不知名的孤独旅行者的个人资料

1.50BUG之后视镜变天文望远镜了驾驶室视角看后视镜，满天繁星，犹如身处银河系中心看夜空。切换到车外视角看夜空，天上的星星寥寥无几。

都在关注新车、新地图，我却期待新玩法作为一个坚守欧卡2已10年的玩家，车和地图当然随时都在关注，但随着游戏体验的不断加深，我比大家更关注玩法的更新。想到几点，和大家探讨一下，也希望会外语的玩家向SCS转达这些想法和建议。关于驾驶员招聘，我希望加入双向选择的模式。现在只要是招聘市场里有的驾驶员，玩家可以随意招聘他们，也可以随意安排他们的工作地方和车辆。既然欧卡和美卡现在都在逐渐向现实靠拢（如增加了二手车市场、改进了维修和保养体系），那招聘也应该与时俱进。我希望应聘的驾驶员加入国籍、驾驶特长以及期待驾驶的卡车等属性，玩家根据他们的实际情况为他们安排工作和车辆。比如，驾驶员A，德国人，家住慕尼黑，期待工作地点是慕尼黑和纽伦堡，期待驾驶的卡车是欧6 MAN。对于这样一位驾驶员，玩家要招聘他，就应该满足他的要求，否则招聘将出现不成功的情况。又如驾驶员B，德国人，期待在德国境内工作，对车辆没有要求，但他擅长危险品运输，那玩家就应该安排他在德国任何有危险品任务的城市。再如，驾驶员C，德国人，希望在柏林工作，对车辆无要求，但此时玩家在柏林无分部或暂时无法在柏林建分部，即使你还不能满足他的要求，但招聘成功了，把他安排在其他城市或国家工作，过一段时间仍然无法满足他的要求时，这位驾驶员可能会选择主动辞职。据我了解，现实中的驾驶员在入职前，会和公司商谈自己的要求。特别是优秀驾驶员，如果你无法满足他，招聘就会告吹。我个人很希望欧卡和美卡能加入这样的玩法。关于任务，我希望加入同时给多个货场送货的模式。比如本次订单是运输疫苗或其他货物，这一趟你会给多个国家、多个货场送货，玩家需要安排好时间，不能迟到，现实也是如此。目前这种两点一线的模式，和现实出入太大。说句题外话，不经常跑长途的可能感觉不到，两点一线的长途跑多了，人很疲倦，而且会觉得很无聊。我希望任务能和现实相结合，这点不仅适合玩家，也适合招聘的驾驶员。我看大家都喜欢跑小路，两点一线的任务无所谓，大家既看风景，又能完成任务，但如和现实相结合，可能大家的感受就不一样了。举个例子，本趟任务需要在规定的时间内，完成向科索沃、北马其顿、罗马尼亚、保加利亚和土耳其的客户交货，这一路基本都是小路。如果要赶路，可能大家多跑两趟就要骂人，小路多，提不起速，又要赶时间，这时大家就会怀念德国的高速了。最后希望加入玩家自行装卸货的模式，而不是现在一个回车搞定。玩家这一趟需要向不同的客户送货，在装货时，需要规划顺序，以至于卸货不会出错、出乱子。另外，改变卸货模式。玩家将货送到货场，需要和货场协商卸货位置，这是随机的，而不是现在直接出现一个卸货点，没挑战性。

三台目标已定：争创百强县，2027破800 这么看，2030左右进入千亿俱乐部没太大悬念。三台产业布局这两年还可以，少有的具备全产业链的县，全国少有的拥有2个国家级农业产业园的县。在产业发展的同时，三台还要加大基础设施建设力度，成巴高铁、老城区升级、新城区建设等要加把劲。

这种二手车还有出售和购买的意义吗

欧卡1.47来了

现实中哪些车已经停售了像欧5的车应该买不到了吧，斯堪尼亚Streamline 应该也停售了，如果贴近现实，能供大家买的车应该只有欧6的几款车了。

银隆没请设计师？才上路的10米银隆内部空间还是没有得到解决，座位虽然比较以前稍多，但站立空间太小了，不是我排斥银隆，设计这车的人不会学习蜀都10米的先进设计经验？才上路的银隆除了座位多一点，其他的依然没有改善，银隆12米车的空间也比蜀都12米的小，18米车也小于蜀都18米，设计的人看来没用心设计，感觉是应付了事，希望银隆做完已经确定的订单就赶紧离开成都、离开四川，不再祸害成都公交了。

10米和12米的CDK完全可以再大修几次对于客流大线和拥挤线，现有的银隆根本无法满足需求，但又舍不得买大容量新能源公交，那就把现有的10米和12米CDK继续大修几次，直到所谓的全域成都地铁全覆盖为止。每年大修一次，再修个几次，可能地铁就真成网了。我看目前在6路的81路版6122还挺好的，一切正常，完全可以再用几年。56路的灰6122把外观修补一下、内饰换一下也可以继续用个七年八年。

今年换电脑或升级电脑有点困难了离开欧卡快半年了，想着把电脑换了可以愉快地开启1.40征程。年前就和电脑店老板联系，希望便宜地买台新电脑，结果被告知缺货，主要是显卡，让我年后再看看。年过了几个月了，刚和老板取得联系，如上两图所示，还是没货，要么就是特别贵。哎，今年想换电脑，看来难了。我可以接受二手的，这家店老板和我合作多年，无论是一手的还是二手的，都保证质量，而且价格公道。结果现在连二手的都没货。今年看来和欧卡无缘了。

再谈6路：改得非常不成功每天晚上要从菊乐路东回建设路片区，虽然有42路，但6路依然是我的唯一选择，不为别的，就因为6路人少，可以找个位置睡一觉，还不被打扰。自从过年后，再也没有听到乘客对6路进行点评了，直到今天晚上再次听到乘客对6路调整的不满和对72路停运的惋惜。今晚上车后，和以往一样，坐到后门的第一排开始玩手机，晚上的6路不用担心让座的问题，根本坐不满不说，车上有10个人都算6路晚上的大客流了，白天不清楚。今晚的情况还不错，我上车时，车上差不多有7、8个乘客，在以往的同一时间，车上要么加司机加我有3、4个人，要么就我和司机2人。当到达地铁高升桥时，车上有4位乘客跃跃欲试想下车，就问司机是不是在磨子桥左转，有个美女就替司机回答在衣冠庙左转，问话的乘客似乎没听明白，又问司机，得到司机的肯定回答后，他们想下车，但车已出站，好在可以在西南民大下。要下车的乘客就抱怨72路可以一直走一环，6路不方便。当他们下车后，我基本上也开始进入梦乡，在新南门和建设路醒了两次，要下车时，6路车上依然是寥寥无几的几个人。这样的客流，如果是民营公交，恐怕早就停运了吧。因为改线导致客流下降的除了6路，我观察到的还有19路、77路和111路。再说回6路，菊乐路片区到华西有8路，基本能满足需求，6路过去完全没必要。双楠片区市民的出行需求可能集团都没有做过调查，人家主要是走一环路，6路的调整没有起到取代72路的作用，反而让6路失去自己的基本盘磨子桥片区的客流。114路取消后，建设路片区去桂溪片区的市民本可以选择6路代之，结果6路也没了。我倒是建议集团让6路回原线，新开27A 桂溪-聚荟街，走桂溪、磨子桥、一环路、双楠和聚荟街，这样才能满足市民的出行需求，6路也不至于空跑。

2个多月没开了，都不会了 RT，真成萌新了。2个多月没开了，这两天突然想看看1.40还卡不卡，顺便把伊比利亚买了，结果都不会开了，各种碰撞，要么方向打大了，要么走错路了，搞得我都不敢上高速，只敢买车库，把伊比利亚几个城市探索了一下，尴尬了。

YY两条区间线 71A 交一公司开用10米银隆工作日高峰运行成洛路公交站→建设巷走向：由成洛路公交站发出，经地铁万年场站与71路重合。目的：缓解71路高峰时段巨大的学生客流。 113A 交一公司开用10米银隆工作日高峰运行十里店公交站→地铁红星桥站走向：与113路重合，然后经府青路一环路立交桥至少地铁红星桥站。目的：缓解113路高峰时段巨大的学生客流。

集团买3000台大巴好像吹了？今天听78的驾驶员说，为了大运会，集团要买3000台大巴。还要从公交驾驶员里选人去开这些车。但现在好像又没买了，他可能没时间看新闻，以为是大运会取消了，我给他说是延迟到明年了。我又顺带问他78会不会换车，他说不知道。看来集团保密工作做得好哦，连驾驶员都不知道有没有换车计划。我在想买3000台大巴服务大运会，到时候有多少人来成都参赛呢？

为6路操碎了心坚持实地考察，集团可以聘请我管线网。

给6路想了种调整方案仙韵二路至小天竺街东走向不变，调整经人民南路、一环路回原线，反正走华西也没啥客流，不如填补78路调整后留下来的走向空白，可能还有点人。

6路晚上客流确实不行过了衣冠庙就没人了，整个车就我和驾驶员。

感觉上了银隆，运转贴越来越少了 RT，在银隆没有到成都之前，运转贴是很多的，一听说某社巴上了12米，大家都积极去运转，并发图。一听说某条线路改线了，大家也会抽空去运转一下。这些现象在银隆到成都前，是不少见的。但银隆到成都后，大家的运转积极性基本上没有了，没啥好看的，更没啥好运转的，看到银隆那鬼样子就想吐，拍照纯属恶心自己，也恶心别人。大家有没有这种感受啊？

6路延长有点失败就一句话，6路没有起到代替72路使命的作用。从大学路到菊乐路东，几乎无人问津，尤其是晚上，这一段甚至可能没有一位乘客上车。6路的客流还是在他的基本盘：建设路到新南门一线。72路的乘客多半是去磨子桥一线，6路却不到，这不能不说是遗憾。本来线路延长是好事，结果6路的调整事与愿违。集团让6路去华西医院一线，方便市民看病，市民也不领情。建议6路调整为仙韵二路至磨子桥走向不变，调经一环路至菊乐路回原线，一是避免空跑，二是满足市民的出行需求。集团调整线路，不是接驳地铁，就是去医院，这个毛病要改啊。接驳地铁可以理解，但谁愿意也没需求天天去医院呢。或去填补原77路的走向，仙韵二路至磨子桥走向不变，调整经锦绣路、倪家桥、玉林南路、一环路回菊乐路，可能有点绕，但也算填补77路调整后的走向空白。

人口少于10万的县合并，三州可以合并为多少个县

朋友们，再见了！只能说太卡了，等换了电脑再来，祝大家玩开心！

希望集团不要轻易启用81这个线路代码现在各种新开地铁接驳线，老的线路代码应该会逐渐被启用。只是希望集团不要轻易启用81这个代码。81路停运，媒体纷纷报道，这待遇是81路应该得的，但也应该是成都公交第一条因停运被媒体报道的线路。2路当初停运，我记得媒体基本上没什么反应，下一个可能因停运被报道的线路应该是1路了。 81是成都公交的幸运数，也代表了公交当年的辉煌。

期待海椒市的群众有所行动 75改了，你们没说话，因为还有几条线路满足你们的需求，现在好了，91、114都没了，亏海椒市还是个大小区，就看你们能不能像中海的群众那样去捍卫身边的线路了。

四川GDP十强县（排除市辖区、县级市），作为三台人，看着脸红啊

成都周边100公里范围内的地区都可以开通地铁接驳线随着德阳、广汉、什邡等地陆续开通接驳成都地铁的线路后，标志着成都经济区交通一体化进程不断推进。畅想一下，距离成都100公里范围内的各区县市都可以跟进这一步骤，促进各地在交通方面先行一步融入以成都为核心的成都城市群。目前成都周边100公里范围内的地区，不少已经通有高铁，客运班车客流较前些年大幅下滑，即使还没有铁路的地方，其客运班车客流也大幅减少。以三台为例，前些年每逢节假日，北门车站的三台大军排队都要排到车站门口了，而现在，成都-三台一线的客流锐减，有时候还坐不满，这在前些年是不敢想象的。造成这一现象的原因主要有二，一是有车的人越来越多，回三台都自己开车。二是不少三台人把家搬到了成都，没有回三台的需求了。据了解，三台到成都一线的配车数量也减少了不少，可以想象等成三高铁通车后，这一线的客运班车很大可能会退出历史舞台。有类似情况的还有同站的中江、射洪等。川中地区的三中射铁三角是出了名的四川经济塌陷区和经济贫困地区，逐步加快与成都对接，融入以成都为核心的成渝双城经济区成了三地看得见的出路。要发展，交通先行，希望川中各地采取与德阳、广汉、什邡一样的步骤，开通对接成都地铁线路的接驳线，促进人员交往与流通。给我们三台设计三条接驳线：三台-成都地铁一号线（火车北站）：主要解决乘坐普通列车外出打工和学习的三台人乘坐火车和回家的问题；三台-成都地铁三号线（成都医学院）：主要解决到成都北门和需要换乘至南门的三台人回家的问题；三台-成都地铁二号线、七号线（成都东客站）：主要解决三台人乘坐高铁外出或回家的问题。这条线路相当有必要，东客站距成德南高速很近，走向和现在成都到三台的客运班车大致一样。未来三台也应该开通三台-天府国际机场的线路。

成都新基建行动方案定了！建设成都经三台至安康至西安高铁 7月13日，《成都市新型基础设施建设行动方案（2020-2022年）》（以下简称《行动方案》）已正式印发，明确了未来三年行动目标、四大工程16项重点任务、6项保障措施。《行动方案》提出，到2022年，基本形成技术先进、模式创新、四网融合、支撑有力的新型基础设施，与铁路、公路、桥梁等传统基础设施，共同构建数字化、网络化、智能化的基础设施体系，对国民经济和社会发展的贡献度和支撑力显著提升。

百万人口大县的前途：设高规格特区或分治四川常住人口达到百万的县级行政区，按2018年的数据，有12个，分别是武侯区、双流区、金牛区、仁寿县、资中县、渠县、安岳县、中江县、简阳市、三台县、达川区、宣汉县。这12个县级行政区人口总和，占全省总人口的17%左右，相当于全省6个人里，就有1个常住在12个县级行政区或来自这12个县级行政区。这12个县级行政区里，武侯、双流、金牛是成都市中心城区，经济发展程度高，未来发展更是不可限量；简阳市是成都市代管县级市，不仅有刚批复的成都东部新区，还有天府国际机场和临空经济区的加成，未来发展态势自然很好；仁寿县毗邻成都市，部分区域又位于国家级天府新区范围内，前景应该一片光明。那么四川要振兴县域经济，重点就看剩下的几个百万人口大县（区）能否发展起来，要不然一切都是空谈。剩下的7个百万人口县级行政区中，有1个地级市中心城区和6个县。中心城区可以不用考虑，自然有政策和资源注入，发展只是时间问题，关键在于6个县。这6个县的共同点除了人口多外，还有县辖区大、经济发展水平低、农业比重占比大等特点，同时也是这6个县的弱点。要攻克这些问题，必须下重药，要么给予大量的资金和资源支持，要么给巨大的政策支持，要么一县变两县，分而治之。最近大家都在讨论省级新区，这给了我一定的启发。虽然我省地级市普遍发展程度低于沿海发达地区，但相对于省内来说，还算是不错了，地级市中心城区已经不同程度地奠定了发展基础，无论是交通、基础设施、工业、商业等都已成规模，如果各种新区和政策都集中于市一级的中心城区或周边地区，依然会造成富的更富、穷的更穷，对我省全域发展是没有好处的。无论是ZY，还是省上，都在提发展县域经济，希望这不是空话，应该拿出实际行动来支持。所以，在各地级市争取新区的时候，我个人更希望把有限的资源投入在最需要的地方，那就是发展程度参差不齐又落后的县级行政区，套用一句话说，叫县强则省强。因此我建议在这6个百万人口大县设高规格特区或新区，最好是省级，直属于省领导，具体由所在县负责。纵观这6个百万人口大县在地图上的位置，正好从北到南地形成了四川经济发展最弱地带，号称四川经济塌陷区。如果把这6个县发展起来，起码造福千万四川百姓，我省经济水平也会有更大的发展。如果不能设置特区或新区，干脆就分治。一个经济水平低下的县，依其能量，也不可能带动百万人民致富的。目前的情况是这些县除了县城，基本上都是发展滞后的状态，甚至县城本身也不强。

绵遂又有新消息了。350？

绵遂年内具备开工条件，每年如此，以前说开工，现在说具备条件。

四川的发展还是要靠自己虽说上面提出要搞成渝双城经济圈，但我个人并不看好。原因如下： A 提了那么久的川内五大经济区，除了成都周边和宜宾这些年有发展或者得到真正的政策支持外，基本上都只是纸面上的规划，大家都是各自为政，都有自己的小心思，真心合作的可能一个都没有。 B 在国家不投入巨资和给予相当好的政策支持的情况下，四川是没那么多钱来搞多点发展的，也就没法搞双城经济圈。这里的双城，也许就只是成渝两个城市而已。 C 四川目前走的就是发展成都平原城市群和川南城市群。成都自不用说，宜宾这两年得到的支持可以说是全省最好的，才不久获批的省级新区已经说明问题了，这是四川除国家级天府新区外的级别最高的新区。基本可以确定的是近期不会再有新的高级新区出现。如果以川南城市群去对接重庆，这也算搞成双城经济圈了，但事实好像并非如此，从三台前不久召开的会议来看，似乎川中也会参与。成都和川南能搞好，已经让四川精疲力尽，再搞川中这个经济塌陷区，没有国家的强烈支持，一切都是枉然。所以，大家期待这个新规划的经济圈（其实就是成渝经济区的翻版）能让自己所在的城市咸鱼翻身，无疑是不现实的。要发展只有靠自己，三台就已经用自己的教训证明了这一点。前20年的光阴，三台是虚度了，这两年才开始慢慢努力和追赶，三台一个弱县能靠谁？答案是只有三台人自己能救三台。我希望我们三台放弃幻想，走真抓实干的路。如果有机会，也可以去搏一搏。川内其他城市也是如此，成渝之间的蛋糕本来就不大，是不可能让每个地方都吃饱的。

关于7大品牌在本吧的使用情况据观察，欧洲7大卡车品牌在欧卡2中的使用情况应该和现实使用情况相比，基本上一致的。这几年，在各大品牌陆续推出新车的情况下，各大品牌的使用情况也几乎没有变过。斯堪尼亚依然是使用最多的，欧洲公路之王的地位暂时无法撼动。达夫有与斯堪尼亚一较高下的潜力，但市场份额依然不如斯堪尼亚，屈居第二。沃尔沃和达夫的具体数量没有公开数据显示，只是据观察，其市场份额可能要少于达夫，这里把沃尔沃列为第三，也可能和达夫互换位置。以前三款车来自欧洲最喜欢改装卡车的北欧和荷兰，这个现象很有意思。难道是卡车文化带动了以上三款车的销售？这不得而知。接下来就是两款德系车了。感觉奔驰这些年发展得不错，无论在欧洲卡车文化节的视频里，还是本吧的使用情况，奔驰可居第四位。 MAN似乎最强调实用性和高效性，MAN的外观几乎在最近这10年没有太大变化，也许德国没有改装卡车的文化基因，所以我们看到的MAN几乎是以朴实的形象出现的。和其他品牌不一样的是，MAN几乎可以出现在任何需要运输作业的场景里，它能胜任所有工作，这也许就是MAN的一大优势。再加上依维柯和雷诺了，这两款在我看来，几乎不分伯仲，平分秋色，它们谁是第六和第七，还真不好分啊。如果跳出卡车这个领域，两款德系车是对中国影响最大的品牌了。奔驰是中国轿车中的佼佼者，属于好车和豪车，S系奔驰更是身份和地位的象征。MAN的技术和相关设计影响了中国卡车和城市公交的发展，给我影响最深的是以MAN为设计蓝本的中国各大公交早已遍布中国城市的大街小巷，成为一道靓丽的城市风景线。回到本吧的使用情况，我之前一直实用欧5MAN，在本吧可谓是极少数了。在欧6MAN推出后，MAN在本吧的出镜率似乎比以前高了，这几年给我的感觉是MAN的使用情况变化最大，当然使用率前三位的依然是斯堪尼亚、达夫和沃尔沃，再次是奔驰，依维柯和雷诺依然没有改变他们的地位。

关于2019年GDP，有没有这种可能已公布的2019年GDP，让大家大失所望，本来就调高了2200多亿，大家信心满满要上4.7-4.8万亿，结果才4.6万亿多，远低于大家的预估值。我们四川到底是真就这成绩还是继续低调，还真不好说。其实可以想象，同样被调高2018年GDP的安徽、河南等省，增速和增量都非常喜人，为什么我们四川分得2200多亿的大蛋糕却表现平平？一种可能是挤以前的水，据说有1200亿的样子。一种可能是也许这次公布的GDP藏着玄机，打算2020年给大家一个惊喜。一种可能就不太好了，明着调高了，实际降低了，也许我省去年的增量不止这么多，但为了挤全国的水，被分配任务了。2018年的GDP先给我们一颗糖吃，2019年就帮着做点事。去年中部地区集体爆发，尤其是安徽，紧跟着的就是东北和山东背锅，山东的锅最大。

有个问题：如果三台所有人都在家就业，三台需要多少企业？有个问题：如果三台所有人都在家就业，三台需要多少企业？

没想到我三台也是双城经济圈的一员。

有没有哪个城市敢实行公交和地铁同票价希望北上广深这四大金刚先行试行，这才是惠民啊。比如，公交票价1元/人次，地铁也是1元/人次，如公交有优惠，地铁也应该同时进行。如公交刷卡1次，1小时可免费换乘其他线路，那么在这1小时内，地铁也在免费换乘范围内。不是抬杠，真心希望能有这样的优惠，只有这样，大城市的人才可能更多地考虑公共交通出行。其实公交可以适当提价，前提是地铁和公交应该合为一体。比如，公交2元/人次，地铁也是2元/人次，地铁和公交优惠政策一样和互通。

我们三台新的地图，请评价

就看集团买不买大容量电动车换56的灰车了集团回复说10年强制报废的标准，56的灰车也快有10年了。虽然56客流下滑严重，只有150万的月客流人次了，但也是大线，现在的10米电动肯定不能满足56的需要。明年应该能看出集团到底是不是坚持错误做法，屡教不改，强制给所有线路上10米银隆。

感觉换电动车完全是盲目的问: 建议把75的大车换回来，75东段小区多，老人多，现在的10米电动车对这些老人很不友好，报站广播时不时播尊老爱幼要年轻人让座，关键是没座位可让，很多老人拉扶手都有点困难，不知道公交集团的领导看到此情此景有何感想。现在的电动车从东光小区出来，基本上在成仁路就坐满了，可后面还有莲桂南路、海椒市、双桥子、新华公园、新鸿路，这一线都是小区，老年乘客多，虽然有65、71、114分流，但75的电动车还是不能满足需求。希望能换回大车，对老年乘客友好一点，以前75的灰车虽旧，但很实用。 [营运管理](2019/11/9 13:46:25) 答: 乘客您好，感谢您对成都公交的关注与支持。经调查，75路为（上下行）线路，由（东光小区站）至（九里堤公交站），线路长度37.4公里，日计划班次110班，高峰发车频率为7--8分，平峰发车频率为8--15分。对于您建议更换大车型的问题，为进一步倡导绿色出行，推动可持续发展，我司于2018年10月23日起陆续将75路12米CNG车辆更换为10米电动车，电动车车型与原车型相比车内空间较小。且东光小区无充电桩，所有车辆均需在九里堤场站内充电，加之九里堤充电车辆多，因充电困难导致发车间隔较长。我司也将对该线路的客流进行关注，优化线路发车频率，同时要求调度时刻关注线路运行状况，对运营车辆进行实时监控，做好二次调度工作，避免线路车辆间距过大，导致乘客久候。给您带来不便，敬请谅解。 [营运管理](2019/11/20 10:08:07)

想念小时候的三台小吃好几年没回三台了，突然想起小时候的三台，尤其是三台的小吃，不知道现在哪些还在，三台的进来讨论下。我小时候和爷爷婆婆生活在一起，住在下东街。记得小时候的三台好吃的还很多啊，给我印象最深的是东门外有个大爷打的饼子很好吃，传统工艺，可惜现在没有了。他做的盐饼子或者叫椒盐饼子（感觉是白味的，和成都的白面锅魁一样）、方酥饼子和糖饼子都还不错，盐饼子好像最便宜，方酥和糖饼子是5毛一个哇，当时感觉还贵哦。方酥好吃，以前婆婆经常给我买。白味的饼子从中间破开，加凉粉，这才是一绝，前几年我们朋友的妈妈没退休之前在做这个生意，我专门尝了一下，舒服啊，现在感觉吃不到了。白饼子也可以加腊肉、香肠，这也非常爽啊。这种小吃四川很多地方都有，只是没有铺开，我觉得双流的肥肠粉、宜宾燃面这些美食，品牌已经打出去了，白饼子或叫白面锅魁加川北凉粉、腊肉、香肠这种小吃也能把名气打出去，非常遗憾的是现在这种美食在四川都很少看到了。说起川北凉粉，口水都要流出来了。配料很简单，然后撒点香菜，成都好像是加芹菜，味道简直不摆了。个人感觉洛带的伤心凉粉虽然品牌效应强，但味道和正宗的川北凉粉还差点意思。煮凉粉也非常爽口，同样加香菜和配料，爽啊。说起饼子，三台以前的严饼子不得不说，这个老板是我们爸他们单位扳手厂的，最开始是在扳手厂宿舍门口卖，生意也不错，他们的主打就是肉饼子，那味道也非常舒服，可能老三台应该知道这家。后来在新西街和东街口子上弄了个门面，也卖肉饼子，但加了刀削面、锅贴饺子等新产品，都还不错。后来好像是创始人严爷爷走了，他子女接班，但最终还是做不下去了，现在应该没做了。三台的米粉也是一绝，个人喜欢王老三牛肉面做的牛肉面和牛肉米粉，后来他们还做油茶，王老三的儿子和我是同年级校友，三小的，我在一班，他在三班。后来他们也没做了，把店打给别人了。三台的烧腊也就是卤菜也不错，以前少年宫外有个推三轮车卖凉拌菜的，5块钱拌很大一份素菜，很好吃。大家还有没有想起三台还有哪些好吃的，可以讨论下。不说了，流口水了

川中复兴，关键在县抛开遂宁、资阳等市中心城区或者市辖区，我川中地区要实现复兴，关键在县这一级，其中的百万人口大县应首当其冲地承担起区域复兴的重任。四川真的应该扶持一下这片地区了，不说所有县都能辉煌，至少应该打造几个典型代表出来。好在省上最近也比较重视县域经济的发展，川中地区各县应该借这个机会，好好向上争取一下，在经济、基础设施、教育等方面攻克一下，力争20年内发展出几个有代表性的县。憧憬一下2035年时的川中地区的人口大县：三台县：争取到2035年，全县GDP突破1000亿大关，力争达到1200亿；射洪县：争取到2035年，全县GDP达到1300-1400亿，争取突破1500亿；安岳县：目标同射洪县；乐至县：目标同三台县；资中县：目标同三台县；以这5个人口大县为基础，打造5个达到“双50”目标的现代化中等城市。

怎么省直管县没消息了前几年传出要设省直管县，百万人口大县都有希望，怎么现在没消息了？

华盛顿州来了，6月12日

四川的阿卡林地区：三台、射洪、盐亭从成渝城市群的规划图来看，我们三台和兄弟射洪、盐亭完美地绕开了规划的发展主轴、各种城市带和密集区，以前规划和发展没我们的事，这次再次被阿卡林化，我们三兄弟还有前途吗？看来我们要永久成为川中发展塌陷区了。

梓州智能制造产业园：成都-三台合作结出硕果继成三城际铁路之后，成都对三台的支持再结出硕果。成都市武侯区与三台县建立了良好的合作关系，我县书记、县长多次与武侯区领导讨论合作事宜，之前的讨论，今天迎来了具体成果：梓州智能制造产业园的项目建设。项目合作推进工作洽谈会在成都召开不低于50亿元的投资，这对于我们三台这个经济弱县来说，是个很大的项目了。三台感谢成都市、武侯区的支持。

从某种角度看，81路被取消是正确的 81路被取消已经快2年了，本来很惋惜的，但是看到吧里朋友爆料各种线路都上了绿蛤、红蛤，我又觉得很庆幸，81这么经典的线路没有被绿蛤和红蛤污染。银隆没有上线前，我还是很期待的，当时还想81肯定要上银隆18米，蜀都看多了，换换新车也不错。但是当银隆10米出现后，我就不这么想了，感觉蜀都其实也挺好的。现在是越来越看不懂集团的思路了，大线也在上红蛤，10米也就算了，居然连社巴用的绿蛤也在猛上，难道是买的绿蛤没地方去了吗？

有没有和我一样，随时都在等DLC发布的这SCS效率太低了，我天天等DLC发布，结果天天失望

希望引进周末强制休息的机制据了解，德国法律规定，卡车司机周末必须强制休息，不能上路行驶。不知道这是不是真的，也许其他欧洲国家也有类似规定。如果真的有，倒是希望引进这个机制，到了这些国家境内，又恰逢周末，就不准上路了。最好能加一点休息元素，到周末，大家就可以去酒吧这类的地方娱乐。

清新涂装蓝精灵很久没水了，水一下

我感觉我们三台要换县长了这段时间看新闻，三台县长一直不见踪影，感觉要换县长了。希望三台来个懂经济的县长，争取近几年能全县脱贫。

SCS去年说要增加开车窗的功能我记得去年有篇资讯，说的是要增加开车窗的功能，当时还很激动。现在突然一想，这个功能到底是起个什么作用，只是为了好看？还是以后会增加开设空调等功能，如果开着车窗，会提示你关闭车窗？如果真是这样，那就太好了。

省内县级城市有多少达到了双50 抛开地级市城区不谈，我感觉目前就只有都江堰、广汉和江油达到了，即建成区达到50平方公里、人口50万人，西昌是凉山州府，不列入考虑。记得几年前，省上规划了一批中等城市，一些县城进入了这个行列，这些县城这些年也不太给力，基本上都没有达到中等城市的目标。我们三台不知何德何能，也进入了这个名单，现在的规划就是50平方公里、50万人口，现在三台距离这个目标还差得远，城区人口达到50万的一半了，城区离50平方公里的一半还差点。四川应该发展一批有特色的中心城市了，目前一些县城极度缺乏活力。

谁知道MAN在欧洲卖得怎么样看了一些欧洲的卡车文化节和其他相关视频，出镜最多的是斯堪尼亚，几乎要占一半。再次是沃尔沃和达夫，奔驰的出镜率都不如达夫，基本上就这四大品牌的车。MAN、依维柯、雷诺，基本上看不到，给人的感觉就是它们的牌子虽然响亮，但是并不普及。MAN稍微要好点，在一些有关重载的视频里，还能看到它的身影，依维柯和雷诺似乎已经从欧洲“消失”了。我的另一种看法是MAN、依维柯和雷诺不像另外四大品牌的车，可以做更多个性化的改装，在这点上，这三大品牌确实逊色不少。像斯堪尼亚，似乎是卡车里能进行改装项目最多的品牌，非常好看，当然性能也不错。MAN就不一样了，MAN似乎就是德国工业的缩影，注重实用性和工艺，不太注重外形。我个人也觉得让MAN参加卡车文化节，似乎有点强人所难，这毕竟不是它的强项。

胡XX到底是谁啊看他经常在交通局提意见，怕是已经成了交通局的名人了。看他的建议，还不如全成都的线路重新洗牌，这样直接些，光是动一条两条线路起不到好大作用。

来看看德国的工资情况吧里有人看不起德国，认为德国没落了。来看看人家的工资，再对比下自己。这是德国各州平均工资

养老金问题最近东北养老金问题引起大家的热烈讨论，突然想起我的家人。我的父母都是工人出生，90年代末都双双下岗，我的父亲从此开始了10多年的远赴上海打工的日子，前两年才“功成身退”，我的母亲下岗后，通过买断工龄得到了区区9000多元在家开了一家家庭茶房，说白了就是麻将馆。2010年，我的母亲退休，当时是女性50岁退休的政策，她每月的退休金仅1000多一点，要不是父亲每年外出打工，我们家不知道是个什么样。前两年，我的父亲退休，他30多年的工龄，现在每月能领2000多的退休金，当然，这在一个县城保证日常生活应该是够用的。但是我替我的父亲感到不值，为国家贡献几十年，到头来才2000多的退休金。我的爷爷曾对我说，我的父亲高中毕业就参加工作了，直到60岁退休。虽然只是工人，但他为国家也奉献了40多年，却只有区区2000多的退休金。我的爷爷同样也是如此，到走之前也才2700多块钱一个月。我曾经问他们，你们为社会做了这么多年的苦力，就得到这一点，值得吗？他们都沉默了，他们无奈啊。从他们的身上我懂得了，养老不能靠别人，只能靠自己，所以至今我一分钱社保都没买，我自己存钱养老。从养老金这个问题，我想到为社会做出这么多年贡献的人每个月才2000多的养老金，我真替他们感到不值。听说有的地区老人退休后，一个月几千块、上万元的退休金，我感到心寒。工人难道不是人，他们就只能被社会所嫌弃吗？

感觉三台成了川中地区最鸡肋的县感觉最近这10年，我们三台越来越落后于中江、射洪这两个兄弟县，以前据说三台的底子是三个县里最好的，结果现在成了三个县里最落后的。经济发展不起来，人口流失严重，前几年除了传统农业，连个像样的工业都看不到。说没有铁路，造成三台交通滞后，影响了发展，但中江、射洪也没有铁路，人家照样发展起来了。现在的三台，除了纸面上的规划好看一点外，真实存在的干货少之又少。给我的感觉，三台成了一个烫手山芋，绵阳拿到手上只会影响人均GDP，三台的人口优势没有成为发展的动力，反而成为制约三台脱贫的一个障碍。绵阳如果想丢掉三台，估计也没人敢接，最终会成为弃儿，三台已经成了川中最鸡肋的县了。三台的朋友，请不要骂我，我也是三台人，只是谈谈自己的看法。

一个四川人对广东的热爱作为一名80后，小时候就听大人讲中国的大城市，北上广一直占据中国前三的地位，这三座城市的地位长期无法撼动，长大一点知道了大城市有深圳、杭州、南京。至于我们四川的省会成都市，小时候的印象是四川的中心，但和北上广还是存在很大差距，经过这些年的发展，成都发展起来了，也是我最喜爱的一座城市。但对家乡绵阳市却没有太多的印象，直到今天，去过绵阳的次数可以用一只手数过来，对成都就不一样了，我在成都已经生活了10多年，对这座城市的点点滴滴都很有感情，已经融入到了成都，每当成都取得什么成就，我都由衷地感到高兴。好了，不说成都了，说说广州。在距离上，广州距离四川1000多公里，但广州这座城市一直伴随着四川人。广州经济发达，四川人很多到广州打工和生活，谈到大城市的话题，广州是一道绕不开的槛。相较于广州，北京似乎要次一些，这仅仅是个人看法。谈到去哪里工作或创业，我们似乎对广州以及其他广东城市是情有独钟，没多少文化的人都知道广东和广州是改，开的第一线和起点。记得小时候家乡一个县城的客运站，总有去广州、深圳的长途班车，但去北京的班车为0，可以看出川粤两省的交流是非常频繁的。 2011年，因工作关系，第一次离开四川，目的地就是广州。背井离乡的滋味是不好受的，谁都愿意在家里，但一到广州，尤其是经过几天的适应后，觉得广州是一座非常不错的城市，初到广州不懂粤语，我的北方话说得也不好，但广州的朋友还是非常热情地帮助我。随着慢慢深入了解，似乎从广州的身上找到成都的一些感觉，比如广州虽然繁华，但也不失浓厚的生活气息，夜生活和成都一样发达。天气方面，就是夏季要热一点，但不冷，这对我这个不喜欢冷的人来说，确实是福音。在广州打车，师傅听我的口音是四川人，师傅不再说粤语，主动换为普通话和我交流，成都、大熊猫、九寨沟这些四川符号，师傅都如数家珍，一下就拉近了彼此之间的距离。以前听说广州排外，至少我没领会到。虽然时间只有不到3个月，但我已经爱上了广州，离开时还非常舍不得。回到成都后，我开始学习粤语。我的学习不是仅限于基本交流，而是从根子上研究粤语。非常高兴的是粤语完整地保留了古汉语的一些特点，是学术界公认的“语言活化石”。我从小就喜欢音韵学，对语言文化有着浓厚的兴趣，粤语能独树一帜，既有自己的特点，也继承了老祖宗的语言特点，这让我很欣慰。再看我们四川，传统的四川话几近失传，北方话逐渐破坏我们的语言，这让我很心痛。从此之后，我看TVB的电视都看原音，北方话版一律不看。虽然我是四川人，但我已经成为粤语最坚定的支持者。保护和捍卫粤语，不仅广东的民众在行动，我这个四川人也在行动。我们四川由于历史等原因，经济欠发达，每年都有新时代的“百万川军”南下求生，他们的目的地基本上都是广东。再加上这些年广东省对四川省的对口帮扶，川粤两省无论是官方还是民间，彼此的联系越来越深，四川也借泛珠论坛这个平台和合作机制加强了与包括广东在内的发达地区的合作。我们真诚感谢广东对四川的帮助，希望两省能够在各种合作中，实现共同发展。在此也祝愿广东和广州在未来越来越好，欢迎广东朋友来四川旅游。

三台帮扶红原？这是什么操作我们三台也是穷县啊，怎么还帮扶其他县？三台何德何能？这操作看不懂了。

居然可以招聘波兰网红司机伊沃娜把我吓到了，居然可以招聘伊沃娜。不过，对伊沃娜这样的网红重卡司机，人家工作经验又很丰富，SCS对她的属性设定太低了，至少给个5.8啊。

ETS2 1.32.2.39测试：卡顿问题基本得到解决测试工具：ETS2和GeForce Experience（简称GFE）测试内容：卡顿与优化任务：意大利巴里（Bari）→法国图卢兹（Toulouse）里程：1716KM卡顿问题是本次测试的唯一重点项。自进入1.32以来，卡顿就伴随着大家，严重影响大家的体验。经过无数次的修复与更新后，我决定测试一下卡顿是否得到解决。为了更好地测试这个问题，我选择了一个长途任务，任务途径意大利和法国，其中意大利是目前优化最差的区域，掉帧相对也是最严重的，这里也最能测试卡顿。经过这次任务的测试，应该为SCS点赞，卡顿与崩溃问题基本上已经得到解决。但不得不说卡顿还是存在，只是没有以前严重，如不刻意感受，这种卡顿几乎可以忽略不计。但和1.31以及以前的版本相比，1.32还是需要继续优化，否则体验感还是达不到理想状态。希望1.32正式版能彻底解决卡顿问题。关于帧数的测试，运用GFE自带的帧数测试工具，最高数值62，最低为40多（具体记不清了）。60是显示器的刷新频率，因此取60为最高数。根据具体测试结果，意大利城市区掉帧问题严重，优化还存在问题。高速保持在54-60之间，基本上可以接受。掉帧主要是城市区，SCS把做好城市的同时，还需要加大城市区的优化力度。根据这次简单的测试，我们可以看到SCS已经很努力地在优化ETS2，必须再次点赞。这段时间关于其他BUG的修复更新速度也是很快的，相信1.32正式版正式到来的时间很近了，值得期待。

SCS越来越不认真了昨天欧卡和美卡都得到更新，应该说是BUG修复。欧卡修复了一些BUG，但是卡顿依然没有得到解决，1·32之前的版本是不存在卡顿问题的，这也就算了。欧卡存在卡顿，我就转向美卡吧，美卡之前没什么问题，一切正常。结果是美卡没问题也更新出问题了，如图，挂车管理一打开就是一个对话框，也不知道是做什么的，也没法关闭，无法操作挂车。说1·32版本对欧卡和美卡都是跨越式的更新，一点也不过分，但是以前类似的更新却很少出现这样的问题，至少BUG没有这么多。以前的版本测试中，出现了BUG，SCS几乎是天天修复，只要修复就能解决问题，但是这次的修复过程是坎坷和漫长的，一个问题还没得到解决，另一个又出现了。本来没有的BUG，经过修复就出现BUG，我历来支持SCS，也时刻赞赏SCS的工作态度，但是这次不得不发发牢骚了，SCS估计是急于求成，估计是工作越来越不认真，估计是工作量大导致问题百出，还是希望他们能像以前一样，循序渐进，不要急功冒进，推出更新之前也多多内部测试，没有问题了再更新。