者质量差的车轮，不仅看上去不伦不类，还有可能影响驾驶效果。防盗器怎么改尽管许多新车已经自带了防盗设备，但一些必要的防盗设施还是需要的。现在市场上防盗器的种类有很多种，比较活跃的主要有电子防盗器、排挡锁和方向盘锁等几种。近来一些利用手机信号或者GPS卫星定位的防盗系统也越来越多。由于价格便宜操作简单，现在使用电控类防盗器的车主较多，这类价格从一百元到数百元不等。同样，市场上假冒产品较多，最好去专业销售处购买。现在电子防盗器的防盗功能往往被消费者所忽视，反而它的次要功能遥控开锁成了消费者选择防盗器的主要参考依据。对于电子防盗器的选择，最好安装只有非法开启车门、发动机才报警的那种，这样对于防盗的效率比较高，也不至于轻易造成扰民现象。

高尔夫R DSG变速箱TCU波箱电脑优化升级多谢吧主高尔夫R长着一张时下大众家族的“标准脸”，如果不仔细看，你会轻而易举的喊出“高尔夫6”的名字。实际上，人家是加了“R”的，这可是身份和地位的象征啊。外观看虽说低调了点，但鲜明的运动元素还是暴露了它的身份。如立体造型的熏黑前大灯、LED日间行车灯、宽大的前进气格栅，最为直接的则是钢琴烤漆格栅上亮出的“R”字标志。有点熟悉吧！没错这辆就是上次我们升级过ECU的高尔夫R的敞篷版。升级后的动力我们的车主先生是十分满意的。前段动力不是太猛，但要比以前好上不少，中后段的爆发力很强，油门踩下去，感觉动力用不完。不过，唯一的一点令车主不满意的就是变速箱问题。他的这辆高R换挡时间太快，基本上1800转不到点就换挡了，200米不到就完成1档到6档的转换。不太能够感受到驾驶时的那种激情。似乎大众的这款DSG变速箱在出世以来一直都是问题不断的。先普及一下DSG的知识。 DSG（ Direct Shift Gearbox ）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。 DSG变速器的特殊在于它比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。 DSG有两种形式，即俗称的“湿式”和“干式”。 “湿式”双离合器，其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。“湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。6档DSG可匹配最大扭矩350牛米的发动机。目前在中国市场，迈腾1.8TSI和2.0TSI两款国产车型以及大众汽车CC、R36、EOS、Scirocco、迈腾3.2FSI等大众汽车进口车型都装备了6档DSG。 “干式”双离合器，其双离合器由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或“分离”，通过切换来进行换挡。因为它的“双离合器”不是像6档DSG那样安装于封闭油腔里，所以，被称为“干式”双离合器。“干式”双离合器结构简单，因而效率更高。但是“干式”离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比“湿式”离合器要低。7档DSG可匹配最大扭矩250牛米的“较小”的发动机。一般认为，“干式”是较“湿式”更为先进的。简单概括二者的长处就是：“干式”双离合器结构简单，因而效率更高，更平稳经济。相对结构繁琐的“湿式”而言，故障率也较少。而“湿式”则显得动力更为强劲。虽然最基本的“双离合”原理是一样的，但整体的工作原理却相差甚远。我们车主的这台高尔夫R 2.0T发动机与之相配的就是一台6速湿式双离合变速箱，大众官方将它命名为DQ250，7速的则称之为DQ200，不过7速的问题要比6速多，这里也就不详细的说明了。升级这台DQ250的变速箱很简单，不用拆动任何零件，只需要拔下TCU的线束插头，再插上升级的设备后通电就可以读取变速箱的程序了，这个要比读取ECU快的多了。读取完成，还是要发往国外调校。调校TCU程序的时间也要快上一些，半个小时后就发回了。写入。上路试车，先轻轻踩下油门，档位在2000转开始换挡，比以前1800转不到换挡推迟了200转，而且换挡也是比较的平顺。在加上ECU的升级，动力、操控那是杠杠的。车主先生还是十分的满意这次的升级服务。

宝马120升级ECU加改装本人实际操作 1这个数字有很多含义，在宝马的序列中，1系是其最小的产品；放眼全球，1系是首款也是目前唯一一款后驱紧凑型轿车；而在国内，1系又是第一款高端品牌的紧凑型两厢车。如果从上面这些第一中挑选出一些要素，可以归纳为：高端品牌宝马旗下的全世界首款后驱紧凑型两厢轿车，定语虽然长了点，但1系的定位也变得明朗。双肾形进气格栅、目光犀利的大灯、Hofmeister拐角，这些宝马标志性的设计元素在1系上都有体现。不过120i却少了“天使眼”和“鲨鱼鳍”（1系都没有）这两个更经典的设计，确实有些遗憾。不过为了弥补这些缺点，车主将大灯拆了下了，加装一对透镜进去，那样就好看的许多了。前面已经是面目全非了，真的是惨不忍睹啊。进入车内，对于曾经驾驶过宝马其他系列轿车的人来说一定不会感到陌生。粗壮的三辐式方向盘散发着磁性，让人一旦触碰到就不再想松开。发动机按钮启动功能毫不吝啬地成为了1系车型的标准配置，只是钥匙还是要规规矩矩地插入到指定的卡槽内。纯黑色内饰风格与1系运动型紧凑轿车的定位不谋而合，其间恰到好处的金属饰板的运用以及各功能键上的白色标识，使车内乘员视觉上的色彩感一下子丰富起来。有点可惜的是，在这台车上我并没法将他的内饰展现出来，因为在我看见这台车时，座椅已经拆完了，要改成真皮的。120仪表盘延续宝马的传统。简单指针式设计，采用一贯的黑底白字，配以桔色夜晚指示灯，内容清晰易读，使驾驶者在行驶途中可以专心驾驶，提高行驶安全型。　为使120更加富有动感，宝马设计师大量采用直线和弧线来表达着他们对运动与力量的诠释。车门把手上方一条刚毅的直线由前翼子板渐渐向后延伸，在后车门之后变浅，并有一个小小的弧度与后尾灯结合。车门下方，前后轮距间设计师采用下弧线设计，将1系的视觉感放大后，显得更富有张力，颇似旗下小跑Z4。　　短小精干的尾部将宝马的动感与时尚很好的包容在一起，但尽管如此，宝马似乎对于设计两厢车显得不是那么“才华横溢”。你会发觉，即使120尾部设计并无缺点，但却没有很好地传承宝马风格，如果不是那个放大的“BMW”商标，我敢打赌，你并不能一眼就看出它的血统。尾灯将车身两侧线条和贯穿尾门的两条横线汇聚在一起，融合的很巧妙。刚才提到那个被放大了的商标有一个另外的作用，兼顾后备箱开关。用法与大众迈腾相同。打开舱盖，发动机只是露了个小头，更多的部分隐藏在车体之内。别以为这是个害羞的家伙，其实它是在为车身前后达到50：50的理想配重做着自己的贡献，加之在同级别车型中唯一的后轮驱动形式以及宝马的金字招牌，1系的操控性能可想而知。初级的弯道对它根本不会构成威胁，即便是弯角偏大，你以较快的速度入弯，扎实的悬挂完全可以将车身有力地支撑住，车辆传递给驾驶者极强的信心只会让轮胎传递进耳膜的响声转化为加速剂，在出弯前你可以毫不犹豫地大脚跺下油门，后轮的小范围滑动可以帮助车头更快地找准方向。 120i搭载一台2.0升汽油发动机，并配合手自一体变速箱，作为一款自然进气发动机它最大115千瓦/6400转/分的功率在符合环保和经济的条件下，几乎已经把动力压榨干净。不过驾驶时的实际感受却让人略带遗憾，120i与“极速狂飙”四个字尚有一段距离。我们今天来着的目的是干吗？当然是来刷ECU啊，改善汽车动力来的。开工吧。先是检查一番，没想到10年生产的宝马无法直接读取数据。那还是老老实实的拆电脑板吧。要拆下这个电脑板，还是比较费事的，不过也是小意思啦。打开电脑板，连接好设备，开始读取设备了，宝马这车读取没有大众的那么快，也花了20多分钟才读完。将数据发到国外，接下来就是枯燥的等待了。一个多小时后数据发回写入。封装好电脑板，装车。将一切都安装回去就大功告成了。稍等，还没有自检呢，打开钥匙，等待五分钟。没有故障码。按下一键启动的按键，随着一声沉闷的排气声“卜卜”，车子发动了。踩几脚油门，变轻了许多。由于没有了座椅无法去试车。过了几天，车主打来电话反馈，说车子的操控性比以前要好不少，后期的动力更是源源不断的，没想到一台自然稀奇的车子的动力在刷过ECU后会这么棒。真的是令他没想到。原车数据 112kw 152ps 200nm MTB升级数据 128kw 170ps 222nm

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