端木於 端木於
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丰田平行进口有一款车叫做超霸4RUNNER 作为北美版“霸道”，丰田超霸4runner，目前仅有平行进口车型有售，进口来源地是北美。早期，人们给4Runner起了“超霸”这个名字，意思是“超越霸道”。跟普拉多不同，超霸从来都没有被丰田官方引进过，只在平行进口市场上销售，所以，它在中国的知名度，要远远小于普拉多。超霸、塔科玛和普拉多，都来自同一个平台，这个平台就叫4Runner平台，目前的平台代号是LC150，而上一代则是LC120。 目前这一代超霸，只有4.0一种排量。普拉多也有4.0，也就是霸道4000。并且，霸道4000和超霸采用的，都是1GR-FE发动机，动力参数也完全一样。超霸虽然只有北美版，但它也分全时和分时四驱两种：它的顶配型号LTD采用全时四驱，拥有可锁止的托森中央差速器。而LTD以外的其他型号，都采用分时四驱，并且，超霸的分时四驱，又进一步细分为两种：一种是低配版分时四驱，应用在常规型号SR5上面，采用旋钮式切换，没有后差速锁，就跟国产版普拉多3.5一样。 而另一种，是高配版分时四驱，应用在越野型号TRD上面，采用控制杠切换，带有后差速锁，就跟FJ酷路泽一样。 上一代超霸还采用过一种更特别的分时四驱，拥有托森中央差速器，可以在分时和全时之间自由切换，类似三菱的超选四驱，但换代之后被取消了，目前这种丰田版的超选四驱，只应用在红杉上面。了解更多进口丰田超霸4runner车型，欢迎贴吧各位大佬留言回复。
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帕杰罗超选四驱解读 超选四驱是三菱搭载在其运动型SUV上一种独门四驱系统。严格意义上来说，超选四驱是独立于分时四驱、全时四驱、适时四驱以外的四驱形式：首先它具备全时四驱特性，但又可以在无四驱要求的情况下切换为两轮驱动，以提升经济性；再者，它可以确保汽车在100km/h小时的情况下快速启动中央差速锁；最后，其低速四驱状态下可最大限度匹配各驱动轮间的扭矩，同时将ASTC主动稳定及牵引力控制系统发挥到极致。首先相对全时四驱，超选四驱更注重的为限滑状态下的各驱动轮动力输出，并且及时调动机械差速锁进行辅助。而全时四驱虽然稳定性较强，但面对诸如对角线车轮打滑时，车辆就会趴窝；而对于分时四驱，超选四驱的优势在于不间断、无缝隙的四驱模式切换，效率更高，并且在中锁启动后，其四驱能力和分时四驱无异；最后对于智能四驱而言，机械性的超选四驱更加可靠，且更能领会驾驶者的操控意图，虽然其表现形式更接近智能四驱，但实则超选四驱是一款更懂驾驶者、更省心省力、更懂越野的分时四驱。
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